1、哈大鐵路實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)目 錄第一章編制說明4第一節(jié)編制依據(jù)、范圍及編制原則一、編制依據(jù) 4二、編制范圍 4三、編制原則 4第二節(jié)工程概況一、概述1.1.1 哈大客專工程簡(jiǎn)介 61.1.2 主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 71.1.3 . 1 . 3工段工程概況 7二、自然特征1 . 2. 1氣象特征 91 .2.2地質(zhì)特征 101 . 2. 3水文特征 101 . 2. 4地震參數(shù) 10三、施工條件（一）、沿線交通運(yùn)輸 10（二）、施工用水情況 11（三）、沿線施工用電情況 11（四）、沿線通訊情況 12（五）、土源情況 12第二章施工總體方案一、施工區(qū)段劃分及任務(wù)分解（一）、區(qū)段劃分原則 12（二）、

2、施工隊(duì)伍投入及現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu) 12（三）、項(xiàng)目工區(qū)經(jīng)理部關(guān)鍵崗位的設(shè)置與職責(zé) 12二、施工平面布置與臨時(shí)工程規(guī)劃（一）、施工平面布置原則 17（二）主要臨時(shí)工程規(guī)劃與數(shù)量 17三、總體施工安排（1） 施工安排 19（2） 施工順序與施工順序與銜接按排 20（3） 生產(chǎn)資源要素組織安排 21第三章施工方法與工藝主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法1 .施工準(zhǔn)備 242 .控制網(wǎng) 253 .試驗(yàn)與檢測(cè) 28第一節(jié)路基工程一、施工方案 30二、施工工法、工藝及技術(shù)措施 333. 1.2. 1地基加固 333. 1 . 2. 2路堤填筑施工 453. 1 .2.3 路塹 593. 1 . 2. 4路基防護(hù)、

3、排水及其它工程施工 61第二節(jié)橋涵工程一、橋涵施工方案3. 2. 1 . 1樁基方案 651. 2.1 . 2承臺(tái)方案 663. 2.1 .3墩臺(tái)身方案 664. 2.1 .4涵洞方案 66二、橋梁施工方法、工藝及技術(shù)措施5. 2.2.1沖擊鉆孔樁施工 676. 2.2.1. 1施工方法 677. 2.2.1. 2施工工藝 758. 2.2.1. 3質(zhì)量保證措施 769. 2.2.1. 4施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 7710. 2.2.2旋挖鉆施工 7811. 2.2.2.1樁基成孔 7812. 2.2.3承臺(tái)施工 8213. 2.2.3.1 施工方法 8214. 2.2.3.2 施工工藝 8315. 2.

4、2.3.3 質(zhì)量保證措施 8316. 2.2.3. 4 承臺(tái)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 8317. 2.2.4 墩（臺(tái)）身（帽）施工 8418. 2.2.5涵洞施工 8819. 2.2.5.1 施工方案 8820. 2.2.5.2 施工工藝 90第四章 施工進(jìn)度計(jì)劃1、 工程內(nèi)容 1012、 工程量統(tǒng)計(jì) 1013、 計(jì)劃施工工期 1024、 施工進(jìn)度安排原則 105第五章施工措施一、工程質(zhì)量保證措施 105二、保證工期的主要措施 110三、安全生產(chǎn)及環(huán)境保護(hù)措施 112四、文明施工措施 116五、水土保持措施 117六、工程造價(jià)控制措施 126七、冬雨季施工措施及農(nóng)忙季節(jié)的工作安排 127八、文物保護(hù)措施 13

5、7第六章擬投入本工程的人員和機(jī)械設(shè)備表1擬為本工程設(shè)立的項(xiàng)目實(shí)施組織機(jī)構(gòu)圖 139表2擬投入本工程的主要施工設(shè)備表 140表3擬配備本工程的實(shí)驗(yàn)和檢測(cè)儀器設(shè)備表 141第一章編制說明第一節(jié) 編制依據(jù)、范圍及編制原則一、編制依據(jù)（一）新建時(shí)速 300350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定、客運(yùn)專線無磴軌鐵路設(shè)計(jì)指南、 鐵路橋梁設(shè)計(jì)基本規(guī)范、 鐵路橋梁鋼筋砼及預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 、 鐵路橋梁砼和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范、 鐵路橋梁抗震鑒定與加固技術(shù)規(guī)范 、 鐵路橋梁地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范、 鐵路砼結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定等鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、鐵路工程施工定額、概預(yù)算編制辦法。（二）現(xiàn)場(chǎng)踏

6、勘調(diào)查所獲得的有關(guān)資料。（三）我單位擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的管理水平、勞力設(shè)備、技術(shù)能力，以及從事鐵路建設(shè)所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。（四）有關(guān)設(shè)計(jì)圖紙文件。二、編制范圍本合同段里程為 DK750+935.43DK762+895.43 ,全長(zhǎng)11.96km ,范圍內(nèi)含拆遷工程中的路外拆遷建筑物、鐵路施工的砍樹挖根、路基工程、橋涵工程等，線內(nèi)水土保持、環(huán)境保護(hù)等。三、編制原則（一）嚴(yán)格遵守指揮部所規(guī)定的工程施工工期，依照施工規(guī)范的條款以及指揮部下達(dá)的要求，根據(jù)工程施工的特點(diǎn)和輕重緩急，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。（二）保證工程質(zhì)量。堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上，力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、

7、經(jīng)濟(jì)適用的原則。在確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新機(jī)具、新測(cè)試方法。（三）合理安排施工的程序和順序，做到布局合理、突出重點(diǎn)、確保安全。正確選用施工方法，科學(xué)組織。各工序緊密銜接，避免不必要的重復(fù)工作，以保證施工連續(xù)均衡有節(jié)奏地進(jìn)行。（四）施工進(jìn)度安排注意各專業(yè)間的協(xié)調(diào)、配合和氣候、季節(jié)對(duì)施工的影響。（五）結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，因時(shí)因地制宜，盡量利用原有設(shè)施或就近已有的設(shè)施，減少各種臨時(shí)工程，盡量利用當(dāng)?shù)睾细褓Y源，合理安排運(yùn)輸裝卸與儲(chǔ)存作業(yè)，減少物資運(yùn)輸周轉(zhuǎn)工作量。（六） 堅(jiān)持自始至終對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全過程嚴(yán)密監(jiān)控，以科學(xué)的方法實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，并按動(dòng)靜結(jié)合的原則，精心進(jìn)行施工場(chǎng)地規(guī)劃布置

8、，節(jié)約施工臨時(shí)用地，不占農(nóng)田，不破壞植被。嚴(yán)格組織、精心管理，開展文明施工活動(dòng)，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場(chǎng)。（七）嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部頒發(fā)的和招標(biāo)文件明確的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo) 準(zhǔn)。第二節(jié) 工程概況一 . 概述1.1.1 哈大客運(yùn)專線工程簡(jiǎn)介新建鐵路哈爾濱至大連客運(yùn)專線自大連DK0+681.9 起， 向東北與既有哈大鐵路并行，縱穿遼寧、吉林、黑龍江三省，南連沈大、沈山、沈丹、秦沈等線，途徑遼寧省營(yíng)口、鞍山、沈陽、鐵嶺市；吉林省的四平、長(zhǎng)春、扶余；黑龍江省的雙城、哈爾濱市，北至既有哈爾濱車站，止于哈爾濱站DK931+800,正線全長(zhǎng)903正線公里， 沿線經(jīng)過長(zhǎng)春、哈爾濱鐵路樞紐，其中遼寧省553.103

