1、Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 課題八 上層建筑第一節(jié)概述第二節(jié)船樓結(jié)構(gòu)第三節(jié)甲板室結(jié)構(gòu)第四節(jié)機艙棚結(jié)構(gòu)Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 第一節(jié)概述 上層建筑的類型 以上甲板來區(qū)分船舶主體和上層建筑 上甲板以下的部分為船舶主體船舶主體 位于上甲板以上的各種圍蔽建筑物的統(tǒng)稱為上層建筑上層建筑。 上層建筑的分類： 船樓船樓：其兩個側(cè)壁伸至船的兩舷或距舷邊的距離小于船寬的4%。（艏樓，橋樓，艉樓） 甲板室甲板室：其兩個側(cè)壁伸至船的兩舷或距舷

2、邊的距離大于或等于船寬的4%。（腫甲板室和艉甲板室，艏甲板室極少采用）Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 集裝箱船上層建筑1尾樓尾樓Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 無艙口蓋的高速集裝箱船尾甲板室尾甲板室Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 上層建筑上

3、層建筑至兩舷的差別上層建筑至兩舷的差別Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 上層建筑的作用 可設(shè)客艙及船員的生活艙室 可以作為部分貨艙使用 駕駛室 增加船舶的儲備浮力 首樓可減小甲板上浪 可以全部或部分地參與主體的總縱彎曲，提高船體的總縱強度Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 上層建筑主要的受力 波浪沖擊波浪沖擊 遭遇惡劣海況時可能受到波浪的沖擊,特別在艏部承受載荷最大 迎著風(fēng)浪行駛時,中部上層建筑的所有圍壁中,前端壁承受載荷最大 總縱彎曲總

4、縱彎曲 中部較長的上層建筑,隨著主體一起彎曲,承受很大的總縱彎曲 首樓、尾樓和尾甲板室受到的總縱彎曲較小Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 重力重力 承受位于其上的各層建筑的結(jié)構(gòu)重力以及各種機械、設(shè)備的局部載荷。 船舶搖擺產(chǎn)生的慣性力船舶搖擺產(chǎn)生的慣性力 即使在無風(fēng)浪的水域航行，船舶也會產(chǎn)生周期性的搖擺，因而產(chǎn)生慣性力。Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 第二節(jié)船樓結(jié)構(gòu) 船樓劃分 船樓參與總縱彎曲的程度來區(qū)別，常把長度大于船長15%及其本身

5、高度6倍的長樓作為強力上層建筑強力上層建筑 短橋樓及長度不延伸至船中0.5L區(qū)域內(nèi)的首樓和尾樓稱為輕型上層建筑輕型上層建筑 船樓由兩側(cè)壁、前后端壁和甲板板圍成，并由橫向骨架及縱向骨架加以支持。 基本結(jié)構(gòu) 端部0.05L區(qū)域骨的橫梁和肋骨的間距應(yīng)不大于600mm； 0.05L0.2L首端區(qū)域內(nèi)不大于700mm Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 結(jié)構(gòu)加強 骨架的布置骨架的布置 在船中0.5L區(qū)域內(nèi)設(shè)置長橋樓時,其甲板板厚度與骨架尺寸應(yīng)增大.并考慮總縱彎曲的影響。 為了保持結(jié)構(gòu)的連續(xù)性，船樓的舷側(cè)和甲板骨架應(yīng)盡量與主體相

6、應(yīng)骨架的間距一致 端壁的骨架間距隨門窗開口的寬度而定，一般為750mm 在尾樓或橋樓的上方有較長的甲板室時，應(yīng)設(shè)置間距約9m的強肋骨或局部艙壁以支持甲板室的側(cè)壁和端壁。 船樓端部的下方應(yīng)設(shè)置支柱、艙壁或其它強力構(gòu)件,以支持上層建筑； 在船樓的端部，裝置弧形板自船樓的舷側(cè)板逐漸向主體的舷頂列板光順過渡并用加強肋板支持。Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 h2S1.5h2S加厚25%加厚20%Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 第三節(jié)甲板室結(jié)構(gòu)

7、 設(shè)于船舶的上甲板或船樓甲板上。 以參與總縱彎曲的程度分為：強力強力：在船中0.5L區(qū)域內(nèi)，若甲板室長度大于船長15%及其本身高度6倍，且又支持在主體的三道橫艙壁或強肋骨框架之上的甲板室。輕型輕型：不滿足以上條件的甲板室Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 甲板室結(jié)構(gòu)特點 各層甲板室板的厚度：（參與總縱彎曲的程度） 第一層甲板室的甲板板和圍壁板的厚度一般不大于6mm，圍壁的下列板容易受潮腐蝕，應(yīng)較其他圍壁板稍厚 其他層的厚度逐步減薄Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船

