1、物流學(xué)導(dǎo)論綜合案例學(xué)習(xí)1案例1零售業(yè)中的先進物流日本711 在日本，零售業(yè)是首先建立先進物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)態(tài)迅速成長起來，現(xiàn)已遍及日本，正影響著日本其它的零售商業(yè)形式。這種新的零售商業(yè)業(yè)態(tài)需要利用新的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)各種商品的供應(yīng)順暢。 21、日本7-11簡介 日本7-11是有著日本最先進物流系統(tǒng)的連鎖便利店集團。7-11原是美國一個眾所周知的便利店集團，后被日本的主要零售商伊藤洋華堂引入，日本7-11作為下屬公司成立于1973年。 3日本7-11把各單體商店按7-11的統(tǒng)一模式管理。自營的小型零售業(yè)，例如小雜貨店或小酒店在經(jīng)日本7-11許可后，按日本7-11的指

2、導(dǎo)原則改建為7-11門店，日本7-11隨之提供獨特的標準化銷售技術(shù)給各門店，并決定每個門店的銷售品類。 7-11連鎖店作為新興零售商特別受到年青一代的歡迎，從而急速擴張?，F(xiàn)在，全日本有4000多家7-11商店。 42、頻繁、小批量進貨的必要性 便利店依靠的是小批量的頻繁進貨，只有利用先進的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因為它使小批量的頻繁進貨得以實現(xiàn)。 5典型的7-11便利店非常小，場地面積平均僅100平方米左右，但就是這樣的門店提供的日常生活用品達3000多種。雖然便利店供應(yīng)的商品品種廣泛，通常卻沒有儲存場所，為提高商品銷量，售賣場地原則上應(yīng)盡量大。這樣，所有商品必須能通過配送中心得到及時

3、補充。如果一個消費者光顧商店時不能買到本應(yīng)有的商品，商店就會失去一次銷售機會，并使便利店的形象受損。所有的零售企業(yè)都認為這是必須首先避免的事情。 6JIT體系不完全是交貨時間上的事，它也包含以最快的方式通過信息網(wǎng)絡(luò)從各個門店收到訂貨信息的技術(shù)，以及按照每張?zhí)囟ǖ挠唵巫钣行实厥占唐返募夹g(shù)。 這有賴于一個非常先進的物流系統(tǒng)支持。 73、分銷渠道的改進 為每個門店有效率地供應(yīng)商品是配送環(huán)節(jié)的重要職責。首先要從批發(fā)商或直接從制造商那里購進各種商品，然后按需求配送到每個門店。配送中心在其中起著橋梁作用。 8為了保證有效率地供應(yīng)商品，日本7-11不得不對舊有分銷渠道進行合理化改造。許多日本批發(fā)商過去常

4、常把自己定位為某特定制造商的專門代理商，只允許經(jīng)營一家制造商的產(chǎn)品。在這種體系下，零售商要經(jīng)營一系列商品的話，就不得不和許多不同的批發(fā)商打交道，每個批發(fā)商都要單獨用卡車向零售商送貨，送貨效率極低，而且送貨時間不確定，但人們往往忽視了配送系統(tǒng)的低效率。 9日本7-11在整合及重組分銷渠道上進行改革。圖1說明了在新的分銷系統(tǒng)下，一個受委托的批發(fā)商被指定負責若干銷售活動區(qū)域，授權(quán)經(jīng)營來自不同制造商的產(chǎn)品。此外，7-11通過和批發(fā)商、制造商簽署銷售協(xié)議，能夠開發(fā)有效率的分銷渠道與所有門店連接。 10批發(fā)商是配送中心的管理者，為便利店的門店送貨。而日本7-11本身并沒在配送中心上投資，即使他們成為了分銷

5、渠道的核心。批發(fā)商自籌資金建設(shè)配送中心，然后在日本7-11的指導(dǎo)下進行管理。通過這種協(xié)議，日本7-11無需承受任何沉重的投資負擔就能為其門店建立一個有效率的分銷系統(tǒng)。為了與日本7-11合作，許多批發(fā)商也愿意在配送中心上做必要的投資；作為回報，批發(fā)商得以進入一個廣闊的市場。 11日本7-11重組了批發(fā)商與零售商，改變了原有的分銷渠道，由此，配合先進的物流系統(tǒng)，使各種各樣的商品庫存適當，保管良好，并有效率地配送到所有的連鎖門店。 從給便利店送貨的卡車數(shù)量下降上可以體現(xiàn)出物流系統(tǒng)的先進程度。如果是在十幾年前，每天為便利店送貨的卡車就有70輛，現(xiàn)在只有12輛左右。顯然，這來自于新的配送中心的有效率的作

