1、2017年1月5日 通訊系統(tǒng)通訊系統(tǒng)是機(jī)載無(wú)線(xiàn)電系統(tǒng)的一部分，主要用于飛機(jī)與地面電臺(tái)或其他飛機(jī)之間進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)。以及飛機(jī)內(nèi)的機(jī)組人員之間的通話(huà)，并向旅客傳送話(huà)音和娛樂(lè)音頻信號(hào)。A320飛機(jī)通訊系統(tǒng)主要包括：高頻系統(tǒng)（HF），甚高頻系統(tǒng)（VHF），選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL），飛行內(nèi)話(huà)，地面人員呼叫系統(tǒng)，飛機(jī)通訊尋址系統(tǒng)，客艙內(nèi)話(huà)數(shù)據(jù)系統(tǒng)。通訊系統(tǒng) 飛機(jī)上兩部 RMP 都在中央操縱臺(tái)上(第三部 在頂板上)。 每一部 RMP 都能控制任一 VHF(HF )收發(fā)機(jī)。RMP 1 和 RMP 2 與所有的 VHF(HF )收發(fā)機(jī)直接相連，(而 RMP3 通過(guò) RMP 1 和 RMP 2 與它們相 連)。

2、由于 RMP 相互連接在一起，所以每部 RMP 根據(jù)在其它 RMP 上所做的選擇 進(jìn)行更新。 在電氣應(yīng)急形態(tài)時(shí)，只有 RMP 1 工作 通訊系統(tǒng)通訊系統(tǒng)每個(gè)無(wú)線(xiàn)電管理面板都可以調(diào)諧每一部收發(fā)機(jī)，機(jī)組可以使用音頻控制面板（ACP）選擇高頻或甚高頻系統(tǒng)發(fā)射，ACP通過(guò)音頻管理組件（AMU）工作，每一套均與RMP相連以選擇頻率，并與AMU相連以便和音頻集成與SELCAL（選擇呼叫）系統(tǒng)相連通訊系統(tǒng)天線(xiàn)位置通訊系統(tǒng)通訊系統(tǒng)通訊系統(tǒng)甚高頻系統(tǒng)采用調(diào)幅工作方式，其工作的頻率范圍由118.00-151.975MHZ（我們飛機(jī)上頻率范圍118.00-136.975MH），頻率間隔為25KHZ，這是國(guó)際民航組織

3、規(guī)定的頻率范圍和頻道間隔。甚高頻傳輸方式的特點(diǎn)是：由于頻率很高，其表面波衰減很快，傳播距離很近（通常為幾百公里），通信距離限制在視線(xiàn)距離內(nèi)，所以它以空間波傳播方式為主，電波受對(duì)流層的影響大；受地形，地物的影響也很大甚高頻VHF通訊系統(tǒng)高頻HF兩部相同的高頻系統(tǒng)是可選的，每部包括裝載在電子設(shè)備艙的收發(fā)機(jī)，以及裝載在垂直安定面中的共用調(diào)諧器和天線(xiàn)。其范圍是2.8-24MHZ。它是利用電離層的反射現(xiàn)象來(lái)實(shí)現(xiàn)電波的遠(yuǎn)距離傳播的（通?？梢詡鞑ド锨Ч铮?，在地面HF傳輸被抑制。位于頂板上的GND HF數(shù)據(jù)鏈按鈕可以超控抑制，加油時(shí)不得使用高頻。通訊系統(tǒng)通訊系統(tǒng)請(qǐng)教：為什么加油時(shí)不得使用高頻HF？通訊系統(tǒng)我

4、們飛機(jī)上可以選擇調(diào)諧8.921和11.342MHZ來(lái)聯(lián)系公司簽派。8.921MHZ是公司簽派晝頻，11.342是公司簽派夜頻 ，飛洲際航線(xiàn)用得較多，可以通過(guò)手持話(huà)筒按住發(fā)話(huà)鍵聽(tīng)到“嗶”的一聲，表示調(diào)諧成功。通訊系統(tǒng)音頻轉(zhuǎn)換通訊系統(tǒng)內(nèi)話(huà)系統(tǒng)分為機(jī)組內(nèi)話(huà)系統(tǒng)，客艙內(nèi)話(huà)系統(tǒng)，勤務(wù)內(nèi)話(huà)系統(tǒng)。飛行機(jī)組可以通過(guò)內(nèi)話(huà)系統(tǒng)和客艙，地面機(jī)務(wù)建立聯(lián)系。駕駛艙手提電話(huà)位于中央操縱臺(tái)的底部，用于進(jìn)行PA廣播。通訊系統(tǒng)通訊系統(tǒng)通訊系統(tǒng)CVR記錄駕駛艙內(nèi)機(jī)組成員間的談話(huà)；駕駛艙內(nèi)所有音響警告；接收和發(fā)送的所有音頻信息；通過(guò)旅客廣播系統(tǒng)發(fā)送的廣播，如果至少一個(gè)音頻控制面板上選擇了PA接收。CVR僅僅保留最后2小時(shí)的記錄。記

