1、【原創(chuàng)整理】全球25名最優(yōu)秀的汽車設(shè)計師(2011-01-20 22:52:35)早在考研前，在一個國外網(wǎng)上看到這個排名榜，但因為是全英文的所以不好看懂。現(xiàn)在本人將當(dāng)代25名最著名的設(shè)計師（現(xiàn)在還在從事汽車設(shè)計工作的）整理成中文，喜歡的人可以分享下，畢竟在國內(nèi)很少看到這個排名榜。沒有他們，我們很難看到大街上跑的藝術(shù)般的汽車，也正是他們引領(lǐng)了汽車設(shè)計潮流。大家會發(fā)現(xiàn)都有一個共同點，他們都帶領(lǐng)了至少一個獨立的汽車設(shè)計項目，而不是單純的負(fù)責(zé)造型或單純負(fù)責(zé)工程，他們不僅有藝術(shù)家的思維同時還是出色的管理者，因此算是一個設(shè)計師。所謂設(shè)計師就是“半工程師半藝術(shù)家”的職業(yè)，而他們做到了，并且超越了，所以理應(yīng)值

2、得尊敬。雖然文章字?jǐn)?shù)不多，但是在空間上寫這個文章居然花了7個多小時幸好沒有在考研復(fù)習(xí)期間弄。下面就是排行榜，國籍、年齡、名字、簡述、代表作品都有，可謂比較全面的整理了，名字用英文原名，因為翻譯成中文比較有爭議，大家想了解更多可以復(fù)制原名到google搜索更全面的資料。1、WALTER DESILVA（意大利人，59歲）職位：大眾集團(tuán)的總設(shè)計師代表作品：奧迪R8和A5，大眾尚酷和2012款大眾捷達(dá)。簡述：當(dāng)其他著名的設(shè)計總監(jiān)開始為越來越少的品牌擔(dān)任設(shè)計工作時，大眾的總設(shè)計師desilva反而為更多的品牌做設(shè)計，最新的是負(fù)責(zé)了保時捷的工作。這樣算來，desilva要負(fù)責(zé)8個品牌的設(shè)計工作，它們分別

3、為奧迪、賓利、布加迪、蘭博基尼、保時捷、西特、斯柯達(dá)和大眾。這幾個民用車品牌都是大眾集團(tuán)最賺錢的品牌，在2009年達(dá)到了630萬的銷量。Desilva是因為設(shè)計了九十年代初的阿爾法羅密歐156才一舉成名的，156的轎車和旅行車版本比例都很勻稱而且整體很有曲線美，比較新穎的是后車門的把手隱藏在C柱的小側(cè)窗（今天的奇瑞A3與此有異曲同工之處）。desilva在1999年到了大眾擔(dān)任設(shè)計工作，起初就為西班牙品牌西特注入了他的曲線美風(fēng)格，大家可以從Salsa和Tango概念車看得出來，同時，量產(chǎn)的Leon和Altea也是他設(shè)計的。在2002年他開創(chuàng)了“情感化設(shè)計”，就是那種很流線，車體變圓（很可愛像人

4、的肉感），同時嘴張得很大?，F(xiàn)款TT、A5、A6和R8就注入了這個設(shè)計特征，雖然備受爭議，但還是很熱銷。自2007年以后，desilva成為大眾的總設(shè)計師，他就開始轉(zhuǎn)變大眾的原有風(fēng)格了。他把大嘴去掉，改成斯文的細(xì)條；把可愛的造型變得更陽剛和更硬朗大家可以從最新出的尚酷、捷達(dá)看得出來。2006年的蘭博基尼miura復(fù)刻版概念車更使desilva再次成為設(shè)計界的焦點人物，miura復(fù)刻版完美地展現(xiàn)了傳統(tǒng)和現(xiàn)代的結(jié)合（現(xiàn)在的奔馳SLS AMG還做不到這點），車身比例、內(nèi)飾、外部都十分勻稱和把握得很好，看上去并不像一款老車，雖然是從老車中汲取營養(yǎng)。就如同汽車分析師馬斯沃博騰所說：“投資商們最樂意去嘗試投

