1、. - - . 可修編. . z. - - . 可修編. Anhui Vocactional & Technical College of Industry & Trade畢 業(yè) 論 文發(fā)動機綜合分析儀在現代汽車維修中的應用所在系院： 機械工程系 專業(yè)班級： 2014級汽車檢測與維修(2)班 學生*： 2014270227學生*：錢忠 _指導教師：成 2017年 5 月 30 日*工貿職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文任務書系院 機械工程系 專業(yè) 汽車檢測與維修 班級 2班 學生*錢忠* 2014270227一、題 目：我國汽車尾氣排放控制現狀與對策 二、內容與要求：畢業(yè)論文應按照*工貿職業(yè)技術學院畢業(yè)

2、設計論文工作管理規(guī)定的要求書寫，論文應具有一定的專業(yè)性、創(chuàng)新性、觀點正確、論據充分、層次清楚、條理清楚、語言簡練，目的是培養(yǎng)學生運用所學專業(yè)知識分析問題、解決問題的能力，提高學生綜合素質和創(chuàng)新思維能力。三、設計論文起止日期：任務下達日期： 2016年 3 月 1 日完成日期： 2017年 4 月 30 日 指導教師簽名： 年 月 日四、教研室審查意見：教研室負責人簽名：年 月 日-. z.發(fā)動機綜合分析儀在現代汽車維修中的應用摘要隨著經濟的高速開展，在21世紀的今天，汽車越來越成為人們不可或缺的工具，但汽車的污染也讓我們不得不重視起來。本文的目的在于幫助大家認識污染的危害，增強大家的環(huán)保意識，

3、喚醒人們加速治理汽車尾氣污染的步伐。如今社會，環(huán)保問題越來越成為人們所需面對的重大課題。汽車尾氣污染是空氣污染的主要因素，因此我們必須重視汽車尾氣排放問題。本文分析了汽車尾氣污染物的生成，以及污染物的危害性，并指出想要治理汽車尾氣污染不但要在汽車排氣凈化系統(tǒng)上做足功夫，還要在燃油方面，以及汽車發(fā)動機方面做的更加努力?，F在空氣污染越來越嚴重，而且我國經濟還在迅速開展，隨之而來的是更加大量的汽車，以及更加嚴重的空氣污染，這些污染已經越來越嚴重影響了人類的生活和人類的身心安康。因此，在汽車工業(yè)開展和環(huán)境保護之間，必須尋求新的平衡。關鍵字：尾氣污染尾氣排放空氣污染目 錄 TOC o 1-3 h z u

4、 HYPERLINK l _Toc340750871摘 要 PAGEREF _Toc340750871 h 1HYPERLINK l _Toc3407508721我國尾氣排放控制現狀 PAGEREF _Toc340750872 h 2HYPERLINK l _Toc3407508731.1我國汽車目前的保有量 PAGEREF _Toc340750873 h 2HYPERLINK l _Toc3407508741.2汽車尾氣給人們身心安康帶來的危害 PAGEREF _Toc340750874 h 2HYPERLINK l _Toc3407508751.3汽車尾氣的主要污染物 PAGEREF _T

5、oc340750875 h 3HYPERLINK l _Toc3407508762我國汽車尾氣的排放要求 PAGEREF _Toc340750876 h 5HYPERLINK l _Toc3407508772.1我國汽車尾氣污染控制排放標準 PAGEREF _Toc340750877 h 5HYPERLINK l _Toc3407508782.2我國尾氣排放看國情 PAGEREF _Toc340750878 h 5HYPERLINK l _Toc3407508792.3油品對汽車尾氣的影響 PAGEREF _Toc340750879 h 7HYPERLINK l _Toc3407508803我

6、國汽車尾氣污染控制對策 PAGEREF _Toc340750880 h 9HYPERLINK l _Toc3407508813.1機內燃燒控制 PAGEREF _Toc340750881 h 9HYPERLINK l _Toc3407508823.2凈化催化劑的應用 PAGEREF _Toc340750882 h 10HYPERLINK l _Toc340750883汽車尾氣凈化催化劑的主要類型 PAGEREF _Toc340750883 h 10HYPERLINK l _Toc340750884就我國目前催化技術的解決策略 PAGEREF _Toc340750884 h 11HYPERLIN

