1、摘要隨著科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢越來越明顯，世界各國都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被各企業(yè)認(rèn)為是降低物質(zhì)消耗、提高生產(chǎn)率以外的另一個(gè)利潤來源，并受到各行各業(yè)的關(guān)注，在社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。但是，面對我國當(dāng)今的形式，人們對物流在社會經(jīng)濟(jì)中的作用認(rèn)識不足，缺乏物流方面的人才，物流設(shè)施落后，技術(shù)也不發(fā)達(dá)，這嚴(yán)重制約了物流技術(shù)的發(fā)展。而且，當(dāng)今企業(yè)對生產(chǎn)物流、人因工程學(xué)及操作姿勢等因素的重視不夠。企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中時(shí)常出現(xiàn)問題，生產(chǎn)運(yùn)作不夠順暢。在此，本文以人因工程學(xué)和生產(chǎn)物流為契機(jī)，對某生產(chǎn)總裝線的工位以工序過程表及工序過程圖的方式

2、進(jìn)行分析，便于改善，也為流程分析奠定了很好的基礎(chǔ)。此外，針對某些工位的工人操作動(dòng)作加以研究，提出更合理的方法。同時(shí)，借助雙手作業(yè)分析的方法，發(fā)現(xiàn)了工人在生產(chǎn)過程中存在的弊端，并找到了改進(jìn)的方案。在工作環(huán)境的改善中，主要針對車間內(nèi)空氣的質(zhì)量提出了幾點(diǎn)有助于通風(fēng)換氣的措施。在工廠布局上，根據(jù)產(chǎn)品的加工形式構(gòu)想出簡單的車間布局，并不對具體的機(jī)器擺放加以研究。在物料搬運(yùn)的分析中，充分考慮各個(gè)工位之間的相互關(guān)系，并在人因工程學(xué)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出產(chǎn)品各零部件的搬運(yùn)方法，使物料搬運(yùn)的過程更加合理、更加實(shí)用。最后，通過假想的數(shù)據(jù)，繪制出物流強(qiáng)度匯總表、物流強(qiáng)度分析表和物流相互關(guān)系圖，以此對物流進(jìn)行分析，證明了假想

3、的工廠布局是可行的?？偠灾?，物流的發(fā)展越來越受到人們的重視，而將人因工程學(xué)運(yùn)用在物流的發(fā)展中更是一種創(chuàng)新和挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞：人因工程；工廠布局；生產(chǎn)流程；物料搬運(yùn)；物流強(qiáng)度ABSTRACT With the rapid development of science and technology nowdays, the trend of global economic integration is becoming more and more obvious, all countries in the world are confronted with unknown challenges an

4、d opportunities. The logistics which is approved as the source of profits except reducing materialconsumption and improving productivity by enterprises ,concerned by all walks of life plays an important role in the socio-economic development as a kind of advanced organized pattern and a management t

5、echnology.Yet, our country now face the situation that people donot recogonize the logistics functions in social economy well, lack of logistics personnel, and logistics infrastructure as well technology backward which has seriously restricted the development of logistics technology. Moreover,due to

6、 the enterprises do not pay enough attention to production logistics, human factors engineering and operating posture and other factors, enterprises in the aspect of production often have been cought in difficulties,and the production operation is always not smooth.Here, based on the human factors e

7、ngineering and production logistics as an opportunity, the analysis of the production assembly line to station and process form as well as process diagram ,which not only make it easily improve, but also can establish a very good foundation for process analysis. In addition, it does some station wor

8、kers action researches and put forward a more reasonable method. At the same time, with the help of hands work analysis method, the disadvantages of the workers are defected in the production process, and the improved scheme is found. In the improvement of work environment, some measures of ventilat

9、ion improving workshop s air quality are mainly put forward .To the plant layout it makes some simple one according to the product processing form , and study the specific machine. In material handling analysis, moving approaches of product parts transporting are designed based on human factors engi

10、neering through full consideration to relationship of all stations, making material handling process more reasonable and practical. Finally, through the imaginary data, drawing the logistics intensity summary table, logistics intensity analysis table as well as logistic relation of logistics based o

11、n the analysis can prove the imaginary of the factory layout is feasible.To make a long story short, the development of logistics has been paid more and more attention, and the human factors engineering used in the logistics development is a kind of innovation and challenge.keywords：human factors en

12、gineering；factory layout ；production process； material movement；logistics strength 目錄1. 緒論11.1人因工程學(xué)11.1.1人因工程學(xué)的定義11.1.2人因工程學(xué)的起源與發(fā)展11.1.3人因工程學(xué)理論分析41.1.4人因工程學(xué)的研究方向與應(yīng)用領(lǐng)域41.1.5人因工程學(xué)的作用51.2生產(chǎn)物流71.2.1生產(chǎn)物流的定義71.2.2生產(chǎn)物流的特點(diǎn)71.2.3物流的分類81.2.4生產(chǎn)物流存在的問題92. 山地車總裝流程102.1設(shè)計(jì)依據(jù)102.2工藝流程說明112.2.1工藝流程112.2.2總裝線的輸送113.

13、山地自行車總裝線的分析及改善123.1各工位工作內(nèi)容及設(shè)備配置123.2對工位及工人操作的改善193.2.1工位的改善193.2.2工人操作動(dòng)作的改善203.3對工作環(huán)境的改善234.生產(chǎn)物流的研究264.1生產(chǎn)組織形式264.1.1大量生產(chǎn)264.1.2流水線生產(chǎn)的期量標(biāo)準(zhǔn)264.2工廠布局274.2.1工廠布局的基本原始資料274.2.2工廠布置的步驟284.2.3工廠布局的形式及設(shè)想284.3流程分析304.3.1流程程序分析304.4物料搬運(yùn)324.4.1物料搬運(yùn)的含義324.4.2物料搬運(yùn)的原則334.4.3物料搬運(yùn)的分析344.5物流分析354.5.1物流分析的內(nèi)容與方法354.5

