1、-綠色物流文獻綜述摘要：物流被譽為現(xiàn)代企業(yè)的“第三利潤源泉，現(xiàn)在物流正在受到越來越多的企業(yè)和社會人士的重視，物流的開展在我國進展的如火如荼。但是，物流的開展無形中會對環(huán)境造成污染。綠色物流正是適應(yīng)這一開展要求而產(chǎn)生的一種新的理論。本文旨在研究綠色物流在我國開展的必要性，找到我國開展綠色物流的有效途徑，推動我國物流行業(yè)向更高的層次開展，使我國物流行業(yè)能適應(yīng)當(dāng)前的開展趨勢，應(yīng)對我國參加WTO后國外物流的競爭。關(guān)鍵詞 綠色物流 本錢 環(huán)境1 前言綠色物流是近幾年剛被提出的一個新課題，目前還沒有形成成熟的定義。以下是幾種現(xiàn)在比擬常見的定義： 綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進

2、物流技術(shù)，規(guī)劃和實施的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。這一概念以可持續(xù)開展的原則為指導(dǎo)，再根據(jù)現(xiàn)代物流的涵而提出“綠色物流的概念。 綠色物流(Environmental logistics)是指在抑制物流活動各個環(huán)節(jié)對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。這一概念是以可持續(xù)開展理論、生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論和生態(tài)倫理學(xué)理論為理論根底，以物流具體運行模式為樣板逐步形成的。 綠色物流也稱環(huán)保物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。這一概念也是以可持續(xù)開展理論為根底的。目前理論界對綠色物流的研究主要是探討綠色

3、物流的產(chǎn)生背景、綠色物流的理論根底、綠色物流的概念、綠色物流的特點、綠色物流的涵、我國開展綠色物流存在的問題和障礙、我國開展綠色物流和國外的差距、我國開展綠色物流的必要性、我國開展綠色物流的對策戰(zhàn)略等等。對于這些問題的研究都還處于理論研究階段，具體的實施模式和操作方法還沒有統(tǒng)一的認識，沒有太明確的指導(dǎo)思想。對于這些問題的探討沒有出現(xiàn)實質(zhì)的沖突，只是不同領(lǐng)域的人士從不同的角度考慮問題，從而提出自己的觀點，對于綠色物流理論的研究都是有益的奉獻。2 主題2.1 綠色物流的產(chǎn)生背景企業(yè)物流本錢中包含巨大的環(huán)境污染本錢宋華在?綠色物流產(chǎn)生的現(xiàn)實背景?中指出：日本物流本錢計算的權(quán)威西澤修先生曾提出了“物流

4、本錢冰山說，其含義是說人們對物流費用的總體容并不掌握，提起物流費用大家只看到露出海水上面的冰山的一角，而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見，實際水中的冰山才是物流費用的主體局部。物流本錢“冰山理論也同樣提醒企業(yè)物流構(gòu)造的不合理對社會造成的本錢，這個本錢就是環(huán)境污染。任何形式的環(huán)境污染都根源于物質(zhì)的不適當(dāng)流動，且流動的量到達了一定規(guī)模就超過了環(huán)境的負載能力。因此企業(yè)在進展物流管理時不能不考慮由此產(chǎn)生的環(huán)境污染而形成的巨大的社會本錢。企業(yè)物流活動中存在的非綠色因素 林敬松在?綠色物流現(xiàn)代企業(yè)持續(xù)開展的必然選擇?中指出：現(xiàn)代物流活動是由實現(xiàn)物質(zhì)、商品空間移動的輸送、時間移動的保管、流通加工、包裝、裝卸等

5、元素構(gòu)成?，F(xiàn)代物流活動中的各個元素都在不同程度上因存在非綠色因素而對環(huán)境造成污染。輸送過程的非綠色因素主要表現(xiàn)為兩個方面：一方面，交通工具本身產(chǎn)生了較為嚴重的環(huán)境污染；另一方面，輸送的商品也有可能對環(huán)境造成損害。如石油在海運過程中發(fā)生泄漏而造成大片海域污染，這樣的污染常常是致命的，并且在很長時期都無法恢復(fù)常態(tài)。保管過程中的非綠色因素主要有兩個方面：一是商品保管中心必須用一些化學(xué)方法對之進展養(yǎng)護，如噴灑殺蟲、菌劑，對周邊生態(tài)環(huán)境會造成污染；另一方面，一些商品，如易燃、易爆、化學(xué)危險品，由于保管不當(dāng)，爆炸或泄漏也對周邊環(huán)境造成污染和破壞。流通加工對環(huán)境也有非綠色影響因素，表現(xiàn)為加工中資源的浪費或過

