1、案例分析01某國(guó)一公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，貨物裝運(yùn)后，出口商憑已裝 船清潔提單和已投保一切險(xiǎn)及戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)單，向銀行收妥貨款。貨到目的港后，經(jīng)進(jìn)口商復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：該批貨物共有10個(gè)批號(hào)，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個(gè)批號(hào)涉及200箱內(nèi)含有沙門氏細(xì)菌超過合同標(biāo)準(zhǔn)。收貨人實(shí)際收到998箱，缺少2箱。有15箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共缺少60公斤。問：根據(jù)上述案情，進(jìn)口商應(yīng)分別向誰索賠？分析結(jié)論：（第一種解答）1. 向出口方索賠。是貨物質(zhì)量原因。2. 向承運(yùn)人索賠。提單顯示數(shù)量符合合同規(guī)定，說明出口方交貨數(shù)量正確，責(zé)任在于承運(yùn)人3. 向出口方索賠。有15箱貨物外表情況

2、良好，但箱內(nèi)貨物共短少 60公斤，說明裝船前貨物就已經(jīng)短少，責(zé)任在于出口方。（第二種解答）第（1）種情況應(yīng)向賣方索賠，屬于原裝貨物有內(nèi)在缺陷。第（2）種情況應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，貨到目的港后應(yīng)如數(shù)交貨。第（3）種情況可以向保險(xiǎn)公司索賠，屬承保范圍以內(nèi)的損失；但如進(jìn)口人能舉證原裝數(shù)量 不足，也可向賣方索賠。案例分析02我某公司向日商以 D/P即期方式推銷某商品，對(duì)方答復(fù)若我方接受D/P 90天付款，并通過他指定的A銀行代收可接受。問：日商為何提出此要求？分析結(jié)論：D/P 90天付款就是說，在開船后的90天才會(huì)把錢打到貴司！ 最好不要接受這樣的付款方式：1. 從我國(guó)到日本的船期最長(zhǎng)

3、就3天。那么他在一周以內(nèi)就可以把貨提走。進(jìn)行銷售！拿到貨款！2.90天的付款時(shí)間太長(zhǎng)，也意味著貴司要墊付90天的貨款，要是金額很大，那么90天的利息都有很多！對(duì)貴司的資金周轉(zhuǎn)也是很大的問題！日商這樣做的好處：1. 日本公司這樣做就是空手套白狼，一分錢不花，還有錢賺何樂而不為呢！2. D/P本是商業(yè)信用，如果是日本銀行制定的代收行，那就更不行了。如果客戶和銀行關(guān)系好，銀行可以作假說錢已經(jīng)打到貴司.這樣錢是很難追回來的！3. 他們會(huì)乘機(jī)要求降價(jià)！這樣貴司可能會(huì)血本無歸！他們就可以少付貨款案例分析03我國(guó)A公司出口一批貨物，付款方式為D/P 90天。匯票及貨運(yùn)單據(jù)通過托收銀行寄抵國(guó)外代收行后，買方進(jìn)

4、行了承兌，但貨到目的地后，恰逢行市上漲，于是買方出具信托收據(jù)向銀行借出單據(jù)。貨物出售后，買方由于其他原因倒閉。但此時(shí)距離匯票到期日還有30天，試分析A公司于匯票到期時(shí)收回貨款的可能性及處理措施。分析結(jié)論：（第一種解答）可以指示銀行退還單據(jù)，因?yàn)橥惺罩甘局幸筱y行憑買方付款放單，銀行作為出口方的被委托人，應(yīng)按照委托人的指示辦事。如果銀行無法退還單據(jù)說明銀行已越權(quán)行事，需承擔(dān)相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。（第二種解答）（1 ）該筆業(yè)務(wù)的付款方式為 D/P90天，A公司并未授權(quán)代收行憑信托收據(jù)將單據(jù)先行借給 進(jìn)口方，這是代收行自己向進(jìn)口人提供的信用便利，與出口人無關(guān)。因此，國(guó)外代收行應(yīng)對(duì) A公司負(fù)全部責(zé)任。（2）由于進(jìn)

