1、飛機(jī)設(shè)計(jì)師的飛行生涯 -周日新主講人簡介： 周日新，中國航空工業(yè)第二集團(tuán)科技委委員。曾任航空工業(yè)部政策法規(guī)司副司長，航空雜志總編輯，發(fā)表150余萬字航空科普作品。 內(nèi)容簡介： 飛越英吉利海峽第一人-布萊里奧：1909年7月25日凌晨4時(shí)35分，布萊里奧駕駛他設(shè)計(jì)的布萊里奧號(hào)單翼機(jī)起飛，飛越海峽用了36分鐘，飛行距離41.9千米。 世界第一個(gè)飛行紀(jì)錄的創(chuàng)造者-桑托斯.杜蒙：被國際航空聯(lián)合會(huì)批準(zhǔn)認(rèn)可第一個(gè)飛行世界記錄創(chuàng)造者是阿爾貝托·桑托斯·杜蒙。1906年11月22日，他駕駛14比斯飛機(jī)用21.2秒飛行了220米。千米環(huán)形飛行載史冊(cè)-亨利.法爾芒：1908年1月13日，在法國

2、巴黎，亨利·法爾芒駕駛瓦贊制造的雙翼機(jī)，完成了1千米環(huán)形航線飛行，飛行時(shí)間1分30秒，從而創(chuàng)造了一項(xiàng)新的飛行世界紀(jì)錄。 在飛行中發(fā)現(xiàn)了美的人-寇蒂斯：寇蒂斯在1911年，將他自己設(shè)計(jì)的陸上飛機(jī)改裝成水上飛機(jī)。這是第一架實(shí)用型水上飛機(jī)，寇蒂斯駕駛它訪問了賓夕法尼亞號(hào)軍艦。 駕駛“藍(lán)色比爾”試飛的波音掌門人-波音：威廉·愛德華·波音是個(gè)響亮的名字。人們都知道他是世界最大的飛機(jī)公司的創(chuàng)始人、著名企業(yè)家，其實(shí)，他還是飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員。 世界直升機(jī)之父-西科爾斯基： 1939年春，西科爾斯基新設(shè)計(jì)的世界第一架實(shí)用直升機(jī)VS-300制造出來了。9月14日，時(shí)年50歲的西科爾

3、斯基舉行了隆重的首飛儀式。 駕駛“蜘蛛”行天下-福克：?？税炎约涸O(shè)計(jì)的第一架飛機(jī)命名為“蜘蛛”是形象的比喻。他能夠自己駕駛飛機(jī)，能夠在飛行中考察飛機(jī)的性能及缺陷，?？孙w機(jī)性能逐步提高。 飛行激勵(lì)他踏上航空路-達(dá)索：達(dá)索孜孜不倦于飛機(jī)設(shè)計(jì)直至他的晚年。達(dá)索對(duì)飛機(jī)和飛行情有獨(dú)鐘。他說：“一架漂亮的飛機(jī)，飛起來一定是很美的?！?“速度狂的獨(dú)裁者”-休斯：1938年，休斯決定向環(huán)球飛行的世界紀(jì)錄發(fā)起挑戰(zhàn)。7月10日，休斯駕機(jī)起飛，環(huán)球飛行時(shí)間是3天19小時(shí)17分。實(shí)際飛行時(shí)間是91小時(shí)14分。 堅(jiān)持試飛自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)-安東諾夫：安東諾夫1906年1月25日生于莫斯科附近的鄉(xiāng)村，父親是建筑師。他從小迷戀

4、航空，最終設(shè)計(jì)了著名的安-2飛機(jī)。 飛機(jī)設(shè)計(jì)師的飛行生涯 （全文） 百年航空，群星燦爛。其中才華橫溢的飛機(jī)設(shè)計(jì)師十分引人注目。他們中間的一些佼佼者，不但以自已的杰作-各種優(yōu)秀的飛機(jī)著稱于世，而且還對(duì)飛行情有獨(dú)鐘：或親自試飛自己設(shè)計(jì)的航空器；或是飛行紀(jì)錄的創(chuàng)造者；甚至駕機(jī)環(huán)球飛行他們堪稱“兩棲”又“雙贏”的航空奇才，為百年航空譜寫了瑰麗的篇章。 飛越英吉利海峽第一人-布萊里奧（1872-1936） 路易·布萊里奧是法國著名航空先驅(qū)、飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家。1872年7月1日生于法國的康布雷。他畢業(yè)于工程技術(shù)學(xué)校，從事汽車零件制造與銷售。直到2001年，他才涉足航空，開始制造滑翔機(jī)和撲翼機(jī)，

5、1906年開始制造飛機(jī)。在早期的飛機(jī)中，有雙翼機(jī)和單翼機(jī)之分，而主流是雙翼機(jī)，布萊里奧偏偏反其道而行之，潛心研究單翼機(jī)。1907年，他駕駛自己設(shè)計(jì)制造的單翼機(jī)首次完成了40千米的越野飛行。 許多世紀(jì)以來，英國與法國之間惟一的交通就是渡船。1802年，法國的拿破侖曾接受一位法國工程師的建議，打算在海峽之間修建海底隧道，后因戰(zhàn)爭而擱置。在20世紀(jì)初飛機(jī)發(fā)明之后，在歐洲大陸掀起了航空熱。英國著名報(bào)紙每日郵報(bào)在1908年底設(shè)立1 000英鎊獎(jiǎng)金，獎(jiǎng)給能夠駕駛飛機(jī)飛越英吉利海峽的飛行員。布萊里奧怦然心動(dòng)他決心駕駛自己設(shè)計(jì)的飛機(jī)飛越海峽。1909年7月25日凌晨4時(shí)35分，布萊里奧駕駛他設(shè)計(jì)的布萊里奧號(hào)單