8、舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 甲板室結(jié)構(gòu)特點 甲板室的加強甲板室的加強 甲板到前端壁的扶強材應(yīng)較其它圍壁的更強 尾端無蔽護的應(yīng)適當(dāng)加強 在船中0.5L區(qū)域內(nèi)設(shè)置長甲板室時，結(jié)構(gòu)就增大 側(cè)壁上的開口應(yīng)呈圓角并加強 最下層甲板室端壁和側(cè)壁一般應(yīng)以加強 甲板室端部的下方應(yīng)有強力構(gòu)件給予支持，側(cè)壁與端壁的連接應(yīng)做成圓角；長甲板室的角隅處用角鋼以雙列鉚釘將圍壁與甲板連接，有時采用板代替角鋼，如圖（立體） 甲板室應(yīng)盡量避免參與主體的總縱彎曲，以達到減輕結(jié)構(gòu)重量的目的 減小長甲板室的方法：采用伸縮接頭0.5LLOM彎矩最大區(qū)域彎矩最大區(qū)域Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船

9、舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 甲板室圍壁角隅的連接A1甲板室圍壁角鋼鉚接俯視圖甲板室圍壁角鋼鉚接俯視圖角鋼角鋼甲板室圍壁甲板室圍壁Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 甲板室圍壁角隅的連接A2角鋼角鋼甲板室圍壁角鋼鉚接正視圖甲板室圍壁角鋼鉚接正視圖甲板室圍壁甲板室圍壁Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 甲板室圍壁角隅的連接A3甲板室圍壁角鋼鉚接甲板室圍壁角鋼鉚接鉚接鉚接Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)

10、技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 甲板室圍壁角隅的連接B1甲板室圍壁板條鉚接俯視圖甲板室圍壁板條鉚接俯視圖甲板室圍壁甲板室圍壁平板條平板條焊接縫焊接縫Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 甲板室圍壁角隅的連接B2焊接縫焊接縫甲板室圍壁甲板室圍壁Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 甲板室圍壁角隅的連接B3焊接縫焊接縫Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系

11、滑動伸縮接頭甲板伸縮接頭Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 機艙棚結(jié)構(gòu) 機艙棚的布置機艙棚的布置 位于機艙口的上方,機艙口四周有圍壁直通至上部的露天甲板,并設(shè)置機艙棚頂蓋 機艙棚的作用機艙棚的作用: 給機艙采光和補充自然通風(fēng) 防風(fēng)暴天氣時波浪海水的浸入Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 機艙棚結(jié)構(gòu)特點 圍壁結(jié)構(gòu)圍壁結(jié)構(gòu)（平面、立體）特點特點 圍壁在干舷甲板以下的部分必須保證水密,盡可能設(shè)于上層建筑內(nèi) 露天甲板上的開口四周的圍板高度至少為60

12、0mm 根據(jù)甲板的分層及布置,機艙棚圍壁可以連續(xù)或間斷 與甲板開口圍壁的比較 機艙棚壁上的結(jié)構(gòu)機艙棚壁上的結(jié)構(gòu) 扶強材在縱向圍壁上的間距與肋距一致,在橫向上視情況而定 扶強材設(shè)于圍壁內(nèi)側(cè),末端削斜,如圖 圍壁板的厚度 機艙棚頂結(jié)構(gòu)Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 機艙口圍壁甲板縱桁甲板縱桁機艙口圍機艙口圍壁壁機艙口圍機艙口圍壁壁甲板與圍壁的甲板與圍壁的連接形式連接形式Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 機艙棚壁末端削斜末端削斜Ship S

13、tructure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 機艙棚頂結(jié)構(gòu)鉚接以鉚接以便拆卸便拆卸Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 選擇適當(dāng)?shù)臉?gòu)件，組成如下指定結(jié)構(gòu)的骨架（所列結(jié)構(gòu)僅限于船中部分，每種結(jié)構(gòu)只需寫出一種組合） 1、縱骨架式單層底結(jié)構(gòu)： 2、縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)： 3、橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)： 4、縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)：Ship Structure & Graph

14、ing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 供選擇的構(gòu)件：供選擇的構(gòu)件： （1）普通橫梁 （2）強橫梁 （3）斜橫梁 （4）強胸橫梁 （5）普通肋骨 （6）強肋骨 （7）斜肋骨 （8）舷側(cè)縱桁（9）甲板縱桁（10）中底桁 （11）豎桁 （12）水平桁（13）甲板間肋骨（14）船艙肋骨 （15）扶強材 （16）甲板縱骨（17）內(nèi)底縱骨（18）船底縱骨（19）中內(nèi)龍骨（20）旁內(nèi)龍骨 （21）內(nèi)底橫骨 （22）旁底桁 （23）升高肋板 （24）肋板Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系 1、縱骨架式單層底結(jié)構(gòu)：（18）（19）（20）（24） 2、縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)：（10）（22）（17）（18）（24） 3、橫骨架式舷側(cè)結(jié)構(gòu)：（5）or（5）（6）（8） 4、縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)：（16）（2）（9）Ship Structure & Graphing 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院船舶工程系武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)