14、.2物流強(qiáng)度與物流相關(guān)表364.5.3總裝線的物流強(qiáng)度分析365.總結(jié)406.參考文獻(xiàn)42致謝44IV1. 緒論1.1人因工程學(xué) 人因工程學(xué)是最近幾十年剛剛興起的邊緣學(xué)科,該學(xué)科是從人的生理、心理等特征出發(fā),研究人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的優(yōu)化,以便提高系統(tǒng)效率,確保人的安全、健康和舒適的目的。人因工程學(xué)的研究范圍涉及到幾乎所有與人有關(guān)的系統(tǒng)。國外人因工程學(xué)科的發(fā)展經(jīng)歷了萌芽時(shí)期(科學(xué)管理)、初始階段(疲勞研究、人員選拔和培訓(xùn))、成長階段(人機(jī)界面設(shè)計(jì))、和發(fā)展階段(應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大)。而我國的人因研究相比國外要晚20年50年,我國對于人因的研究真正的發(fā)展是在1980年以后,主要以學(xué)習(xí)和引進(jìn)國

15、外人因工程理論和方法為主。對于21世紀(jì)的今天,信息和制造技術(shù)的飛速發(fā)展改變著人們的生活和工作方式,對人的因素的影響和作用也日益重視【1】。1.1.1人因工程學(xué)的定義人因工程學(xué)是按人的特性設(shè)計(jì)和改進(jìn)人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的學(xué)科。人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)是指在同一時(shí)間和空間內(nèi)的人和操縱的機(jī)器以及他們所處的環(huán)境所構(gòu)成的系統(tǒng)，可以稱為人-機(jī)系統(tǒng)。為了使人、機(jī)、環(huán)境的匹配最佳，人因工程學(xué)將人的工作優(yōu)化問題作為研究的重要目標(biāo)，目的是使在不同環(huán)境下的人能夠安全、健康、舒適、高效地工作和生活。 著名的美國人因工程學(xué)專家 W.E.伍德森（W.E.Woodson）將人因工程定義為：設(shè)備的設(shè)計(jì)適合人各方面的因素，以便在操作上付出

16、最小代價(jià)而求得最高效率。蘇聯(lián)學(xué)者將人因工程定義為：研究人在生產(chǎn)過程中的可能性、勞動(dòng)生活方式、勞動(dòng)的組織安排，從而提高人的工作效率，同時(shí)創(chuàng)造舒適和安全的勞動(dòng)環(huán)境，保障勞動(dòng)人民的健康，使人從生理上和心理上得到全面發(fā)展的一門學(xué)科【2】。國際人類工效學(xué)學(xué)會（International Ergonamics Association，簡稱 IEA）將人因工程學(xué)定義為：研究人在某種工作環(huán)境下的生理和心理等方面的各種因素；研究人、機(jī)、環(huán)境的相互作用；研究工作、生活和休息時(shí)怎樣統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和規(guī)劃人的健康、安全、舒適和工作效率等問題的學(xué)科【3】。1.1.2人因工程學(xué)的起源與發(fā)展英國是世界上最早對人因工程學(xué)研究的國家，

17、但該學(xué)科的奠基性工作事實(shí)上是在美國完成的?？梢哉f該學(xué)科起源于歐洲，形成于美國。雖然該學(xué)科的起源可追溯到20世紀(jì)初期，但作為一門獨(dú)立的學(xué)科，其誕生日期可認(rèn)為是1949年7月12日。當(dāng)時(shí)，在英國海軍成立了一個(gè)交叉學(xué)科研究組，專門研究怎樣提高人的工作效率的問題。后來在1950年2月的一次會議上，通過了用“Ergonomics”這一術(shù)語來表述人因工程學(xué)，一門獨(dú)立的新學(xué)科便由此誕生了。 （1）人因工程學(xué)的萌芽時(shí)期 20世紀(jì)初，美國人泰勒（F.W.Taylor，科學(xué)管理的創(chuàng)始人）在伯利恒鋼鐵公司進(jìn)行了著名的鐵鏟實(shí)驗(yàn)和時(shí)間研究實(shí)驗(yàn)，研究鐵鏟的尺寸、形狀與日工作量之間的關(guān)系。同時(shí)，他還對工人的操作進(jìn)行了時(shí)間研

18、究，改進(jìn)其操作方法，制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，在不增加勞動(dòng)強(qiáng)度的前提下提高了工作效率。在這一時(shí)期，德國心理學(xué)家閔斯托伯格（H.Munsterberg）提倡將心理學(xué)應(yīng)用于生產(chǎn)實(shí)踐中，其代表作是心理學(xué)與工業(yè)效率，并提出了心理學(xué)對于人在工作中的適應(yīng)與提高工作效率的重要性。同時(shí)，還與泰勒的科學(xué)管理相結(jié)合，在人員選拔、培訓(xùn)、改善工作條件、減輕疲勞等方面進(jìn)行了有意義的嘗試。20世紀(jì)初，雖然產(chǎn)生了人因工程學(xué)的思想萌芽，但人機(jī)關(guān)系的特點(diǎn)還是以機(jī)器為中心，通過選拔和培訓(xùn)使人去適應(yīng)機(jī)器。由于機(jī)器發(fā)展的速度很快，使人難以適應(yīng)，因此出現(xiàn)了大量傷害人身心的問題。 （2）人因工程學(xué)的興起時(shí)期在第一次世界大戰(zhàn)初期至第二次世界大戰(zhàn)之前，

19、第一次世界大戰(zhàn)為工作效率研究提供了重要背景。該時(shí)期主要研究怎樣減輕疲勞及人機(jī)的適應(yīng)問題。從1924年開始，在美國芝加哥西方電氣公司的霍桑工廠進(jìn)行了長達(dá)8年的“霍桑實(shí)驗(yàn)”，該實(shí)驗(yàn)是人的工作效率研究中的一個(gè)重要里程碑。這項(xiàng)研究的最初目的是想找出工作條件對工作效率的影響，以尋求提高工作效率的途經(jīng)。通過一系列的實(shí)驗(yàn)研究，總結(jié)出工作效率不僅受物理和生理的因素影響，還受組織因素、工作氣氛和人際關(guān)系等因素的影響。從此研究提高工作效率時(shí)，開始注重情緒、動(dòng)機(jī)等因素的作用。 （3）人因工程學(xué)的成長時(shí)期從第二次世界大戰(zhàn)開始至20世紀(jì)60年代，在第二次世界大戰(zhàn)之前，人與機(jī)器的匹配主要是通過選拔和培訓(xùn)，使人去適應(yīng)機(jī)器設(shè)