5、資那些持續(xù)推出拳頭產(chǎn)品的公司”，而大眾因為有了Desilva找到了所謂的“拳頭產(chǎn)品”。2、SHIRO NAKAMURA（日本人，60歲）職位：日產(chǎn)的設(shè)計總監(jiān)和集團(tuán)副總裁代表作品：日產(chǎn)cube和350Z，英菲尼迪FX45和Essence簡述：幾十年前日本車也好抄襲或模仿別的西方品牌設(shè)計，但Nakamura扭轉(zhuǎn)了這一局面，使日本的汽車設(shè)計從此獨樹一幟，獲得全球的好評。1999年，他從鈴木轉(zhuǎn)到日產(chǎn)工作，在短短的十一年內(nèi)，使得日產(chǎn)的數(shù)個車型變成成功之作，同時還成功推出及款概念車，他親眼目睹了日產(chǎn)汽車的熱銷和新形象的成功打造，光榮地完成了日產(chǎn)復(fù)興計劃的使命。這些車型包括，日產(chǎn)Cube，350Z，Mura

6、no和Juke，歐洲的Micras和Qashaqi，同時還有英菲尼迪的FX45和Essence概念車。導(dǎo)致他的成功是有很多因素的，一是他的個人才華和敬業(yè)精神他曾說過GTR在研發(fā)過程中他經(jīng)常每天工作12小時；二是他的技藝和他具有豐富的全球理念和閱歷（他在美國藝術(shù)設(shè)計中心（ACCD）學(xué)習(xí)，還在歐洲工作過），此外還有一點：在進(jìn)入他的汽車生涯前，Nakamura還是一名出色的爵士樂演奏者。3、ADRIAN VAN HOOYDONK（荷蘭人，46歲）職位：寶馬集團(tuán)的首席設(shè)計師代表作品：2004款寶馬6系，X6，Vision概念車簡述：他是一名受班戈影響最深的寶馬人，van hooydonk從1992年進(jìn)

7、入寶馬集團(tuán)以來就跟隨班戈一起設(shè)計很前衛(wèi)、頗受爭議，但又最具影響力和最能引領(lǐng)時代潮流的寶馬新風(fēng)格（如Z4的火焰風(fēng)格）。復(fù)雜而又優(yōu)雅的外觀設(shè)計至今仍是不少品牌模仿的對象。他跟著班戈，一步步從寶馬設(shè)計首席設(shè)計師到2009年成為設(shè)計總監(jiān)，負(fù)責(zé)迷你、勞斯萊斯的設(shè)計工作。除此之外，他還擔(dān)任了三年的美國設(shè)計工作中心的寶馬產(chǎn)品顧問，雖然當(dāng)下的寶馬主力車款都在他的帶領(lǐng)下變得越發(fā)“保守”了，但這個品牌的前途還是很美好的，看看還能設(shè)計出像新Z4和Vision概念車這么帥的車型。4、 J MAYS（美國人，56歲）職位：福特創(chuàng)意設(shè)計部門主管和集團(tuán)副總裁代表作品：奧迪Avus，大眾Concept 1, 2005款福特野

8、馬簡述：十年前，Mays負(fù)責(zé)設(shè)計八個品牌：阿斯頓馬丁、福特、捷豹、路虎、林肯、馬自達(dá)、水星和沃爾沃。后來沃爾沃賣給了吉利，而水星品牌又被迫關(guān)閉后，福特只剩下福特和林肯品牌了。這兩個品牌至今仍是福特集團(tuán)的賺錢機(jī)器，每年有450萬輛車售出，這相比十幾年前的福特來說是好多了，這主要是因為Mays對福特執(zhí)行單一的全球戰(zhàn)略比如比較受歡迎的歐洲福特嘉年華進(jìn)入了美國市場。市場是其中一個因素。他本人也是一個著名的設(shè)計師，之前設(shè)計過幾款成功的車，一個是1991年的奧迪Avus（看起來超級高科技），另一個是舊款圓潤的TT，還有1994年的大眾Concept1 和后來的甲殼蟲。同時，跟隨他一起工作的幾名設(shè)計師后來也