6、業(yè)管理。 12案例2 制造業(yè)中的先進物流日本Kao Kao是一家生產(chǎn)香皂、洗發(fā)水、衛(wèi)生用品等日用必需品的制造商。作為一個制造商，Kao早就認識到物流的重要性，從60年代起就開發(fā)其物流系統(tǒng)，到現(xiàn)在，Kao被認為是物流系統(tǒng)最優(yōu)秀的公司之一。 13Kao按照“次日交貨”的策略向批發(fā)商和零售商供應(yīng)產(chǎn)品。假如一個零售商訂購少于一箱的產(chǎn)品，無論他在日本的哪個地方，Kao都會在第二天將貨送到。Kao建立了幾個大型物流中心，取代以前那些小而分散的配送中心，以保證優(yōu)良的服務(wù)水平。由于供應(yīng)范圍廣，物流中心的規(guī)模必然很大，只有實現(xiàn)自動化作業(yè)才能提高效率，作業(yè)人員也能盡量縮減到最少。由于代表當今先進水平的信息系統(tǒng)運用

7、于供應(yīng)作業(yè)中，從零售終端過來的訂單可立即傳輸給物流中心。關(guān)于訂貨的所有產(chǎn)品的信息都能直接轉(zhuǎn)達給工廠，生產(chǎn)計劃做到了合理化。 14不能簡單認為物流系統(tǒng)實現(xiàn)了高效率，分銷渠道就肯定合理。分銷渠道的改進對Kao也是至關(guān)重要的。 Kao的分銷渠道與多數(shù)日本公司的分銷渠道一樣，都是長而復(fù)雜的。Kao的產(chǎn)品只有經(jīng)過一級批發(fā)商和二級批發(fā)商才到零售商手中。一個制造商有時難以確切掌握其產(chǎn)品處于分銷過程中的數(shù)量，因為批發(fā)商在經(jīng)銷制造商產(chǎn)品時彼此是獨立的，所以又長又復(fù)雜的分銷渠道實際上阻礙了制造商對產(chǎn)品最終銷售情況的有效跟蹤。這種信息上的滯后性又反過來使制造商不能及時根據(jù)消費者喜好的變化調(diào)整生產(chǎn)。這樣，制造商就會面

8、臨產(chǎn)品生產(chǎn)過剩的風險。所以，對于制造商來說，為了獲得分銷過程中的即時信息，盡可能縮短分銷渠道是非常重要的。 15Kao通過設(shè)立銷售代理公司來代替批發(fā)商，使分銷渠道合理化。以前，一個傳統(tǒng)批發(fā)商經(jīng)銷的產(chǎn)品不止Kao一家，而銷售代理公司專門經(jīng)銷Kao的產(chǎn)品。Kao原先在每個商業(yè)地區(qū)都單獨設(shè)立這樣的銷售代理，但以后逐漸被調(diào)整為一個綜合銷售體系?，F(xiàn)在，全日本有20個Kao的銷售代理，零售商購買的Kao產(chǎn)品的70%出自那里。Kao通過信息系統(tǒng)與他們聯(lián)網(wǎng)，以便及時了解當前的銷售狀況。這種實時信息使生產(chǎn)變得富有效率。 16改善物流的途徑 在物流上領(lǐng)先的日本公司都竭力保持其物流系統(tǒng)的先進性。同時，制造商和零售商

9、都在根據(jù)需要不懈地追求分銷渠道的合理化。 日本人經(jīng)常把分銷渠道比做河流，制造商位于上游，零售商居于下游，接收從上游過來的制造商的產(chǎn)品。制造商通過與下游零售商的整合形成先進的物流系統(tǒng)，在這方面，Kao是一個典型例子。而日本7-11的例子恰好相反，它是零售商通過重組上游批發(fā)商來實現(xiàn)流通過程的一體化。 17沒有分銷渠道的一體化，高效的物流系統(tǒng)就不能建立，這正是領(lǐng)先的日本公司堅持的原則。但是，在產(chǎn)品沿著分銷渠道的流動中，每個公司仍將不斷碰到新的矛盾。一個公司的成功，關(guān)鍵在于怎樣更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。即使公司在建立自己的先進物流系統(tǒng)方面出現(xiàn)問題，在某種情況下，如果他們能和那些具有先進物