20、備。第二次世界大戰(zhàn)期間，許多國家開始大力發(fā)展性能高、威力大的新式武器和裝備。但由于過多的注重新式武器和裝備的功能研究，忽視了人的能力范圍，導(dǎo)致人與機(jī)器不能很好的配合，經(jīng)常發(fā)生機(jī)毀人亡和誤擊目標(biāo)的事故。在第二次世界大戰(zhàn)期間，該學(xué)被應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，從此人機(jī)關(guān)系的研究從使人適應(yīng)機(jī)器轉(zhuǎn)入到使機(jī)器適應(yīng)人的新階段，為人因工程學(xué)的誕生奠定了基礎(chǔ)。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，該學(xué)科的研究與應(yīng)用逐漸從軍事領(lǐng)域向工業(yè)等領(lǐng)域發(fā)展。并將軍事領(lǐng)域的研究成果用來解決工業(yè)生產(chǎn)與工程設(shè)計(jì)中的問題。1945年，在國家醫(yī)藥研究委員會、科學(xué)與工業(yè)研究部的鼓勵(lì)下，英國誕生了人因工程職業(yè)。后來，隨著研究領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，研究隊(duì)伍中除心理學(xué)家外

21、，還有生理學(xué)、醫(yī)學(xué)、人體測量學(xué)和工程技術(shù)等各領(lǐng)域的學(xué)者專家，因而有人把這一學(xué)科稱為“人的因素工程學(xué)”。在1960年，國際人類工效學(xué)會（IEA）正式成立，標(biāo)志著該學(xué)科已經(jīng)發(fā)展成熟，該組織為推動(dòng)各國的人因工程發(fā)展起到了重要作用。 （4）人因工程學(xué)的發(fā)展時(shí)期20世紀(jì)60年代后，人因工程學(xué)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)期。這個(gè)時(shí)期人因工程學(xué)的發(fā)展有三大基本趨勢。 研究領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。隨著技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和社會的不斷進(jìn)步，人因工程學(xué)的研究領(lǐng)域已不只是存在于人機(jī)界面匹配問題，而是將人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)優(yōu)化的基本思想、原理和方法，應(yīng)用于更廣泛的領(lǐng)域，如人與生產(chǎn)制造、人與工程設(shè)施、人與方法標(biāo)準(zhǔn)、人與技術(shù)工藝、人與生活服務(wù)、人與組織管

22、理等要素的相互配合上。 應(yīng)用的范圍更加廣泛。人因工程學(xué)應(yīng)用于社會的各行各業(yè)，幾乎滲入到與人相關(guān)的一切方面，如衣、食、住、行、工作、學(xué)習(xí)、體育、文化、休息等各種設(shè)施用具的科學(xué)化、宜人化。但是，由于不同行業(yè)在應(yīng)用人因工程學(xué)的內(nèi)容和側(cè)重點(diǎn)上有所不同，故產(chǎn)生了一些分歧。 在高技術(shù)的領(lǐng)域中發(fā)揮著特殊作用。隨著微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)的迅猛發(fā)展以及自動(dòng)化水平的提高，人的工作性質(zhì)、作用和方式都發(fā)生了很大的改變。以往很多由人直接參與的作業(yè)項(xiàng)目，如今由自動(dòng)控制系統(tǒng)所取代，人的作用由操作者逐漸變?yōu)楸O(jiān)控者或監(jiān)視者，人的體力作業(yè)越來越少，而腦力或腦體結(jié)合的作業(yè)不斷增多。今后，將有更多的智能化機(jī)器設(shè)備取代人的某些工作，人類社

23、會的生活必將發(fā)生翻天覆地的變化【4】。 （5）現(xiàn)代人因工程學(xué)的發(fā)展 在科學(xué)領(lǐng)域中，隨著信息論、控制論、系統(tǒng)論和人體科學(xué)等學(xué)科新理論的建立，現(xiàn)代人因工程學(xué)采用新三論來進(jìn)行科學(xué)研究。其研究方向是:把人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)作為統(tǒng)一的整體，以創(chuàng)造最適合于人工作的作業(yè)環(huán)境，使人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，從而獲得系統(tǒng)的最高綜合效能。其發(fā)展有三大特點(diǎn): 不同于傳統(tǒng)人因工程學(xué)研究，改變了以機(jī)器為中心，著眼于選擇和訓(xùn)練特定的人，使之適應(yīng)工作要求； 與實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，通過嚴(yán)密計(jì)劃所規(guī)定的廣泛實(shí)驗(yàn)性研究，盡可能地利用所掌握的基本原理，進(jìn)行具體的產(chǎn)品設(shè)計(jì)；力求使生理學(xué)、心理學(xué)、功能解剖學(xué)等學(xué)科的專家與數(shù)學(xué)、物理學(xué)、工程學(xué)等方面的研究人

24、員共同努力，經(jīng)多方面的權(quán)衡得出最優(yōu)的設(shè)計(jì)【5】。1.1.3人因工程學(xué)理論分析 人因工程學(xué)匯集了心理學(xué)、生理學(xué)、醫(yī)學(xué)、人體測量學(xué)、衛(wèi)生學(xué)、勞動(dòng)科學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)、社會學(xué)和管理學(xué)等學(xué)科的知識和成果，主要研究人機(jī)環(huán)境之間的相互關(guān)系，通過合理的設(shè)計(jì)和改進(jìn)這些關(guān)系 , 使工作系統(tǒng)得到滿意的效果，同時(shí)保證人的安全、健康和舒適。機(jī)器操作中存在的人因工程學(xué)問題，是把人作為系統(tǒng)中的一個(gè)組成要素，注重機(jī)器與人的關(guān)系及其相互作用。它指導(dǎo)機(jī)器的設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)機(jī)械產(chǎn)品時(shí)，要重點(diǎn)考慮機(jī)器怎樣適合人的要求，以創(chuàng)造一種合理的、適合人的功能特點(diǎn)的機(jī)械和勞動(dòng)條件，并在設(shè)計(jì)中要綜合考慮人的能力、技術(shù)水平和外界環(huán)境的特點(diǎn)，使“技術(shù)”更