9、正線公里，吉林省 269.685正線公里，黑龍江省81.151 正線公里。哈大客運(yùn)專線是我國中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中投資規(guī)模大、技術(shù)含量高的一項(xiàng)工程。鐵路全線為新建雙線，與既有哈大鐵路的走向大體并行，設(shè)計(jì)時(shí)速200km以上，該項(xiàng)工程預(yù)計(jì)5 年左右完成，2012 年投入運(yùn)營(yíng)。哈大客運(yùn)專線全線鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路和無碴軌道，以及大號(hào)碼道岔，從無碴軌道鋪設(shè)、軌節(jié)焊接、運(yùn)輸、鋪軌、應(yīng)力放散和鎖定等工序過程，都要采用一套全新的有別于普通鐵路的施工方法，應(yīng)用了現(xiàn)代自動(dòng)化控制技術(shù)和特大型專用施工機(jī)械，工藝標(biāo)準(zhǔn)要求高。通信系統(tǒng)專用通信網(wǎng)由通信承載網(wǎng)、通信業(yè)務(wù)網(wǎng)、通信支撐網(wǎng)組成，是高速安全運(yùn)營(yíng)和高效管理的基礎(chǔ)信息平臺(tái)，

10、設(shè)計(jì)必須安全、可靠、靈活、高效，先進(jìn)技術(shù)和成熟技術(shù)相結(jié)合，與既有鐵路通信系統(tǒng)良好銜接。承載網(wǎng)采用20 芯光纜通信線路和SDH同步數(shù)字傳輸系統(tǒng)；業(yè)務(wù)網(wǎng)由固定通信業(yè)務(wù)網(wǎng)（公務(wù)通信、調(diào)度及專用通信 ） 、移動(dòng)通信業(yè)務(wù)網(wǎng)（ 無線調(diào)度、公務(wù)移動(dòng)通信） 、視頻會(huì)議系統(tǒng)、應(yīng)急通信等組成。信號(hào)工程系統(tǒng)主要由列車運(yùn)行調(diào)度系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)和電務(wù)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成。信號(hào)控制系統(tǒng)滿足多速度、多類型跨線列車混合運(yùn)行要求，具有降級(jí)冗余的能力。綜合調(diào)度及信息系統(tǒng)由鐵道部調(diào)度指揮中心、哈大客運(yùn)專線運(yùn)輸調(diào)度指揮中心、基層系統(tǒng)（動(dòng)車運(yùn)用所、綜合維修保養(yǎng)點(diǎn)）構(gòu)成，設(shè)置運(yùn)輸計(jì)劃、列車運(yùn)行調(diào)度、牽引變電、動(dòng)車底、綜合

11、維修、旅客服務(wù)、防災(zāi)安全監(jiān)控共7 個(gè)調(diào)度子系統(tǒng)。1.1.2 主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線正線數(shù)目：雙線速度目標(biāo)值：200km/h 及以上最小曲線半徑：7000m線間距：5.0m限制坡度：一般地段20%,困難地段 25%。到發(fā)線有效長(zhǎng)：700m牽引種類：電力機(jī)車類型：動(dòng)車組列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制行車指揮方式：調(diào)度集中1.1.3 標(biāo)工段工程概況本合同段里程為DK750+935.43DK762+895.43 ,全長(zhǎng)11.960km ,位于吉林省內(nèi)的德惠市，起點(diǎn)為伊通河特大橋橋尾路基，終點(diǎn)為彳惠惠特大橋330#墩 (DK762+895.43)。段內(nèi) DK750+935.43 DK752+095.

12、75 為 1.16 km 路基，挖方 6.6 萬方，改良土 3.4萬方，路基填方 A、B料2.2萬方，級(jí)配碎石 0.76萬。其中涵洞三 座，分別為DK751+240 1 60m 鋼筋混凝土箱形涵 ，DK751+580 1-4.0m 鋼筋混凝土箱 形涵，DK751+960 160m 鋼筋混凝土箱形涵。其德惠特大橋 DK752+095.75 DK762+895.43既0#橋臺(tái)至330#橋墩，主要工程數(shù)量為：主線32米預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁 330 孔，下部基礎(chǔ)設(shè)為灌注磨擦樁，樁徑為1.0米，橋墩處基樁分 8根和10根兩種類型，橋臺(tái)基礎(chǔ)采用 11根樁，樁基共 2907根,102336延米，承臺(tái)331座。墩身采

13、用圓端 形墩，實(shí)心墩身 322座，空心墩柱 8座，橋臺(tái)1座。路基面寬度為13.6m,線間距為5m,直線地段路基面形狀為梯形，自梯形頂面 外邊緣向路肩設(shè)置排水橫坡，曲線地段在路基面設(shè)置軌道超高斜坡，斜坡外側(cè)至路肩設(shè)置橫向排水坡。直線地段表層中心厚度0.4m,基床底層厚度 2.3m,在軌道板外側(cè)邊緣至通信、信號(hào)電纜槽內(nèi)側(cè)的路基頂面鋪設(shè)厚度0.08m的瀝青混凝土防水層。路基兩側(cè)路肩設(shè)置通信、信號(hào)電纜槽，曲線地段路基中部設(shè)置集水井。、自然特征1.2.1氣象特征氣象站臺(tái)名稱長(zhǎng)春站扶余站平均氣壓(mb)986.8990.6氣溫年平均5.74.6極端最tWj38.038.6最低-36.5-37.6最熱月平均

14、23.128.0最冷月平均-15.1-23.2氣象站臺(tái)名稱長(zhǎng)春站扶余站(C)最大月平均日較差12.2濕度絕對(duì)(mb)平均848.0取大33.233.9最小30.2相對(duì)()平均6464最小259降水量(mm)年平均570.4502.2年最大821.9860.5年最小329.7231.4月最 大443.6379.4日 最 大130.4187.7一次最大及延續(xù)時(shí)間185.7204.3年平均降水日數(shù)98.796天蒸發(fā)量(mm)年平均1628.11390.7年最大1886.71758.1風(fēng)(m/s)平均風(fēng)速及主導(dǎo)風(fēng)向3.9 SW3.4SSW SW各季平均風(fēng) 速及主導(dǎo) 風(fēng)向春4.4 SW4.3 SSW S

15、W夏2.9 SW3.0 SSW SW秋3.9 SW3.3 SSW SW冬3.7 SW2.9 SSW SW年平均大風(fēng)日數(shù)(8級(jí))40.519最大風(fēng)速及其風(fēng) 向定時(shí)28.0SW24.0瞬時(shí)34SW雪 凍 (cm)降雪初終期102004201015最大積雪厚度cm3025凍土初終期1028032810220525最大季節(jié)凍土深度169197其它平均霧天日數(shù)11.914平均雷天日數(shù)33.935土壤最大凍結(jié)深度米用值1691971. 2. 2地質(zhì)特征地形地貌本段位于黃土臺(tái)地區(qū)河流一級(jí)階地區(qū)，地形波狀起伏，地表發(fā)育有較多寬淺沖 溝?？傮w上地形較為平坦。工程地質(zhì)本段地層較為復(fù)雜， 工程涉及的地層主要為： 第

16、四系全新統(tǒng)人工填筑粉質(zhì)黏土, 沖擊淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉土、砂類土，第四系上、中更新統(tǒng)沖擊黏質(zhì)黃 土、粉質(zhì)黏土、粉土、砂類土、細(xì)圓礫土，白惡系泥巖夾砂巖。所在地區(qū)凍土深度182cm,每年從10月底開始凍結(jié)，翌年 56月全融化。1 2 3 水文特征本段地表水為河流常年流水及沖溝積水，地下水主要為第四系孔隙潛水，主要受大氣降水補(bǔ)給；漫灘、一級(jí)階地水位較淺，地下水位埋深1.04.0m ，黃土臺(tái)地地下水位埋深2.09.5m ，水位受季節(jié)降雨影響較大，部分地段地下水為硫酸巖侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)為H1。1 2 4 地震參數(shù)本段處于II類場(chǎng)地，地震動(dòng)峰值加速度為0.05g ,相當(dāng)于地震基本烈度六度，地震