5、錄器自動(dòng)通電的條件是：-在地面，飛機(jī)電氣網(wǎng)絡(luò)通電后的前5分鐘之內(nèi)-在地面，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)-在飛行中 在地面，按下GND CTL（地面控制）按鈕電門(mén)，機(jī)組可使CVR人工通電。駕駛艙語(yǔ)音記錄器CVR通訊系統(tǒng)通訊系統(tǒng)飛行中原則上只允許第一部進(jìn)行ATC通訊，并且不允許用第二部來(lái)調(diào)諧第一部頻率，第二部只用于守聽(tīng)121.5以及通波，聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)。切記：在空中最好不要用第二部聯(lián)系現(xiàn)場(chǎng)，以防止因?yàn)槭韬鐾浨谢?21.5導(dǎo)致通訊中斷的情況發(fā)生。第三位機(jī)組成員要隨時(shí)監(jiān)聽(tīng)無(wú)線(xiàn)電通訊，保證不出現(xiàn)遺漏或者聽(tīng)錯(cuò)指令的情況發(fā)生。通訊系統(tǒng)運(yùn)行手冊(cè)對(duì)駕駛艙耳機(jī)使用的規(guī)定通訊系統(tǒng)無(wú)線(xiàn)電失效程序通訊系統(tǒng) 電氣系統(tǒng) 電氣系統(tǒng)包括一個(gè)三

6、相的 115/200 V 400 Hz 恒頻 AC 系統(tǒng)和一個(gè) 28 V 的DC 系 統(tǒng)。 正常3個(gè)發(fā)電機(jī)提供 AC 電源，且一部分轉(zhuǎn)成 DC 如果正常AC不可用，應(yīng)急發(fā)電機(jī)可提供 AC 電源；全部 AC 不可用時(shí)DC 電源轉(zhuǎn)換成 AC 電源 電氣系統(tǒng) GEN 1 和 2 工作時(shí)優(yōu)先于 APU 發(fā)電機(jī)和外部電源 外部電源優(yōu)先于 APU 發(fā)電機(jī) 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)可以為整個(gè)網(wǎng)路供電，除了 DC BUS 娛樂(lè)系統(tǒng)電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)急發(fā)電機(jī) 如果所有的主發(fā)電機(jī)都失效，并且飛機(jī)速度高于 100 kt, 沖壓空氣渦輪 (RAT) 自動(dòng)放出。 一臺(tái)由藍(lán)液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急發(fā)電

7、機(jī)自動(dòng)向飛機(jī)電氣系統(tǒng)提供應(yīng)急交流電。電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)靜變流機(jī)靜變流機(jī) 靜變流機(jī)將 1 號(hào)電瓶的直流電轉(zhuǎn)換為 1 KVA 單相 115 V400 Hz 的交流電，然后供給部分交流主匯流條。僅電瓶為飛機(jī)供電時(shí)，速度超過(guò) 50 kt，靜變流機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)；速度小于 50 kt，1 號(hào)電瓶和 2 號(hào)電瓶按鈕都在開(kāi)位時(shí)，靜變流機(jī)起動(dòng)。 電氣系統(tǒng)變壓整流器變壓整流器 (TR) 兩個(gè)主要的變壓整流器 TR1 和 TR2 向飛機(jī)電氣系統(tǒng)提供 200 A DC 電。 當(dāng)發(fā)動(dòng)和 APU 發(fā)電機(jī)全部失效，或者 TR1 或 TR2 失效，第三個(gè)(相同的)變壓整流器，ESS TR(主變壓整流器)可用應(yīng)急發(fā)電機(jī)向主