6、翼機(jī)起飛，該機(jī)翼展7.8米，裝一臺(tái)25馬力的安尼托發(fā)動(dòng)機(jī)，飛機(jī)自量227千克。這個(gè)飛機(jī)后部機(jī)身沒有蒙皮，還安裝有一個(gè)氣囊，原來是布萊里奧汲取了另一位飛行員拉塔姆飛越海峽失敗的教訓(xùn)，如果遇到發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車的情況可以幫助飛機(jī)浮在水上。 布萊里奧駕機(jī)飛行10分鐘，就越過了在海上監(jiān)護(hù)此次飛行的法國魚雷驅(qū)逐航。過后，布萊里奧便四處茫茫皆不見了，因?yàn)轱w機(jī)上既未安裝高度表和速度表，也沒有安裝指南針引導(dǎo)方向，此時(shí)他幾乎是盲目地依靠直覺在飛行。駕駛艙也沒有安裝擋風(fēng)玻璃，速度為每小時(shí)56千米的大風(fēng)吹打著他的臉。 晨光漸漸閃現(xiàn)，英國的陸地出現(xiàn)在眼前，布萊里奧驚喜萬分地認(rèn)出多佛的懸崖峭壁，飛機(jī)在一塊陸地上進(jìn)行硬著陸，

7、飛越海峽用了36分鐘，飛行距離41.9千米。 同年8月22日，在法國小城蘭斯舉辦的世界首次飛行競技表演會(huì)上，他駕駛自 1910年，布萊里奧獲得法國飛行俱樂部頒發(fā)的第一個(gè)飛行執(zhí)照。 布萊里奧這位飛機(jī)設(shè)計(jì)師的飛行生涯可謂險(xiǎn)象環(huán)生。1905年-1909年間，他發(fā)生過近50次墜機(jī)事故，可都大難不死。人們發(fā)現(xiàn)：從摔壞的飛機(jī)殘骸中，總會(huì)奇跡般地站起來一個(gè)飛行員，那就是布萊里奧；不久之后，便會(huì)誕生一架他所設(shè)計(jì)的新型飛機(jī)。 世界第一個(gè)飛行紀(jì)錄的創(chuàng)造者-桑托斯.杜蒙（1873-1932） 盡管美國的萊特兄弟于1903年12月17日進(jìn)行了有史以來人類第一次動(dòng)力飛行，從而宣告了飛機(jī)的誕生，但第一個(gè)飛行世界紀(jì)錄并不屬

8、于他們。因?yàn)閲H航空聯(lián)合會(huì)在1905年才正式成立。此后，由該會(huì)制定規(guī)則，批準(zhǔn)認(rèn)可，對(duì)航空器在飛行速度、飛行高度、飛行距離等方面所達(dá)到的世界最高成績記錄在案，列為飛行世界紀(jì)錄。 被國際航空聯(lián)合會(huì)批準(zhǔn)認(rèn)可第一個(gè)飛行世界記錄創(chuàng)造者是飛機(jī)設(shè)計(jì)師兼飛行家阿爾貝托·桑托斯·杜蒙。 他1873年生于巴西。父親是富裕的咖啡種植園主。他從小就是航空迷，在巴黎上學(xué)期間，對(duì)熱氣球產(chǎn)生了濃厚的興趣，并想嘗一嘗乘熱氣球升空的滋味。1897年的一天，桑托斯·杜蒙進(jìn)入氣球下的吊籃里，手里抓住一個(gè)沙袋，等待著升空。他的同伴馬汗羅站在吊籃的另一角，向他發(fā)出了“松手！”的命令，沙袋扔下了，氣球系著吊

9、籃冉冉升空，杜蒙感覺好像周圍的空氣靜止不動(dòng)，隨著氣球而一起上升著。他完全癡迷了，升空是如此快樂，好像氣球不是在上升，而是大地在下沉，離他們愈來愈遠(yuǎn)。 第一次乘坐氣球升空的成功，大大鼓舞了這位巴西青年，此后他制作了好幾艘可操縱的氣艇，經(jīng)常駕駛飛艇在法國各地飛翔，其中險(xiǎn)情不斷，使他受過好幾次傷，但這都未能阻止向航空事業(yè)進(jìn)軍的決心。 1901年10月19日，桑拉斯·杜蒙駕駛他所研制的第6號(hào)飛艇成功地繞巴黎艾菲爾鐵塔一周，引起了巨大轟動(dòng)。這次飛行耗時(shí)29分30秒，飛行距離12千米，贏得了法國實(shí)業(yè)家所設(shè)立的12.5萬法郎的獎(jiǎng)金。桑托斯·杜蒙把全部獎(jiǎng)金捐給了巴黎貧民。 受到萊特兄弟試飛

10、世界首架飛機(jī)成功的激勵(lì)，桑托斯·杜蒙在1905年制造完成他的第14號(hào)飛艇之后，即轉(zhuǎn)入了歐洲第一架飛機(jī)的研制。他將他所研制的第一架飛機(jī)稱為14比斯，意味著它與14號(hào)飛艇仿佛是一對(duì)“姐妹”，實(shí)際飛機(jī)與飛艇是截然不同的航空器。 14比斯集中了當(dāng)時(shí)包括萊特兄弟及其他飛機(jī)設(shè)計(jì)師所研制飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，構(gòu)成了一種箱形風(fēng)箏式雙翼機(jī)，機(jī)長9.7米，翼展11.2米，總重約300千克，裝安東尼特發(fā)動(dòng)機(jī)，其螺旋槳是雙葉的，直徑2.5米。這架飛機(jī)雖然沒有多少創(chuàng)新，卻較好地繼承了當(dāng)時(shí)航空技術(shù)的成果。1906年9月13日，在巴黎巴加泰勒運(yùn)動(dòng)場，桑托斯·杜蒙駕駛14比斯飛機(jī)進(jìn)行了首次試飛，由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，

11、這次試飛很不理想，飛機(jī)上升不到2米，飛行距離11米，與過去的跳躍飛行差不多，沒有什么突破。桑托斯·杜蒙總結(jié)了這次試飛不成功的原因，換裝了更大功率（由18千瓦換成37千瓦）的發(fā)動(dòng)機(jī)，同年10月23日，他又駕駛14比斯飛機(jī)進(jìn)行試飛，飛行距離近60米，這次試飛被官方承認(rèn)為歐洲首次持續(xù)、有動(dòng)力、可操縱的飛行。桑托斯·杜蒙并沒有因此而止步，他要繼續(xù)攀登，創(chuàng)造第一項(xiàng)飛行世界紀(jì)錄。 1906年11月22日，被國際航空聯(lián)合會(huì)承認(rèn)的第一項(xiàng)飛行世界紀(jì)錄誕生了：桑托斯·杜蒙駕駛14比斯飛機(jī)用21.2秒飛行了220米。此舉轟動(dòng)了歐美。 在14比斯飛機(jī)之后，桑托斯·杜蒙又設(shè)計(jì)了“

