1、船舶貨物運輸模擬題三當漂心位于船中且船體無拱垂變形時，按d m =（d F +d A ）/2計算的平均吃水為 。A. 近似值 B. 準確值 C. 經(jīng)驗值 D. 視吃水差的大小而定某船Lbp=76m，dF=4.61m，dA=5.27m，xf= -1.83m，則船舶平均吃水為 。A4.92m B4.94m C4.96m D5.01m 船舶的空船重量系指 。A. 船上存留的備件、殘件及廢件 B. 船舶備件、船員行李 C. 船體、機器、舾裝、儀器設備、鍋爐中燃料和水、冷凝器中的水等重量 D.航次儲備的燃油、柴油、滑油和淡水下列 在營運管理中，常被用以作為航線配船、定艙配載、船舶配積載等的重要依據(jù)。A.

2、 總載重量DW B. 夏季滿載排水量 S C. 船舶裝載排水量 D. 凈載重量NDW船舶總噸GT的大小 。 A. 與排水量成正比 B. 與排水量成反比 C. 與排水量的關系不能確定 D. 與排水量無關 船舶的艙容系數(shù)是指船舶的 。 A. 貨艙艙容與船舶凈載重量之比B. 貨艙艙容與實際裝貨重量之比 C. 散貨艙容與排水量之比 D. 包裝艙容與總載重量之比 靜水力曲線圖中的垂向坐標為 ，坐標原點在船中的有 。 A實際吃水，漂心、浮心縱坐標 B型吃水，漂心、浮心縱坐標 C型吃水，浮心、穩(wěn)心縱坐標 D實際吃水，漂心、穩(wěn)心縱坐標船舶平行沉浮的條件是：少量載荷裝卸于 的垂直線上。 A. 漂心 B. 穩(wěn)心

3、C. 浮心 D. 重心某輪吃水d=9.00 m時水線面面積A W =1800 m2，則船舶的海水厘米吃水噸數(shù)為 。A. 16.0 B. 18.1 C. 18.45 D. 16.4船舶干舷是根據(jù) 勘定的。 A. 建造規(guī)范 B. 穩(wěn)性規(guī)范 C. 載重線公約 D. 抗沉性規(guī)范我國國際航行木材船夏季木材載重線按船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則規(guī)定表示為 。 A. MS B. LS C. LX D. MX 船舶從位于冬季季節(jié)性區(qū)域的港口開航時不能使用的載重線是 。A夏季載重線 B熱帶載重線 C北大西洋冬季載重線 D冬季載重線按66年國際載重線公約的規(guī)定，香港以北的我國沿海屬于 。 （加）A熱帶季節(jié)區(qū)域 B熱帶

4、區(qū)帶 C冬季季節(jié)區(qū)域 D夏季區(qū)帶貨物損耗、發(fā)脆、開裂等是由于貨物的 造成的。 （加） A散濕 B腐蝕 C熱變 D揮發(fā)注明貨物的發(fā)貨港、卸貨港、貨物重量等的標志是貨物的 。 A. 主標志 B. 副標志 C. 注意標志 D. 指示標志運價表中用“W/M”標記的貨物表示 。 A. 按重量噸計算運費 B. 按容積噸計算運費 C. 重量噸和容積噸中按高者計算運費 D. 以上都不對貨物虧艙的大小一般與 無關。 A. 貨艙的形狀、艙內(nèi)的結構、貨艙的大小、艙內(nèi)設備的布置 B. 貨物的性質(zhì)、包件的大小、包件的形狀、貨物之間的鑲嵌性 C. 適用的法律、公約及所訂立的運輸合同 D. 配載技術、貨物堆碼技術、裝貨管理

5、水平 某票貨物重量為1500噸，包括虧艙的積載因數(shù)S.F=0.795m 3 /t，虧艙率為C bs =12%，則該貨物的量尺體積為 m 3 。 A. 800 B. 980 C. 1049 D. 1200 船舶載貨重量能力是指 。 A.具體航次所能裝運載荷的最大重量 B.具體航次所能裝運貨物的最大限重 C.具體航次所能裝運的最大限度旅客及油水等的重量 D.具體航次所能裝運的最大限度油水及壓載水等的總重量當船舶由較高載重線海區(qū)航行至較低載重線海區(qū)時，且高載重線段所消耗的油水總量大于高低載重線所對應的排水量之差，則允許使用的總載重量應根據(jù) 確定。 A. 較低載重線 B. 較高載重線 C. 較低載重線

