1、淺述高速公路施工質(zhì)量的控制3300字 摘要：高速公路施工的質(zhì)量直接影響到公路交通的平安，因此必須加強(qiáng)對(duì)高速公路施工質(zhì)量的管理和控制。本文將從高速公路的路基施工、路面施工和人員素質(zhì)3個(gè)方面進(jìn)展分析，闡述施工質(zhì)量的管理和控制措施。 畢業(yè)關(guān)鍵詞：高速公路；施工質(zhì)量；控制一、引言隨著我國交通現(xiàn)代化建立的迅猛開展，高速公路建立獲得了舉世矚目的成就，當(dāng)然，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問題也引起了社會(huì)各界的高度重視。近幾年國家對(duì)公路工程建立工程也加大了管理力度，從設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等各環(huán)節(jié)采取了相應(yīng)措施，但是，目前工程建立質(zhì)量在一定程度上仍然存在值得注意之處。下面就如何搞好質(zhì)量控制談?wù)勼w會(huì)。影響施工質(zhì)量的因素很多，

2、除了要有嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)，好的施工方案，詳細(xì)的科學(xué)管理方法和內(nèi)部質(zhì)量保證體系外，關(guān)鍵是在于如何落實(shí)，本文從路基質(zhì)量控制、路面質(zhì)量控制、路面裂縫的防治以及進(jìn)步人員素質(zhì)幾個(gè)方面展開闡述。二、施工中質(zhì)量控制 一路基質(zhì)量控制在高等級(jí)公路路面構(gòu)造設(shè)計(jì)中，土基的回彈模量是影響構(gòu)造層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對(duì)構(gòu)造厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有親密關(guān)系，在詳細(xì)施工中是通過選取好的土質(zhì)、增加壓實(shí)、控制彎沉來實(shí)現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量親密相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面構(gòu)造的平安性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。1.路基土的控制路

3、基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)展試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最正確含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比擬高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。施工選擇取土場(chǎng)時(shí)，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。2.壓實(shí)度控制 1保證土的最正確含水量土在最正確含水量時(shí)進(jìn)展壓實(shí)才能到達(dá)最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最正確含水量再碾壓。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。 2合理選用壓實(shí)

4、機(jī)具土層填土厚度以不超過30公分為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)展施工，對(duì)于同一類土來說，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最正確含水量又較采用重型壓實(shí)的大，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50T震動(dòng)壓路機(jī)，每層壓實(shí)厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時(shí)，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能到達(dá)的壓實(shí)度可以進(jìn)一步進(jìn)步，同時(shí)由于壓實(shí)功的增加，施工時(shí)土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的進(jìn)步、含水量降低從而可以進(jìn)步路基的回彈模量。3.強(qiáng)度控制路基工程，壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都到達(dá)合格要求時(shí)，路基

5、的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定可以消費(fèi)出高質(zhì)量的道路。 二路面工程質(zhì)量控制高速路面除具有通行才能大、平安性高，行車舒適外，還需具有足夠的承載才能和穩(wěn)定性。施工時(shí)要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。1.基層平整度的控制。在施工時(shí)如何控制好路面的平整度對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待，對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比擬容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低；而對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石那么不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時(shí)它對(duì)面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影

6、響到行車的舒適和平安；水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩(wěn)定類材料的施工對(duì)壓實(shí)時(shí)間要求不嚴(yán)，水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時(shí)間的控制，控制不好就會(huì)對(duì)強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了可以延長初凝時(shí)間，我們采用緩凝減水劑，通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)初凝時(shí)間平均到達(dá)270min，這樣就可以對(duì)攤鋪長度、壓實(shí)程序進(jìn)展設(shè)計(jì)。 2.瀝青混凝土面層平整度的控制。影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等?；鶎悠秸葘?duì)面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過一段時(shí)間行車后，平整度會(huì)明顯下降，所以要控制好基層的平整度就是這個(gè)道

7、理。瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度要控制好，溫度過高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過低混合料壓實(shí)不易充分，它只有在一定的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能獲得良好的壓實(shí)效果，初壓時(shí)采用10-12雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，錯(cuò)輪1/2振壓2遍，后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用10t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，每個(gè)階段碾壓的溫度控制在初壓120度，復(fù)壓110度，終壓105度。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天完畢時(shí)用3m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處外表大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，把多余的料棄掉，并清理干凈，第二天接著施工時(shí)，熨平板放在已壓好的路面上，在路面

8、和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運(yùn)來的混合料一致，然后開場(chǎng)布料施工。經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量可以得到保證，平整度也較好。三裂縫的防治路面裂縫的種類根本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)那么的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮，施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為理解決第一類裂縫。 1.路面基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類構(gòu)造做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個(gè)方面的原因，即溫縮和干

9、縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)展試驗(yàn)，材料的塑性指標(biāo)在標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料到達(dá)最正確含水量，保證少出或不出裂縫。2.路面面層裂縫的防治。瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)說明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會(huì)沿裂縫下滲，浸蝕下面的構(gòu)造層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。三、進(jìn)步工程施工人員的整體素質(zhì) 在進(jìn)入施工階段之前，首

10、先必須對(duì)所有的工程施工的參與人員進(jìn)展專門的技能培訓(xùn)，進(jìn)展專業(yè)知識(shí)的再教育。進(jìn)展培訓(xùn)的過程中，可以根據(jù)本工程的詳細(xì)情況，根據(jù)工程建立施工中所必須應(yīng)用到的公路施工知識(shí)，進(jìn)展分類處理，然后再把施工人員進(jìn)展分類培訓(xùn)，做到培訓(xùn)的有目的、有規(guī)劃，而不是簡單的進(jìn)展籠統(tǒng)的技術(shù)講解，而是從“術(shù)業(yè)有專攻的角度出發(fā)，對(duì)施工人員進(jìn)展再教育。特別是針對(duì)工程關(guān)鍵局部容易出現(xiàn)的問題，要及時(shí)的向施工人員提出，并提供可行的解決方案，在施工前把問題解決掉，保證工程的順利進(jìn)展，減少返工、重修等情況出現(xiàn)，這樣既可以保證工程的質(zhì)量，又可以節(jié)約本錢，保證施工進(jìn)度。四、完畢語總之，高速公路的質(zhì)量，在很大程度上取決于施工的質(zhì)量。因此，為了保證高速公路的質(zhì)量，有效進(jìn)步公