7、K l _Toc3407508853.3開發(fā)新能源汽車，提高燃油質量 PAGEREF _Toc340750885 h 12HYPERLINK l _Toc340750886結論 PAGEREF _Toc340750886 h 13HYPERLINK l _Toc340750887參考文獻 PAGEREF _Toc340750887 h 14-. z.引言汽車尾氣是空氣污染的主要因素,我國城市大氣污染中,汽車尾氣排放所占比例已超過70%,因此,加強汽車排放控制和治理刻不容緩。我國汽車石油消耗量約占全國石油消費的1/3以上,而且隨著汽車保有量的增加,我國汽車污染物排放總量也日趨上升,汽車排放造成的

8、大氣污染嚴重影響了人們的生活和身心安康。因此，在汽車工業(yè)開展和環(huán)境保護之間,需要尋求新的平衡，對與解決汽車尾氣排放污染的問題急需尋求新的對策。我國根據現有的汽車現有量和目前的道路狀況以及排放的問題，出臺了一系列的文件并采取了一定的措施來改觀目前的狀況。1我國尾氣排放控制現狀1.1我國汽車目前的保有量隨著我國經濟的迅速開展，人民生活水平不斷提高，中國汽車行業(yè)正處于飛速開展階段，尤其是20世紀90年代以來，汽車的生產量和保有量分別增長了22.8倍和33.4倍。從1994年到2003年的十年間，我國私人汽車總量增長了近6倍。1994年汽車保有量940萬輛，私人汽車保有量205萬輛；2003年民用汽車

9、保有量約2400萬輛，其中私人汽車保有量1200萬輛,而今已達5000萬輛 。而私家車數量截止到2006年11月7日,市機動車輛已達282萬輛,其中197萬輛為小轎車,私家車數量為156萬輛。2008年,中國民用汽車保有量突破6 000萬輛 ,到達6 467萬輛,比2001 年增長了300% , 近十年以12%的年均速度增長,到2020年中國汽車保有量將超過1.5億輛。這些量的變化,我們也可以從行駛在大路的汽車牌上發(fā)現,據調查,哈市車牌從“黑A,到兩個英文字母,再到現在的三個英文字母車牌不過十年左右的時間,現在哈市每天新車落戶都在200輛左右,頂峰的時候達300多輛,每月上車牌的汽車有5 00

10、0多輛。僅去年一年,哈市就新增機動車8萬余輛。目前,哈市汽車保有量突破了50 萬輛,其中哈市市區(qū)40多萬輛,私家車占總數的七成左右,從中可見一斑。汽車的增長也就代表了尾氣排放量的增長，由此可以看出我國汽車尾氣污染問題將使我們面臨巨大的挑戰(zhàn)。1.2汽車尾氣給人們身心安康帶來的危害汽車作為新時期不可或缺的交通工具給人們帶來了很大的便利，它加快了人類開展的速度，給人類帶來不可估量的奉獻。但是與此同時，它也是把雙刃劍，帶給人們便利的同時也帶給了人們很大的危害，給大氣帶來了嚴重的污染。汽車尾氣中含有一氧化碳、氧化氮以及對人體產生不良影響的其他一些固體顆粒，尤其是含鉛汽油，對人體的危害更大。鉛在廢氣中呈微

11、粒狀態(tài)，隨風擴散。農村居民，一般從空氣中吸入體內的鉛量每天約為一微克；城市居民，尤其是街道兩旁的居民會大大超過農村居民。鉛在人體中主要分布于肝、腎、脾、膽、腦中，以肝、腎中的濃度最高。幾周后，從這些組織轉移到骨骼，以不溶性磷酸鉛形式沉積下來。人體內約9095的鉛積存于骨骼中，只有少量鉛在肝、脾等臟器中。骨中的鉛一般較穩(wěn)定，當食物中缺鈣或有感染、外傷、飲酒、服用酸堿類藥物而破壞了酸堿平衡時，它便由骨頭之后轉移到血液，引起鉛中毒的病癥。鉛中毒的病癥表現很廣泛，如頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、乏力、食欲不振、上腹脹滿、暖氣、惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經炎等；重癥中毒者有明顯的肝臟損害，會出