17、動(dòng)反應(yīng)特征周期采用0.35s 。三、施工條件（一）、 沿線交通運(yùn)輸條件鐵路: 本線經(jīng)過地區(qū)主要干線既有鐵路線有：哈大線。新建沈哈客運(yùn)專線與既有哈大鐵路并行，南北貫通東北地區(qū)，長(zhǎng)圖線、長(zhǎng)白線等鐵路以長(zhǎng)春為中心，鐵路運(yùn)輸非常方便。公路 : 本工程所經(jīng)地區(qū)干線公路主要有：102 國道、哈大高速公路縱貫?zāi)媳保c哈大鐵路本線交叉并行，是客專建設(shè)的主要服務(wù)干線，組成大區(qū)域公路交通骨架網(wǎng)，大范圍材料組織運(yùn)輸條件較好。次一級(jí)交通網(wǎng)如省道、縣道、鄉(xiāng)道的連接補(bǔ)充不是很發(fā)達(dá)，尤其是縣鄉(xiāng)道路路況相對(duì)較差，硬化路面較少，主要為鄉(xiāng)村土道或磚道，部分地區(qū)正在改造水泥混凝土路面。水路 : 本段緊鄰伊通河、第二松花江，總體通航

18、條件較好，但根據(jù)材料分布及其他運(yùn)輸條件比較，本線材料運(yùn)輸不考慮航運(yùn)。（二）、沿線施工用水情況本段緊鄰伊通河、第二松花江，均為常年流水河，水量隨季節(jié)而變化。天然水質(zhì)大多較好，適宜作多種用途的水源，對(duì)混凝土無侵蝕性，淺層地下水主要為重碳酸性低礦化度淡水，一般無色無味，各項(xiàng)指標(biāo)尚符合生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，一般可直接作飲用水源。本工段施工用水以打深井取水為主，有條件的工點(diǎn)就近利用河水，進(jìn)入城區(qū)范圍內(nèi)施工用水可利用城市自來水。（3） 、沿線施工用電情況東北電網(wǎng)電壓等級(jí)按500/220/66/10kV 系列配置。220kV 電網(wǎng)發(fā)達(dá)，電力資源豐富，并且沿線高壓電力線或交錯(cuò)或平行線路分布，變電站（ 所 ） 分

19、布密集，既有哈大鐵路改造后，電力容量富余，施工用電可就近自變電站引入。在工點(diǎn)集中地段、特大橋、制梁場(chǎng)、等用電量集中地段引出35/10kv 線路。為保證工程順利進(jìn)行，特大橋、 制梁場(chǎng)等重點(diǎn)工點(diǎn)采用地方電源與自發(fā)電相結(jié)合的方式；小橋涵等分散工點(diǎn)，無條件的考慮采用分散自發(fā)電方式。（4） 、沿線通訊情況線路大部分地段均有移動(dòng)信號(hào)，且臨近村莊均有程控固定電話。移動(dòng)和固定電話接入十分便利。（5） 、土源情況沿線路基A、 B 組填料缺乏，沿線所確定的取土場(chǎng)大部分需改良。第二章施工總體方案一、施工區(qū)段劃分及任務(wù)分解（1） 、區(qū)段劃分原則根據(jù)線路構(gòu)成和方便施工管理的原則，將本工段劃分為四個(gè)作業(yè)隊(duì)，橋梁作業(yè)一、二

20、隊(duì)，路基、小型結(jié)構(gòu)物作業(yè)。具體如下：橋梁作業(yè)一隊(duì)，負(fù)責(zé)德惠特大橋0165#%施工。橋梁作業(yè)二隊(duì)，負(fù)責(zé)德惠特大橋166330#®施工。路基作業(yè)一隊(duì)，負(fù)責(zé)全線路基土石方 工程及防護(hù)工程施工。小型結(jié)構(gòu)物作業(yè)隊(duì)，負(fù)責(zé)全線3座涵洞以及其它附屬工程施工。（2） 、施工隊(duì)伍投入及現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)1、施工隊(duì)伍及人員路基土方：安排一個(gè)施工作業(yè)隊(duì)，組織 2臺(tái)挖掘機(jī)、自卸汽車10臺(tái)、推土機(jī)2臺(tái)、平地機(jī)2臺(tái)，壓路機(jī)3臺(tái)、灑水汽車2臺(tái)、裝載機(jī)4臺(tái)；工人15人，操作手40人，管理人員6人。橋梁下部主體及附屬結(jié)構(gòu)：組織兩個(gè)施工作業(yè)隊(duì)，分別施工德惠特大橋0330#®,每個(gè)施工隊(duì)伍設(shè)置管理人員6人、鋼筋工20人

21、、模板工20人、架子工10人、混凝土澆注工10人、其他50人。（3） 、項(xiàng)目工區(qū)經(jīng)理部關(guān)鍵崗位的設(shè)置與職責(zé)工區(qū)實(shí)行工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，在質(zhì)量和工期方面不僅要對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)，同時(shí)也要對(duì)指揮部負(fù)責(zé)。工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部全權(quán)代表項(xiàng)目經(jīng)理部履行指揮部與業(yè)主所簽定合同的權(quán)利和義務(wù)， 負(fù)責(zé)組織指揮本合同段工程施工和對(duì)外聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)工作，按期優(yōu)質(zhì)完成工程施工任務(wù)。1、工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理代表公司全面組織履行施工承包合同，按照招標(biāo)文件要求、招標(biāo)文件承諾及合同條款，全權(quán)負(fù)責(zé)本標(biāo)段工程項(xiàng)目的整個(gè)實(shí)施過程的施工，履行投標(biāo)承諾合同要求，接受公司領(lǐng)導(dǎo)和各部門的檢查、監(jiān)督和指導(dǎo)。接受業(yè)主、監(jiān)理的各項(xiàng)指令和上級(jí)業(yè)務(wù)部門的監(jiān)督指導(dǎo)，及時(shí)向業(yè)主單

22、位匯報(bào)工作。為本項(xiàng)目成本、質(zhì)量、環(huán)境、進(jìn)度、安全控制第一責(zé)任人。2、工區(qū)總工程師在項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，全面主持項(xiàng)目技術(shù)管理和質(zhì)量管理工作；主持制定項(xiàng)目技術(shù)管理工作計(jì)劃并組織實(shí)施；組織編制、審核、落實(shí)項(xiàng)目質(zhì)量保證計(jì)劃；領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)交底工作；主持項(xiàng)目質(zhì)量評(píng)定和質(zhì)量檢查；協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理協(xié)調(diào)與建設(shè)（業(yè)主）、指揮部、設(shè)計(jì)院、監(jiān)理單位的配合關(guān)系，保證工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本預(yù)定目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。3、工區(qū)生產(chǎn)副經(jīng)理在項(xiàng)目經(jīng)理授權(quán)下，進(jìn)行施工生產(chǎn)、進(jìn)度、物資、機(jī)械、安全環(huán)保和文明施工管理，支持項(xiàng)目施工生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的總體布置；主持編制和負(fù)責(zé)落實(shí)施工進(jìn)度計(jì)劃，組織項(xiàng)目施工生產(chǎn)，協(xié)調(diào)各部門、各工區(qū)及作業(yè)隊(duì)的關(guān)系，合理配置施工現(xiàn)場(chǎng)資源