25、適合于人；同時(shí)考慮到在不同環(huán)境條件下的機(jī)械產(chǎn)品，對環(huán)境的控制和安全維護(hù)措施的要求，確保操作者的健康和能力，充分發(fā)揮人的潛力，使人因系統(tǒng)的整體效率達(dá)到最大化?？偠灾艘蚬こ虒W(xué)的理論分析主要包括兩方面的內(nèi)容，即機(jī)器如何設(shè)計(jì)才能更適合人的使用和人與機(jī)器如何分工才能更加合理【6】。1.1.4人因工程學(xué)的研究方向與應(yīng)用領(lǐng)域 （1）研究方向 研究人的心理和生理特性 人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)優(yōu)化的基礎(chǔ)是人的生理、心理特性和能力限度。人因工程學(xué)從學(xué)科研究的對象和追求的目標(biāo)出發(fā)，全面系統(tǒng)地研究人體特性，為制定相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)提供科學(xué)依據(jù)，使設(shè)計(jì)的工作系統(tǒng)及機(jī)器、作業(yè)、環(huán)境都更好地適應(yīng)于人。 研究人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)

26、設(shè)計(jì)人一機(jī)一環(huán)境系統(tǒng)的目的在于使整體的系統(tǒng)工作性能最佳。其主要包括兩方面內(nèi)容：第一，研究人在特定的系統(tǒng)中的作用，克服片面注重機(jī)器性能的設(shè)計(jì)思想。第二，研究人與機(jī)器功能的合理分配。 研究人機(jī)界面的設(shè)計(jì) 在人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)中，主體是人機(jī)系統(tǒng)。人與機(jī)器相互作用的過程，就是利用人機(jī)界面上的顯示器與控制器，實(shí)現(xiàn)人與機(jī)器的信息交換的過程。 研究工作場所的設(shè)計(jì)和改善 工作場所設(shè)計(jì)的合理性，對人的工作效率有直接的影響。在設(shè)計(jì)工作場所時(shí)，應(yīng)綜合考慮各個(gè)學(xué)科的相關(guān)知識，保證符合人的特性和要求。使人的工作條件合理，工作范圍適宜，工作姿勢正確。 研究工作環(huán)境及其改善 任何人機(jī)系統(tǒng)都處于一定的環(huán)境之中，因此人機(jī)系統(tǒng)的功能是

27、受環(huán)境因素影響的，而人受到的影響最大。人因工程學(xué)正是研究在不同的環(huán)境下人的生理和心理反應(yīng)，對工作和生活的影響；研究以人為中心的環(huán)境質(zhì)量評價(jià)準(zhǔn)則；研究預(yù)防、控制和改善不良環(huán)境的措施，使之更適應(yīng)于人的要求【7】。 (2)應(yīng)用領(lǐng)域表1.1為人因工程學(xué)在各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用的示例【4】。表1.1 人因工程學(xué)的應(yīng)用領(lǐng)域及示例設(shè)計(jì)與改進(jìn)的范圍對 象示 例機(jī) 具機(jī) 械 機(jī)床、汽車、火車、飛機(jī)、宇宙飛船、船舶、起重機(jī)、農(nóng)用機(jī)械、工作機(jī)械、計(jì)算機(jī)、儀器儀表、醫(yī)療器械、家用電器、運(yùn)動(dòng)與健身器械、摩托車、自行車、售貨機(jī)、取款機(jī)、檢票機(jī)等器 具 工具、電話、電傳、辦公用具、軟件、家具、清掃工具、衛(wèi)生用具、廚房用具、防護(hù)用具、

28、文具、玩具、書刊、廣告、媒體、標(biāo)志、標(biāo)牌、包裝用品、說明書等設(shè)備與設(shè)施 工廠、車間、成套設(shè)備、監(jiān)控中心、軍事系統(tǒng)、機(jī)場、碼頭、車站、道路系統(tǒng)、城市設(shè)施、住宅設(shè)施、無障礙設(shè)施、旅游與休閑設(shè)施、安全與防火設(shè)施、核能設(shè)施、場館等被 服 服裝、鞋、帽、被物、工作服、安全帽、工作靴等作 業(yè) 作業(yè)條件、作業(yè)方法、作業(yè)量、作業(yè)姿勢、工具選擇與放置等 生產(chǎn)作業(yè)、服務(wù)作業(yè)、駕駛作業(yè)、檢驗(yàn)作業(yè)、監(jiān)視作業(yè)、維修作業(yè)、計(jì)算機(jī)操作、辦公室作業(yè)、體力作業(yè)、技能作業(yè)、腦力作業(yè)、危險(xiǎn)作業(yè)、女工作業(yè)、高齡人與殘疾人作業(yè)，以及學(xué)習(xí)、訓(xùn)練、運(yùn)動(dòng)、康復(fù)等活動(dòng)環(huán) 境 照明、顏色、音響、噪聲、微氣候、空氣污染等 工廠、車間、控制中心、計(jì)

29、算室、操縱室、駕駛室、檢驗(yàn)室、辦公室、車廂、船艙、機(jī)艙、住宅、醫(yī)院、學(xué)校、商店、地鐵、候車室、會議室、業(yè)務(wù)與交易廳、餐廳、各種場館及公共場所等管 理 人與組織、設(shè)備、信息、技術(shù)、職能、模式等 業(yè)務(wù)流程再造、生產(chǎn)與服務(wù)過程優(yōu)化、組織結(jié)構(gòu)與部門界面管理、管理運(yùn)作模式、決策行為模式、參與管理制度、企業(yè)文化建設(shè)、管理信息系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)、企業(yè)網(wǎng)絡(luò)、模擬企業(yè)、程序與標(biāo)準(zhǔn)、溝通方式、人事制度、激勵(lì)機(jī)制、人員選拔與培訓(xùn)、安全管理、技術(shù)創(chuàng)新、CI策劃等可見，人因工程學(xué)的應(yīng)用范圍之廣讓人欽佩。然而，人因工程的主要目的卻只有兩點(diǎn)：（1）提高效率，如提高產(chǎn)品質(zhì)量、減少失誤，增加企業(yè)的信譽(yù)度等。（2）增進(jìn)人性