12、現黃疸、肝臟腫大、肝功能異常等病癥。由此可以看出汽車尾氣的危害不可不謂之大。為了改善空氣質量我國許多城市都制止污染企業(yè)進入市區(qū)，對企業(yè)進展技術改造，減少廢氣、煙塵排放量。改善汽油以及柴油質量，減少鉛含量，積極向無鉛燃油過渡，安裝汽車凈化器等。1.3汽車尾氣的主要污染物1.一氧化碳CO一氧化碳(CO)主要是燃料燃燒不完全的產物。一氧化碳(CO)是一種無色、無味但有劇烈毒性的氣體。它不易與其他物質發(fā)生反響而成為大氣中比擬穩(wěn)定的組成局部,能停留2-3年。當人們吸入過多的CO后,CO可與血液中的血紅蛋白有較強的親和力會阻礙血紅蛋白的輸送氧氣的能力。當空氣中的一氧化碳濃度超過一定時量人就會出現頭痛、嘔吐

13、等中毒病癥濃度再大時甚至可致人死亡。一氧化碳(CO)是汽車發(fā)動機排出有害成分中濃度最大的氣體它引起的公害稱為汽車尾氣排放的第一大公害。2.碳氫化合物HC的產生仍是燃燒過程不完全造成的。HC是一種混合物成分非常復雜。當HC濃度較高時會使人出現頭暈、惡心等中毒病癥。特別是HC化合物中的烯，在大氣上空和二氧化氮(NO2)混合在一起經過強烈的日光照射后起光化學反響產生高濃度臭氧、醛等煙霧狀物質,對眼睛、呼吸器官(喉、眼、鼻等黏膜)及皮膚有強烈的刺激性可能致癌。而且它還使生態(tài)環(huán)境遭到破壞,嚴重影響農作物的生長,使農業(yè)減產,因此碳氫化合物(HC)它成為汽車尾氣排放的第二公害。3.氮氧化合物NO*NO*是N

14、O和NO2的總稱,它是發(fā)動機在大負荷工作時高溫高壓燃氣中少量氮被氧化成NO、NO2等氮氧化物。其中NO與血液中的血紅蛋白的結合能力比CO還強,容易使人們中毒而死亡。NO2是一種褐色有強烈毒性的氣體，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支氣管炎及肺氣腫等。同時NO*也是光化學煙霧的組成成分,成為汽車尾氣排放的第三公害。除了上述主要有害污染物之外，汽車尾氣污染物還要SO2、游離碳(黑煙)、四乙鉛、臭味等物質。它們對人體呼吸系統(tǒng)、循環(huán)系統(tǒng)、神經系統(tǒng)都非常有害。2我國汽車尾氣的排放要求2.1我國汽車尾氣污染控制排放標準根據中國的實際情況,從上世紀八十年代初期中國汽車尾氣排放法規(guī)開場采取了先易后難分階段實施的

15、具體方案。1983年中國公布了第一批機動車尾氣污染控制排放標準,這一批標準的制定和實施,標志著中國汽車尾氣法規(guī)從無到有,并逐步走向法制治理汽車尾氣污染的道路;中國在1989年至1993年又相繼公布了輕型汽車排氣污染物排放標準、車用汽油機排氣污染物排放標準二個限值標準和輕型汽車排氣污染物測量方法、車用汽油機排氣污染物測量方法二個工況法測量方法標準,至此,中國已形成了一套較為完整的汽車尾氣排放標準體系;市輕型汽車排氣污染物排放標準的出臺和實施,拉開了中國新一輪尾氣排放法規(guī)制訂和實施的序曲。2005年國家環(huán)保總局公布了五項機動車污染物排放新標準,新標準包括:輕型汽車污染物排放和IV號排放標準、兩項重

16、型汽車污染物排放限值、摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測量方法。其中,輕型汽車排放標準自2007年7月1日起在全國實施, IV號標準于2010年7月1日起實施。目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比擬廣泛，是開展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。2.2我國尾氣排放看國情中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉(xiāng)差異問題，因此中國應該有自己的標準。我國機動車污染物排放標準中污染物排放限值大體等同歐

17、盟排放標準，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的輕型汽車污染物排放限值及測量方法()等效于“歐標準；輕型汽車污染物排放限值及測量方法()等效于“歐標準。而歐則比歐標準上了個臺階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執(zhí)行歐標準的汽車，相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車號標準，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有根底上減少30，碳氫和氮氧化合物則分別減少40。路況油品將影響OBD的準確率，為保證車輛在使用過程中穩(wěn)定到達排放限值要求，在實施新標準時，一個名叫車載診斷系統(tǒng)(OBD)要被加裝到汽車上，OBD

