1、交通流線及其疏解主要內容 交通流線的內涵 交通流線的分類 交通流線間的關系 交通流線交叉疏解原理 交通港站流線設計 案例分析第一節(jié) 交通流線的內涵 什么是交通流？什么是交通流線？第一節(jié) 交通流線的內涵 1、交通流的概念 行人、車船、貨物的流動。交通流的基本要素：速度、密度和流量2、交通流線 行人、車船、貨物在研究范圍內流動的軌跡稱之為交通流線。第二節(jié) 交通流線的分類一、分類的基本原則 不同交通方式的流線應當分為不同流線 不同流程的流線應當分為不同流線 不同流量的流線應當分為不同流線 不同流向的流線應當分為不同流線第二節(jié) 交通流線的分類一、按照交通方式分類按照交通的不同可分為行人(旅客)交通流線

2、、車船交通流線、貨物交通流線三類。1.行人(旅客)交通流線 行人交通是以人的體力為基礎的最基本的交通方式 是各類交通方式發(fā)生的始端和末端的必然形式 行人交通具有速度慢，一般不成隊列，運動速度和方式一般不受限制，對安全間距要求不太嚴格等特點。第二節(jié) 交通流線的分類行人交通安全設施(1)人行道(2)人行橫道(3)行人交通信號(4)安全島(5)分隔設施(6)步行街第二節(jié) 交通流線的分類在交通港站與樞紐中，行人交通流線通常根據(jù)客流性質、旅客旅行目的、辦理手續(xù)等不同可以分為： 普通旅客流線、特殊旅客流線、貴賓旅客流線、工作人員流線 進站旅客流線、出站旅客流線 長途旅客流線、短途旅客流線、市郊旅客流線 國

3、內旅客流線、國際旅客流線 上行旅客流線、下行旅客流線等第二節(jié) 交通流線的分類在交通港站與樞紐中，行人交通流線通常根據(jù)客流性質、旅客旅行目的、辦理手續(xù)等不同可以分為： 普通旅客流線、特殊旅客流線、貴賓旅客流線、工作人員流線 進站旅客流線、出站旅客流線 長途旅客流線、短途旅客流線、市郊旅客流線 國內旅客流線、國際旅客流線 上行旅客流線、下行旅客流線等第二節(jié) 交通流線的分類2.車船交通流線（按運載工具不同分類） 道路（公路、城市道路）：非機動車、機動車、混合交通。 有軌運輸交通流線 水路運輸交通流線 航空運輸交通流線：航路、機場航行形成的流線 專用道路交通流線：行包等第二節(jié) 交通流線的分類3.貨物交

4、通流線 在貨流中心、貨運站等相同或不同運輸方式之間轉運、換裝所形成的貨物交通流線。第二節(jié) 交通流線的分類二、按照流向分類按照流向的不同可分為單向交通流線（上行流線、下行流線）、雙向交通流線兩類。在交通港站中，通常按照交通對象的大致去向也將交通流線分為進站（港）流線、出站（港）流線、中轉/換乘流線。 1.進站（港）流線分散、隨機 2、出站（港）流線集中、規(guī)律第二節(jié) 交通流線的分類三、按照流程分類按照流程的不同可分為長途交通流線、短途交通流線、市郊交通流線三類。 1.長途流線季節(jié)性波動明顯 2、短途流線 3、市郊流線波動不明顯第三節(jié) 交通流線間的關系一、交通流線之間的關系流線按照流動方向的不同可分

5、為以下兩類：1同向交通流線。兩條流線的運行方向一致。2對向交通流線。兩條流線的運行方向相反。第三節(jié) 交通流線間的關系交通流線按照相互之間的影響和交叉干擾情況，可以分為以下四種形式。1、平行流線： 沒有交叉、不占用共同的線路設備，可平行作業(yè)； 雙向車道、多車道，雙線鐵路，車站內平行作業(yè)流線等第三節(jié) 交通流線間的關系2、會合流線： 兩個或兩個以上不同方向的交通流匯合成一個方向 在同一時間內，互相妨礙 道路交叉口，鐵路由復線或雙線到單線，車站內匯合作業(yè)流線，如：公交車進站等圖31 鐵路會合線路所示意圖圖33 公路道路交通流線合流圖 第三節(jié) 交通流線間的關系3分歧流線： 交通流由一個方向分成兩個不同的

6、方向； 在同一時間內，一個交通實體只能選擇一個方向。圖31 鐵路分歧線路所示意圖圖33 公路道路交通流線分流圖 第三節(jié) 交通流線間的關系4、交叉流線： 包括橫斷與交織，交通流線從兩個不同方向進入交叉點，然后按兩個不同方向離開交叉點； 在同一時間內，不能同時作業(yè)； 是會合流線與分歧流線形式的組合。圖31 鐵路會合線路所示意圖圖33 公路道路交通流線交織、交叉示意圖 流線的平行、會合、分歧、交叉在各種不同交通運輸方式之間以及在各種交通運輸方式內部都大量存在。圖34 公路道路交通流線布置的四種基本組合形式 圖35 公路道路交通流線布置組合形式 北京健翔立交橋北京四環(huán)路四元橋北京四環(huán)路萬泉河立交橋北京