23、，主持召開項(xiàng)目生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì)議，保證施工順利進(jìn)行；負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的全面調(diào)配和監(jiān)督檢查；組織建立項(xiàng)目安全環(huán)保制度；負(fù)責(zé)項(xiàng)目文明施工方案策劃與指導(dǎo)實(shí)施和檢查；組織施工現(xiàn)場(chǎng)事故應(yīng)急預(yù)案的編制與審批，組織應(yīng)急培訓(xùn)和演練；組織項(xiàng)目采購工作，審核供應(yīng)商資格。4、工區(qū)工程管理部在總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)項(xiàng)目技術(shù)管理工作；負(fù)責(zé)編制施工技術(shù)方案（含環(huán)保技術(shù)和安全技術(shù)方案）和特殊過程、關(guān)鍵工序的施工作業(yè)指導(dǎo)書，對(duì)參建職工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，提高全員技術(shù)水平。負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的施工過程控制，制定本項(xiàng)目施工技術(shù)管理辦法。組織內(nèi)部圖紙會(huì)審，參加業(yè)主組織的技術(shù)交底，負(fù)責(zé)與設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位和業(yè)主的工程洽商和設(shè)計(jì)變更；組織現(xiàn)場(chǎng)施工交底，指導(dǎo)

24、施工作業(yè)；參加施工全過程控制，解決施工技術(shù)疑難問題。負(fù)責(zé)項(xiàng)目技術(shù)資料的整理、歸檔；編制竣工資料和項(xiàng)目施工技術(shù)總結(jié)，組織實(shí)施竣工工程保修和后期服務(wù)。負(fù)責(zé)項(xiàng)目所轄范圍內(nèi)的安全和工程質(zhì)量管理工作。負(fù)責(zé)組織日常的安全質(zhì)量檢查。負(fù)責(zé)制定施工環(huán)保措施，并檢查、監(jiān)督。5、工區(qū)人財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)成本管理，負(fù)責(zé)施工所需的資金供應(yīng)。負(fù)責(zé)施工計(jì)劃的編制、呈報(bào)、下達(dá)、實(shí)施和管理。6、工區(qū)物資設(shè)備部負(fù)責(zé)設(shè)備管理工作，負(fù)責(zé)制定施工機(jī)械、設(shè)備管理制度。負(fù)責(zé)制定項(xiàng)目的物資管理辦法，檢查指導(dǎo)和考核項(xiàng)目隊(duì)的物資采購和管理工作。對(duì)物資、大堆料、周轉(zhuǎn)料進(jìn)行管理，并跟蹤檢查，切實(shí)做到文明施工，科學(xué)管理。做好核算工作，掌握材料消耗定額的實(shí)際耗

25、用情況，及時(shí)分析不合理消耗的原因。7、工區(qū)安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工安全環(huán)保日常管理工作，嚴(yán)格施工過程的安全環(huán)?？刂疲⒆龊糜涗?，建立安全環(huán)保各種臺(tái)帳。負(fù)責(zé)具體策劃、組織項(xiàng)目安全環(huán)保規(guī)章制度的制定、修改、完善和檢查與落實(shí)；定期不定期組織項(xiàng)目經(jīng)理部的安全大檢查，及時(shí)處理和糾正各種不安全操作和安全隱患。積極組織各種“安全生產(chǎn)周、月”的活動(dòng)。負(fù)責(zé)組織、實(shí)施員工安全教育培訓(xùn)，參加安全技術(shù)交底，協(xié)同有關(guān)部門實(shí)施員工安全技術(shù)教育；組織多種形式的安全環(huán)保宣傳活動(dòng)，營(yíng)造良好的安全生產(chǎn)和文明施工的氛圍；負(fù)責(zé)編制安全應(yīng)急預(yù)案并實(shí)施應(yīng)急培訓(xùn)和演練；負(fù)責(zé)施工全過程的質(zhì)量控制和各工序的監(jiān)督與檢查；編制落實(shí)項(xiàng)目質(zhì)量管理制度、

26、質(zhì)量保證計(jì)劃；組織項(xiàng)目質(zhì)量檢查和質(zhì)量驗(yàn)收與評(píng)定；參與質(zhì)量事故的調(diào)查與處理，起草一般質(zhì)量事故處置方案；按施工進(jìn)度及時(shí)、準(zhǔn)確完善各項(xiàng)質(zhì)檢資料，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量情況月報(bào)工作。8、工區(qū)綜合辦公室負(fù)責(zé)收發(fā)業(yè)主及監(jiān)理的文件、函件等。積極參加項(xiàng)目經(jīng)理部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和管理方面的調(diào)查研究，收集整理上報(bào)有關(guān)行政信息，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。做好各種對(duì)內(nèi)、對(duì)處的思想宣傳工作，勞動(dòng)力的調(diào)配工作。負(fù)責(zé)施工人員的生活保障。做好工地及生活區(qū)的安全保衛(wèi)工作。9、工區(qū)試驗(yàn)室負(fù)責(zé)本項(xiàng)目的原材料和工程檢驗(yàn)試驗(yàn)等工作，并認(rèn)真做好檢驗(yàn)記錄，收集、整理和妥善保管試驗(yàn)原始資料；負(fù)責(zé)砂漿、砼的配合比設(shè)計(jì)等工藝參數(shù)的制定及質(zhì)量檢查。負(fù)責(zé)檢測(cè)結(jié)果的計(jì)算、整

27、理、分析；對(duì)不符合規(guī)程要求的原材料和工序產(chǎn)品，有權(quán)制止施工和轉(zhuǎn)序；負(fù)責(zé)新材料的試驗(yàn)和推廣工作，結(jié)合推廣使用情況進(jìn)行總結(jié)。二、 施工平面布置與臨時(shí)工程規(guī)劃（1） 、施工平面布置原則結(jié)合本工程特點(diǎn)，根據(jù)工程項(xiàng)目所在地的地形情況，以及本工程施工需要和程序安排等具體情況，按照科學(xué)規(guī)劃、合理布局、方便施工、節(jié)約用地和少耕地的原則對(duì)施工 場(chǎng) 地 進(jìn)行布設(shè)。獷 J橋架作業(yè)一中交建設(shè)哈爾濱大連新建鐵路第四項(xiàng)目部第二分部一工區(qū)項(xiàng)目平面布置圖（二）、主要臨時(shí)工程規(guī)劃與數(shù)量1、施工便道我項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況，結(jié)合地方道路建設(shè)，擬修建便道累計(jì)約i2Km基本沿鐵路邊線設(shè)置，施工便道主線寬6m每1Km設(shè)錯(cuò)車臺(tái)一處，引入線寬

28、4.5m,臨時(shí)征地約10畝, 本標(biāo)段所處位置土質(zhì)為主要為表層為第四系上更新統(tǒng)沖黏質(zhì)松軟黃土具有凍脹性，下伏白堊系下統(tǒng)泥巖具有弱膨性。氣候季節(jié)性變化比較大，考慮到冬季凍土深1.82米，為保證便道的暢通和一定的使用期限，便道采用0.5m厚的山坡石底層和0.1m厚的級(jí)配碎石面層， 在便道一側(cè)設(shè)置臨時(shí)0.5m寬排水溝，便道路面設(shè)置2%的單項(xiàng)排水橫坡，并在必要位置 埋設(shè)直徑50cm 100cm或150cm的圓管涵。在使用過程中加強(qiáng)便道的維護(hù)， 保證車輛順利 通行。2、拌合站我部將拌合站位置設(shè)在鐵路主線樁號(hào) DK755+740- DK755+96儂。緊鄰?fù)l(xiāng)G102省 道公路，臨時(shí)征地約40畝，生活用機(jī)

29、井三眼。安裝300KVA變壓器一臺(tái)，院內(nèi)擬建彩鋼房 28間（工區(qū)項(xiàng)目辦公及生活用房 56間），水泥房一間，地磅房一間，場(chǎng)內(nèi)道路采用 30cm 的山坡石墊層，面層C20混凝土硬化，硬化厚度1620cm場(chǎng)地采用C25混凝土硬化， 硬化厚度16cm （見附圖）6(：1 - n V .佰舍門"宿舍381506.999施工便道+一拌合機(jī)6040220-+發(fā)電機(jī)70鋼筋加工區(qū)90° 0'1.0"'Ij 籃球場(chǎng)L40SH0“ 34.429.4已檢區(qū)（冬施為碎石10-20 MM碎石 1 0-31. 5 MM 已檢區(qū)待檢區(qū)配料機(jī).二,碎石 1 0-20 MM 已檢區(qū)