12、蜻蜓”系列單翼機(jī)。1909年他駕駛“蜻蜓”飛行，速度達(dá)到每小時(shí)97千米?！膀唑选焙苡刑攸c(diǎn)，骨架是3根竹竿，駕駛員坐在一塊帆布上，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)翼中部，其功率為28馬力?！膀唑选笨梢哉f是世界第一架超輕型飛機(jī)。是一種可以由家庭制造的飛機(jī)。只是駕駛它需要很好的飛行技能。后來，“蜻蜓”飛機(jī)在羅朗·加羅斯和奧德馬爾斯的駕駛下曾創(chuàng)造過飛行高度世界紀(jì)錄。 當(dāng)時(shí)歐洲有很多飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家都在進(jìn)行飛機(jī)的研究，為什么沒有多少航空理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的桑托斯·杜蒙卻“獨(dú)占鰲頭”，贏得了“歐洲第一架飛機(jī)研制者”和“第一項(xiàng)世界飛行紀(jì)錄創(chuàng)造者”的兩個(gè)桂冠呢？從他的經(jīng)歷可以看出：他對(duì)飛行極端熱愛，對(duì)飛機(jī)技術(shù)有

13、天生的直覺，再加上他非常善于行動(dòng)有人曾評(píng)價(jià)他，人們的想像趕不上他的行動(dòng)，于是，他成功了。 千米環(huán)形飛行載史冊(cè)-亨利.法爾芒（1874-1958） 1908年1月13日，在法國巴黎，亨利·法爾芒駕駛瓦贊制造的雙翼機(jī)，完成了1千米環(huán)形航線飛行，飛行時(shí)間1分30秒，從而創(chuàng)造了一項(xiàng)新的飛行世界紀(jì)錄，并獲得了由阿克迪康設(shè)立的5000法郎的獎(jiǎng)金。 這并不是一次簡單的飛行表演，而且通過此次飛行，使飛機(jī)的操縱性，特別是側(cè)向控制有了長足的進(jìn)步。亨利·法爾芒1874年5月26日生于巴黎。原籍英國，1937年加入法國籍。青年法爾芒曾是優(yōu)秀賽車手，在1902年巴黎汽車賽中奪冠。轉(zhuǎn)行航空后，他很快成

14、為著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家。 1907年，亨利·法爾芒購買了一架法國飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊制造的雙翼機(jī)，并在當(dāng)年10月26日創(chuàng)造了711米飛行距離世界紀(jì)錄，比一年前桑托斯·杜蒙首創(chuàng)的220米飛行世界紀(jì)錄提高了兩倍多。尤為難能可貴的是，亨利·法爾芒不光是醉心于飛行，而是不斷從飛行實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，從而使他后來成為出色的飛機(jī)設(shè)計(jì)師。例如，他使飛機(jī)機(jī)翼具有上反角，使飛機(jī)方向舵真正起到改變方向的作用，使飛機(jī)能夠自如地進(jìn)行環(huán)形飛行。 亨利·法爾芒在1908年5月29日又進(jìn)行了歐洲首次載客飛行，雖然旅客只有一位，那就是他的同伴歐內(nèi)斯特·阿奇迪肯。19

15、09年8月22日，法國蘭斯舉辦了世界首次大型飛行競技會(huì)，共有38架飛機(jī)參展，法爾芒攜帶自己的3架雙翼機(jī)參加展出，并親自駕機(jī)參加飛行比賽。成為這次展覽會(huì)閃閃發(fā)光的明星。他在載客、不著陸飛行距離和飛行高度比賽中名列前茅。1909年，亨利·法爾芒在巴黎開辦了一所正式飛行學(xué)校，三年后又與其弟弟莫里斯·法爾芒共同創(chuàng)辦了法爾芒飛機(jī)制造公司。此后兄弟倆設(shè)計(jì)生產(chǎn)了30多種軍用和民用飛機(jī)。這些飛機(jī)，由哥哥亨利設(shè)計(jì)的標(biāo)記為法爾芒，由弟弟莫里斯設(shè)計(jì)的則標(biāo)記為莫里斯·法爾芒。在整個(gè)第一次世界大戰(zhàn)中，法爾芒兄弟一共為法國軍隊(duì)提供了12000架飛機(jī)。 法爾芒兄弟對(duì)世界民航業(yè)的發(fā)展也有過相當(dāng)重

16、要的貢獻(xiàn)。1919年3月22日，世界第一條商業(yè)客運(yùn)航線在巴黎布魯塞爾間開通，使用的便是法爾芒飛機(jī)制造公司生產(chǎn)的綽號(hào)為“哥利亞巨人”的飛機(jī)。這架飛機(jī)是由轟炸機(jī)改裝而成，裝2臺(tái)200馬力薩爾姆星形發(fā)動(dòng)機(jī)，可載客1220名。它的“客艙”，就是在機(jī)身骨架用膠合板圍成的，乘客坐在用柳條制的座椅里，還滿舒適，但飛行員的座艙是敞開式的?！案缋麃喚奕恕痹跉W洲早期航線上得到了廣泛應(yīng)用。 “哥利亞巨人”外貌看似笨拙、簡陋，卻很實(shí)用。法國兩名飛行員還駕駛它創(chuàng)造了一次加油留空34小時(shí)19分07秒的飛行世界紀(jì)錄。 在飛行中發(fā)現(xiàn)了美的人-寇蒂斯（1878-1930） 航空先驅(qū)、飛機(jī)設(shè)計(jì)師兼飛行員格倫·哈蒙德&#

