1、 通風和加熱系統(tǒng)系統(tǒng)概述快裝集裝箱體式的燃氣輪機結(jié)構，部件集中在幾個封閉的艙室里。如輔機間和輪機間，它們的四壁和頂壁是用隔熱材料板裝配而成。里面的加熱和通風設備用來維持艙室溫度。在機組的正常運行中，艙室的加熱與通風功能需要控制系統(tǒng)來管理。當發(fā)生火災時，要迅速關閉通風擋板保證火災的迅速熄滅。通風與加熱系統(tǒng)圖通風與加熱系統(tǒng)圖（MS9E）VENTILATING AND HEATING SYSTEM DIAGRAM輔機間的通風v輔機間的頂壁和兩個側(cè)壁上各有一個空氣進口。在壓氣機進氣道下方底座內(nèi)工字梁處有一條地板通道，連通了輔機間輪機間。通道中裝有排風扇88BT，風扇將輔機間的空氣抽到輪機間，后經(jīng)輪機頂

2、壁上的排氣扇排入大氣。v大氣輔機間地板通道排氣扇透平間透平間排氣口排到大氣中；輔機間的加熱加熱器23HA裝在輔機間前壁上，當輔機間的溫度10 時，23HA停止工作；加熱器投入運行時，吹風扇88HA投運，為保護加熱器；49HA是加熱器吹風扇馬達的過熱載保護裝置，其接線與馬達接線獨立。輪機間的通風與加熱依靠排風扇88BT將輔機間的空氣抽進輪機間，吸收并帶走間內(nèi)熱量，經(jīng)頂壁尾部兩個排氣口排入大氣；點火運行期間，88BT持續(xù)運行，26BT是輪機間溫度高報警用溫度開關。當溫度達到1492.8 時，CRT上報警；停機后，當溫度降到352.8 時，溫度開關26BT-2打開，26BT風扇停運。輪機間的通風與加

3、熱（續(xù)）輪機間前壁上裝有加熱器23HT。當輪機間溫度4.41 時，溫度開關26HT閉合，23HT投入加熱；當輪機間溫度4.4 1 時, 26HT打開，加熱器23HT工作，程序設定吹風扇88HT也必須投入工作。電加熱器與排風扇及其馬達編號為23HA和23HT的兩個加熱器是輔機和輪機間使用的受迫對流式加熱器。加熱器元件是電阻式的，有過載保護，可以自動恢復。88BT是軸流式風扇，裝在臥式馬達上，安放在一個圓筒中，入口有保護網(wǎng)。馬達全封閉驅(qū)動，可以防止粉塵侵入?？照{(diào)器正常制冷最大制冷低噪音運行通風空氣循環(huán)夜間運行氣流方向調(diào)整等本系統(tǒng)要點提示1、通風空氣流經(jīng)途徑？2、加熱系統(tǒng)運行中應注意哪些問題？3、通

4、風與加熱系統(tǒng)主要有哪些設備、控制 元器件？它們是如何實現(xiàn)控制目標的？ 通風和加熱系統(tǒng)（MS9FA）通風與加熱系統(tǒng)原理圖1通風與加熱系統(tǒng)原理圖2通風與加熱系統(tǒng)原理圖通風與加熱系統(tǒng)原理圖31. 參考控制設備安裝小結(jié)（MLI 0414）。2. 每個地方只需要一個CO2風門；需要手動重置。3. 對于透平艙，安裝管道內(nèi)最大壓降為1.3英寸水柱 （3.2微巴），總的流率為50,000 CFM(立方英尺/ 分鐘)（84,950M3/HR.(立方米/小時)）。最高溫 度為300F（149C）。隔間通風與加熱系統(tǒng)說明隔間通風與加熱系統(tǒng)說明 隔間通風與加熱系統(tǒng)說明續(xù)隔間通風與加熱系統(tǒng)說明續(xù)4. 對于載荷艙，安裝管