30、（冬施為加1919844.22中交建設(shè)哈爾濱大連新建鐵路第四項(xiàng)目部第二分部一工區(qū)拌合站平面布置圖三、總體施工安排（一）、施工安排1、做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，在項(xiàng)目總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真閱全部設(shè)計(jì)文件，了解設(shè)計(jì)意 圖及相關(guān)細(xì)節(jié)，明確質(zhì)量要求，針對(duì)設(shè)計(jì)文件結(jié)合工程特點(diǎn)制訂切實(shí)可行的技術(shù)方案；對(duì) 施工重點(diǎn)、難點(diǎn)部位，研究制定專項(xiàng)施工技術(shù)措施。組織測(cè)量組對(duì)本合同段進(jìn)行恢復(fù)定測(cè)測(cè)量， 補(bǔ)齊必要的坐標(biāo)樁、中樁、水準(zhǔn)點(diǎn)等。用 GPS寸全線進(jìn)行控制導(dǎo)線網(wǎng)復(fù)測(cè)，并對(duì)導(dǎo)線控制點(diǎn)進(jìn)行必要的加密， 根據(jù)設(shè)計(jì)圖放出路堤 邊線，重新測(cè)繪出橫斷面圖，復(fù)核土石方數(shù)量和橋梁各部位標(biāo)高、尺寸。2、按施工組織設(shè)計(jì)所需要的人力資源調(diào)配施工

31、隊(duì)伍。對(duì)各生產(chǎn)班組做好技術(shù)交底工 作，對(duì)所需各工種專業(yè)技術(shù)工人及工班負(fù)責(zé)人進(jìn)行施工技術(shù)、施工安全、工程質(zhì)量培訓(xùn)， 為施工做好人力技術(shù)準(zhǔn)備工作。3、根據(jù)施工工藝要求及機(jī)械組合情況，工程所需的推土機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、平地 機(jī)、壓路機(jī)、鉆機(jī)、發(fā)電機(jī)、吊車、碎攪拌機(jī)等機(jī)械設(shè)備按照施工進(jìn)度計(jì)劃需求分批次運(yùn) 至施工現(xiàn)場(chǎng)，做好檢修、調(diào)試計(jì)劃，使其處于完好狀態(tài)。4、認(rèn)真進(jìn)行圖紙會(huì)審，詳細(xì)計(jì)算工程數(shù)量。進(jìn)行工、料、機(jī)分析，提出資源供應(yīng)計(jì) 劃，按照指揮部下發(fā)的入圍材料供應(yīng)商名單同各合格材料供應(yīng)商簽訂供貨合同，做好材料儲(chǔ)備和供應(yīng)。按照規(guī)范要求做好原材料試驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)和原地面擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，為施工提供必要的試驗(yàn)指導(dǎo)數(shù)

32、據(jù)。5、根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的安排，做好資金使用計(jì)劃。對(duì)施工進(jìn)場(chǎng)、臨建設(shè)施、開工備料所需的資金落實(shí)到位。6、密切聯(lián)系業(yè)主、指揮部和地方政府協(xié)調(diào)部門，做好各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作，確保工程不受干擾、少受干擾，爭(zhēng)取良好的施工環(huán)境。（2） 、施工順序與銜接安排1、路基施工順序復(fù)測(cè)控制樁-清除地表及拆除障礙物-臨時(shí)排水設(shè)施施工-軟土地基處理-填前碾壓路基填筑（開挖）-接縫處理-整平-碾壓-壓實(shí)度檢測(cè)-路基防護(hù)及排水工程施工。2、橋梁工程施工順序場(chǎng)地三通一平-橋梁基礎(chǔ)灌注樁基施工-承臺(tái)、橋臺(tái)施工-墩身施工-接縫處理-頂帽施工。3、總工期安排哈大鐵路建設(shè)從2007年 9月底計(jì)算總工期，共2.0 年（即 24個(gè)月） ，即到

33、 2009年 5月底下部主體工程。施工工期從2007年 10月份算起，根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂? 冬季停止施工, 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際可施工工期大約為17 個(gè)月， 即在 2009 年 5 月底完成所有路基及附屬和施工結(jié)構(gòu)物下部主體工程。我項(xiàng)目部擬在規(guī)范允許情況下采取特殊措施，保證根據(jù)指揮部要求的工期，完成承包段落的所有工程施工，具備交驗(yàn)條件。（3） 、生產(chǎn)資源要素組織安排1、施工用材料本工程的物流組織特征：一是如此巨量的材料絕大部分需遠(yuǎn)運(yùn)，尤其是地材及主材量大、 運(yùn)距遠(yuǎn)前所未有；二是由于國內(nèi)外新技術(shù)新材料新產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于此項(xiàng)工程，使材料的品種類別多，規(guī)格型號(hào)復(fù)雜、涉及面廣；三是本工程砼等建材需在現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸?shù)某善泛桶氤善?/p>

34、建材量大。因此物流組織的成敗將是工程能否順利實(shí)施的前提，為此， 項(xiàng)目總經(jīng)理部設(shè)專人管理，負(fù)責(zé)碎石、砂、路堤填料的供應(yīng)，同時(shí)各施工分部在梁場(chǎng)和拌合站位置設(shè)置儲(chǔ)存料庫，以滿足施工旺季物資設(shè)備的應(yīng)急保障。地材供應(yīng)各個(gè)源地的地材統(tǒng)一調(diào)配，運(yùn)輸組織由各所屬的地材站負(fù)責(zé)。運(yùn)輸線路：通過102國道和省、縣道等主要公路到達(dá)工地。運(yùn)輸方式：采用自有運(yùn)輸車輛與利用地方運(yùn)輸車輛相結(jié)合，以地方運(yùn)輸車輛為主。對(duì)運(yùn)距遠(yuǎn)、運(yùn)量大有條件的采用火車運(yùn)輸。建筑主材根據(jù)實(shí)地調(diào)查情況，結(jié)合當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸條件，為確保工程物資及時(shí)的由生產(chǎn)廠家運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，保障工程物資及時(shí)、有序的供應(yīng)，由各材料廠專業(yè)人員對(duì)物資供應(yīng)進(jìn)行管理，從 物資的計(jì)劃、發(fā)

35、運(yùn)安排、檢查驗(yàn)收、裝卸、倉儲(chǔ)保管、供應(yīng)、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行精心組織，科學(xué)管理，建立完善的符合項(xiàng)目運(yùn)作的規(guī)章制度，優(yōu)質(zhì)高效地為本工程建設(shè)服務(wù)。砼和成品與半成品建筑材料的物流組織本工程砼和成品與半成品建筑材料的運(yùn)輸由各分部自行負(fù)責(zé)，對(duì)所屬的作業(yè)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)所需材料的運(yùn)輸進(jìn)行統(tǒng)一安排。2、施工用水用電安排 沿線施工用水情況我標(biāo)段沿線多為水澆地, 機(jī)井密布，區(qū)段采用沿線就近租用機(jī)井，以打深井取水為主，其水質(zhì)大多較好，適宜作多種用途的水源，對(duì)混凝土無侵蝕性，淺層地下水主要為重碳酸性低礦化度淡水，一般無色無味，各項(xiàng)指標(biāo)尚符合生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，一般可直接作飲用水源?；究梢詽M足生活用水需要。計(jì)劃在沿線每1 Km