6、度消耗，加工產(chǎn)生的廢氣、廢水和廢物都對環(huán)境和人體構(gòu)成危害。 包裝過程中的非綠色因素主要表現(xiàn)在兩個方面:一方面是包裝材料的環(huán)境污染；另一方面是過度的包裝或重復(fù)的包裝，造成資源的浪費，不利于可持續(xù)開展，同時也無益于生態(tài)經(jīng)濟效益。裝卸過程中的非綠色因素有：裝卸不當(dāng)，商品體的損壞，造成資源浪費和廢棄，廢棄物還有可能對環(huán)境造成污染。 可見，現(xiàn)代物流活動對環(huán)境的影響已經(jīng)威脅到我們的日常生活。21世紀，人類面臨人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺的三大危機，綠色物流將備受關(guān)注。2.2 綠色物流的理論根底念在?綠色物流的理論根底?一文中指出：可持續(xù)開展理論可持續(xù)開展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對后代人滿足其需要的能力過

7、程構(gòu)成威脅。1987年國際環(huán)境與開發(fā)委員會發(fā)表的?我們共有的未來?的研究報告提出,當(dāng)代對資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實現(xiàn)長期、持續(xù)開展,就必須采取各種措施來維護我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟上的可持續(xù)開展政策同樣適用于物流管理活動。由于物流過程中不可防止地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實現(xiàn)長期、持續(xù)開展,必須采取各種措施來維護自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)開展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動和制約關(guān)系,進而促進了現(xiàn)代物流的開展,到達環(huán)境與物流的共生。生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論生態(tài)經(jīng)濟學(xué)是研究再生產(chǎn)過程中,經(jīng)濟系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能

8、量轉(zhuǎn)化和價值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會再生產(chǎn)過程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價值轉(zhuǎn)化與價值實現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒有處理好二者的關(guān)系,過多地強調(diào)了經(jīng)濟效益,而無視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會整體效益的下降。經(jīng)濟效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長遠利益?，F(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問題。綠色物流以經(jīng)濟學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為根底,對物流的經(jīng)濟行為、經(jīng)濟關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進展研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進條件下的生態(tài)與環(huán)境的最正

9、確結(jié)合以及協(xié)調(diào)開展。生態(tài)倫理學(xué)理論生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對物流過程中造成的環(huán)境問題進展深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強烈的社會責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類自身更*和平安地生存與開展,為了千秋萬代的切身利益,人類應(yīng)自覺維護生態(tài)平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類對自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。2.3 綠色物流的涵烏英格在?對“綠色物流的思考?一文中指出：綠色物流是近幾年剛被提出的一個新課題，目前還沒有形成成熟的定義。這里以可持續(xù)開展的原則為指導(dǎo)，再根據(jù)現(xiàn)代物流的涵，給出“綠色物流的涵。綠色物流是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進物流技術(shù)，規(guī)劃和

10、實施的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。綠色物流的行為主體主要是專業(yè)物流企業(yè)，同時也涉及有關(guān)生產(chǎn)企業(yè)和消費者。綠色物流的目標(biāo)不同于一般的物流活動。一般的物流活動主要是為了實現(xiàn)物流企業(yè)的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等等，這些目標(biāo)最終均是為了實現(xiàn)*一主體的經(jīng)濟利益。而綠色物流的目標(biāo)在上述經(jīng)濟利益目標(biāo)之外，還追求節(jié)約資源、保護環(huán)境這一既具經(jīng)濟屬性、又具有社會屬性的目標(biāo)。盡管從宏觀角度和長遠利益看，節(jié)約資源、保護環(huán)境與經(jīng)濟利益的目標(biāo)是一致的，但對*一特定的物流企業(yè)卻是矛盾的。綠色物流是一個多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動，又包括社會對綠色物流活動的管理、規(guī)和控制。從綠色物流活動