10、流系統(tǒng)的公司良好整合，矛盾沖突的結(jié)果會使其物流系統(tǒng)趨于完善，這已在日本成為一種改善物流的途徑。 總的來看，有效的物流戰(zhàn)略變得異常重要，一些公司已成功地利用新技術(shù)實現(xiàn)了分銷渠道的合理化。 18【評】 頻繁而小批量送貨的趨勢現(xiàn)已從運輸業(yè)蔓延到倉儲業(yè)的經(jīng)營中，產(chǎn)品按顧客訂單進行儲存、揀選，按預(yù)定的目的分揀，這增加了作業(yè)難度。JIT進貨通常是散件訂購，比如，零售商甚至可能只訂購兩瓶洗發(fā)水、三瓶護發(fā)液，這導(dǎo)致倉庫里的份揀作業(yè)更為復(fù)雜，導(dǎo)致需額外增加勞動力在倉庫揀選零散的訂貨。小批量運輸條件下，如何有效選擇運輸路線，優(yōu)化運輸車隊，降低送貨卡車的空載率問題也變得極為重要。 19許多企業(yè)已經(jīng)認識到物流戰(zhàn)略在一

11、個成功企業(yè)里的重要性，并開始改革物流系統(tǒng)。優(yōu)化物流系統(tǒng)的一個必要方法是改革分銷渠道。一個產(chǎn)品的典型分銷渠道一般是從制造商起，經(jīng)過批發(fā)商，最后到零售商。因為批發(fā)商在分銷中的雙重角色，造成分銷過程的復(fù)雜程度加深。一個批發(fā)商可以把貨賣給零售商，也可以賣給其他次級批發(fā)商。因此若想建立先進的物流系統(tǒng)，除了將現(xiàn)有分銷渠道合理化外，別無選擇。那些在物流方面成績突出的公司正是相應(yīng)地對分銷渠道進行了改變。 20制造商通過與下游零售商的整合形成先進的物流系統(tǒng)，在這方面，Kao是一個典型例子。而日本7-11的例子恰好相反，它是零售商通過重組上游批發(fā)商來實現(xiàn)流通過程的一體化。配送中心在其中起著橋梁作用，批發(fā)商是配送中

12、心的管理者，在制造商或者零售商的指導(dǎo)下進行管理。日本7-11連鎖便利店就是一種模式之一。對分銷渠道的重組可以使得物流系統(tǒng)更合理，有效率地配送到所有的連鎖門店。 21案例3小天鵝和科龍為什么把物流交給安泰達公司 一、為什么要建安泰達？ 隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，競爭越來越激烈，小天鵝和科龍面臨著深刻的轉(zhuǎn)變，尤其是在分工協(xié)作的現(xiàn)代家電產(chǎn)品生產(chǎn)中更為突出。不僅需要企業(yè)提供有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品，而且需要企業(yè)提供及時完善的服務(wù)，目前家電企業(yè)內(nèi)部的制造成本越來越接近，而可靠可效的物流運作正是家電企業(yè)共同關(guān)注的熱點。 22小天鵝和科龍這兩家企業(yè)清楚地認識到，作為中國家電行業(yè)的大公司，既沒時間也無專門技術(shù)去完成他們要

13、做的每件事。要想在競爭中占優(yōu)勢的公司就必須對供就鏈一體化進行改造，就必須從物流鏈的創(chuàng)新與改造著手，物流外包是行之有效地降低成本的手段。 23這兩大企業(yè)都有其獨到的專業(yè)化生產(chǎn)的戰(zhàn)略，小天鵝公司是國內(nèi)洗衣機行業(yè)的龍頭企業(yè)，每年銷量在260萬臺以上，科龍公司是國內(nèi)冰箱行業(yè)的領(lǐng)頭雁，每年銷量都在200萬臺以上，每年這兩家公司的物流成本將超過4億元，占生產(chǎn)成本的4%，為了提高他們的核心業(yè)務(wù)的競爭力，他們把非核心部分的業(yè)務(wù)委托“外包”，就可以集中精力從事自己的核心業(yè)務(wù)，全力以赴地適應(yīng)變化，謀求發(fā)展。 COSCO是中國運輸行業(yè)的龍頭企業(yè)，新型綜合物流企業(yè)。它也在積極利用它們的物流強項尋求與物流資源豐富的企業(yè)