5、道內(nèi)最大壓降為0.8英寸水 柱（2.0微巴），總流率為9200 CFM（15630 M3/HR.）。最高溫度為200F(93C）。5. 此設備為單軸STAG（蒸汽燃氣聯(lián)合循環(huán)）設備。6. 壓差開關96AT-5必須安裝在機座外護罩的外邊。 7.用戶結(jié)構里的壓力必須比渦輪艙內(nèi)的壓力高。 8.對于擴壓管護罩，安裝管道內(nèi)最大壓降為0.8英寸 水柱（2.0微巴），總流率為26,000CFM （44,180M3/HR.）。最高溫度為300F（150C）。 9.開口處裝有一個百葉窗式導流柵引導燃燒室單元 氣流。 10.四個低壓進氣口有折流板，見MLI 1643。 11.進口位于渦輪艙外殼的邊上，連接在氣體燃

6、料單 元的上面。隔間通風與加熱系統(tǒng)說明續(xù)隔間通風與加熱系統(tǒng)說明續(xù)12. 對于A162組件，安裝管道內(nèi)最大壓降為0.5英寸水柱（1.3微巴），總流率為6400 CFM（10,880M3/HR.）。最高溫度為150F（65C）。13. 63FS-5的“L”連接必須感應液體燃料和霧化空氣（LF/AA）單元的壓力.“H”連接必須感應結(jié)構壓力。開關在護罩（裸露在用戶結(jié)構的環(huán)境中）的外邊，開關的“L”連接的引導插進了LF/AA的護罩里。用戶結(jié)構里的壓力必須比LF/AA內(nèi)的壓力高。14. 艙體和護罩法蘭的細節(jié)請參考MLI 0326。15. 通風扇法蘭細節(jié)請參考MLI 0326和MLI 1643。隔間通風與加

7、熱系統(tǒng)說明續(xù)隔間通風與加熱系統(tǒng)說明續(xù)適用于具有下列特征的9FA系列結(jié)構p 雙燃料p 室內(nèi)安裝p 控濕加熱p 防凍加熱p 雙渦輪隔間通風扇p 雙載荷隔間通風扇p 雙尾噴管通風扇p 單獨液體燃料 / 霧化空氣單元的通風扇 p 單軸 STAG 排列 通風加熱系統(tǒng)概述 通風加熱能范圍： 透平隔間、氣體燃料區(qū)輔助隔間、潤滑油和液壓油輔助隔間、負荷聯(lián)軸器隔間、液體燃料和霧化空氣單元，及排氣擴壓器箱體。 每一個隔間都利用絕熱側(cè)面板與頂板。這些隔間的通風圖在本維護手冊的參考圖部分的原理圖中。 原理圖中示出的重力驅(qū)動進擋板和二氧化碳栓鎖出口擋板用來在滅火系統(tǒng)啟動時候時自動關閉。 通風加熱系統(tǒng)概述 二氧化碳栓鎖出

8、口風門通常受迫于滅火劑壓力而處于開啟狀態(tài)，阻尼釋放后栓鎖必須手動復位。當滅火劑釋放以后，栓鎖上的壓力推動液壓活塞，移動鎖桿解開栓鎖使風門關閉。 輔助隔間 p 輔助隔間只是由氣體燃料單元組成。作為特殊情況，輔助隔間也會包括潤滑油和液壓油區(qū)域，然而對于這個設備來講，由汽輪機提供了一個公共的潤滑油隔間用于整個動力體系。因此，輔助隔間不包括潤滑油和液壓油區(qū)域。 p 透平隔間通風扇為氣體燃料隔間區(qū)域提供通風。這區(qū)域用的冷卻氣從位于側(cè)板上的開口處進來。這些開口含有重力驅(qū)動的擋板，這些擋板在透平隔間風扇關閉的時候起將區(qū)域隔離的作用。 輔助隔間 透平隔間風扇位于用戶建筑的屋頂?shù)捻敳?，它激勵通過隔間的空氣運動。