17、183;寇蒂斯1878年5月21月日生于美國紐約州海蒙德斯港。年輕時(shí)從事制造自行車和摩托車。1904年，他設(shè)計(jì)了“加利福尼亞之箭”飛艇并制造了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)方面的成就而加入航空試驗(yàn)協(xié)會(huì)。1908年7月4日，他駕駛自己設(shè)計(jì)的“六月臭蟲”飛機(jī)飛行獲得“科學(xué)美國人”獎(jiǎng)杯。接著他開始涉足水上飛機(jī)領(lǐng)域，把自己的“六月臭蟲”號(hào)飛機(jī)裝上兩個(gè)浮筒，命名這架水上飛機(jī)為“潛鳥”，但是沒能起飛成功。1909年8月，在法國小城蘭斯舉行的飛行競技會(huì)上，寇蒂斯駕駛No.1雙翼飛機(jī)取得飛行速度冠軍，該機(jī)安裝的新型發(fā)動(dòng)機(jī)也是寇蒂斯設(shè)計(jì)的。 1910年在法國巴黎舉辦的航空展覽會(huì)，使寇蒂斯有緣見到了法國航空先驅(qū)法布

18、爾和法布爾自己研制成功的水上飛機(jī)，該機(jī)在這次航展上引起巨大轟動(dòng)。他倆討論了許多有關(guān)水上飛機(jī)的問題，法布爾非?？犊叵蚩艿偎固峁┝擞嘘P(guān)資料。由此，寇蒂斯開始思索超越法布爾，研制新原理的水上飛機(jī)。 1911年，寇蒂斯將他自己設(shè)計(jì)的陸上飛機(jī)改裝成水上飛機(jī)。在機(jī)身下加了一只大浮筒，左右機(jī)翼翼尖處各安裝一只小型浮筒，用于在水面滑行時(shí)保持平衡。這是第一架實(shí)用型水上飛機(jī)，寇蒂斯駕駛它訪問了賓夕法尼亞號(hào)軍艦。 寇蒂斯善于向同時(shí)代的航空先驅(qū)者學(xué)習(xí)，但這個(gè)學(xué)習(xí)不是模仿而是超越。例如他學(xué)習(xí)萊特兄弟的“飛行者”號(hào)飛機(jī)用扭曲翼尖以操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的方法，改進(jìn)用副翼操縱，是一大技術(shù)進(jìn)步；他學(xué)習(xí)法布爾的水上飛機(jī)設(shè)計(jì)，但他詳細(xì)研

19、究了浮筒式水上飛機(jī)的諸多弱點(diǎn)后，終于在1913年對(duì)水上飛機(jī)做了一次革命性的改進(jìn)：把飛機(jī)中部的浮筒進(jìn)一步放大，形成了船形機(jī)身，船身式水上飛機(jī)就此誕生，并很快取代浮筒式水上飛機(jī)，成為主流機(jī)種。 1919年5月，美國飛行員駕駛寇蒂斯設(shè)計(jì)的NC-4水上飛機(jī)首次分段飛越大西洋成功。 1929年，兩個(gè)航空先驅(qū)創(chuàng)立的曾經(jīng)是競爭對(duì)手的航空公司-萊特航空公司和寇蒂斯飛機(jī)公司合并為寇蒂斯-萊特公司。該公司曾研制生產(chǎn)了P-40型戰(zhàn)斗機(jī)、C-46運(yùn)輸機(jī)等著名飛機(jī)。 寇蒂斯對(duì)水上飛機(jī)從熱愛到了癡迷的程度。他用詩一般的語言寫道：“它像一只裝有水平帆的小艇，靠著水平帆隨風(fēng)飄蕩；又像一只飛撲的海鷗，掠過水面，然后飛向天空，盤

20、旋，直上云霄，最后降落在水上。此情此景使你激動(dòng)不已，并使你感受到世上任何別的運(yùn)動(dòng)都無法引起的驚訝?！笨艿偎箯乃巷w機(jī)的飛行探索中發(fā)現(xiàn)了美。 駕駛“藍(lán)色比爾”試飛的波音掌門人-波音（1881-1956） 威廉·愛德華·波音是個(gè)響亮的名字。人們都知道他是世界最大的飛機(jī)公司的創(chuàng)始人、著名企業(yè)家，其實(shí)，他還是飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員。 波音于1881平10月1日生于美國汽車城底特律。自幼在瑞士求學(xué)，后回美國讀中學(xué)和大學(xué)，但他在著名的耶魯大學(xué)未畢業(yè)就離校而去從事木材生意。波音喜愛機(jī)械，但對(duì)航空卻是大器晚成。直到他29歲時(shí)才在洛杉磯第一次見到飛機(jī)飛行，同年又在紐約長島目睹了美國著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師

21、兼飛行員寇蒂斯的飛行表演，大受激勵(lì)。 1915年7月4日，美國國慶日，波音第一次乘坐了飛機(jī)。第一次飛行的經(jīng)歷既使他著迷、激動(dòng)，又使他陡增信心：他以機(jī)械行家的眼光仔細(xì)察看這架還相當(dāng)簡陋、粗糙的飛機(jī)，覺得大有改進(jìn)的余地。他暗下決心，一定要造出更好的飛機(jī)！ 波音在格雷恩·馬丁開辦的飛行學(xué)校里學(xué)會(huì)了飛行。然后，波音與海軍軍官韋斯福特合作，招募了20個(gè)人，硬是在一個(gè)簡陋的工棚里，用手工的方法造出了他們的第一架雙翼水上飛機(jī)-“藍(lán)色比爾”。這架飛機(jī)實(shí)際是馬丁飛機(jī)的仿制品。該機(jī)凈重1270千克，乘載2人，最大速度每小時(shí)120千米，最大航程512千米。 1916年6月15日，“藍(lán)色比爾”進(jìn)行首飛。由于

22、當(dāng)時(shí)航空技術(shù)尚不成熟，極易發(fā)生飛行事故，合作伙伴韋斯福特極力阻止波音駕機(jī)首飛。但波音卻回答說：“我已經(jīng)決定了，祝我成功吧！”波音本人駕駛“藍(lán)色比爾”在西雅圖聯(lián)合湖上升空，一會(huì)兒向左，一會(huì)兒向右，還做了S形飛行，然后靠盤旋緩緩降落于湖面上，首飛成功了！后來這架“功勛飛機(jī)”賣給了新西蘭航空公司投入運(yùn)營，它的一架復(fù)制品陳列在波音公司的飛行博物館中。 同年7月15日，波音創(chuàng)建太平洋飛機(jī)制造公司。創(chuàng)業(yè)之初，公司的員工僅16人。波音啟用華裔航空工程師王助任公司總工程師，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)雙座雙浮筒水上飛機(jī)-C型機(jī)。很快得到的海軍50架訂單，成為公司所掘得的“第一桶金”，于是迅速發(fā)展起來，波音將公司定名為波音公司。