14、結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。 24這三家企業(yè)拓展物流的共同愿望經(jīng)過認真的商談，決定組建第三方物流公司。8月6日，由中遠集團屬下的中遠國際貨運有限公司、香港遠洋網(wǎng)絡(luò)有限公司、廣州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)創(chuàng)業(yè)投資有限公司占有60%股權(quán)，科龍集團、小天鵝集團分別占有20%股權(quán)，而具體經(jīng)營按照現(xiàn)代化的規(guī)范運作辦法由董事會推薦總經(jīng)理，具體人員和機構(gòu)設(shè)置完全授權(quán)總經(jīng)理。共同投資組建的廣州安泰達物流有限公司在廣州正式掛牌揭幕，宣告全國最大的家電物流平臺正式啟動。 25安泰達是英語ATTEND的諧音，它反映參與、專心、照顧、陪伴四層含義，直接反映了安泰達公司的經(jīng)營理念。業(yè)內(nèi)人士對此評價道，這是目前國內(nèi)首家由多個著名家電企業(yè)和傳統(tǒng)

15、的運輸業(yè)聯(lián)手，成立的現(xiàn)代第三方物流公司，也是繼科龍和小天鵝2000年5月在北京宣布聯(lián)手成立電子商務(wù)網(wǎng)站后的又一次大手筆合作 26安泰達公司實行第三方物流是在傳統(tǒng)物流概念基礎(chǔ)上的新突破。過去物流在很長一段時間里，工廠都是自己做自己的，有自己的儲運系統(tǒng)，這種小而全的做法，效率不高。安泰達是獨立于生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商的物流企業(yè)，利用它的專長整合客戶的資源，為生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商提供專業(yè)化的物流服務(wù)，這就是第三方物流。 這是一項長期的戰(zhàn)略?？讫埡托√禊Z都有著良好顧客關(guān)系以及能為顧客營銷作出努力的合作者群，是這兩家企業(yè)繼節(jié)約原材料的第一利潤源、提高勞動生產(chǎn)率的第二利潤率轉(zhuǎn)向高效物流系統(tǒng)的第三利潤源，

16、對從事第三方物流業(yè)的安泰達公司來講，與顧客一起共命運是今后獲利的重要保證。 27二、安泰達公司是怎樣操作的 1、 安泰達公司的定位 第三方物流的內(nèi)涵是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上可以說，將分散的功能要素集合成一個物流系統(tǒng)。它是物流專業(yè)化的一種形式。 28安泰達公司以用戶滿意為目標，提供全過程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。它通過實物流動、實物存儲、信息流動和管理協(xié)調(diào)，對供給鏈中的產(chǎn)品在各供給鏈參與者之間進行管理，以便獲得最大的運作效率和效益。 安泰達公司的運作初期是先為小天鵝和科龍兩家股

17、東服務(wù)，然后再開始為社會服務(wù)。當然安泰達公司在股份的設(shè)置上也為今后的發(fā)展留下了很好的窗口。包括吸收新的股東入股，逐步地用良好的服務(wù)來發(fā)展自己。 29物流企業(yè)應(yīng)提供整合區(qū)域倉儲、運輸企業(yè)的總和體現(xiàn)，總部必須掌握企業(yè)內(nèi)涵的實質(zhì)及客戶資源。 物流以連鎖為基礎(chǔ)提供區(qū)域范圍內(nèi)庫存、倉儲和運輸?shù)裙芾矸?wù)，用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將客戶信息集中于總部。 物流整合連鎖環(huán)境下的供應(yīng)鏈，提供標準化的供應(yīng)鏈管理。 302、安泰達的業(yè)務(wù)方針 A、 高起點。引進現(xiàn)代物流理念，使用先進的信息技術(shù)，建立專業(yè)化精英管理團隊。 B、 高速度?，F(xiàn)代商業(yè)社會，快魚吃慢魚，如果其它公司抄襲我們的商業(yè)模式，安泰達就陷于被動地位。所以，應(yīng)盡快將股東現(xiàn)