36、內(nèi)打深水井4 口(110m),修建的蓄水池40 立方米若干，并在二墩位間修建110 立方米左右的泥漿池，以滿足樁基工程施工需要。沿線施工用電情況我項(xiàng)目部根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，沿線電力資源豐富，并且沿線高壓電力線或交錯(cuò)或平行線路分布，變電站(所 )分布密集。需要已與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系，申請(qǐng)安裝變壓器點(diǎn)位為DK752+989.00, 630KVAr-臺(tái)，DK755+800 315KVAr-臺(tái)，DK758+740.00, 500KVAr-臺(tái)，DK762+000.00, 500KVAr-臺(tái)。路線填方區(qū)內(nèi)小型結(jié)構(gòu)物采用自發(fā)電，準(zhǔn)備配備30KVA®電機(jī)1臺(tái)。橋梁施工備用24臺(tái)125KVA勺發(fā)電機(jī)。拌合

37、站備用一臺(tái)100KVA勺發(fā)電機(jī)， 工區(qū)項(xiàng)目部配備一臺(tái)30KVA的發(fā)電機(jī).以上配備基本上可以滿足施工和生活需要。3、測(cè)量與試驗(yàn)安排施工測(cè)量實(shí)行測(cè)量、復(fù)核簽名制，測(cè)量記錄真實(shí)、整潔、標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)量按規(guī)范進(jìn)行。本工程的測(cè)量控制，根據(jù)地形條件，測(cè)量?jī)x器選用全站儀和精密水平儀，做到控制樁的各樁橛準(zhǔn)確、牢固并作好標(biāo)示，標(biāo)示清楚明朗，并由專人管理。本標(biāo)段工程施工放樣測(cè)量精度要求：軌道中線與設(shè)計(jì)中線差10 mm,線間距(+ 10 mm, 0mm),軌面高程與設(shè)計(jì)高程一般路 基+4 mm,在建筑物上一6 mm0試驗(yàn)(1) 樁基根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)及設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理的要求采用鉆孔取芯、超聲波、小應(yīng)變相結(jié)合的方法進(jìn)行檢測(cè)。樁基檢測(cè)

38、委托經(jīng)業(yè)主認(rèn)可的有資質(zhì)的測(cè)試單位檢測(cè)。(2) 鋼材分批驗(yàn)收，以同一爐號(hào)，同一牌號(hào)，同一截面尺寸為一批，每批重量不大于60 噸。(3) 原材料驗(yàn)收檢查出廠質(zhì)量證明書和出廠試驗(yàn)報(bào)告單，同時(shí)對(duì)外觀進(jìn)行檢查。(4) 鋼筋試驗(yàn)每一批制作一組試件作拉力試驗(yàn)和冷彎試驗(yàn)，每焊200個(gè)接頭抽取一組試件作拉力試驗(yàn)和冷彎試驗(yàn)。(5) 水泥水泥進(jìn)場(chǎng)必須有出廠合格證和試驗(yàn)檢驗(yàn)報(bào)告單，并對(duì)其品種、出廠日期等檢查驗(yàn)收。當(dāng)對(duì)其質(zhì)量有懷疑或出廠時(shí)間超過三個(gè)月( 快硬硅酸鹽水泥超過一個(gè)月) ，應(yīng)作水泥試驗(yàn)。砂、石材料當(dāng)其材料來源發(fā)生變化或質(zhì)量出現(xiàn)較大差異時(shí)，應(yīng)作材料鑒定。(7) 砼配合比不同強(qiáng)度等級(jí)，不同技術(shù)要求，均應(yīng)作配合比設(shè)

39、計(jì)。在應(yīng)用配合比過程中，當(dāng)其材料來源發(fā)生變化或質(zhì)量出現(xiàn)較大差異時(shí)，應(yīng)重新選定配合比。第三章 施工方法與工藝主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法1. 施工準(zhǔn)備1.1.1 施工調(diào)查迅速成立項(xiàng)目經(jīng)理部，主要管理人員和技術(shù)人員盡快進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)，開展施工調(diào)查，辦理征地拆遷、現(xiàn)場(chǎng)交接樁等工作，為組織施工提供資料。1.1.2 技術(shù)準(zhǔn)備建立安全、質(zhì)量保證體系：建立健全安全組織機(jī)構(gòu)和質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)及保證體系，以確保本工程施工安全、行車安全和工程質(zhì)量。交接樁完成后，立即組織線路復(fù)測(cè)。根據(jù)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件要求的精度，認(rèn)真復(fù)測(cè)各導(dǎo)線點(diǎn)，建立施工平面控制網(wǎng)、高程控制網(wǎng)，并與相鄰標(biāo)段貫通復(fù)核。水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)采用精密水準(zhǔn)儀，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)

40、采用GPS。開工之前，組織技術(shù)人員進(jìn)行施工圖現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙，正確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖。發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)有誤或設(shè)計(jì)不明確時(shí)，及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系解決。并對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)文件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，發(fā)現(xiàn)不符及時(shí)報(bào)設(shè)計(jì)單位解決，并詳盡地調(diào)查沿線周圍建( 構(gòu) ) 筑物和地上、地下管線的情況。落實(shí)取、棄土場(chǎng)，做好填料的試驗(yàn)工作，積極進(jìn)行征地拆遷工作，爭(zhēng)取盡早開工。1.1.3 組建中心試驗(yàn)室及工地試驗(yàn)室及時(shí)組建中心試驗(yàn)室和工地試驗(yàn)室，安裝、調(diào)試試驗(yàn)設(shè)備，并按規(guī)定進(jìn)行標(biāo)定，取得資質(zhì)后投入使用。1.1.4 技術(shù)交底及人員培訓(xùn)根據(jù)施工任務(wù)劃分，對(duì)各項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)交底。技術(shù)交底包括：施工樁橛交接、工程特點(diǎn)及難點(diǎn)、技術(shù)規(guī)范、施工進(jìn)度計(jì)劃

41、、施工方案、安全、質(zhì)量措施。開工前，組織各專業(yè)工種的技術(shù)培訓(xùn)工作，崗前培訓(xùn)合格后方可上崗。1.1.5 資源準(zhǔn)備施工機(jī)械設(shè)備按計(jì)劃分批調(diào)遣進(jìn)場(chǎng)。對(duì)進(jìn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備提前進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)，以保證機(jī)械設(shè)備在施工過程中正常運(yùn)轉(zhuǎn)。盡早與廠家簽訂自購料采購合同或意向，確定材料的運(yùn)輸和交付方式，確保施工準(zhǔn)備及正式工程的材料供應(yīng)。對(duì)建設(shè)單位組織招標(biāo)采購的材料及時(shí)與供應(yīng)商簽訂供料合同，保證按時(shí)足量供料。2. 控制網(wǎng)2.1.1 施工方案哈大客專線對(duì)線路、路基、橋梁、車站工程測(cè)量和施工中的變形監(jiān)測(cè)均有較高要求，尤其是無碴軌道鋪設(shè)測(cè)量有更高的專業(yè)要求及特殊要求，并直接影響到無碴軌道施工質(zhì)量的成敗。因此需要加緊專業(yè)測(cè)量人員培

42、訓(xùn)，增強(qiáng)測(cè)量?jī)x器裝備，學(xué)習(xí)鐵道部即將頒布的測(cè)量新規(guī)范，保證與施工要求相適應(yīng)的專業(yè)測(cè)量工作正常開展。交接樁工作完成后，立即開展首級(jí) GPS口線路控制導(dǎo)線的復(fù)測(cè)工作，并視工程需要加密控制點(diǎn)。沿橋梁、路基、及路橋過渡段按要求密度選布施工變形斷面及監(jiān)測(cè)網(wǎng)。特殊大跨度橋梁，按獨(dú)立網(wǎng)作特殊測(cè)量設(shè)計(jì)。2.1.2 基本測(cè)量及精度要求施工復(fù)測(cè)前，檢查線路測(cè)量的有關(guān)圖表資料，會(huì)同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交接控制樁。包括GPSG導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)和線路直線和曲線上的控制點(diǎn)等。GPSC的復(fù)測(cè)采用標(biāo)稱精度（8mm+1ppm接收機(jī)按GPS酸網(wǎng)的技術(shù)要求進(jìn)行測(cè)量，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)采用四等導(dǎo)線精度施測(cè)，測(cè)量使用不低于II 級(jí)全站儀及配套的棱鏡