6、時的總載重量加上高載重線航段的油水消耗量 D. 較高載重線時的總載重量減去高載重線航段的油水消耗量 充分利用船舶凈載重量和艙容的方法是 。 A. 品質(zhì)相同的貨物同裝一艙 B. 種類相同的貨物同裝一艙 C. 輕重貨物在各艙合理搭配 D. 積載因數(shù)相近的貨物同配一艙 將船舶強度分為總強度和局部強度是按照 劃分的。 （加） A. 船舶所受外力分布的走向和船體結構變形方向的不同 B. 船舶所受外力分布的走向和船體結構變形的不同C. 船舶所受外力的分布和船體結構變形范圍的不同D. 以上都不對 在船舶彎矩曲線上，一般而言，除船舶首尾外，剪力為零的點對應的彎矩 。 A大 B小 C等于零 D不能確定船舶中拱變

7、形時， 。 （加） A船中兩舷平均吃水小于首尾平均吃水 B船中兩舷平均吃水大于首尾平均吃水 C船中兩舷平均吃水等于首尾平均吃水 D以上均錯根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值法，若船舶的拱垂值Lbp/800 Lbp/600，則船舶的拱垂變形處于 。 A. 正常范圍 B. 極限范圍 C. 危險范圍 D. 有利范圍船舶具有穩(wěn)性的原因是 。 A. 船舶所受浮力的作用 B. 船舶所受重力的作用 C. 船舶自身具備的慣性作用 船舶裝卸少量貨物后重心高度增大，則 。 A船舶初穩(wěn)性減小 B船舶初穩(wěn)性增大 C船舶初穩(wěn)性不變 D以上均有可能計算船舶穩(wěn)性時，應進行 修正，其影響值恒使GM值 。 A. 自由液面；增加 B. 自由液面；減小

8、 C. 漂心；增加 D. 漂心；減小 若所卸貨物重心低于船舶重心時，則卸貨后船舶的重心高度值將_。 （加）A. 減少 B. 不變 C. 增大 D. 無法確定船舶大傾角傾斜時，_不變。 A. 浮心位置 B. 漂心位置 C. 排水體積 D. 橫穩(wěn)心位置 對于具體船舶，其進水角隨船舶吃水的增大而 。 A. 減小 B. 不變 C. 增大 D. 變化趨勢不定 當 時，動穩(wěn)性力矩曲線達到極值點。 A=d B=s C=d m D=v 根據(jù)船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則對國內(nèi)航行普通貨船完整穩(wěn)性的基本要求之一是，在各種裝載狀態(tài)下經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高度值應不小于 m。 A. 0.10 B. 0.15 C. 0.

9、20 D. 0.30為保證船舶穩(wěn)性，甲板貨的堆積高度一般不得超過船寬的 。 A1/31/4 B1/51/6 C1/71/8 D1/91/10 根據(jù)經(jīng)驗，海上航行的一般貨船，其橫搖周期一般不應小于 s。 A. 5 B. 9 C. 18 D. 20船舶兩舷均衡裝載，開航后無風浪但船舶卻向一側(cè)傾斜，說明該船 。（加）A. 穩(wěn)性過大 B. 穩(wěn)性過小 C. 與穩(wěn)性無關 D. 以上均不對在船舶重心以下加載部分貨物后，船舶初穩(wěn)性高度將 。 （加） A. 增大B. 減小C. 不變 D. 以上均可能船舶在空載航行時必須進行壓載的原因是 。 A. 穩(wěn)性較差 B. 受風面積大，影響航速 C. 螺旋槳的推進效率低 D