23、波音是國際郵政飛行的開路先鋒。1920年10月15日，波音駕駛郵政飛機(jī)自西雅圖飛往加拿大溫哥華，這是世界上第一次國際航郵飛行。正是由此次飛行的成功，使波音更加熱心于航郵事業(yè)。1927年，波音公司購得芝加哥-舊金山航線，進(jìn)入航郵事業(yè)。使用的飛機(jī)則是波音研制的著名郵政飛機(jī)-40A。 波音自1934年離開波音公司，在他主持波音公司的18年里，還研制了著名的P-26戰(zhàn)斗機(jī)、全金屬旅客機(jī)波音247等。 晚年的波音只參加過一次波音公司的活動(dòng)。1954年5月15日，在首架噴氣式客機(jī)波音707出廠儀式上，波音本人看到龐大的流線形機(jī)身上的“波音”字樣，不禁感慨萬端：既驚嘆波音公司的突飛猛進(jìn)，又驚嘆航空技術(shù)的一日

24、千里。 世界直升機(jī)之父-西科爾斯基（1889-1972） 西科爾斯基1889年5月25日生于基輔。他的父親是世界著名的心理學(xué)家，在基輔大學(xué)任教。1907年，西科爾斯基進(jìn)入基輔理工大學(xué)電機(jī)系學(xué)習(xí)。茹里·維連著的羅布爾-征服者一書激起他對(duì)直升機(jī)的濃厚興趣，從此潛心研究直升機(jī)。1908年，他制作了旋翼直徑為750毫米的直升機(jī)模型，還真的飛了起來。1909年1月，他來到號(hào)稱“航空之鄉(xiāng)”的法國學(xué)習(xí)航空，7月，他設(shè)計(jì)制造了第一架同軸兩旋翼的直升機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率不夠，未能飛起來；于是又造第二架，這是同軸三旋翼的直升機(jī)，還是因?yàn)閯?dòng)力不足，未能飛起來。從此，他告別直升機(jī)，轉(zhuǎn)向飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造。誰知這一

25、別竟達(dá)30年。 1910年6月3月，他試飛自已設(shè)計(jì)的S-2雙翼飛機(jī)第一次升空，飛行距離200米，飛行時(shí)間12秒。這使他第一次體驗(yàn)到飛行的魅力，大為振奮?？?月3日又一次試飛時(shí)，險(xiǎn)些喪命，飛機(jī)摔到了峽谷里，飛機(jī)被毀，他卻幸免于難。 西科爾斯基繼續(xù)改進(jìn)他的設(shè)計(jì)，又連續(xù)研制了S-3、S-4、S-5飛機(jī)。1911年5月17日，西科爾斯基駕駛S-5飛機(jī)升空，在100米高度，飛機(jī)自如地轉(zhuǎn)彎，4分鐘后又降落在起飛地點(diǎn)上。同年9月，他駕駛這架飛機(jī)創(chuàng)造4項(xiàng)全俄飛行紀(jì)錄：高度500米；航程85千米；飛行時(shí)間52分；飛行速度每小時(shí)125千米。這一年，他獲得國際航聯(lián)頒發(fā)的飛行員執(zhí)照。1911年12月29日，由他領(lǐng)導(dǎo)的

26、3人機(jī)組駕駛新研制的S-6飛機(jī)創(chuàng)造了第一個(gè)世界飛行紀(jì)錄：速度每小時(shí)111千米。1913年，西科爾斯基向大型飛機(jī)進(jìn)軍，研制了四發(fā)動(dòng)機(jī)雙翼飛機(jī)S-6B-“俄羅斯勇士”號(hào)，并于同年5月13日親自駕機(jī)首飛，飛行10分鐘，高度250米。年底，西科爾斯基又研制了世界上第一架重型轟炸機(jī)“伊利亞·穆羅梅茨”。該機(jī)機(jī)組4-8人，載彈400千克。12月11日首飛成功。1914年6月5日，在西科爾斯基駕駛下，“伊利亞·穆羅梅茨”號(hào)載著5名乘客飛行6小時(shí)33分，航程650千米。創(chuàng)造了飛行時(shí)間最長的紀(jì)錄。1919年西科爾斯基定居美國。后來成立西科爾斯基公司從事飛機(jī)制造，前后設(shè)計(jì)制造了多種型號(hào)的水上飛

27、機(jī)。但是西科爾斯基始終未能忘記直升機(jī)。積累了相當(dāng)豐富飛機(jī)研制經(jīng)驗(yàn)的他再度向直升機(jī)領(lǐng)域進(jìn)軍。1939年春，西科爾斯基新設(shè)計(jì)的世界第一架實(shí)用直升機(jī)VS-300制造出來了。9月14日，時(shí)年50歲的西科爾斯基舉行了隆重的首飛儀式：他本人身著筆挺的黑色西裝，頭戴黑色氈帽，正襟危坐在直升機(jī)座艙里，以紳士般的風(fēng)度啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，直升機(jī)離開地發(fā)2-3米，懸停10秒左右，又輕盈落地。1940年，美國陸軍決定大量訂購VS300直升機(jī)的改進(jìn)型VS316（陸軍編號(hào)R4），直升機(jī)進(jìn)入軍隊(duì)服役。同年5月6日，西科爾斯基駕駛VS300直升機(jī)創(chuàng)造了續(xù)航時(shí)間1小時(shí)32分26秒的世界紀(jì)錄。 以后，西科爾斯基專心致志于直升機(jī)事業(yè)，一