9、被培養(yǎng)成名了（Martin Smith, Freeman Thomas, Peter Horbury, Laurens van den Acker），一些優(yōu)秀的量產(chǎn)車設(shè)計如路虎LR3和阿斯頓馬丁DB9也由他操刀設(shè)計，可知他很有名氣。5、ED WELBURN（美國人，59歲）職位：通用汽車的全球設(shè)計副總裁代表作品：通用Autonomy，2010款雪佛蘭卡瑪羅簡述：Welburn是通用汽車歷史上第六位首席設(shè)計師，2005年成為通用的全球設(shè)計副總裁。五年后，他管理著八個國家的設(shè)計中心和1500名職員。通用在2009年瀕臨破產(chǎn)，但welburn通過整合和提高剩下的幾個品牌的質(zhì)量和美感使得通用獲救了，比

10、如最新的別克君越、君威，凱迪拉克CTS，雪佛蘭卡瑪羅，甚至GMC，還有其他國家的一些車型。在此之前，他還帶領(lǐng)團(tuán)隊設(shè)計了通用Autonomy和Hy-wire電動概念車。跟其他設(shè)計師相比，他做的項目不小，但收入相對較低。6、LORENZO RAMACIOTTI（意大利人，62歲）職位：菲亞特集團(tuán)的首席設(shè)計師代表作品：法拉利456GT和恩佐，標(biāo)致406 coupe簡述：本來Ramaciotti打算退休了，后來2007年菲亞特又請他出山負(fù)責(zé)集團(tuán)的總設(shè)計，包括菲亞特、藍(lán)旗亞、Abarth和瑪莎拉蒂的設(shè)計工作。從1973年到2005年，Ramaciotti跟隨平尼法利納接了全球很多個汽車品牌的設(shè)計項目，包

11、括明星奢侈品品牌的法拉利，他為其設(shè)計了像456GT、恩佐、550和360這些經(jīng)典車型，此外還有瑪莎拉蒂總裁和GranTurismo；同時也包括比較平民化的品牌比如阿爾法羅密歐（1995年的GTV）和標(biāo)致406coupe等。7、GIORGETTO GIUGIARO（意大利人，72歲）職位：意大利設(shè)計公司的創(chuàng)立人代表車型：1963年的阿爾法羅密歐Giulia Sprint GT，1975年的大眾高爾夫，De Lorean DMC12簡述：他就是眾所周知的喬治亞羅。他是最著名的設(shè)計師，一生設(shè)計了兩百多款汽車，世界上約有六千萬輛汽車出自他的筆下，從像菲亞特熊貓這種大眾車到像蓮花Esprit和瑪莎拉蒂B

12、ora這類超級跑車都有涉及。他最近有將他親手創(chuàng)立的意大利設(shè)計公司（Italdesign）出售給大眾的意向，從此，年過七十的他慢慢退出汽車設(shè)計舞臺，但他的生涯還是一個輝煌的傳奇。8、WOLFGANG EGGER（德國人，47歲）職位：奧迪的首席設(shè)計師代表車型：2002款西特Ibiza，阿爾法羅密8C Competizione簡述：他是受意大利風(fēng)格影響最深的德國人，Egger在米蘭念書，還當(dāng)過意大利設(shè)計師deSilva（現(xiàn)在是大眾設(shè)計頭頭）的助手，把“情感化設(shè)計”注入阿爾法羅密歐的156、166、147和8C車型中。他跟隨deSilva轉(zhuǎn)到西特，然后又為奧迪擔(dān)任設(shè)計工作。最后，他以其個人魅力擊敗原

13、奧迪的設(shè)計總監(jiān)Stefan Sielaff，成為奧迪設(shè)計的真正掌門人。9、MARTIN SMITH（英國人，61歲）職位：福特歐洲分部、亞洲分部、非洲分部的設(shè)計總監(jiān)代表車型：奧迪Avus，2006款歐寶可賽，福特Iosis和2009款福特嘉年華簡述：Smith的生涯影響了近三十年來的汽車設(shè)計潮流，從70年代到90年代，他為奧迪設(shè)計了具有清晰線條的奧迪4000,5000，和Avus，還有后來和J Mays共同設(shè)計的奧迪TT。到了1997年到2004年，他為通用的歐洲分部做設(shè)計工作，他在2003年設(shè)計的Insignia概念車直接影響了日后歐寶的風(fēng)格。后來他從通用跳槽到福特歐洲分部，他開創(chuàng)的“動感設(shè)