30、價(jià)值，如降低工人的工作壓力、減輕疲勞度，加強(qiáng)安全措施，改善生活質(zhì)量等【8】。1.1.5人因工程學(xué)的作用 1.提供人體的尺度參數(shù)通過使用人體力學(xué)、人體測量學(xué)、勞動(dòng)心理學(xué)、勞動(dòng)生理學(xué)等學(xué)科的研究方法，對人體結(jié)構(gòu)和機(jī)能進(jìn)行研究，提供人體各部分的尺寸、體表面積、體重、重心以及人體各部分在活動(dòng)時(shí)的相關(guān)特征參數(shù)；還提供人體各部分的出力范圍、活動(dòng)范圍、動(dòng)作頻率、動(dòng)作速度、重心變化以及動(dòng)作時(shí)的習(xí)慣等特征參數(shù)；分析人的聽覺、視覺、觸覺及膚覺等感受器官的特性；分析人在不同勞動(dòng)時(shí)的生理變化、疲勞機(jī)理、能量損耗以及人對各種勞動(dòng)負(fù)荷的適應(yīng)能力；研究人在工作中的心理狀態(tài)受何影響，以及心理因素對工作效率的影響等。 2.為工

31、業(yè)工程中“物”的功能合理性提供科學(xué)依據(jù) 在創(chuàng)作活動(dòng)，不考慮人因工程學(xué)的原理與方法，必將使創(chuàng)作活動(dòng)失敗。因此，怎樣解決“物”與人相關(guān)的功能的最優(yōu)化，創(chuàng)造出與人的心理和生理機(jī)能相協(xié)調(diào)的“物”，這是當(dāng)今工業(yè)工程中有關(guān)功能問題上的新挑戰(zhàn)。通常，在考慮“物”中由人直接使用或操作的部件的功能問題時(shí)，如信息顯示裝置、操縱控制裝置等，都是以人因工程學(xué)提供的參數(shù)和要求為設(shè)計(jì)依據(jù)的。 3.為環(huán)境因素設(shè)計(jì)提供設(shè)計(jì)準(zhǔn)則通過研究人體對環(huán)境中各種物理、化學(xué)因素的反應(yīng)和適應(yīng)能力，分析光、聲、熱、振動(dòng)、粉塵和有毒氣體等環(huán)境因素對人體的心理、生理和工作效率的影響程度，確定出人在生活和生產(chǎn)活動(dòng)中所處的不同環(huán)境的適應(yīng)范圍和安全限度

32、。從保證人體的健康、舒適、安全和高效出發(fā)，為工業(yè)工程中在“環(huán)境因素”方面提供了分析評價(jià)的方法和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。 4.為人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)人因工程學(xué)的特點(diǎn)是在認(rèn)真研究人、機(jī)、環(huán)境三者本身特性的基礎(chǔ)上，不僅僅著眼于個(gè)別要素的好壞，而是將使用“物”的人和所設(shè)計(jì)的“物”，以及人與“物”所共處的環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)來研究，在人因工程學(xué)中將這個(gè)系統(tǒng)稱為“人機(jī)環(huán)境”系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，人、機(jī)、環(huán)境三者之間相互作用、相互依存的關(guān)系決定著系統(tǒng)總體的性能。本學(xué)科的人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理論，就是恰當(dāng)?shù)乩萌咧g的相互關(guān)系來尋求系統(tǒng)的最佳參數(shù)【9】。1.2生產(chǎn)物流 在現(xiàn)代的生產(chǎn)系統(tǒng)中，原材料、燃料、外購件（標(biāo)準(zhǔn)件）投入生

33、產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運(yùn)送到不同的加工點(diǎn)或存儲點(diǎn)，以在制品的形態(tài)從一個(gè)生產(chǎn)單位轉(zhuǎn)入另一個(gè)生產(chǎn)單位，依照嚴(yán)格的工藝過程進(jìn)行加工、儲存，通過一定的運(yùn)輸裝置，從某個(gè)點(diǎn)流入，再從另一個(gè)點(diǎn)流出，整個(gè)過程一直使物料以實(shí)物形態(tài)流轉(zhuǎn)。這就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的全過程【10】。1.2.1生產(chǎn)物流的定義 生產(chǎn)物流就是從原物料的購入，經(jīng)加工變成半成品，最終成為成品。在這些過程中，物品的流動(dòng)包括原物料的購入、儲存、經(jīng)加工線變成半成品；半成品在各加工線中的轉(zhuǎn)移；最終變成產(chǎn)品被儲存，這些稱作生產(chǎn)物流【11】。 物流一詞是從二戰(zhàn)期間由軍事后勤學(xué)(Logistics)的含義演變來的，最早產(chǎn)生于美國，后被日本引進(jìn)。物流作為“

34、供”、“需”的橋梁，漸漸發(fā)展為一門學(xué)科。物流的基本任務(wù)是完成物資(包括原材料、零配件、半成品、成品、燃料、動(dòng)力器具等)的儲存和運(yùn)輸。它的管理系統(tǒng)主要包含：采購、倉儲、工具、產(chǎn)品、工具的設(shè)置、分配和維護(hù)七個(gè)子系統(tǒng)【12】。2001年4月，中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語正式頒布，在吸收了國內(nèi)外物流研究成果的基礎(chǔ)上，物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將物流定義為:“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合。”通常來說，將社會物質(zhì)的包裝、儲運(yùn)、調(diào)配(如物資調(diào)配、港口運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng))稱為“大物流”；將工廠布置及物料搬運(yùn)等企業(yè)內(nèi)部活動(dòng)產(chǎn)生的物流