28、共研制了18個(gè)型號(hào)直升機(jī)及系列改型，其中有S-51、S-55、S-58、S-61N兩棲旅客型、S-64起重直升機(jī)型、S-65重型運(yùn)輸直升機(jī)、S-70“黑鷹”直升機(jī)（我國曾引進(jìn)此型直升機(jī)）等。西科爾斯基公司是世界上最大的直升機(jī)制造企業(yè)之一，西科爾斯基本人則為尊為世界直升機(jī)之父。 駕駛“蜘蛛”行天下-?？耍?890-1939） 1910年圣誕節(jié)前夕的一天，在德國的巴登巴登，20歲的荷蘭青年?？俗M(jìn)自己設(shè)計(jì)制造的“蜘蛛”飛機(jī)中，準(zhǔn)備駕駛飛機(jī)起飛。這是?？说谝淮卧O(shè)計(jì)制造飛機(jī)，也是他第一次駕駛自己的飛機(jī)飛行。后來他回憶說：“當(dāng)我親自操縱這架自己制造的飛機(jī)飛離地面幾百英尺時(shí)，高興得心都快跳出來了！” 飛行

29、魅力使?？思?dòng)萬分。?？耸呛商m咖啡種植主的兒子。在學(xué)生時(shí)代，?？说膶W(xué)業(yè)并不出眾。但其興趣廣泛，動(dòng)手能力極強(qiáng)。他從小喜歡航空，自己制作過幾百架紙質(zhì)和木質(zhì)飛機(jī)模型。1908年，他在布魯塞爾第一次看見真飛機(jī)，更激起了他對(duì)航空的興趣，他參加了德國的一家航空訓(xùn)練班學(xué)習(xí)飛行。他首次嘗到飛行的滋味是在一架他與別人共同設(shè)計(jì)的單翼機(jī)上進(jìn)行的，他完成了跳躍式飛行的動(dòng)作，飛行距離91米。 ?？税炎约涸O(shè)計(jì)的第一架飛機(jī)命名為“蜘蛛”是形象的比喻。因?yàn)轱w機(jī)有密如蜘蛛網(wǎng)的張線，駕駛員置身其中，宛如“蜘蛛”?！爸┲搿憋w機(jī)很怪，沒有采用任何橫向操縱裝置，其橫向穩(wěn)定性靠機(jī)翼非常大的上反角來控制。這種設(shè)計(jì)來源于他本人以前做過的無數(shù)

30、次試驗(yàn)的結(jié)論：機(jī)翼帶有明顯的上反角再加上高重心會(huì)取得極佳的橫向穩(wěn)定性。?？说娘w行技藝越來越嫻熟。1911年，他已能表演8字飛行和停車著陸等動(dòng)作了，當(dāng)年他獲得德國航空協(xié)會(huì)的飛行員執(zhí)照。飛行是帶有極大風(fēng)險(xiǎn)的事業(yè)。?？撕敛晃窇?，他也曾駕機(jī)發(fā)生過重大事故。一次，他駕駛“蜘蛛”飛行時(shí)，機(jī)上還帶有一名軍官，在降落時(shí)飛機(jī)墜毀，同機(jī)的軍官遇難，而?？穗m折斷了肋骨，卻奇跡般地生還。之后，他繼續(xù)飛行，成為當(dāng)時(shí)最優(yōu)秀的飛行員之一。正是由于他能夠自己駕駛飛機(jī)，能夠在飛行中考察飛機(jī)的性能及缺陷，并且能夠提出改進(jìn)措施，才能使福克飛機(jī)性能逐步提高，受到航空界的矚目。 第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，使福克飛機(jī)的訂單大增，教練機(jī)、戰(zhàn)斗

31、機(jī)、觀測機(jī)投入批量生產(chǎn)。戰(zhàn)爭期間，?？斯S共生產(chǎn)飛機(jī)3 500多架。在此期間，?？诉€完成了一項(xiàng)重要的發(fā)明：機(jī)槍射擊協(xié)調(diào)器，能夠使飛機(jī)在開槍時(shí)與飛機(jī)螺旋槳協(xié)調(diào)動(dòng)作，不至于把子彈射到螺旋槳葉上，而使子彈從旋轉(zhuǎn)的槳葉的空隙中射出。這項(xiàng)創(chuàng)新是在法國人已有技術(shù)基礎(chǔ)上改進(jìn)的。福克的機(jī)槍射擊協(xié)調(diào)器的訣竅在于，當(dāng)槳葉與槍管形成一條直線時(shí)，機(jī)槍自動(dòng)停止射擊，這就避免撞擊槳葉了。?？说陌l(fā)明用于飛機(jī)上后，使德國空軍的攻擊能力大為提高。但對(duì)協(xié)約國來說卻成了“福克災(zāi)難”。 事實(shí)上，?？俗鳛轱w機(jī)制造商，對(duì)這場戰(zhàn)爭一直持中立態(tài)度。?？嗽?912年創(chuàng)立飛機(jī)制造公司，曾向法國、俄羅斯銷售飛機(jī)，但未受對(duì)方重視，倒是德國人對(duì)之十分

32、器重。在?？说臋C(jī)槍射擊協(xié)調(diào)器改進(jìn)成功后，德國人曾動(dòng)員?？擞H自駕機(jī)參戰(zhàn)，以振軍威，被?？艘灾辛橛删芙^。他還拒絕加入德國籍。他確是個(gè)有個(gè)性的人物。 第一次世界大戰(zhàn)后，?？嘶氐胶商m，創(chuàng)辦了新的飛機(jī)制造公司，迎合潮流，既生產(chǎn)軍用飛機(jī)，也生產(chǎn)民用飛機(jī)。?？藢.2民用飛機(jī)賣給荷蘭航空公司和德國航空公司，荷蘭航空公司以兩架F.2飛機(jī)起家，后來成為世界知名的大型航空公司。 在20世紀(jì)2030年代，?？说倪\(yùn)輸機(jī)在歐洲被廣泛使用。1932年制造的F.18飛機(jī)，使用于荷蘭至印度尼西亞航線，創(chuàng)造了73小時(shí)34分到達(dá)的紀(jì)錄。1922年，?？薋.4飛機(jī)（美國陸軍編號(hào)為T2）成功地進(jìn)行了第一次橫跨美洲大陸的不著陸飛行。