5、口方破產(chǎn)倒閉，致使匯票到期時(shí)，A公司貨款難以收回。但代收行的行為，必須為到期付款負(fù)全部責(zé)任。因此，作為A公司的出口業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，應(yīng)及時(shí)通過托收行與代 收行交涉要求支付貨款，必要時(shí)采取法律手段，以保護(hù)自己的正當(dāng)利益。案例分析04H公司有一批羊毛待售，4月2日公司銷售部以信件的形式向某市第一紡織廠發(fā)出要約，將 羊毛的數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格等主要條款做了規(guī)定，約定若發(fā)生爭(zhēng)議將提交某仲裁委員會(huì)仲裁。并特別注明希望在15日內(nèi)得到答復(fù)。但由于工作人員疏忽， 信件沒有說明要約的起算日期， 信件的落款也沒有寫日期 4月4日公司人員將信件投出，4月17日紡織廠收到信件。恰巧 紡織廠急需一批羊毛， 第二天即拍發(fā)電報(bào)請(qǐng)其

6、準(zhǔn)備盡快發(fā)貨。郵局于4月19日送達(dá)H公司。不料H公司卻在4月18日由于未收到紡織廠的回信，已將羊毛賣給另一紡織廠。第一紡織 廠幾次催貨未果，向仲裁委員會(huì)提請(qǐng)仲裁，要求H公司賠償其損失。試對(duì)此案例進(jìn)行分析。分析結(jié)論：（第一種解答）H公司沒寫明有效期（第二種解答）H公司對(duì)要約的起算日期，送達(dá)日期沒有成分的考慮和估計(jì)，對(duì)第一紡織廠發(fā)出的要約沒有送達(dá)，就再次向第三家發(fā)出要約， 因此H公司對(duì)給第一紡織廠造成的損失有一定責(zé)任， 但是， 延誤是由于郵局造成的， 責(zé)任不完全在 H公司。 第一紡織廠沒有在 H公司約定的有效期 內(nèi)答復(fù)，合同不成立， H公司沒有賠償?shù)囊罁?jù)和理由。（第三種解答）|公司應(yīng)該明確規(guī)定有效

7、期，比如，規(guī)定最遲接受的期限和規(guī)定一段接受的期限，未明確規(guī)定有效期時(shí)，應(yīng)理解為在合理時(shí)間內(nèi)有效。明確規(guī)定有效期并非構(gòu)成發(fā)盤不可缺少的條件。規(guī)定一段接受的期間，采用這種方法存在一個(gè)如何計(jì)算“一段接受期間”的起訖問題。公約第20條的規(guī)定：發(fā)價(jià)人在電報(bào)或信件內(nèi)規(guī)定的接受期間，從電報(bào)交發(fā)時(shí)刻或信上載明的發(fā) 信日期起算，如信上未載明發(fā)信日期，則從信封上所載日期起算。案例分析051993年9月5日，甲公司與乙公司訂立了一份購(gòu)銷合同，甲公司為需方，乙公司為供方， 合同標(biāo)的是100噸腈綸紗，合同也規(guī)定了單價(jià)及總金額，只是沒有規(guī)定仲裁條款。 在合同履行中，甲方?jīng)]有按擬定給付貨款，乙公司幾次催要，甲公司借口紗不合

8、格拖欠不給，乙方無 奈到仲裁機(jī)構(gòu)去申請(qǐng)仲裁。仲裁機(jī)構(gòu)受理案件后通知甲方，并要求甲進(jìn)行答辯，在答辯中沒有提出管轄問題。甲晨答辯后，覺得在該案中做了被告，面子上不好看，因此又寫了一份起訴書，遞交法院。法院受案后通知乙方答辯，乙方拒絕答辯，并向法院聲明，仲裁機(jī)構(gòu)已經(jīng) 受案，法院無權(quán)審理。問法院是否有權(quán)審理此案件？分析結(jié)論：沒找到 案例分析066月5日我國(guó)A公司向美國(guó)B公司寄去訂貨單一份，要求對(duì)方在6月20日前將接受送達(dá) A公司。該訂貨單于 6月12日郵至B公司，B公司6月20日以航空特快專遞發(fā)出接受通知。 事后當(dāng)B公司催促A公司盡早開立信用證，A公司否認(rèn)與B公司有合同關(guān)系。問按公約的規(guī)定，A公司的主

9、張是否成立？為什么？分析結(jié)論：（第一種解答）公司主張成立。理由：首先，中美兩國(guó)均為聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約的締約國(guó)，因此本案受聯(lián) 合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約的約束。根據(jù)公約的規(guī)定，有效承諾必須在有效期內(nèi)送達(dá)要約人。據(jù)此，本案B公司于6月19日以特快專遞發(fā)出承諾通知，20日不可能送達(dá) A公司，即構(gòu)成逾期承諾。根據(jù)公約的規(guī)定，對(duì)于逾期承諾，如果要約人毫不延遲地用口頭或書面方式通知受盤人，認(rèn)為該逾期承諾有效，則合同成立。本案A公司并未對(duì)逾期承諾予以確認(rèn)，所以該承諾無效，該合同不成立。（第二種解答）根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約規(guī)定：承諾于到達(dá)要約人時(shí)生效。有效接受必須在有效期內(nèi)送達(dá)發(fā)盤人。本案 B公