7、五方橋濟南段店立交橋第四節(jié) 交通流線交叉疏解原理 流線交叉點：是樞紐路網中道路與道路、道路與鐵路或道路與其它交通設施產生交叉的地點。分類： 平面交叉點（優(yōu)先式交叉點、信號化交叉點、環(huán)島交叉點） 立體交叉點第四節(jié) 交通流線交叉疏解原理o 在交通流線規(guī)劃中，為了 改進流線交叉的性質， 減輕流線交叉的負荷， 消除流線交叉所采取的措施通常稱為交通流線交叉的疏解。o 流線沖突可以通過對時間、空間的某一方面調整來疏解，疏解基本上可以相應分為時間疏解、空間疏解第四節(jié) 交通流線交叉疏解原理 時間疏解：對交通對象占用道路的時間加以綜合控制和計劃，避免對同一路點使用發(fā)生時間沖突，合理分配通過時段的各項措施。e.g

8、. 列車運行圖，交叉口信號燈控制，發(fā)車間隔/航班間隔，交通時段管制。第四節(jié) 交通流線交叉疏解原理 空間疏解：是對交通對象占用的路由加以分割，避免對同一路由點的使用發(fā)生時間沖突，從而實現(xiàn)沖突疏解的各項措施。 主要包括平面交叉疏解和立體交叉疏解兩種形式。第四節(jié) 交通流線交叉疏解原理 平面交叉疏解 (1)平面交叉點分散布置方式。即將原來集中在一個交叉點相互交叉的交通流線通過流線的平面變形，使集中的交叉分散布置在幾個交叉點或交織區(qū)內，分散交叉點位置，避免了交叉的重疊和產生堵塞的幾率。 例如：組織單向行車、交叉口渠化、環(huán)島、鐵路閘站等。鐵路閘站布置示意圖第四節(jié) 交通流線交叉疏解原理 平面交叉疏解 (2)

9、平面交叉點增設通道方式。即增加交叉點通道，避免各方向車流相互干擾，使交叉點能力與相鄰路段相適應。 例如：城市道路增加車道數(shù)、分道轉彎，設置導流島，拓寬進口道等；鐵路樞紐增設到發(fā)線、迂回線、環(huán)線等第四節(jié) 交通流線交叉疏解原理 立體交叉疏解：在復雜交通狀況下，當平面交叉疏解不能得到有效發(fā)揮時，采用立體交叉，使各車流在不同平面上運行。（把城市架起來） 按功能分： 分離式：跨線構造，交通流上下分離，無匝道相連。 互通式：有匝道相連，各轉彎方向車流互通。分離式立體疏解互通式立體疏解第四節(jié) 交通流線交叉疏解原理 立體交叉疏解按疏解的交通對象分：行人流線與其它流線的立體疏解：天橋、地道等船舶流線與其它流線的

10、立體疏解：橋梁、隧道鐵路與城市道路流線的立體疏解，分離式立交城市道路交通流線的立體疏解膠州灣海底隧道出口效果圖膠州灣海底隧道路上接線端效果圖 海底隧道路上交接處效果圖第四節(jié) 交通流線交叉疏解原理鐵路交通流線的立體疏解：兩條及以上雙線鐵路相互交叉1）按線路別疏解布置2）按方向別疏解布置3）按車種別疏解布置（客貨順列式、客貨并列式）按線路別疏解布置兩雙線鐵路引入樞紐的正線相互位置與區(qū)間正線相互位置相同，樞紐一端修建一座跨線橋，可疏解列車進路交叉點4個。按方向別疏解布置兩雙線鐵路引入樞紐正線的相互位置，按上行與下行方向分區(qū)布置，樞紐兩端各修建跨線橋一座，每座橋疏解兩個列車進路交叉點。按列車種類別疏解

11、布置a客貨并列式列車種類別疏解布置。這種疏解布置方案適用于并列式樞紐。其特點是：客運站與編組站并列布置，在外包式方向別疏解布置的基礎上，再修建4座跨線橋，使客、貨列車的進出站線路完全分開，使所有進路交點全部立體疏解。圖312(a)按列車別客貨并列式樞紐線路立體疏解布置圖按列車種類別疏解布置b客貨順列式列車種類別疏解布置。這種疏解布置方案適用于順列式樞紐，其特點是：客運站與編組站順列布置，旅客列車正線為外包式，貨物列車經由樞紐需要通過客運站，在外包式方向別疏解布置的基礎上，再修建4座跨線橋，以疏解客、貨列車的進出站進路。圖312(b)按列車別客貨順列式樞紐線路立體疏解布置圖第四節(jié) 交通流線交叉疏解原理o 按疏解的交通對象分： 航空交通流線的立體疏解航路：航空航路劃分:航路是一種具有一定寬度(一般是路中心線兩側各10km)和一定高度的固定空域。同一航線、同一高度作同向飛行的兩架飛機，其縱向間隔不小于5min，在同一高度上，航線之間的橫向間隔不小于15km；兩機最小垂直間隔為300m。當高度在6000m以上時，相向飛行兩飛