33、現(xiàn)在這架飛機(jī)陳列在華盛頓國家航空航天博物館里。1924年，?？嗽诿绹鴦?chuàng)辦了大西洋飛機(jī)公司?！爸┲搿毙刑煜隆Ｔ?0年代的鼎盛時(shí)期，福克在歐洲及世界其他地方空運(yùn)線上占據(jù)主導(dǎo)地位。 作為?？吮救说奶幣鳌爸┲搿憋w機(jī)一共生產(chǎn)了25架，一戰(zhàn)后?？藦牡聡\(yùn)回荷蘭一架，但在二戰(zhàn)時(shí)又被德國人劫往柏林展覽，人們以為“蜘蛛”早已毀于戰(zhàn)火，但1967年被意外地在波蘭發(fā)現(xiàn)，最后在1986年返回荷蘭，重新飛行，以紀(jì)念“蜘蛛”在荷蘭首飛75周年。 飛行激勵(lì)他踏上航空路-達(dá)索（1892-1986） 1967年6月5日早晨7時(shí)45分，以色列空軍突襲埃及蘇伊士運(yùn)河和西奈半島，以色列空軍為避開雷達(dá)的搜索，采取超低空飛行，以迅雷不

34、及掩耳之勢(shì)，在不到3小時(shí)內(nèi)共襲擊埃及19個(gè)機(jī)場，摧毀埃及地面作戰(zhàn)飛機(jī)300余架。這就是著名的中東六日戰(zhàn)爭的開場鑼。在六天的戰(zhàn)爭中，埃及及阿拉伯國家共損失飛機(jī)415架，而以方共擁有作戰(zhàn)飛機(jī)240架，僅損失26架。 在這次空戰(zhàn)中，以色列空軍擁有近百架的法國戰(zhàn)機(jī)“超神秘”和“幻影”起了重大作用?！俺衩亍焙汀盎糜啊本欠▏娇掌娌?、著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師和企業(yè)家達(dá)索的杰作?！俺衩亍睉?zhàn)斗機(jī)，1955年3月首飛，1959年交付完畢，共生產(chǎn)180架，其中向以色列出口24架?！盎糜啊笔菃巫鶈伟l(fā)三角翼戰(zhàn)斗機(jī)，是在“超神秘”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。它的主要任務(wù)是全天候截?fù)?，還能執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)。“幻影”第一種生產(chǎn)型于19

35、60年10月首次試飛。該機(jī)屬于兩倍音速一級(jí)的戰(zhàn)斗機(jī)，其實(shí)用升限可達(dá)18000米，航程3330千米?！盎糜啊备餍蛻?zhàn)機(jī)共生產(chǎn)1300多架，除法國本國使用外，還出口到20多個(gè)國家。向以色列出口72架。達(dá)索于1892年1月22日出生在巴黎的一個(gè)猶太醫(yī)生家庭，原名叫馬賽·布洛赫。達(dá)索是在二戰(zhàn)勝利后所改的名字，目的是忘掉他在戰(zhàn)爭期間被關(guān)在納粹集中營的悲慘遭遇。達(dá)索從小對(duì)科學(xué)實(shí)驗(yàn)十分有興趣，并且動(dòng)手能力很強(qiáng)，不大喜歡理論研究，因此父母送他進(jìn)了電氣工程學(xué)校，課程既有工業(yè)設(shè)計(jì)，又有操作機(jī)床的培訓(xùn)。但是他能走上航空之路，與他看見的兩次激動(dòng)人心的飛行有很大的關(guān)系。他在巴黎電氣工程學(xué)校期間，一天在校園里不經(jīng)

36、意間瞥見天上正有一架飛機(jī)在繞艾菲爾鐵塔飛行，那是一架萊特兄弟制造的飛機(jī)。飛機(jī)飛行優(yōu)美的姿態(tài)，繞艾菲爾鐵塔的壯觀景象深深打動(dòng)了少年達(dá)索。他開始鉆研航空。由于機(jī)場離學(xué)校很近，他經(jīng)常跑到機(jī)場去看飛機(jī)。達(dá)索為了學(xué)習(xí)航空，又進(jìn)了國立高等航空學(xué)校,1913年畢業(yè)。1914年，達(dá)索參軍，被派到航空實(shí)驗(yàn)室，他承擔(dān)對(duì)“高德隆”G3偵察機(jī)的改進(jìn)設(shè)計(jì)，達(dá)索自己設(shè)計(jì)了這種飛機(jī)的螺旋槳，獲得很大成功。這時(shí)，他還學(xué)會(huì)了飛行。 達(dá)索決心自己設(shè)計(jì)制造飛機(jī)。到1917年底終于制造并親自試飛了一架SEA飛機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)375馬力。但是第二年大戰(zhàn)結(jié)束，這種飛機(jī)僅生產(chǎn)了幾架。 戰(zhàn)爭結(jié)束后，達(dá)索改行從事家具和房地產(chǎn)生意。1927年5月，又

37、是一個(gè)重要飛行事件觸動(dòng)了他的心靈。 1927年5月21日，美國飛行員林白駕駛“圣路易斯精神”號(hào)單翼機(jī)用33.5小時(shí)第一次完成從紐約至巴黎的不著陸飛行，降落于巴黎布爾熱機(jī)場，受到了空前熱烈的歡迎，約有10萬人擁擠在這小機(jī)場上歡迎英雄，而歡迎的人群中就有達(dá)索。 林白的壯舉和隨之引起的世界轟動(dòng)觸動(dòng)了達(dá)索：他必須重返航空業(yè)。于是他變賣家產(chǎn)，先是研制了一架裝3個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的郵政機(jī)。雖然飛機(jī)很好，但是沒有獲得訂單。后來，達(dá)索還設(shè)計(jì)過MB系列的多種轟炸機(jī)。 1944年，達(dá)索在里昂被捕，他拒絕為納粹研制飛機(jī)和火箭，因而被關(guān)進(jìn)集中營?？删驮诩袪I里受到非人待遇，并染上白喉重癥之際，達(dá)索還不忘航空，后來在回到巴黎家里