43、和對(duì)中設(shè)備，全站儀標(biāo)稱精度不低于：測(cè)角土 2，測(cè)距2mm+2PpmD。水準(zhǔn)測(cè)量按二等水準(zhǔn)要求，采用 DSI水準(zhǔn)儀或標(biāo)稱精度不低于0.5mm/km勺數(shù)字水準(zhǔn)儀，分別配以水準(zhǔn)尺或?qū)Ｓ脳l碼尺，進(jìn) 行測(cè)段往返觀測(cè)。有關(guān)技術(shù)作業(yè)要求，嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行。復(fù)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)單位測(cè)量成果是否相符，按相關(guān)測(cè)量規(guī)范的規(guī)定衡量。當(dāng)復(fù)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)單位提供的測(cè)量成果不符時(shí)，須再次復(fù)測(cè)進(jìn)行確認(rèn)，并主動(dòng)向設(shè)計(jì)單位提供復(fù)測(cè)成果資料，進(jìn)行核定和確認(rèn)。控制點(diǎn)復(fù)測(cè)完成后編制詳細(xì)的復(fù)測(cè)成果書，并將復(fù)測(cè)成果向監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)單位呈報(bào)，復(fù)測(cè)成果滿足要求并經(jīng)監(jiān)理單位批復(fù)后方可進(jìn)行后續(xù)的測(cè)量工作。2.1.3 路基工程控制測(cè)量復(fù)測(cè)成果批復(fù)后，根據(jù)設(shè)計(jì)

44、單位所交的 GPSG導(dǎo)線點(diǎn)對(duì)路基控制點(diǎn)進(jìn)行加密測(cè)量，以滿足路基樁板結(jié)構(gòu)及填筑開挖施工放樣的需要。按四等導(dǎo)線測(cè)量對(duì)路基導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行加密。采用DJII2級(jí)全站儀施測(cè)，加密時(shí)起閉于設(shè)計(jì)單位所交的 GPS（和導(dǎo)線點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)加密與導(dǎo)線點(diǎn)加密同步進(jìn)行，可采用四水準(zhǔn)或采用四等光電測(cè)距三角高程施測(cè)，加密水準(zhǔn)點(diǎn)起閉于設(shè)計(jì)水準(zhǔn)基點(diǎn)。導(dǎo)線點(diǎn)加密與水準(zhǔn)點(diǎn)加密測(cè)量在符合限差要求后采用嚴(yán)密平差法平差。在填方路段和膨脹土開挖段以及設(shè)計(jì)有要求的地段，按要求密度布設(shè)沉降觀測(cè)斷面， 并選布監(jiān)測(cè)網(wǎng)點(diǎn)及觀測(cè)路線。2.1.4 橋梁工程控制測(cè)量2.1.4.1 平面控制測(cè)量高架橋平面控制網(wǎng)測(cè)量高架橋平面控制網(wǎng)擬采用GPS C9空制網(wǎng)進(jìn)行控制

45、，也可根據(jù)橋長(zhǎng)估算的橋軸線精度 采用導(dǎo)線控制，控制點(diǎn)與線路的垂直距離一般宜大于100m控制點(diǎn)位置選在不受施工干擾并且在施工沉降范圍以外的地方，視野開闊，遠(yuǎn)離高壓線、無線電發(fā)射塔，便于GPSg收機(jī)接收信號(hào)，控制點(diǎn)埋設(shè)為現(xiàn)澆混凝土鐵芯樁，控制點(diǎn)間的距離GP跋500600m導(dǎo)線為200400m并沿橋軸線兩側(cè)布設(shè)。(2) 一般特大橋平面控制測(cè)量控制點(diǎn)選在便于施工放樣，穩(wěn)固可靠并且在施工影響范圍以外的地方，圖形可形成三 角形、導(dǎo)線網(wǎng)。一般大橋按四等導(dǎo)線網(wǎng)施測(cè)，測(cè)角中誤差為±2.5，導(dǎo)線水平角度采用DJ1級(jí)全站儀施測(cè)，角度采用方向觀測(cè)法觀測(cè)34測(cè)回。控制網(wǎng)平差計(jì)算采用嚴(yán)密平差。為有利于施工，布網(wǎng)

46、時(shí)，視跨度情況適當(dāng)控制導(dǎo)線邊 長(zhǎng)。在施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)導(dǎo)線檢測(cè)，及時(shí)判斷控制點(diǎn)是否發(fā)生位移。2.1.4.2 高程控制測(cè)量本線路為無磴軌道工程鐵路，從全線和全過程需求看，高程測(cè)量精度要求最高是在線 下工程結(jié)束，鋪設(shè)無磴軌道時(shí)的要求，這時(shí)需在全段和全線施測(cè)精密水準(zhǔn)，即水準(zhǔn)測(cè)量每 公里偶然中誤差為2mm全中誤差為4mm而線下施工中，普遍不需要這樣高的精度?，F(xiàn)據(jù) 工程特點(diǎn)，所需高程等級(jí)精度，分述如下：一般橋梁、路基、車站工程：線下施工時(shí)，在復(fù)測(cè)設(shè)計(jì)定測(cè)四等水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，視 工程一般分布及需要加密四等水準(zhǔn)(若設(shè)計(jì)已為二等，則應(yīng)按二等復(fù)測(cè)，加密點(diǎn)應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn) 埋石)。儀器配置和作業(yè)要求按規(guī)范執(zhí)行，復(fù)測(cè)和加密均

47、應(yīng)往返觀測(cè)。測(cè)量結(jié)果，按測(cè)段 往返高差不符值計(jì)算的每公里水準(zhǔn)測(cè)量的偶然中誤差應(yīng)不超過 5.0mm/km(2)精密水準(zhǔn)測(cè)量在線下工程完工，鋪設(shè)無磴軌道前，全段范圍施測(cè)。儀器采用不低于DSI的常規(guī)水準(zhǔn)儀或標(biāo)稱精度不低于0.5mm勺數(shù)字水準(zhǔn)儀，按測(cè)段往返觀測(cè)。測(cè)量結(jié)果按測(cè)段往返觀測(cè)不 符值計(jì)算的每公里水準(zhǔn)測(cè)量偶然中誤差，不超過 2.0mm/km若在二等水準(zhǔn)點(diǎn)間施測(cè)附合水 準(zhǔn)路線，則按閉合差計(jì)算的每公里中誤差，不超過 4.0mm/km以上建立的水準(zhǔn)控制點(diǎn)即為進(jìn)行無磴軌道工程鋪設(shè)測(cè)量的基礎(chǔ)控制。3. 試驗(yàn)與檢測(cè)3.1.1 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置組織機(jī)構(gòu)圖項(xiàng)目中心試驗(yàn)室主任.項(xiàng)目總工程師工區(qū)總工程師項(xiàng)目副總工程師建

48、材組混凝土組3.1.2 崗位職責(zé)3.1.2.1 工段試驗(yàn)室 接受本項(xiàng)目中心試驗(yàn)室領(lǐng)導(dǎo)，建設(shè)項(xiàng)目第一試驗(yàn)站。 負(fù)責(zé)本施工區(qū)段的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的管理工作，提出本施工區(qū)段試驗(yàn)工作計(jì)劃并根據(jù)工 程進(jìn)度情況及時(shí)進(jìn)行工作計(jì)劃調(diào)整。 負(fù)責(zé)本施工區(qū)段現(xiàn)場(chǎng)所有分項(xiàng)、分部、單位工程逐項(xiàng)檢驗(yàn)工作，如混凝土坍落度 試驗(yàn)、混凝土試件制作、養(yǎng)護(hù)、抗壓，現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)質(zhì)量控制、現(xiàn)場(chǎng)砂石料批量檢驗(yàn)等；認(rèn)真 填寫各項(xiàng)檢查和測(cè)試原始記錄；做好試驗(yàn)檢測(cè)資料、試驗(yàn)報(bào)告的填寫、整理、相關(guān)部門審 核及簽證、歸檔、保存工作； 配合及協(xié)助中心試驗(yàn)室的現(xiàn)場(chǎng)抽樣及試驗(yàn)工作，并對(duì)所抽樣品負(fù)責(zé)。配合和協(xié)助駐地監(jiān)理站、業(yè)主中心試驗(yàn)室進(jìn)行見證、抽檢、平行試驗(yàn)工作，