18、系統(tǒng)將根據發(fā)動機的工作狀況隨時監(jiān)測汽車排放的尾氣是否超標，超標時即發(fā)出警示。然而，這個OBD系統(tǒng)的實行表達出了很大的中國特色。根據國家環(huán)?？偩值囊?guī)定，2007年7月1日，全國生產和銷售的新車都必須符合這一標準，OBD系統(tǒng)將推遲一年實施。據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐相比，歐排放標準中最大的變化在于車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統(tǒng)。該系統(tǒng)特點在于，檢測點增多、檢測系統(tǒng)增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧傳感器。完全通過實時監(jiān)控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐排放標準的執(zhí)行。據了解，現在局部國產品牌轎車已經具備到達歐排放標準的條件。但是，專家也指出，目前能夠到

19、達歐排放標準的發(fā)動機，只是排放方面相比歐有所改良。對于國標號，由于這些車輛出廠之前沒有安裝OBD系統(tǒng)，因此尚不能稱在完全意義上到達歐排放標準。同時，OBD系統(tǒng)也不能在車輛出廠之后經過改造加上，因此即使現在購置那些已經具備到達歐排放標準條件的車輛，今后也不會視同已經符合我國新排放標準。小小的OBD成為汽車廠商和環(huán)保部門爭論的重點，可能成為歐排放標準最難解決的問題。許多廠家認為關鍵所在是油品的問題，如果油品質量不斷反復，必然會導致排放標準不合要求，而市環(huán)保局則認為，加裝OBD自動診斷系統(tǒng)才是當務之急。市環(huán)保局大氣處處長馮玉橋表示，會盡量爭取歐標準與OBD系統(tǒng)同步實施。有廠商認為，的路況與國外有差距

20、，城市堵車嚴重，油品質量也不夠好，如果安裝了OBD系統(tǒng)，會導致系統(tǒng)頻繁誤報，這樣會使消費者對車輛本身的質量產生疑心；此外，OBD系統(tǒng)的售后、維修培訓需要的時間為期不短，能不能與歐標準同步實施也是問題，而這些都關乎影響企業(yè)生死的品牌問題。另外，由于OBD在歐美是作為汽車召回工程中的一項，是否加裝OBD將決定企業(yè)未來召回本錢的問題。2.3油品對汽車尾氣的影響業(yè)內人士指出，油品質量對于汽車尾氣排放效果的影響相當明顯。車輛在使用過程中，如果車與油不相配，會造成因油損車的情況。如果使用相應的低品質燃油，排放同樣達不到新標準要求。要使汽車到達更嚴格的尾氣排放標準，不僅要求汽車生產廠家提高整車生產技術，還需

21、油品供給商提高相應的燃油質量。國家環(huán)保總局機動車排污監(jiān)控中心湯大鋼主任表示，在全國市場提供質量穩(wěn)定的燃油產品是實施更高排放標準的先決條件。如果汽油中的硫、錳、鐵等雜質含量過高，可能損害三元催化器和氧傳感器，降低對污染物的催化效果；假設汽油飽和蒸氣壓較高，也會帶來揮發(fā)性污染。新油品標準的制定表達了車廠和油廠的利益之爭。從技術層面講，石油企業(yè)完全具備生產歐標準燃油的能力，但標準遲遲不出使得石油企業(yè)有了坐觀其變的最好借口；對汽車生產廠家而言，“喝不到好油也成為汽車排放降不下來的很好托辭，一位合資汽車生產廠家負責人告訴記者，他們的產品在國外能夠到達嚴格的歐排放標準，為適應國內油品質量不穩(wěn)定的狀況，只好

22、自降標準，局部采用以往的技術通過目前的歐排放標準就行了。對此，湯大鋼主任解釋說：同樣是歐標準，油品質量高，對于汽車自身控污能力的要求就低；油品質量差，對于汽車自身控污能力的要求就高。在企業(yè)最看重的效益面前，提高油品質量和提高汽車的控污能力都需要投入研發(fā)資金和增加生產本錢，汽車廠家和石油企業(yè)在此問題上的博弈其實早在我國執(zhí)行歐I標準時就已開場了。實際上，令眾多汽車及石油企業(yè)心存疑慮的還有一個原因，即由于的第三階段用油品質標準是一個完全的地方標準，他們擔憂的是這一標準能否得到有關部門的有力支持并在全國*圍內實施。*汽車公司老總指出，我國油品質量地域差異性較大，等大城市的燃油質量肯定優(yōu)于中小城市及鄉(xiāng)村