11、的圍來看，它既包括各個單項的綠色物流作業(yè)(如綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等)，還包括為實現(xiàn)資源再利用而進展的廢棄物循環(huán)物流。2.4 我國開展綠色物流存在的問題和障礙柳欽在?物流管理新趨勢?中指出：目前，世界各國都把綠色物流作為物流業(yè)開展的重點，積極開展綠色環(huán)保物流的專項技術(shù)研究，促進新材料的廣泛應(yīng)用和開發(fā)，進展回收物流的理論和實踐研討，積極出臺相應(yīng)的綠色物流政策和法規(guī)，努力為物流綠色化和可持續(xù)開展奠定根底。*旺國家相比，我國存在多方面的差距，這也正是我國綠色物流開展的障礙。綠色物流觀念沒有普及，甚至還十分陌生。觀念模糊對開展產(chǎn)生的障礙存在于兩個方面：第一，政策決策部門不了解，則難以制定出綠

12、色物流整體開展策略；第二，經(jīng)營者對綠色物流的認識不夠，他們只注重產(chǎn)品本身，要是綠色產(chǎn)品，要有綠色標(biāo)識，實行綠色營銷等，而忽略了綠色物流。有數(shù)據(jù)說明，產(chǎn)品的加工時間占產(chǎn)品到用戶過程總時間的10左右，而物流時間占總時間的90左右?？梢娊?jīng)營者對綠色物流認識之模糊。相關(guān)法律制度缺失，導(dǎo)致綠色物流開展無章可循，無法可依。盡管我國自20世紀90年代以來，治理環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)制定、公布了不少，但針對物流行業(yè)的還不是很多。另外，由于物流包含許多流程，每個流程都有相應(yīng)的職能部門進展管理，但我國現(xiàn)階段各職能部門間局部權(quán)力劃分不清楚，多方管理容易造成物流行業(yè)開展混亂，同時各級政府在制定物流規(guī)劃的時候只考慮本

13、轄區(qū)的利益，容易短視，只考慮短期利益，忽略了長期效益，導(dǎo)致物流行業(yè)無序開展，造成資源的巨大浪費，也為以后物流運作中的環(huán)境保護增加了過多的負擔(dān)。物流行業(yè)開展滯后，沒有形成規(guī)模物流根底設(shè)施現(xiàn)代化程度有待提高。物流行業(yè)的開展離不開道路、信息化、碼頭、物流配送場所等一系列根底設(shè)施的建立，而設(shè)施的建立不是一朝一夕就能實現(xiàn)的，是個漸進的過程。同時，物流業(yè)存在規(guī)模效益，數(shù)量多可以降低單個產(chǎn)品在物流中的費用。2.5我國開展綠色物流的對策戰(zhàn)略達在?現(xiàn)代綠色物流其策略研究?中指出：從全國高度制定物流開展規(guī)劃，以現(xiàn)有物流企業(yè)為根底，逐步開展大型物流中心，與區(qū)域性配送中心相結(jié)合，建立多功能、信息化、效勞優(yōu)質(zhì)的配送體系

14、縱觀美國、日本和歐洲等興旺國家物流開展的過程，都沒有離開國家對物流行業(yè)的宏觀調(diào)控。科學(xué)技術(shù)的開展以及先進運輸工具的廣泛應(yīng)用，使得產(chǎn)品流通的地域圍越來越大，產(chǎn)品的流動已經(jīng)是全國性的了，因此我們要在充分考慮我國地理、交通網(wǎng)布局、資源分布以及產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)情況的前提下，合理規(guī)劃物流園區(qū)的布局，防止貨物迂回運輸，減少車輛燃油消耗，減少廢氣污染和噪音污染，減少過多的在途車輛產(chǎn)生的較多的一次運輸，從而減少其燃料消耗和對道路面積的需求等。加強根底設(shè)施建立雖然2003年我國鐵路營業(yè)里程73萬公里，公路里程達1796萬公里(其中高速公路3萬公里)，河航道里程 122萬公里，還建成了一批鐵路、公路站場和貨運樞紐、海