10、. A、B、C均是某輪兩柱間長180m，根據(jù)IMO及我國的要求，其空船壓載航行時的最小平均吃水dm為 m。 A. 5.60 B. 3.60 C. 4.16 D. 2.16 吃水差比尺可以用來計算船舶 。 A. 吃水差改變量 B. 首吃水改變量 C. 尾吃水改變量 D. A、B、C都是以下貨運事故產(chǎn)生的原因中， 不屬于貨艙不適貨及其設備不符合要求。A貨艙有異味，造成貨物串味導致貨損B貨艙通風設備失靈，通風不及時造成貨物霉爛C貨艙蓋沒有關緊，造成貨艙進水，使貨物水濕D貨艙開口封閉鎖緊裝置不良，造成貨艙進水，引起貨損為防止造成貨損，船員在貨物裝卸值班工作中對 現(xiàn)象應予以制止。不合理使用手鉤；將袋裝貨

11、物從艙口向艙內(nèi)拖曳；大幅度擺動吊貨鋼絲，將所吊貨物摔向艙的一角；采用挖“深坑”方式裝卸貨物；未穿足以防寒的衣物ABCD下列 不屬于氣味貨物。A蠶蛹粉 B尿素C紅蔥D味素某輪某航次裝載一批瓷器，則其應配置在 。A裝于大艙底艙上層B裝于首尾艙的底艙上層C任一貨艙的二層艙艙口位頂層DA、B和C均對在艙底以木板襯墊的目的是 。 （加） A. 防止艙底受損B. 防止貨物水濕C防止貨物滑動DA、B和C 根據(jù)CSS規(guī)則，船上裝卸設備 貨物單元。A屬于B不屬于C若非永久性固定在船上則屬于 D若永久性固定在船上則屬于重大件貨物用船吊裝時對船舶的影響是 。A使穩(wěn)性減小B產(chǎn)生橫傾角C使船舶重心升高D以上都是重大件貨

12、物應按 起吊。A. 起吊點B. 四角C. 對稱D. 以上均可為保證安全，在使用冬季載重線時，木材甲板貨在甲板上的堆裝高度應不超過船寬的 。A1/3 B1/4 C1/5 D1/6船運冷藏貨物時，凍肉長途運輸?shù)倪m宜溫度通常是 ，短途運輸則為 。A-10-12，-6左右B-12-14，-8左右C-15-17，-12左右D-18-20，-12左右對于冷卻運輸?shù)睦洳刎浳?，需要用通風機對冷藏艙進行通風換氣，以起到降溫作用，通常宜在 進行。A夜間B白天C雨雪天D任何時候 不屬于危險品。A天然的或貧化的鈾B福爾馬林C甲醛縮二甲醇D膨潤土國際危規(guī)所指的“救助包裝”是用于盛放 。A醫(yī)療急救用具B急救藥品C應急滅火

13、用具D運輸途中破損的危險貨物僅適用第類包裝的放射性危險貨物，其放射性 。A較大 B中等 C較低 D不能確定 國際危規(guī)中的5.2類（有機過氧化物）對貨船的積載要求是 。A. 僅限艙內(nèi)積載B. 僅限艙面積載C. 可艙面或艙內(nèi)積載D. 根據(jù)具體貨物而定6.1類與食品同船積載時的隔離要求是_。A. 隔離4B. 隔離3C. 隔離2D. 視包裝類別而定需要船舶承運人負責向主管機關申報的單證是 。A集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書 B包裝危險貨物安全適用申報單C船舶載運危險貨物申報單 DA和B在裝卸危險品時，下列 情況下，港監(jiān)有權停止船舶作業(yè)，責令船長或有關當事方面采取必要的安全措施。A. 裝卸機具或船舶設備不

14、符合要求B. 貨物包裝、標志、積載不符合要求C. 隱瞞、謊報危險貨物D. 以上都是火災應急措施表中不包括 。A總體建議 B火災預防 C艙內(nèi)貨物著火應急措施 D貨物暴露在火中應急措施水路危規(guī)的適用范圍是 。A. 所有海上危險貨物的運輸B. 包裝危險貨物的運輸C. 散裝危險貨物的運輸D. 以上都是超長貨物可用 裝運。A雜貨集裝箱 B敞頂集裝箱C平臺集裝箱 D通風集裝箱在國際標準集裝箱標志中，第三行位置按順序標明的內(nèi)容是 。A. 尺寸和類型代碼B. 國家代號、順序號和核對數(shù)字C. 集裝箱的總重和自重D. 箱主和設備識別代號、順序號和核對數(shù)字某集裝箱船配積載圖中，某箱子的箱位號為030804，則該箱的