8、DC 電路供電。 電氣系統(tǒng)電瓶電瓶 兩個(gè)正常容量為 23 Ah 的主電瓶永久地連接在兩個(gè)熱匯流條上。電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)跳開(kāi)關(guān)跳開(kāi)關(guān)(C/B) 監(jiān)控型(綠色): 當(dāng)跳出時(shí)間超過(guò) 1 min 時(shí)，在 ECAM 上觸發(fā) C/B TRIPPED (跳開(kāi)關(guān)跳出)警告。 非監(jiān)控型(黑色) 翼尖制動(dòng)(WTB)跳開(kāi)關(guān)有紅色帽蓋以防止被重置電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)注意注意: 在飛行中，不要重新接通自行跳開(kāi)的C/B，除非機(jī)長(zhǎng)判斷為了繼續(xù)安全飛行有必要重新接通。在地面，不要重新接通任何油箱的燃油泵跳開(kāi)關(guān)。電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)AC BUS（交流匯流條）AC ESS BUS（主交流匯流條）DC BUS（直流匯流條）DC ES

9、S BUS（主直流匯流條）DC BAT BUS（直流電瓶匯流條）TR（變壓整流器）：。飛機(jī)共裝有三個(gè)TR，分別為T(mén)R1、TR2持續(xù)地將交流匯流條的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟?。ESS TR，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和 APU 帶動(dòng)的發(fā)電機(jī)全部失效或者TR1或TR2失效時(shí) 它可用應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電并提供電源。BAT：電瓶的主要功能有：a：在空中或地面啟動(dòng)APU；b：在飛機(jī)的某些構(gòu)型下提供必要的電源。如當(dāng)飛機(jī)失去所有發(fā)電機(jī)且應(yīng)急發(fā)電機(jī)剛啟動(dòng)不適用時(shí)為飛機(jī)提供電源電氣系統(tǒng) 供電順訊：發(fā)電機(jī)供電順訊：發(fā)電機(jī)外部電源外部電源APU電氣系統(tǒng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效 失效的發(fā)電機(jī)可以被以下系統(tǒng)所替代：-APU發(fā)電機(jī)（當(dāng)APU電源可用）-另一臺(tái)發(fā)動(dòng)

10、機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)（會(huì)伴有主廚房供電以及DC BUS娛樂(lè)系統(tǒng) 自動(dòng)卸載）-此時(shí)機(jī)組應(yīng)考慮啟動(dòng)APU，讓APU GEN代替失效發(fā)電機(jī)（GEN1)為電氣網(wǎng)絡(luò)供電。電氣系統(tǒng) AC BUS 1 失效AC2 AC ESS AP、A/THR將斷開(kāi)待將斷開(kāi)待AC ESS BUS恢復(fù)供電后，恢復(fù)供電后，AP可以可以恢復(fù)，但恢復(fù)，但A/THR將一直失去將一直失去AC ESS ESS TR DC ESSDC2 DC BAT BUS DC15秒后DC2給兩者充電自動(dòng)工作電氣系統(tǒng)一部變壓整流器TR失效原因 1過(guò)熱 2最小電流-故障的變壓整流器會(huì)被另一個(gè)變壓整流器自動(dòng)代替-AC ESS ESS TR DC ESS-DC2

11、DC BAT BUS DC1電氣系統(tǒng)兩部TR都失效如果 1 號(hào)和 2 號(hào)變壓整流器失效 1 號(hào) 2 號(hào)直流匯流條和直流電瓶匯流條隨之失效AC ESS ESS TR DC ESS失去所有發(fā)電機(jī)且APU不工作RAT 作為應(yīng)急電源 條件：如果AC1 2失去且飛機(jī)速度高于100kt 沖壓渦輪RAT會(huì)自動(dòng)放出，為藍(lán)系統(tǒng)供電，藍(lán)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)應(yīng)急發(fā)電機(jī)（需要8秒時(shí)間 期間電瓶短暫供電）電瓶作為應(yīng)急電源（飛行中僅電瓶供電）如果RAT喘振，或在地面且速度低于100kt RAT 不工作則由電瓶來(lái)作為應(yīng)急發(fā)電網(wǎng)絡(luò)BAT1（直流電）DC ESS BUSBAT2 stat inv(靜變流機(jī)轉(zhuǎn)為交流電）AC ESS BUS系統(tǒng)自動(dòng)卸載AC ESS SHED和DC