35、系統(tǒng)稱為“小物流”。傳統(tǒng)的生產(chǎn)物流，設(shè)備落后，主要采用手工、半機(jī)械化或機(jī)械化進(jìn)行加工，不僅效率低，而且工人勞動(dòng)強(qiáng)度大；物流信息管理水平十分落后，信息分散、不準(zhǔn)確、傳送速度慢，阻礙了生產(chǎn)的發(fā)展。由此，人們著手研究現(xiàn)代生產(chǎn)物流，其目的在于通過對車間布局的優(yōu)化，以及規(guī)劃或調(diào)整生產(chǎn)的組織結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)管理措施，實(shí)現(xiàn)文明生產(chǎn)，在利用原有廠房、設(shè)備、能源和人力資源的基礎(chǔ)上，獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益【10】。1.2.2生產(chǎn)物流的特點(diǎn) 物流不僅是生產(chǎn)進(jìn)步的前提，也是伴隨著生產(chǎn)從而實(shí)現(xiàn)本身價(jià)值的增值。企業(yè)物流與企業(yè)生產(chǎn)息息相關(guān)，企業(yè)生產(chǎn)的特點(diǎn)決定了制造企業(yè)生產(chǎn)物流具有以下特性： 生產(chǎn)物流是生產(chǎn)工藝的一個(gè)組成部分，物流過程

36、和生產(chǎn)工藝過程兩者是密不可分的，它們之間存在著多種關(guān)系，有的是在物流過程中實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝所要求的加工和制造；有的是在加工制造過程中完成物流；有的是通過物流對各加工制造環(huán)節(jié)進(jìn)行鏈接。 在生產(chǎn)中，生產(chǎn)物流具有非常強(qiáng)的“成本中心”作用，它對資源的占用和消耗已成為生產(chǎn)成本中一個(gè)重要組成部分，由于生產(chǎn)過程中物流活動(dòng)頻繁，對成本造成的影響很大，所以生產(chǎn)物流的觀念應(yīng)當(dāng)是一個(gè)成本觀念。 生產(chǎn)物流是專業(yè)化很強(qiáng)的“定制”物流，它必須完全適應(yīng)生產(chǎn)專業(yè)化的要求，面對特定的物流需求，而不是面對社會上的、普遍的物流需求。因此，生產(chǎn)物流具有專門的適應(yīng)性而不是普遍的實(shí)用性。 生產(chǎn)物流采用的是小規(guī)模的精益物流模式，只面對特定的對

37、象，因此生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模決定了物流的規(guī)模。由于規(guī)模有限，并且在一定時(shí)間內(nèi)不會發(fā)生改變，這樣就可以實(shí)行準(zhǔn)確、精密的策劃，可以通過資源管理系統(tǒng)等手段，使生產(chǎn)過程中的物流“無縫銜接”，實(shí)現(xiàn)物流的精益化【13】。1.2.3物流的分類 根據(jù)不同的分類方式，物流可以分為很多種。其主要包括以下幾種： 1）社會物流的定義：是指以一個(gè)社會為范疇，面向全社會各項(xiàng)活動(dòng)為目的的物流，這種社會協(xié)作性強(qiáng)的物流往往是由政府或特定的物流承擔(dān)人來實(shí)施的。這種物流是國民經(jīng)濟(jì)中的物流活動(dòng)，包含社會中各種物流體系，具有很大的宏觀性和廣泛性。 2）企業(yè)物流的定義：是指與企業(yè)各種生產(chǎn)活動(dòng)相關(guān)的各項(xiàng)物流活動(dòng)，也稱微觀的物流活動(dòng)。即生產(chǎn)活動(dòng)所

38、需原材料，半成品，商品的流動(dòng)和與之相關(guān)的儲存過程，其目的是最大限度滿足客戶需求，降低企業(yè)運(yùn)營成本和提高企業(yè)效益。 3）國際物流與區(qū)域物流的區(qū)分。從物流所涉及到的范圍來說，國際物流是指伴隨和支撐國際間各種經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)以及其它國際交流所產(chǎn)生的物流活動(dòng)；區(qū)域物流則是相對于國際物流而言，在一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的物流活動(dòng)。 4）一般物流與特殊物流的區(qū)分。從搬運(yùn)方式來分類，一般物流是指物流的一般規(guī)律，普遍適用的物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，其研究對象是物流的共同功能要素，研究物流與其他系統(tǒng)的結(jié)合、銜接，研究物流信息系統(tǒng)及管理體制等等。而特殊物流則是對于專門的領(lǐng)域、特殊的行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律的基礎(chǔ)上，所帶有特殊制約因

39、素的物流。特殊的物流是社會分工深化、物流活動(dòng)合理化和精細(xì)化的特定產(chǎn)物。 5）宏觀物流和微觀物流的區(qū)分。宏觀物流是指社會中生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，它的參與者是社會的全體成員，研究主要的產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)物流活動(dòng)。而微觀物流是指企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)，或者屬于小區(qū)域的具體物流活動(dòng)【14】。1.2.4生產(chǎn)物流存在的問題在企業(yè)內(nèi)部，雖然一些優(yōu)秀的企業(yè)已走在了物流設(shè)計(jì)、改造與應(yīng)用的前列，在向現(xiàn)代化物流管理邁進(jìn)，但就總體水平而言，企業(yè)生產(chǎn)物流的運(yùn)作和管理仍存在許多問題，這些問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）現(xiàn)代物流意識缺乏。生產(chǎn)物流沒有被足夠的重視，企業(yè)的物流定位與發(fā)展戰(zhàn)略不夠明確。（2）企業(yè)一般都未對生