15、運和河港口，但我國*旺國家之間的差距是不能無視的。我國現(xiàn)在的倉儲中心多為平房，鐵路、公路負載比擬重，這都說明我國還需要加大根底設(shè)施投入。當(dāng)然，資金的來源可以多方籌集，可以選擇外資或民間資金等。物流企業(yè)也要從保護環(huán)境的角度制定其經(jīng)營管理戰(zhàn)略選擇綠色運輸，通過交通工具的搭配有效利用車輛，提高配送效率，在合理規(guī)劃網(wǎng)點及配送中心的根底上，努力優(yōu)化配送路線，提倡共同配送，提高往返載貨率等；減少公路運輸，盡量采用鐵路運輸或海運；使用“綠色運輸工具，采用小型貨車等低排放運輸工具，保證運輸車輛尾氣排放量到達標(biāo)準；采用綠色包裝，使用可降解的包裝材料，設(shè)計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，

16、加強綠色包裝宣傳等；開展綠色流通加工，由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工過程中產(chǎn)生的邊角廢料，減少廢棄物污染。積極立法，建立綠色物流的法律保證體系當(dāng)今社會是法治社會，法律體系的形成是綠色物流得以長期穩(wěn)定執(zhí)行的保證，對物流企業(yè)和消費者都有一定的制約作用。加大人才培養(yǎng)力度這有賴于媒體的宣傳和教育部門的引導(dǎo)。我國受過高等教育的人數(shù)總量很大，但由于人們的觀念沒有得到及時更新，選擇物流專業(yè)的學(xué)生相對較少。當(dāng)然這也與物流是新興產(chǎn)業(yè)有關(guān)。面對如此廣闊的就業(yè)開展前景，人才問題的解決是有可能的。加強物流行業(yè)自身的分工，實現(xiàn)近似產(chǎn)品流通的專業(yè)化經(jīng)營由于產(chǎn)品的特

17、點不同，其存貯、包裝以及運輸過程中的考前須知等各不一樣。合理的分工可以減少企業(yè)的經(jīng)營費用，專業(yè)化的過程也有利于熟悉相關(guān)業(yè)務(wù)，減少企業(yè)的無用功，有利于環(huán)境保護?？?結(jié)全文主要綜述目前我國理論界對綠色物流研究的一些理論成果，主要介紹了“綠色物流的產(chǎn)生背景、綠色物流的理論根底、綠色物流的概念、 綠色物流的特點、綠色物流的涵、我國開展綠色物流存在的問題和障礙、我國開展綠色物流和國外的差距、我國開展綠色物流的必要性、我國開展綠色物流的對策戰(zhàn)略等等。的一些研究。綠色物流是一種適應(yīng)可持續(xù)開展的活動形式，強調(diào)物流活動過程中要注重減少對環(huán)境的污染，充分利用有限的資源發(fā)揮最大的效用。我國開展綠色物流的主要問題是：

18、思想觀念上的缺乏；物流根底設(shè)施不能保證；物流專業(yè)人才缺乏；相關(guān)的政策法規(guī)不完善等等。我國開展綠色物流是順應(yīng)時代的潮流，也是我國想在未來的經(jīng)濟環(huán)境中生存的必然選擇，所以我國開展綠色物流迫在眉睫。對于我國開展綠色物流我認為主要從以下幾方面進展著手努力： 政府引導(dǎo)u 政府制定相應(yīng)的規(guī)章制度u 政府大力培養(yǎng)專業(yè)的綠色物流管理人才u 政府大力建立綠色物流的根底設(shè)施 企業(yè)主導(dǎo)u 選擇綠色運輸策略u 綠色流通加工u 綠色包裝管理u 綠色廢棄物物流管理u 生產(chǎn)綠色物流運輸工具u 開展綠色營銷 民間組織倡導(dǎo)參考文獻1 柳欽，環(huán)保：物流管理新趨勢，中國經(jīng)濟信息，200215；2 烏英格， 對“綠色包裝問題的思考， 科學(xué)管理研究,1999(1) 3 林敬松,鐘唯希， 對開展綠色物流的思考， 物流,2002 ,(8)4 王之泰， 現(xiàn)代物流學(xué)， :中國物資,19955 于肇波，商品儲運，中國物質(zhì)，19956 費明勝，我國企業(yè)實施綠色營銷的必要性分析，商業(yè)研究，199917 達，綠色物流管理淺議，中國物質(zhì)流通，200158 達，現(xiàn)代綠色物流其策略研究， 中國人口、資境，2001119 宋華，綠色物流21世紀物流管理的方向，物流技術(shù)，2001110 艾墨里.B.