10、司的接受21日才送達(dá)A公司，該接受是無效的，構(gòu)成逾期接 受。逾期接受仍有接受的效力，如果發(fā)盤人毫不遲延地用口頭或書面將此意見通知被發(fā)盤人。 本案中A公司并未對(duì)逾期接受予以確認(rèn)，所以該接受無效，合同不成立。案例分析07我某公司于4月15日向外商A發(fā)盤，限20日復(fù)到我方，外商于 17日上午發(fā)出電傳，但該 電傳在傳遞中延誤，21日才到達(dá)我方。我公司以對(duì)方答復(fù)逾期為由，不予置理。當(dāng)時(shí)該貨 物的市價(jià)已上漲，我公司遂以較高價(jià)格于22日將貨物售予外商 B。25日外商A來電稱：信用證已開出，要求我方盡早裝運(yùn)。我方立即復(fù)電外商A接受逾期，合同不成立。分析合同是否成立？分析結(jié)論：逾期接受受盤人主觀上沒有過錯(cuò)，而接

11、受逾期無論哪種情況，逾期接受是否有效關(guān)鍵看發(fā)盤人如何表態(tài)案例分析08某貨輪從天津新港駛往新加坡，航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的 共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損無法繼續(xù)航 行，于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事故造 成的損失為：a、1000箱貨物被火燒毀b、600箱貨物由于灌水滅火而受損c、主機(jī)和部分甲板被燒壞d、拖輪費(fèi)用和額外增加的燃料及船長(zhǎng)、船員工資。試分析以上損失分別屬于什么性質(zhì)的損失？分析結(jié)論：（1）1000箱貨被火燒毀，屬單獨(dú)海損；（2）600箱貨中已燃的40箱為單獨(dú)海損，其余 560箱

12、由于灌水造損失屬共同海損；（3 ）主機(jī)和部分甲板被燒壞，屬單獨(dú)海損；（4）拖輪費(fèi)用以及（5 ）額外增加的燃料、船長(zhǎng)及船員工資都屬共同海損。案例分析09某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的“東風(fēng)輪”在6月28日滿載貨物起航，出公海后由于風(fēng)浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長(zhǎng) 2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長(zhǎng)下令拋掉A艙的所有鋼材并及時(shí)組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能繼續(xù)航行，船長(zhǎng)請(qǐng)來拯救隊(duì)施救，共支出5萬美元施救費(fèi)。船修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴(yán)重受損，甲板上的2000箱貨物也被風(fēng)浪卷入海里。問：以上損失各屬什么性質(zhì)的損失？投保何種險(xiǎn)別的情況下保險(xiǎn)公司給予賠償？分析

13、結(jié)論：（第一種解答）第一個(gè)問題：屬于部分海損，保險(xiǎn)公司應(yīng)該賠償所兩次事故的損失；理由：平安險(xiǎn)的承保范圍之一：由于運(yùn)輸工具在已經(jīng)發(fā)生擱淺觸礁沉沒焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候雷電海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。第二個(gè)問題：拋貨損失及施救費(fèi)用都是共同海損，后來的B倉(cāng)底倉(cāng)貨物及甲板 2000箱貨物屬于單獨(dú)海損， 只要投平安險(xiǎn)， 保險(xiǎn)公司就要賠付（第二種解答）（共同海損）（費(fèi)用：施救費(fèi)）（推定全損）（實(shí)際全損）拋掉A艙的所有鋼材并及時(shí)組織人員堵塞裂縫?請(qǐng)來拯救隊(duì)施救，共支出 5萬美元施救費(fèi)？ 遇惡劣氣候，入侵海水使 B艙底層貨物嚴(yán)重受損? 甲板上的2000箱貨物也被風(fēng)浪卷入海