23、，油品質量對于歐標準的影響不能忽略。截止目前，油品市場上只有98號汽油的排放水平到達了歐標準，但是這種油價格不僅高，而且只在少數加油站供給。汽車尾氣無時無刻不在直接或間接地危害著人類的正常生活及安康，必須予以高度重視。目前，汽車尾氣控制和治理已成為世界重要課題，興旺國家由于汽車總體技術較為先進，汽車尾氣控制技術也較為先進，已經取得了重要進展，現在正向超低污染排放和零排放邁進，而我國在這方面起步較晚，許多控制技術處于探索和試用階段，但我們正努力與國際接軌。3我國汽車尾氣污染控制對策3.1機內燃燒控制汽車尾氣的控制有機內控制與機外凈化兩種形式。機內控制是通過改變發(fā)動機設計、制造工藝等手段來減少有害

24、物質的生成。廢氣再循環(huán)EGR就是常見的一種機內凈化形式。其設計思想就是從發(fā)動機排氣中，引回局部廢氣與新鮮空氣共同進入發(fā)動機汽缸內參與燃燒，既能降低汽缸內的燃燒溫度，又可有效控制高溫富氧條件下NO*的生成，從而大大降低發(fā)動機廢氣中NO*含量。2005年年底，中國重汽技術開展中心組織中國重汽*燃油噴射系統(tǒng)公司，歷時一年半間，在國內率先成功完成了自主知識產權的采用電控直列泵燃油噴射系統(tǒng)和冷卻的電控EGR廢氣再循環(huán)技術的、滿足排放要求的國柴油發(fā)動機。這也是目前國內唯一采用EGR技術的國柴油發(fā)動機。EGR技術，即廢氣再循環(huán)技術(E*haust Gas Recycle)是針對有害氣體(NO*)設置的排氣凈

25、化裝置。它將一局部排氣循進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒,以增加混合氣的熱容量,降低燃燒時的最高溫度,抑制NO*的生成。EGR發(fā)動機控制電腦即ECU根據發(fā)動機的轉速、負荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地翻開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門翻開，排氣中的少局部廢氣經EGR閥進入進氣，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒。少局部廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NO*是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NO*的生成，從而降低了廢氣中的NO*的含量。在中國國三排放階段的實施中，EGR發(fā)動機占有了一定的地位，但是由于此類發(fā)動機

26、出現的種種問題。使許多專業(yè)研發(fā)機構對EGR發(fā)動機的排放上產生了疑心，“假國三這頂帽子摳到了EGR發(fā)動機上。除了EGR發(fā)動機以外，還有許多機內控制技術，但從整體上來說機內控制雖有一定的凈化效率，但它只能減少有害氣體的生成，而不能除去已經生成的有害氣體。3.2凈化催化劑的應用目前治理汽車尾氣排放最主要手段和最有效的方式之一就是三元凈化器加電噴系統(tǒng)，能削減9O%以上有害排放物。治理汽車排氣污染是一個系統(tǒng)工程，需要多種技術多種手段的綜合利用。從一開場就考慮將機動車設計為低排放等的源頭削減技術無疑是控制污染的最正確捷徑，但是現階段就以石油為燃料的內燃機車而言，機內控制排放在降低排放物的同時會影響發(fā)動機的

27、其它性能，而且無法做到從根本上解決現有的污染物排放問題。因此，在機內控制的根底上，輔之以末端治理為目的的機外控制措施，主要指催化凈化措施，可以將機動車污染控制在極小的*圍內。采用凈化催化劑裝置凈化汽車尾氣的裝置是一中機外凈化技術。機外凈化是將尾氣排出氣缸進入大氣之前，利用轉化裝置將其轉化成無害氣體。機外凈化包括選擇代用燃料、曲軸箱強制通風、二次空氣噴射、在排氣尾管安裝加熱反響器、在排氣尾管設置點火源以及安裝催化轉化器。機外凈化中最為有效的是利用催化轉化器，可以將已產生的有害氣體再轉化為無害氣體，它是減少汽車尾氣污染最簡單而有效的方法。例如“三元催化劑就可以同時凈化HC、CO和NO*三種有害氣體