49、并為 此項(xiàng)工作提供各種方便； 參與新技術(shù)、新工藝、新材料的試驗(yàn)研究工作；完成工程試驗(yàn)室和駐地監(jiān)理機(jī)構(gòu)交辦的其它工作。第一節(jié)路基工程一、 施工方案為實(shí)現(xiàn)路基工程的工后沉降控制目標(biāo)，主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量零缺陷，符合無磴軌道技術(shù)條件 要求，制定工廠化、信息化、系統(tǒng)化、機(jī)械化的路基施工方案。工廠化：改良土、級(jí)配碎石廠拌施工；瀝青混凝土集中攪拌；混凝土、砂漿電子計(jì)量 集中拌合；擋護(hù)工程構(gòu)件集中預(yù)制；實(shí)施路基工程結(jié)構(gòu)物材料集中供應(yīng)，工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化 生產(chǎn)。信息化：將施工中獲得的工程地質(zhì)核查資料、施工工藝及存在問題、試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)、試驗(yàn)段路基各項(xiàng)施工參數(shù)、路基沉降變形分析監(jiān)測(cè)等信息隨機(jī)反饋到各相關(guān)環(huán)節(jié)中，形成“監(jiān)測(cè)一分

50、析一調(diào)整”循環(huán)，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理和信息化施工。系統(tǒng)化：將地基處理、填料施工設(shè)計(jì)、路基填筑、支擋結(jié)構(gòu)、邊坡防護(hù)、路基排水及 沉降變形監(jiān)測(cè)、分析等作為系統(tǒng)工程，并與相關(guān)工程、附屬設(shè)施密切配合，嚴(yán)格按照工程 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，加強(qiáng)施工過程控制及質(zhì)量檢測(cè)工作，確保路基工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)路基系 統(tǒng)功能。機(jī)械化：配備功能齊全、性能先進(jìn)的地基處理設(shè)備， A B組填料篩分、拌合，改良土、 級(jí)配碎石廠拌、攤鋪，瀝青混凝土集中攪拌、攤鋪，路基填筑及路基相關(guān)工程施工機(jī)械設(shè) 備，實(shí)施機(jī)械化施工。3.4.1.1 主要方案地基處理所需混凝土全部來自混凝土拌合站，路堤填料全部來自改良土拌合站，級(jí)配 碎石或摻3% 5%勺水泥級(jí)配碎石

51、來自級(jí)配碎石拌合站， A B組填料和巨粒、粗粒 C&水泥 改良士均在綜合拌合站分別經(jīng)過破碎、篩分、拌合（灑水或晾曬后達(dá)到最佳含水量）用自 卸汽車運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)填筑；路堤填料攤鋪使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行精平。級(jí)配碎 石的攤鋪采用攤鋪機(jī)進(jìn)行。本段各個(gè)路基工點(diǎn)地基加固所使用的混凝土由工區(qū)混凝土拌合站集中拌合提供。本段各個(gè)路基工點(diǎn)路堤填筑所使用的改良士由改良土拌合站提供。本段各個(gè)路基工點(diǎn)基床填筑所使用的 A B組填料取自不同的土場(chǎng)，具體位置見下表：本段各個(gè)路基工點(diǎn)路堤填筑的土方一方面由路塹取土，一方面由不同的取土場(chǎng)取土， 卸載士也堆放在不同的取棄土場(chǎng)，具體位置見下表：取棄土場(chǎng)一覽表順號(hào)取、

52、棄土場(chǎng)地理位置取棄土場(chǎng)名稱服務(wù)路基 工點(diǎn)號(hào)運(yùn)輸方式1DK750+700DK751+20(左側(cè)0.43km）、劉家店棄土場(chǎng)31自卸汽 車運(yùn)輸?shù)鼗庸痰闹饕こ檀胧镃F所和水泥攪拌樁，個(gè)別路基工點(diǎn)局部有換填改良土。CFGtt采用正三角形布置，樁徑0.5m,設(shè)計(jì)DK751+240DK752+045樁間距為1.5mffi長(zhǎng)101郊，DK752+045DK752+095.75樁間距為1.3m樁長(zhǎng)為16.5米；水泥攪拌樁采用正 三角形布置,樁徑50cm DK751+110.0DK751+240.觸間距為0.8米，樁長(zhǎng)3.010.0米。清理表土采用推土機(jī)配合裝載機(jī)或挖掘機(jī)裝土，自卸汽車運(yùn)至棄土場(chǎng)堆放。CF

53、所和水泥攪拌樁施工優(yōu)先安排缺口段（橋、涵工程等橫向結(jié)構(gòu)物），分別沿著線路 縱向向前后兩個(gè)方向推進(jìn)，以利于橫向結(jié)構(gòu)物的盡早開工及鄰近路堤填筑與過渡段填筑的 同步進(jìn)行。路肩上的電纜槽與聲屏障、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、線間排水、電纜過軌鋼管、綜合接地線 等的綜合布設(shè)及相互干擾問題我們將通過各專業(yè)的內(nèi)外協(xié)調(diào)，在施工中一次性解決3.4.1.2 過渡段本段路基過渡段有路堤與橋臺(tái)、路堤與涵洞和路堤與路塹以及半挖半填過渡段。路橋過渡段采用兩次過渡的過渡段形式，路涵過渡段分別采用了一次過渡和兩次過渡的兩種過渡段形式：當(dāng)0.7m& h<2.0m時(shí)采用二次過渡，當(dāng)h>2.0m時(shí)采用一次過渡。路堤與 路塹

54、和半挖半填過渡段采用原地面縱向或橫向挖臺(tái)階的形式過渡。在路基施工中，過渡段地基加固先行，橋臺(tái)、涵洞緊跟其后。為過渡段與相鄰路基同步施工創(chuàng)造條件。過渡段橋臺(tái)、涵洞基坑回填混凝土和相關(guān)結(jié)構(gòu)混凝土全部由混凝土拌合站提供，過渡段所使用的摻3%- 5%勺級(jí)配石石、A、B組填料、改良土填料全部由綜合拌合站經(jīng)加工后提供，自卸汽車運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)填筑。過渡段填筑前，在驗(yàn)收合格的路堤基礎(chǔ)面用石灰水劃分出不同填料的區(qū)域，分別填筑不同的材料，與相鄰的路堤及錐體同時(shí)平整、碾壓。路基施工完成后按設(shè)計(jì)留有6個(gè)月的調(diào)整期及沉降觀測(cè)期，進(jìn)行工后沉降分析。3.4.1.3 變形監(jiān)測(cè)按照設(shè)計(jì)要求布置沉降板和觀測(cè)樁等觀測(cè)裝置，由專門的觀測(cè)小組負(fù)責(zé)觀測(cè)并繪制路堤填高 - 時(shí)間 - 沉降量關(guān)系圖，按照總體方案確定的施工順序分層填筑壓實(shí)。路基變形監(jiān)測(cè)分四階段進(jìn)行。第一階段：路基填筑期間的監(jiān)測(cè)，主要監(jiān)測(cè)路基填筑（ 含預(yù)壓土填筑） 期間地基沉降及路堤坡腳邊樁位移，控制填筑速率。第二階段：堆載預(yù)壓期的變形監(jiān)測(cè)