9、空氣從氣體燃料隔間區(qū)域通過一個開口吸進透平隔間，與透平隔間通入的氣體混合。 加熱器23VS-3用來當設備不運行的時候在輔助隔間的氣體燃料隔間區(qū)域提供濕度的調(diào)節(jié)。這個加熱器在溫度低于26VS-3設置的時候就會啟動。 加熱器23VS-1用來當設備不運行的時候在輔助隔間的氣體燃料隔間區(qū)域提供防凍保護。這個加熱器有它自己的電機驅(qū)動風機88VS-1，在溫度低于26VS-1設置的時候啟動。 透平隔間 透平隔間靠交流電動機88BT-1和88BT-2驅(qū)動的兩個離心式通風扇進行通風。這些風扇都安裝在用戶建造結(jié)構的頂部。空氣從透平隔間里吸進來然后排出用戶建造結(jié)構的外面。在透平隔間內(nèi)這種配置提供了一點輕微的負壓。如

10、上所述，空氣通過側(cè)板上的重力驅(qū)動擋板并從輔助隔間的氣體燃料單元進入透平隔間。一個重力驅(qū)動逆向排風擋板位于每個風扇上以防從備用風扇來的逆向風。從透平隔間屋頂?shù)接脩艚ㄔ煳蓓數(shù)耐L扇上的空氣導流管入口處都有一個二氧化碳驅(qū)動的風門。風門正常情況下是靠栓鎖控制處于打開位置，栓鎖在滅火系統(tǒng)處于排放狀態(tài)時候靠滅火劑控制著。這樣，包括風扇的自動切斷以及重力風門的操作，在二氧化碳被驅(qū)動的時候可以密封透平隔間以此來減小二氧化碳泄漏。 透平隔間 在正常操作的情況下，啟動過程中設備點火，導扇會自動啟動。這些風扇主從配置，一個風扇被選為“導”扇，則另一個就成為“輔”扇。如果壓差開關26BT-1或63AT-2感應到“導”

11、扇運行失敗，“輔”扇就會啟動。緊接著停機后，位于渦輪艙上的溫度開關26BT-1控制著“導”扇的運行，使它在溫度超過115F(46C)啟動，在隔間溫度低于95F(36C)時候停止。溫度開關26BT-2也位于透平隔間，它在透平隔間溫度超過350F(177C)時候發(fā)出警報。 透平隔間 為了在停機過程中濕度控制，透平隔間風扇電機裝有加熱器23BT-1和23BT -2。加熱器23HT-3A和-3B用來在裝置不運行時候?qū)ν钙礁糸g進行濕度控制。在溫度低于26HT-3設置的時候加熱器就會啟動。加熱器23HT-1用來在設備不運行的時候?qū)u輪艙進行防凍保護。這個加熱器有自己的驅(qū)動電機88HT-1A。在透平隔間溫度

12、低于26HT-1設置的時候這個加熱器就會啟動。 負荷聯(lián)軸器間 負荷聯(lián)軸器間位于增壓室進口和發(fā)電機之間，具有自己的外罩。這個獨立的隔間有自己的頂板，側(cè)板和進口門。通風空氣通過安裝在外罩頂部靠交流電機88VG-1和88VG-2驅(qū)動的通風扇吹進此隔間。外邊空氣在進入隔間前要通過各風扇上的重力驅(qū)動逆流送風擋板。重力驅(qū)動擋板用來防止備用扇來的空氣。重力擋板靠離開風扇的空氣控制處于開啟狀態(tài)。一旦起火，風扇電機停止，重力擋板將關閉。加熱的空氣在隔間里循環(huán)后，通過位于頂部外罩上的重力風門向上排出隔間。當負荷聯(lián)軸器隔間通風扇關閉的時候，風門也將關閉。 負荷聯(lián)軸器間 載荷軸艙位于增壓室進口和發(fā)電機之間，具有自己的