28、。汽車使用催化轉化裝置最早在70年代中期從美國開場應用，日本、歐洲等興旺國家也分別在80年代中期90年代初開場使用催化轉化裝置。隨著電子控制燃油噴射發(fā)動機的開發(fā),以及排放標準對大氣中NO*限量的逐漸嚴格,從上世紀70年代末開場,國外深入開展了NO*的復原技術和三效催化劑的研究。迄今為止,三效催化劑已經成為控制汽車尾氣污染物的主要手段。3.2.1汽車尾氣凈化催化劑的主要類型根據催化活性物質的不同將汽車尾氣凈化催化劑分為貴金屬型、稀土金屬型以及其他過渡金屬型。其中最后一種類型催化劑的應用研究還不很成熟。1.貴金屬催化劑上世紀80年代,美國首先推出了含Pt、Rh、Pd的貴金屬三效催化劑。隨著技術的開

29、展,以堇青石蜂窩陶瓷為載體、活性氧化鋁為涂層的貴金屬三效催化劑已開展成熟。到90年代,貴金屬三效催化劑的功能涉及面更廣,還能解決汽車冷啟動時的污染控制。但該類催化劑必須使用無鉛汽油,并要*現發(fā)動機的閉環(huán)控制,準確控制空燃比在理論值的14.71附近。2.稀土金屬型催化劑稀土型催化劑可承受一定*圍內的空燃比波動，具有較好的耐久性、熱穩(wěn)定性和一定的抗鉛中毒能力。國內對稀土催化劑的研究很多,改良并推出了許多新型的催化劑, 取得的成績很顯著。但稀土氧化物活性比貴金屬低, 催化凈化效果不及貴金屬起活溫度高, 在汽車冷起動時,不能立即起到凈化作用, 對NO*凈化效果相對較差。不過稀土催化劑價格廉價, 我國稀

30、土資源豐富, 儲量約占世界70%,將其與貴金屬合用制成的三元催化轉化器用于控制汽車排氣污染效果十分良好, 因此較適合我國國情開發(fā)。3.其他催化劑金屬離子交換分子篩催化劑,如金屬-ZMS-5分子篩催化劑也可用于汽車尾氣凈化。該催化劑中的金屬可以是Cu、Fe、In、Ag等,研究說明,這類催化劑對汽車尾氣中的CO、HC和NO*均有較好的凈化作用,尤其是微量貴金屬改性的Cu-ZMS-5分子篩催化劑,對CO的凈化能力大幅提高,同時具有的高轉化率操作窗口也大大擴寬,在汽車尾氣凈化方面,具有潛在的應用前景。另外,以Co、Mn等為過渡金屬的復合催化劑研究也有很多報道。最近,都雪靜等還開展了以半導體TiO2為汽

31、車尾氣凈化催化劑的應用研究。總體而言,這類催化劑的性能和催化效果不如貴金屬催化劑,材料的納米化是提高這類催化劑性能的有效途徑之一。就我國目前催化技術的解決策略2O世紀9O年代中后期，我國開場對汽車排放實施控制，公布了新的汽車排放法規(guī)，規(guī)定新車必須安裝凈化器。當時市場上國產催化凈化器產品，無論是稀土金屬氧化物凈化器還是稀土貴金屬復合氧化物凈化器，或是稀土過渡金屬和貴金屬復合氧化物凈化器，因技術含量偏低，實際的使用效果很差。這些凈化器壽命極短，經短時間裝車運行后，凈化效果普遍降低，汽車安裝后，只在短時間內達標，或根本不能達標。就催化劑而言,應解決的問題:1.開發(fā)新型高效催化劑研究,來減少或替代貴金屬的使用,以降低本錢；2.進一步提高催化劑的抗中毒能力,延長其使用壽命；3.提高催化劑的低溫活性,減少汽車在冷啟動時的廢氣排放量；4.研制性能優(yōu)異的金屬 或其它載體和可行的載體成型方法,以提高催化劑的性能。3.3開發(fā)新能源汽車，提高燃油質量開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，開展新能源汽車。重點開展各種液體代用燃料發(fā)動機及其混合動力汽車