18、有物流業(yè)務(wù)注入安泰達，讓安泰達盡快成熟起來。 31C、模式創(chuàng)新。目前中國還沒有一家純粹意義上的第三方物流供應(yīng)商，安泰達所做的業(yè)務(wù)模式在中國還沒有先例，所以它的業(yè)務(wù)模式需要創(chuàng)新，應(yīng)充分利用安泰達與科龍、小天鵝的資產(chǎn)紐帶關(guān)系，使雙方的業(yè)務(wù)達到無縫聯(lián)接，利益一致。 32（1） 安泰達公司腦力外包，借梯登高 盡管安泰達公司繼承了COSCO的核心物流技術(shù)，但是對于這兩家大股東分別分步在廣東和江蘇，同時分別在遼寧、吉林、湖北、浙江有自己的合作企業(yè)，產(chǎn)品的流向分布全國。為了探索最佳的途徑，公司決定借外腦，通過招標選定具有先進跨國物流重組經(jīng)驗的快步公司作為合作伙伴，與他們一起制定科學(xué)的操作流程和管理流程。目前

19、他們將調(diào)整這兩家企業(yè)在全國的周轉(zhuǎn)庫，調(diào)整他們的運輸流程，使成品物流速度提高，物流成本將下降10%。 33（2）安泰達公司的業(yè)務(wù)外包，潛力巨大 安泰達公司十分精明，根據(jù)目前國內(nèi)運輸能力過剩，運輸手段逐步完善的趨勢，果斷決策，不進行固定資產(chǎn)的再投資，采用委托代理的形式，運用自己成熟的物流管理經(jīng)驗和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的服務(wù)。這也就是以綜合物流代理為主的第三方物流運作模式。 34安泰達公司從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為：不進行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營和如市原則；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的

20、經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點。 35安泰達公司為了提高管理效率、降低成本運作，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經(jīng)營，產(chǎn)品（服務(wù)）經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；企業(yè)的發(fā)展和目標與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標和發(fā)展充分結(jié)合；重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn)，協(xié)助其實現(xiàn)經(jīng)營目標；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級管理，操作和行銷分開；實行優(yōu)先認股的內(nèi)部管理機制，促進企業(yè)不斷發(fā)展；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。 36由此可見，安泰達公司對于科龍

21、、小天鵝和更多的委托者來說，降低物流成本；擴大公司業(yè)務(wù)能力；集中精力，強化主業(yè)。 373、安泰達的操作辦法是： 一個平臺（物流信息平臺），兩個整合（倉儲系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)），三個流動和四個考核。 38A、物流信息平臺 安泰達首先根據(jù)小天鵝和科龍的資源和信息進行認真的調(diào)研，選擇供應(yīng)商、選用運輸工具、確定運輸路線、確定每次運貨批量、跟蹤在途貨物、有效利用倉庫、確定最佳庫存量、確定庫存時間、提高服務(wù)水平做好自動補貨、訂單管理等，有效的控制物流成本。在操作中做好物流信息傳輸、整理、統(tǒng)計、分析、控制的整合。 39B、 兩個整合 （1）倉儲系統(tǒng)整合 小天鵝和科龍原有的倉儲系統(tǒng)管理比較凌亂，主要體現(xiàn)在租用倉庫分

22、散不均勻，租用面積利用率低，倉庫信息化程度低，倉庫存貨不合理。安泰達和快步公司正在整合倉儲系統(tǒng)，建立一套物流中心、物流基地選址模式，根據(jù)兩家企業(yè)的實際情況，分析規(guī)劃、優(yōu)化物流中心的分布。 40同時利用倉庫存儲模型，對倉庫的高效利用、最佳庫存量的確定、庫存時間的確定、自動補貨的設(shè)置等進行了科學(xué)規(guī)劃，主要方面包括商品訂貨量的確定、盤點(循環(huán)盤點、總盤點)，商品轉(zhuǎn)庫、調(diào)撥，脫銷、斷檔商品分析，超過最大、小于最小庫存預(yù)警，商品保質(zhì)期預(yù)警等。 41（2）運輸系統(tǒng)整合 安泰達公司的運輸管理并不是簡單地將運輸任務(wù)交給原企業(yè)自備車隊或社會運輸服務(wù)機構(gòu)。而是經(jīng)過認真的綜合分析，確定設(shè)計運輸批次、規(guī)模，確定規(guī)劃運

23、輸路徑、確定選擇運輸單位和控制運輸質(zhì)量的標準，以及提高裝載率和實車率等等。安泰達在為企業(yè)提供銷存物流系統(tǒng)解決方案中做到物流、配送系統(tǒng)等在滿足顧客需要的前提下達到物流成本(運輸費和存儲費)最小的目標。 42C、 有效控制和三個流動 安泰達公司認真做好供應(yīng)商、制造商、分銷商、終端用戶的物資流、信息流和資金流，進行有效的控制和管理，實現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過程的價值和經(jīng)營行為的最優(yōu)化。 43D、 安泰達公司四方面的服務(wù)監(jiān)控 安泰達公司努力做好到貨率、經(jīng)濟性、信息性和安全性對物流進行有效的監(jiān)控，確保客戶利益。 444、安泰達公司自己的利潤源 a、 以品牌作為基礎(chǔ)，向加盟者收取加盟費，這是加盟者為獲取品牌經(jīng)營權(quán)