40、產(chǎn)物流進(jìn)行系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，物流格局不清晰，物流運(yùn)作效率低下。（3）物流活動(dòng)被分散在各個(gè)部門，物流系統(tǒng)處于隱性狀態(tài)。 （4）物流基礎(chǔ)設(shè)施及裝備落后，倉庫空間浪費(fèi)，物流效率不高。 （5）物流社會化、專業(yè)化水平不高。（6）生產(chǎn)物流成本較高，缺乏對物流成本控制的方法和手段。（7）物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平低。（8）物流管理仍處于分散的、初步的功能性管理階段，企業(yè)核心競爭能力受損。（9）缺乏專業(yè)的物流管理人才，物流人員業(yè)務(wù)素質(zhì)較低【15】。綜上所述，本文正是在此背景下，以山地自行車流水生產(chǎn)線為研究對象，從物流和人因的角度對生產(chǎn)過程進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。主要包括以下幾點(diǎn)內(nèi)容：（1） 簡單的介紹人因工程學(xué)和生產(chǎn)物流的

41、發(fā)展情況。（2） 介紹研究課題的來源。（3） 分析各道工位的工作內(nèi)容，對工人的操作姿勢和工作環(huán)境進(jìn)行研究。根據(jù)“以人為本”的理念加以改善，使其減少工人的身體負(fù)荷，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，創(chuàng)造舒適的工作環(huán)境。（4） 對生產(chǎn)物流的研究。從生產(chǎn)的組織形式、工廠布局、生產(chǎn)流程、物料搬運(yùn)和物流強(qiáng)度依次進(jìn)行分析。2. 山地車總裝流程該總裝線將要完成某工廠山地自行車的總裝工作。山地自行車的結(jié)構(gòu)基本包括鋁合金車架、彈簧避震器和車輪。山地車的尺寸因人而定，一般185cm身高的人適合選擇19寸的山地車。通常山地車的尺寸大約高為90cm，長為170cm?？傃b線的定位為：大部分都是由工人手工操作的傳統(tǒng)工藝過程,伴有機(jī)器的加工。

42、2.1設(shè)計(jì)依據(jù)1.產(chǎn)品（1）產(chǎn)品名稱：山地自行車（2）產(chǎn)品尺寸： 長X高=170cm X 90cm。具體尺寸不確定，因?yàn)樽孕熊囀且粋€(gè)大眾化產(chǎn)品， 適用于每個(gè)人，所以具體的尺寸是因人而定的。（3）產(chǎn)品種類： 普通越野XC。50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實(shí)用的車型，因強(qiáng)度適中，可以追求輕量化。 雙人競速DS。70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強(qiáng)度越野，但造價(jià)過高，都在萬元左右。 自由騎FR。40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強(qiáng)度要求，部分裝備接近DH。 飛躍DJ。30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強(qiáng)度車架，錢也不便宜

43、。 速降DH。0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時(shí)的速度沖下，超高強(qiáng)度要求，一般造價(jià)在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。（4）產(chǎn)品重量：鋁架車一般在13-14公斤,鋼架車一般都在15-18公斤以上。2. 生產(chǎn)綱領(lǐng)及作業(yè)方式 生產(chǎn)綱領(lǐng)：年生產(chǎn)量約為3萬輛，屬于大量生產(chǎn)。 作業(yè)方式：主要以手工為主（機(jī)器為輔）。2.2工藝流程說明根據(jù)多年的自行車生產(chǎn)工藝流程，山地自行車總裝線主要是以手工進(jìn)行組裝。生產(chǎn)線節(jié)拍：2+2=4分鐘（上述計(jì)算是按每年250個(gè)工作日，每天8小時(shí)工作時(shí)間）。在這4分鐘里，雖然各個(gè)工位之間都在有序的進(jìn)行，但也有同時(shí)進(jìn)行的工作。如加工車

44、架時(shí)，車圈也在同時(shí)進(jìn)行著加工。2.2.1工藝流程工位1：將鋁合金管通過機(jī)械加工，做成車架所需的零件。工位2：用焊槍進(jìn)行焊接，使其成為完整的車架。工位3：通過人工對一根根車條進(jìn)行編制，然后由機(jī)器進(jìn)行加工和檢驗(yàn)，最后由技術(shù)工人再次檢驗(yàn)，制成合格的車圈。工位4：將合格的車圈安裝上輪胎。工位5：將所有的零件送到總裝線上進(jìn)行組裝，如車架、車輪、車座、腳蹬以及包裝等。2.2.2總裝線的輸送 采用人工手動(dòng)運(yùn)輸方式，利用工廠使用的手推車，將上一工位的零件運(yùn)輸?shù)较乱还の贿M(jìn)行加工，由專門的運(yùn)輸人員進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸路程不是很長，方便各個(gè)工位之間的緊密聯(lián)系。此外，由于是人工手動(dòng)運(yùn)輸，所以靈活性很強(qiáng)。3. 山地自行車總裝

45、線的分析及改善 在此對車間各個(gè)工位內(nèi)容進(jìn)行分析并進(jìn)行改善，其中還包括對工人操作動(dòng)作及車間內(nèi)部環(huán)境的改善。3.1各工位工作內(nèi)容及設(shè)備配置（1）工位1： 本工位是將鋁合金管制成車架所需的零件。設(shè)備配置：切鋁合金管用的鋸切機(jī)、壓管機(jī)和加工鋁合金管接口用的特殊鋸床。 表3.1 工位1的工序加工過程表工位1工作序號工作名稱工作內(nèi)容圖例1鋸切將鋁合金管用電鋸切成適當(dāng)?shù)拈L度3.22壓彎用壓管機(jī)將鋁合金管壓成橢圓形3.33熱處理將鋁合金管加熱打適當(dāng)溫度，然后用冷水冷卻4斜切用特殊的鋸床將鋁合金管的端口以不同的角度切去3.4 圖3.1 工位1的工序加工過程圖 圖3.2 鋸切 圖3.3 壓彎 圖3.4 斜切 （2