14、里？應(yīng)投保何種險(xiǎn)？（水漬險(xiǎn)）案例分析10上海某公司對(duì)外商報(bào)某商品凈重價(jià)每噸FOB上海2000港元，后外商要求報(bào) CFR新加坡，經(jīng)查該商品用木箱裝，每箱裝貨20公斤，箱重5公斤，以重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)，從上海到新加坡每長(zhǎng)噸運(yùn)價(jià)為500港元，請(qǐng)計(jì)算運(yùn)費(fèi)和重新報(bào)價(jià)。分析結(jié)論： 沒找到 案例分析11中方某出口企業(yè)與美商按 CIF紐約即期信用證方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和收到的信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。 我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運(yùn)提單付了款，承運(yùn)船只駛離我港。中途經(jīng)某港時(shí)，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船 舶繼續(xù)運(yùn)往目的港。由于半途耽擱，加上換裝的船舶設(shè)

15、備陳舊，使抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直運(yùn)船的抵達(dá)時(shí)間晚了兩個(gè)月，影響了進(jìn)口方對(duì)貨物的使用。為此買方向我方出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運(yùn)提單，而實(shí)際上是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸， 是弄虛作假的行為。問我方如何處理？分析結(jié)論：我方這樣做法不正確。因?yàn)镃IF貿(mào)易合同，貨物越過船舷后的風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用都應(yīng)由買方負(fù)責(zé)；“船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往目的港”， 那是船公司單方面的主張，沒有經(jīng)過我方同意，我方不必為此負(fù)擔(dān)任何責(zé)任。案例分析12我國(guó)出口 2000公噸大米至新加坡，國(guó)外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺(tái)、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一

16、船上，提單也注明了不同 的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問這是否違約？銀行能否議付？分析結(jié)論：（第一種解答）是違約！根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并 筒同一路線運(yùn)輸?shù)模词姑刻走\(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)?！敝灰峭缓酱?，同一船只，同一目的港，即使不同的裝運(yùn)口岸，不同時(shí)間的裝運(yùn)，也不屬 于分批裝運(yùn)?。ǖ诙N解答）根據(jù)UCP500號(hào)第40條規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn) 輸?shù)模词姑刻走\(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要

17、運(yùn)輸單據(jù)注明目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)。”據(jù)此，本案的同一船只、同一航次的多次裝運(yùn)并非分批裝運(yùn)，不屬違約，銀行也不能拒絕議付。案例分析13中方某出口企業(yè)與美商按 CIF紐約即期信用證方式付款的條件達(dá)成交易，出口合同和收到的信用證均規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)運(yùn)。 我方在信用證有效期內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，并以直運(yùn)提單付了款，承運(yùn)船只駛離我港。中途經(jīng)某港時(shí)，船公司為接載其他貨物，擅自將我方托運(yùn)的貨物卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往目的港。由于半途耽擱，加上換裝的船 舶設(shè)備陳舊，使抵達(dá)目的港的時(shí)間比正常直運(yùn)船的抵達(dá)時(shí)間晚了兩個(gè)月，影響了進(jìn)口方對(duì)貨物的使用。為此買方向我方出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運(yùn)提單

18、，而實(shí)際上是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸， 是弄虛作假的行為。問我方如何處理？分析結(jié)論：與案例11重復(fù)相同案例分析14我方按CIF出口冷凍食品一批， 合同規(guī)定投保平安險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)，罷工險(xiǎn)。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無法卸載。不久貨輪因無法補(bǔ)充燃料以致冷凍設(shè)備停機(jī)， 等到罷工結(jié)束，該批冷凍食品已變質(zhì)。問這種由于罷工而引起的損失，保險(xiǎn)公司是否負(fù)責(zé)賠償？分析結(jié)論：保險(xiǎn)公司只對(duì)因罷工造成的直接損失負(fù)責(zé)賠償。對(duì)于間接損失則不負(fù)責(zé)。例如，由于罷工引起勞動(dòng)力不足或不能運(yùn)用， 致使堆放碼頭的貨物遭雨淋日曬而受損，冷凍機(jī)因無燃料而中斷致使貨物變質(zhì)等均屬間接損失，保險(xiǎn)公司對(duì)于這類損失均不予賠償。案例分析15有一份C