13、外殼。這個獨立的艙室有自己的頂板，側(cè)板和進口門。通風空氣通過安裝在外殼頂部靠交流電機88VG-1和88VG-2驅(qū)動的通風扇吹進此艙室。外邊空氣在進入艙室前要靠風扇上的重力驅(qū)動逆流風門抽吸。重力驅(qū)動風門用來防止備用扇來的空氣。重力風門靠離開風扇的空氣控制處于開啟狀態(tài)。一旦起火，風扇電機停止，重力風門將關閉。加熱的空氣在艙室里循環(huán)后，通過位于頂部外殼上的重力風門向上排出艙外。當載荷艙通風扇關閉的時候，風門也將關閉。 載荷軸隔間 這些風扇靠一個主從配置機構來操作。一旦一個風扇被選中并運行為“導”扇，則另一個就成為“輔”扇。如果被壓差開關感應到“導”扇運行失敗，“輔”扇就會開啟。為了在停機過程中進行濕

14、度控制，負荷聯(lián)軸器間安裝有加熱器23VG-1和-2。 液體燃料和霧化空氣艙 液體燃料和霧化空氣(LF/AA)單元有它自己獨立的外罩，通過安裝在用戶建造的結(jié)構頂部上的通風扇進行通風。電風扇靠交流電機88FV-1驅(qū)動。冷卻空氣通過位于隔間側(cè)壁上的兩個重力驅(qū)動擋板進入室內(nèi)。 液體燃料和霧化空氣單元 當風扇沒有運行的時候，擋板是關閉的?？諝馔ㄟ^室內(nèi)的循環(huán)就會帶走熱量?？諝馔ㄟ^一個正常開啟的二氧化碳驅(qū)動擋板排放出去。擋板位于一個導管的進口處，這個導管從液體燃料和霧化空氣單元的頂部一直延續(xù)到用戶建造結(jié)構頂部的風扇。 當滅火系統(tǒng)在運行時候靠滅火劑控制著二氧化碳擋板。這樣，再加上風扇的自動切斷和擋板進口的聯(lián)合

15、關閉，在二氧化碳激活時液體燃料和霧化空氣單元以此來將二氧化碳泄漏減至最小。風扇還裝有一個重力驅(qū)動逆流擋板，當風扇不運行的時候它是關閉的。 液體燃料和霧化空氣單元 為了在停機過程中進行濕度控制，液體燃料和霧化空氣單元風扇電機安裝有加熱器23FV-1。加熱器23FS-3用來在設備不運行的時候為液體燃料和霧化空氣單元提供濕度控制。當溫度低于26FS-3設置值的時候，加熱器就會啟動。 加熱器23FS-1用來在設備不運行的時候為液體燃料和霧化空氣單元提供防凍保護。這個加熱器有自己的電機驅(qū)動的送風機88FS-1。當溫度低于26FS-1的設置值的時候，加熱器啟動。 排氣擴壓器外殼 排氣擴壓器外殼間通過兩個靠

16、電機驅(qū)動的離心式通風扇88BT-1和-2來通風。這些通風扇安裝在用戶建造的結(jié)構的頂部。冷卻空氣通過殼板底部的進口進入殼體內(nèi)。進口裝有重力驅(qū)動風門，在風扇不運行的時候，風門是關閉的。在空氣通過艙體循環(huán)時候就帶走了熱量。這部分空氣然后就進入了一個導管，這個導管從殼頂部一直延續(xù)到用戶建造的結(jié)構頂部的風扇?？諝馔ㄟ^風扇進口的重力驅(qū)動風門，然后通過風扇排放到大氣。 排氣擴壓器外殼 通風扇88BD-1和-2主從配置運行。當一個風扇被選中作為“先導”扇運行時，另一個就理所當然的成為了“備用”扇。如果壓差開關63BD-3和-4感應到“先導”扇運行失敗，則“備用”扇就會啟動。風扇上的重力驅(qū)動逆流風門用來防止從備用扇上來的逆向氣流。為了在停機過程中進行濕度控制，排氣擴壓器外殼風扇電機裝有加熱器23BD-1和23BD -2。 用戶建筑物 燃氣輪機機組是安裝在室內(nèi)的，那么用戶建筑物通風系統(tǒng)的設計就必須保證建筑物里的壓力要比透平間、輔助間的氣體燃料單元區(qū)域和液體燃料及霧化空氣間里的壓力高一點。萬一管道或艙體里