46、）工位2： 本工位是將構(gòu)成車架的所有零件進(jìn)行焊接，組合成車架。設(shè)備配置：焊槍。 表3.2 工位2的工序加工過程表工位2工作序號工作名稱工作內(nèi)容圖例1焊接將加工完的鋁合金管用焊槍進(jìn)行焊接3.6 圖3.5 工位2的工序加工過程圖 圖3.6 焊接車架 （3）工位3： 將車條用手工的方式一一穿在一根軸上，并加以固定。然后通過3臺機(jī)器分別進(jìn)行加壓、解壓、減壓，最后由工人進(jìn)行檢驗(yàn)車圈是否好用。設(shè)備配置：加壓機(jī)、解壓機(jī)、減壓機(jī)。 表3.3 工位3的工序加工過程表工位3工作序號工作名稱工作內(nèi)容圖例1制車圈將車條串在一根軸上，并加以固定，做成初始車圈3.8，3.92壓緊用加壓機(jī)將車條擰緊3.103解壓用解壓機(jī)解

47、除任何不對稱的壓力3.114減壓用減壓機(jī)檢查壓力是否平均3.125檢驗(yàn)用人眼檢查車圈是否好用 圖3.7 工位3的工序加工過程圖 圖3.8 穿車條 圖3.9 固定車圈 圖3.10 加壓 圖3.11 解壓 圖3.12 減壓 （4）工位4： 將車胎安裝在車圈上，做成車輪。設(shè)備配置：車輪架。 表3.4 工位4的工序加工過程表工位4工作序號工作名稱工作內(nèi)容圖例1裝配車胎將加工完的車圈固定在車架上，安裝車胎 圖3.13 工位4的工序加工過程圖 （5）工位5： 將所有的零部件送到總裝線上進(jìn)行組裝，并將組裝好的山地自行車包裝儲存。設(shè)備配置：鉗子、扳手、螺絲刀等。 表3.5 工位5的工序加工過程表工位5工作序號

48、工作名稱工作內(nèi)容圖例1預(yù)置踏板將腳踏板的一端對準(zhǔn)鏈盤和車架上的孔一同穿入2固定踏板用腳踏板的另一端鎖緊3.153固定車輪將后車輪和鏈盤一同固定在車架上，同時(shí)固定前輪4配鏈條將鏈條和鏈盤上的齒牙對準(zhǔn)，并用鉗子扣死3.165安裝把手安裝車把手6安裝車閘安裝前后的車閘7包裝將成品包裝放入箱中 圖3.14 工位5的工序加工過程圖 圖3.15 固定踏板 圖3.16 配鏈條 3.2對工位及工人操作的改善3.2.1工位的改善 總體來說整個(gè)山地自行車的加工流程是很不錯(cuò)的，但對此仍有些不足之處可以改進(jìn)。例如，工位3和工位4是對車圈進(jìn)行加工以及對加工完的車圈安裝輪胎的過程。在此過程中，需要進(jìn)行短距離的零部件的搬運(yùn)

49、。事實(shí)上，工位3和工位4是可以進(jìn)行合并 的，以此省去了搬運(yùn)的過程，同時(shí)舍去了多余的工位。這是充分利用ECRS四大原則中“合并”的理念進(jìn)行改善的。而“合并”原則是可以將加工和檢驗(yàn)兩個(gè)工作內(nèi)容合在一起的。從工位3的工作內(nèi)容來看，工人師傅檢驗(yàn)車圈是否好用的工作可以由安裝輪胎的人獨(dú)立完成。也就是說，當(dāng)一個(gè)車圈加工完時(shí)，直接交給車胎裝配人員進(jìn)行裝配，而檢查車圈是否好用的工作就由該操作工人來完成即可。這樣不僅節(jié)省了人力，同時(shí)避免了不必要工位的增加。其改善后工位3的工序過程圖如圖3.17。這樣的改善不會對產(chǎn)品的加工帶來任何的負(fù)面影響。 圖3.17 工位3改善后的工序過程圖3.2.2工人操作動(dòng)作的改善 （1）

50、工位1中的工人是對鋁合金管進(jìn)行切割工作的，該工人在工作時(shí)幾乎是長時(shí)間的站立，久而久之會對腿部及腳部帶來很大的負(fù)擔(dān)，是很容易造成疲勞的，而且該工人身邊并沒有安放椅子供休息，顯然疲勞是在所難免的。然而，從人因工程學(xué)的角度來說，最不符合人因工程學(xué)理念的就是工人取放零件的動(dòng)作。每次工人在取零件或放零件時(shí)都需要轉(zhuǎn)身，因?yàn)榘卜帕慵奈恢迷诠と说纳砗?，而且該工人的工作量一天不下于百根鋁合金管?？上攵?，操作工人要轉(zhuǎn)兩百次身，這對腰部是很大的負(fù)擔(dān)。 針對該工人的工作情況，首先在工人工作的地方可以安置一把椅子，最好是能夠自由調(diào)節(jié)高度并且可以旋轉(zhuǎn)的椅子。這樣可以方便不同身高的人使用，同時(shí)也方便從各個(gè)方向取送零件。

51、然后將擺放零件的地方移至到工人的左右兩側(cè)，其中左面為待加工零件，右面為已加工零件。當(dāng)然也可以反過來，不影響改善效果。這樣，工人就可以坐在椅子上，只需動(dòng)動(dòng)雙手取放零件，在此主要是針對工人腰部的動(dòng)作進(jìn)行去除，避免不必要的動(dòng)作出現(xiàn)。同時(shí)，還解決了工人長時(shí)間站立的問題，使工人在工作中更加的舒適。 通過人因工程學(xué)的分析，可以很清楚的了解到坐姿工人手操縱力的一般規(guī)律：右手力量大于左手；手臂處于側(cè)面下方時(shí)，推拉力都較弱。但其向上和向下的力較大；拉力略大于推力；向下的力略大于向上的力；向內(nèi)的力大于向外的力。表3.6為坐姿不同角度上測得的比例數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)一般健康的男子都能達(dá)到【4】。 表3.6 坐姿不同角度上測得的臂力手臂的角度拉力推力左手右手左手右手向后向前1805165345606141504985424935471204184624404589035639136938260270280356409向上向下1801821911551821502312491822091202402672262589023124921823560195218204226向內(nèi)側(cè)向外側(cè)1801912221331511502092401291461201992351331519021322214616460220231142186 由上表可知，該工位的工人使用改善后的操作方法，其工作時(shí)手臂的角度大約在15