24、必須付出的費用；b、 通過物流連鎖網(wǎng)絡(luò)向企業(yè)提供第三方物流服務(wù)，利潤產(chǎn)生于提供全程物流價格與內(nèi)部控制實際分項成本（倉儲、運輸、配送）的差額。 c、 迅速擴大企業(yè)的運作規(guī)模，使業(yè)績與融資能力相應(yīng)提高，逐步爭取上市，進一步增強公司的競爭力。 455、 安泰達的發(fā)展方向 A、 規(guī)范化的運作 馬士基、中外運等世界級第三方物流企業(yè)的實踐證明：業(yè)務(wù)流程不規(guī)范是造成配送延誤的根本，延誤通常是在貨物的轉(zhuǎn)運當中發(fā)生的。 安泰達今后必須按照跟國際接軌的慣例，做到業(yè)務(wù)流程標準化、服務(wù)靈活化、降低成本、資源優(yōu)化、改進現(xiàn)金流以及先進的信息平臺。 46業(yè)務(wù)流程標準化是指將傳真、電話、電子郵件的溝通方式轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢钥刂屏鞒獭?/p>

25、用一個完整的信息平臺去追蹤所有的貨物就能夠及早發(fā)現(xiàn)延誤并立即采取相應(yīng)的補救措施。通過基于神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)、具有自學(xué)習(xí)功能的軟件代理還能夠做到提前預(yù)見到由于氣象、運輸工具故障等可能造成的延誤，實現(xiàn)前瞻性的主動式管理。通過系統(tǒng)來自動地嚴格執(zhí)行企業(yè)的各項政策，保0證第三方物流業(yè)務(wù)的有序進行。 47服務(wù)的靈活性是指在市場需求變化的情況下如何迅速調(diào)整配送。在價值鏈中的定單需要有很大的透明度，這樣才能迅速調(diào)整配送手段以適應(yīng)市場需要。電子商務(wù)時代的趨勢是更小但更頻繁的客戶定單，每張定單的量越來越小，但定單的數(shù)量卻越來越多。在這種環(huán)境下，只有借助于功能強大的定單處理系統(tǒng)和倉庫管理系統(tǒng)（如MK Logistics）的

26、配合，才有可能真正實現(xiàn)服務(wù)的靈活性。 48降低成本是由于市場的競爭，物流服務(wù)出現(xiàn)供大于求的局面。貨主總是可以得到最優(yōu)惠的價格，物流公司面臨的挑戰(zhàn)就是如何最大限度地降低成本。這些成本包括運輸?shù)某杀尽}儲的成本以及人力資源成本。降低成本的途徑則是充分利用信息資源，簡化操作流程，優(yōu)化利用一切物理資源，如運輸工具及倉庫。 49資源的最優(yōu)化方面主要體現(xiàn)在倉庫運作和運輸資源優(yōu)化兩個方面。對于倉庫的運作而言，面對更小但更頻繁的客戶定單，借助于高級的倉庫管理系統(tǒng)（如MK Logistics）的支持。能夠根據(jù)交貨地、運輸路線、定單數(shù)量、定單行貨品數(shù)量、重量、體積等因素來對需要取貨的定單進行合理的分組，并按照叉車

27、和取貨人員在倉庫內(nèi)的行走路線來下達取貨指令，從而實現(xiàn)對取貨計劃的最優(yōu)化。同時還可以對倉庫的補貨計劃進行優(yōu)化。使用與取貨活動有關(guān)的資源利用率來進行工作負荷的平衡，可以優(yōu)化對于資源的利用。 50所有物流公司和承運商都或多或少的擁有或租用運輸工具。到目前為止，全球范圍內(nèi)只有50的運力得以利用。資源的最優(yōu)利用是降低運輸工具擁有成本的最佳方式，也是運輸管理中的重要步驟。運用最先進的軟件（如美國i2公司的Transportation Mangement和Transportaion Optimizer），可以采用運籌學(xué)的原理來對運輸方式、裝載計劃、以及運輸路線等方面進行最優(yōu)的計劃，從而極大地提高運輸資源的利用率。