14、計”（現(xiàn)在的蒙迪歐致勝和新?？怂梗甑母Ｌ貑我蝗驊?zhàn)略起到推波助瀾的作用。2006年開始負(fù)責(zé)福特的亞洲、非洲分部。他給福特注入的新風(fēng)格使得福特銷量節(jié)節(jié)攀升。10、FREEMAN THOMAS（美國人，53歲）職位：福特的戰(zhàn)略設(shè)計總監(jiān)代表作品：大眾新甲殼蟲，2000款奧迪TT，道奇Tomahawk，福特Start簡述： Thomas與J Mays是一對長期的搭檔， 他也設(shè)計了很多經(jīng)典車，從奧迪TT到新甲殼蟲（概念版），從優(yōu)500匹馬力的巨牛道奇Tomoahawk摩托車到克萊斯勒300C，還有通向未來的2010款福特Start（在北京車展首發(fā)）?？梢钥闯鏊苡羞h(yuǎn)見。11、JEAN-PIERRE

15、 PLOUE（法國人，47歲）職位：PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)的首席設(shè)計師代表作品：雷諾Argos，雪鐵龍C4畢加索簡述：Ploue因為設(shè)計了第一代雷諾Twingo而聞名，然后是1994年的Argos（雷諾版TT）。在擔(dān)任雪鐵龍首席設(shè)計師的八年來，他打造了C2、C3、C4、大C4和C6這幾款車。2008年開始他掌管標(biāo)致和雪鐵龍PSA集團(tuán)，法國的設(shè)計前景會更美好。12、LOWIE VERMEERSCH（比利時人，36歲）職位：平尼法利納的首席設(shè)計師代表作品：Nido，瑪莎拉蒂“鳥巢”，法拉利458 Italia簡述：33歲的他從2007年就作為平尼法利納的首席設(shè)計師，Vermeersch的作品涵蓋眾多

16、的法拉利量產(chǎn)超跑，還有一些驚艷的概念車，同時還為一些年輕品牌設(shè)計主力車型（比如中華，奇瑞，和印度的TATA），為那些新品牌樹立良好的形象和提升銷量。就如他本人所說，他扮演著“一個能給出新想法和新理念的合作者”，這點很重要。13、LAURENS VAN DEN ACKER（荷蘭人，45歲）職位：雷諾的合作設(shè)計副總裁代表作品：2001款福特Escape，馬自達(dá)Nagare和Ryuga簡述：因為van den Acker為馬自達(dá)和福特設(shè)計了一系列亮點車型，所以他于2009年就將在位二十二年的Patrik Ie Quement踢下臺了，成為新的雷諾設(shè)計掌門人。據(jù)說他主管雷諾和Dacia的設(shè)計工作還有分

17、布在三個大陸的460名職員。為了改變目前雷諾黯淡的形象，Pelata需要他打造一些靚車，這似乎不是很難，但需要同時獲得更好的商業(yè)利益才行（不僅僅是車子漂亮還要銷量漂亮）。14、NOBUKI EBISAWA（日本人，57歲）職位：本田的汽車分部首席設(shè)計師代表作品：1984款本田思域和1998款本田雅閣簡述：Ebisawa并不為很多人所知因為大部分時間他都穿著白大褂，跟研究人員差不多（他是研究設(shè)計中心的主任）。但是從2009年以后，他就要負(fù)責(zé)掌管每年約四百萬輛本田汽車的前景了。1977年他進(jìn)入了本田公司，順應(yīng)本田早期的以人為本理念研發(fā)了不少產(chǎn)品。2000年后，公司的產(chǎn)品增加了更多的情感化因素，比如

18、本田飛度小車，還有歐版的兩廂思域，極富空氣動力學(xué)的FCX電動概念車，還有刀削曲線風(fēng)格CR-Z?？偟膩碚f，他的作品比較獨特、實用、同時比較動感。15、IAN CALLUM（英國人，56歲）職位：捷豹的首席設(shè)計師代表車型：阿斯頓馬丁DB7，福特puma，2011款捷豹XJ簡述：和音樂家相似，大部分汽車設(shè)計師都有各自不同的風(fēng)格，或許他們擅長一種或兩種風(fēng)格。而Callum的風(fēng)格則不固定，任何品牌任何漂亮的車型從超小型汽車到豪華大型房車到超級跑車他都能設(shè)計。今天他為捷豹設(shè)計，同樣很捷豹。16、PETER SCHREYER（德國人，57歲）職位：起亞的首席創(chuàng)意設(shè)計師代表作品：1995款奧迪A6和2000款