19、IF合同，出售可可15噸，賣方投保的保險(xiǎn)是從非洲內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)起，直到美國(guó)波士頓 的買方倉(cāng)庫(kù)為止。保險(xiǎn)單抬頭是賣方。貨物在從賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)至碼頭裝船以前，發(fā)生損失。當(dāng) 買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠時(shí)，保險(xiǎn)公司以買方對(duì)這批貨物不具有保險(xiǎn)利益為由，拒絕賠償。試問在上述情況下，買方能否有權(quán)憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠？為什么？分析結(jié)論：買方可憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，而保險(xiǎn)公司無權(quán)拒賠。因?yàn)椋緛韽某隹趥}(cāng)庫(kù)到碼頭的損失應(yīng)由賣方索賠，但若賣方把保險(xiǎn)單在提交單證議付貨款時(shí)合法地、有效地轉(zhuǎn)讓給買方（保險(xiǎn)單可以轉(zhuǎn)讓，一般是隨物轉(zhuǎn)讓，事先不必征得保險(xiǎn)公司同意），則買方作為合法的、有效的受讓人或被背書人， 就成為該項(xiàng)保險(xiǎn)

20、單的合法持有人， 從而他就成為該項(xiàng)保險(xiǎn)單的全部權(quán) 益承讓人。因此，買方完全可以憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，保險(xiǎn)公司無權(quán)拒賠。案例分析16有一份FOB合同，貨物在裝船后，賣方向買方發(fā)出裝船通知，買方向保險(xiǎn)公司投保了倉(cāng)至倉(cāng)條款一切險(xiǎn)。但貨物在運(yùn)往碼頭的途中，因暴風(fēng)雨淋濕10 %的貨物。事后，賣方保險(xiǎn)單含有倉(cāng)至倉(cāng)條款，因而要求保險(xiǎn)公司賠償此項(xiàng)損失，但遭到保險(xiǎn)公司的拒絕。 后來賣方又請(qǐng)求買方，以買方作為投保人的名義憑保險(xiǎn)單要求保險(xiǎn)公司賠償損失，但同樣也遭到保險(xiǎn)公司拒絕。試問在上述情況下，保險(xiǎn)公司有無拒賠的正當(dāng)理由？為什么？ 分析結(jié)論：（第一種解答）1. 保險(xiǎn)公司所以拒絕賣方的提賠， 是因?yàn)樗m然是本例在貨

21、物發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)期間， 對(duì)該保險(xiǎn)的 所有權(quán)，也應(yīng)當(dāng)有保險(xiǎn)利益， 但是他在本例不是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人或者合法的受讓人，盡管 保險(xiǎn)單內(nèi)包括倉(cāng)至倉(cāng)責(zé)任條款，但是，本例的賣方仍無權(quán)向保險(xiǎn)公司提賠。2. 保險(xiǎn)公司拒絕買方的提賠，是因?yàn)樗m然是本例保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人和合法持有人，但是在貨物發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)期間， 他對(duì)該批貨物尚未享有所有權(quán)，因按FOB條件，他對(duì)當(dāng)時(shí)貨物發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)也是不負(fù)任何責(zé)任的，因此，他對(duì)當(dāng)時(shí)保險(xiǎn)標(biāo)的并沒有保險(xiǎn)利益，盡管保險(xiǎn)單包括倉(cāng)至倉(cāng)責(zé)任條款，他也是無權(quán)憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提賠（第二種解答）保險(xiǎn)公司沒有權(quán)拒絕索賠。雖然在FOB條件下，賣方要負(fù)擔(dān)貨物交至裝運(yùn)港船上之前的一切 風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，但賣方投的是“倉(cāng)至倉(cāng)

22、條款的一切險(xiǎn)”，即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處開始，包括正常運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。另外一切險(xiǎn)是三個(gè)基本險(xiǎn)種的總和，賣方貨物又并非內(nèi)在缺陷、自然損耗及由于特殊外來原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)損失，就在賠償責(zé)任之內(nèi)。因此認(rèn)為買方有權(quán)憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索 賠。案例分析17某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行的途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船 貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。貨雖被撲滅，但由于主機(jī)受損，無法 繼續(xù)航行，于是船長(zhǎng)決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。 事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：（1） 1000箱貨物被火燒毀；（2） 600箱由于灌水滅火而受到損失；（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費(fèi)用；（5）額外增加的燃料和船長(zhǎng)，船員的工資。從上述各項(xiàng)損失的性質(zhì)看，哪些屬于單獨(dú)海損，哪些屬于共同海損？ 分析結(jié)論：（第一種解答）（1） 1000箱貨物被火燒毀單獨(dú)海損（2） 600箱貨物由于灌水滅火而受損共同海損（3 ）主機(jī)和部分甲板被燒壞共同海損（4、5）拖輪費(fèi)用和額外增加的燃料及船長(zhǎng)、船員工資施救費(fèi)用（第二種解答）（1）題中、屬共同海損。共同海損是指載貨的