38、養(yǎng)病期間設(shè)計(jì)了達(dá)索315雙翼聯(lián)絡(luò)機(jī)，并獲得300架訂單。達(dá)索在法國南部建廠設(shè)計(jì)制造飛機(jī)，先后造出了法國第一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)“暴風(fēng)”；法國第一種超音速戰(zhàn)斗機(jī)“神秘”以及它的改進(jìn)型、具有超音速水平飛行能力的“超神秘”；法國第一種兩倍音速戰(zhàn)斗機(jī)“幻影”;第一種能攜帶原子彈的“幻影”;幻影系列的最新改型“幻影”2000等。達(dá)索孜孜不倦于飛機(jī)設(shè)計(jì)直至他的晚年。1983年，達(dá)索已達(dá)91歲高齡，他的公司接受研制新型先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)“陣風(fēng)”的合同?！瓣囷L(fēng)”是“幻影”2000的后繼機(jī)，要先進(jìn)得多，這是達(dá)索一生中第92個(gè)型號(hào)飛機(jī)。達(dá)索對(duì)飛機(jī)和飛行情有獨(dú)鐘。他說：“一架漂亮的飛機(jī)，飛起來一定是很美的?！?“速度狂的獨(dú)裁者”

39、-休斯（1905-1976） 在20世紀(jì)30年代，美國飛行員波斯特單人駕駛洛克希德公司生產(chǎn)的“織女星”飛機(jī)創(chuàng)造了繞地球一周飛行歷時(shí)7天18小時(shí)19分的世界紀(jì)錄，這個(gè)紀(jì)錄是1933年7月創(chuàng)造的，保持了好幾年。 號(hào)稱為“女林白”的美國著名女飛行員阿米利亞·埃爾哈特立志要完成環(huán)球一周的飛行，創(chuàng)造新紀(jì)錄，1937年6月，她與領(lǐng)航員弗雷德·龍南一起，駕駛一架洛克希德公司生產(chǎn)的“伊萊克特拉”飛機(jī)開始了她的新的長征，遺憾的是，飛行里程完成三分之二，飛機(jī)飛至太平洋上空時(shí)，竟然失蹤，后經(jīng)大規(guī)模海上搜索，毫無線索，成為航空史上一大懸案和憾事。 1938年，飛機(jī)設(shè)計(jì)師、企業(yè)家兼飛行員、號(hào)稱“飛機(jī)

40、大王”的休斯決定向環(huán)球飛行的世界紀(jì)錄發(fā)起挑戰(zhàn)。對(duì)休斯來說，資金不成問題，重要的是飛行家的技術(shù)和冒險(xiǎn)精神，這些，休斯這個(gè)航空界傳奇人物全都具備。休斯1905年12月24日生于德克薩斯州休斯敦一個(gè)富有家庭，其父是個(gè)鑄模商。休斯14歲時(shí)第一次乘坐飛機(jī)便對(duì)航空產(chǎn)生了濃厚興趣。1932年他創(chuàng)辦了休斯飛機(jī)公司。休斯選用的飛機(jī)和一年前埃爾哈特選用的完全一樣，只不過他的公司又對(duì)“伊萊克特拉”飛機(jī)做了改裝。該機(jī)屬中型客機(jī)，裝兩臺(tái)420馬力的普拉特·惠特尼發(fā)動(dòng)機(jī)，客艙里有12個(gè)座位，飛機(jī)時(shí)速為326千米。改裝的重點(diǎn)是：裝備自動(dòng)操縱系統(tǒng)，油壓表，飛機(jī)攜帶的瓦斯燃料和汽油各為5 700升，并盡量減少座椅。這

41、種飛機(jī)總重達(dá)到13噸。1938年7月4日，休斯駕機(jī)，攜帶4名機(jī)組成員飛到紐約。創(chuàng)造環(huán)球飛行世界紀(jì)錄的波斯特1935年死于空難；立志環(huán)球飛行的女飛行員埃爾哈特香消玉殞太平洋，也許休斯此行，在冥冥之中，有完成兩名偉大飛行員未竟事業(yè)、向自然挑戰(zhàn)的意味。由于1939年萬國博覽會(huì)在美國紐約舉行，休斯響應(yīng)主辦方的要求，把飛機(jī)命名為“1939紐約萬國博覽會(huì)號(hào)”。 7月10日，休斯駕機(jī)起飛，先向北方飛去，休斯在巴黎短暫停留，排除了無線電系統(tǒng)故障便立即上路，下一站是莫斯科。深夜，林白從巴黎起飛，第二天上午11時(shí)許，飛機(jī)就安全降落于莫斯科機(jī)場。興奮不已的休斯沒有在莫斯科停留，也沒有接受主人贈(zèng)送的名貴特產(chǎn)魚子醬。休

42、斯不乏幽默地說：“即使是一瓶魚子醬，也會(huì)使飛機(jī)增重1磅”。15分鐘后飛機(jī)加完油立即起飛，直奔西伯利亞，他們駕機(jī)飛越了烏拉爾山脈，經(jīng)由鄂木斯克加油又飛到雅庫茨克。在廣闊的蘇聯(lián)領(lǐng)空上，休斯一直保持2 000米以上高度飛行，飛機(jī)機(jī)翼下掛滿了冰柱，甚為壯觀。7月13日下午3時(shí)，休斯駕機(jī)抵達(dá)美國領(lǐng)土阿拉斯加的費(fèi)爾班克斯機(jī)場。休斯下飛機(jī)后，受到了專程前來迎接他的已故飛行員波斯特的妻子溫尼·梅女士的歡迎。波斯特于1935年8月15日在阿拉斯加北端的巴羅角因飛機(jī)失事遇難。飛機(jī)進(jìn)入美國大陸后，休斯先在明尼阿波利斯降落加油，然后駕機(jī)直飛紐約，在紐約機(jī)場，他受到數(shù)萬觀眾的熱烈歡迎。休斯此行畫上了完滿的句號(hào)，環(huán)球飛行時(shí)間是3天19小時(shí)17分。實(shí)際飛行時(shí)間是91小時(shí)14分。休斯是個(gè)技藝超群的飛行員，屢創(chuàng)紀(jì)錄。在1935年9月12日，他駕駛自己設(shè)計(jì)的H1飛機(jī)創(chuàng)造了每小時(shí)567千米的飛行速度世界紀(jì)錄。1937年1月使用同一架飛機(jī)飛越美洲大陸只用7小時(shí)28分，平均時(shí)速約534千米。人們送給