15、位置在 。A艙內(nèi)自首第3排自船縱中剖面右舷第8列B艙內(nèi)自首第2排自船縱中剖面左舷第4列C甲板自首第2排自船縱中剖面右舷第4列D艙內(nèi)自首第3排自船縱中剖面右舷第4列集裝箱運輸中，F(xiàn)EU表示 換算箱數(shù)。A. 20英尺B. 25英尺C. 30英尺D. 40英尺根據(jù)我國法定規(guī)則對國內(nèi)航行海船穩(wěn)性的要求，以下 船舶裝載后經(jīng)自由液面修正的GM值不小于0.30m。油輪；木材甲板貨船；集裝箱船；滾裝船；固體散貨船；散裝谷物船A BCD 下列裝載情況，會發(fā)生搗載的是 。（1）先卸港箱位270204，后卸港箱位280282；（2）先卸港箱位240002，后卸港箱位250008A（1）（2）都會 B（1）（2）都不

16、會 C（1）會（2）不會 D（1）不會（2）會包裝危險貨物與封閉式危險貨物集裝箱之間的隔離，按以下 執(zhí)行。A要求“遠離”時，兩者無隔離要求B要求“隔離”時，按“遠離”要求 C要求“隔離3”且均載與艙面時，兩者應水平隔離24m及以上 DA和B下列 不屬于集裝箱行箱位圖上箱格內(nèi)填寫的內(nèi)容。A. 箱重B. 卸箱港C. 集裝箱箱位號D. 箱內(nèi)貨物名稱集裝箱在裝載過程中，值班人員應檢查 。A箱內(nèi)貨物數(shù)量和質(zhì)量 B集裝箱外表狀況 C集裝箱封志 D B和C 散裝谷物的散落性可以用 表示，該值越小，表示其散落性 。A. 靜止角，越大B. 靜止角，越小C. 休止角，越小D. 船舶傾斜角，越大散裝谷物的散落性與

17、因素有關。 (1)顆粒大?。?2)顆粒形狀；(3)顆粒表面狀況；(4)含水量；(5)雜質(zhì)含量A(1)、(2)、(3)和(4) B(1)、(3)、(4)和(5) C(2)、(3)、(4)和(5) D(1)、(2)、(3)、(4)和(5)以下 不是散裝谷物專用船的結構特點。A. 雙層底，單甲板B. 貨艙內(nèi)設置有頂邊和底邊水艙C. 艙口圍較高D. 具有共同裝載艙根據(jù)IMO谷物裝運規(guī)則的規(guī)定，散裝谷物船經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度值應不小于 m。A0.15B0.20C0.30D根據(jù)散裝谷物的種類而定下列 不是滿載艙的止移措施。A.設置縱隔壁B.谷面上壓包C.設置托盤D.固定谷物表面A. 裝載船上容易移

18、動B. 含水量較大C積載因數(shù)較小D當含水量過大時，裝于船上因船舶振動而在表面形成漿狀流動物濕精礦是指用水選法選礦所得的含水量在 以上的精選礦。A. 3%B. 5%C. 8%D. 12%BC規(guī)則中對靜止角為30-35的固體散貨的平艙要求是 。A充分平艙，需要時采取止移措施B強度允許的前提下，盡量裝滿，合理平艙C按谷物平艙要求D以上均是國際航運中，易流態(tài)化貨物在船運時的含水量不得超過其 。A. 8%B. 最大含水量C. 適運水分限量D. 流動水分點礦石具有以下 特性。A. 密度大B. 積載因數(shù)小C. 含有水分D. 以上都是下列 不是散裝礦石在裝卸過程中的注意事項。A.防止過大沖擊力使貨艙結構及設備損壞B.注意平艙C.避免穩(wěn)性過小D.及時調(diào)整纜繩裝載散裝種籽餅的船舶在航行中，若貨溫超過