19、的奧迪TT，起亞Kee和2011款起亞雅尊。簡述：Schreyer在奧迪公司成名，設(shè)計了第一代奧迪A6、A4 Avant、A3、TT。兩千年初為大眾集團(tuán)工作，后來在2006年跳槽到起亞設(shè)計部，操刀設(shè)計了很多很驚人的作品，使得原來默默無聞的起亞從此銷量大增，造型也完全脫離了十年前的模仿風(fēng)，變得異常驚艷。他在韓國的影響力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他的同行正在擔(dān)任現(xiàn)代設(shè)計工作的Suk-geun。17、GORDEN WAGENER（德國人，42歲）職位：邁巴赫、奔馳、精靈的設(shè)計副總裁代表作品：奔馳SLS，Ocean Drive，2005款SLK簡述：自從wagener在大眾、歐寶和馬自達(dá)的短暫工作后，他開始了奔馳

20、的生涯，從1997年以后他就負(fù)責(zé)設(shè)計了這個品牌的幾個主力車型。2008年他被選為首席設(shè)計師后，SLS AMG和F800、Shooting Brake Concept就誕生了，流體和刀削風(fēng)格的結(jié)合成為今后奔馳的趨勢。 反對者可能會認(rèn)為他設(shè)計的奔馳不如當(dāng)年Bruno Sacro的更有豪華車氣質(zhì)更像奔馳，但從其影響力來看，wagener的也不賴。18、ROBERTO GIOLITO（意大利人，47歲）職位：菲亞特品牌（只是品牌不是集團(tuán)）的首席設(shè)計師代表作品：1998年的菲亞特Multipla和2008款菲亞特500簡述：Giolito的菲亞特500再次使全球大眾愛上了菲亞特（可惜在中國500售價太高

21、了愛不起），同時他還設(shè)計過最實用的家用旅行車Multipla但是從外面看你很難愛上它只有內(nèi)飾才引人喜愛。19、GILLES VIDAL（法國人，37歲）職位：標(biāo)致的首席設(shè)計師代表作品：雪鐵龍世嘉和雪鐵龍GT，標(biāo)致BB1簡述：雖然他只在2010年一月份才成為首席設(shè)計師，維達(dá)已經(jīng)讓他于2009年主管概念車的研發(fā)工作了，比如BB1概念小車（聽說要量產(chǎn)），還有之前設(shè)計過的一堆雪鐵龍概念車和量產(chǎn)車。雖然他還比較年輕，但很有前途，讓我們拭目以待吧。20、LUC DONCKERWOLKE（比利時人，45歲）職位：西特的首席設(shè)計師代表作品：蘭博基尼Murcielago和蓋拉多，2008款西特Ibiza簡述：D

22、onckerwolke很有才，能說七國語言。由于他父親是獵手，所以他對武器設(shè)計比較感興趣，看看他設(shè)計的蘭博Murcielago是不是很富有侵略性。2005年他進(jìn)入西特設(shè)計部，現(xiàn)在的Ibiza就體現(xiàn)了他的風(fēng)格和理念。他愛好武器，是一個“危險”的優(yōu)秀設(shè)計師。21、TAKESHI UCHIYAMADA（日本人，64歲）職位：豐田設(shè)計主管代表車型：2000款豐田普銳斯簡述：他是誰？也許在汽車設(shè)計圈里他不為人所知，畢竟他只是一名工程師，同時主管豐田的設(shè)計運作部門。他最大的成就就是成為第一代普銳斯的工程總監(jiān)，根據(jù)他本人的簡歷所述，他還在汽車的噪音、振動和粗糙程度控制有顯著表現(xiàn)。除了優(yōu)秀的工程師認(rèn)證證書以外，他能不能真正設(shè)計一款漂亮的汽車？Uchiyamada最有發(fā)言權(quán)，因為他執(zhí)掌的權(quán)利能影響每年約九百萬輛汽車的外觀。豐田以前是有一位實際存在的設(shè)計總監(jiān)的（叫Wahei Hirai），但2009年撤消