1、成都至南充段南高速公路(o s n l)施工總結(jié)報(bào)告國(guó)道(u do)主干線上海至成都公路成都至南充段南高速公路(o s n l)（CL3、W1、E2、B1合同段）（K0+0000K46+536）路面底基層、基層瀝青混凝土路面工程施工總結(jié)報(bào)告四川川交路橋有限責(zé)任公司技術(shù)質(zhì)量部2002年12月20日成南高速公路施工總結(jié)報(bào)告（CL3、W1、E2、B1合同段）一、工程(gngchng)概況成都至南充高速公路是國(guó)道主干線上海至成都公路中的一段，是四川省連接華中、華東地區(qū)和西藏的重要交通走廊(zulng)。路線起于成都繞城高速公路螺螄壩互通立交處，樁號(hào)為K0+887.1，向東經(jīng)金堂淮口、中江縣蒼山、大英縣

2、蓬萊、遂寧市桂花(guhu)和蓬溪縣，止于南充民建，與南充市及國(guó)道212線相接，樁號(hào)為K209+497.1，正線長(zhǎng)208.61KM。另建成都連接線十里店至螺螄壩6.84KM，全長(zhǎng)215.45KM。該工程項(xiàng)目處于平原微丘區(qū)，屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候區(qū)。雨量充沛，年平均氣溫1618，最高氣溫37.343.5，最低氣溫達(dá)-5.3，冰凍出現(xiàn)在一月，無(wú)凍土現(xiàn)象。年平均無(wú)霜期達(dá)315天，歷年平均降雨量9741190mm，主要集中在59月，占全年總降雨量的68.4%。地下水以潛水及基巖裂隙水為主，受季節(jié)影響明顯。全線采用高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、全封閉、全立交設(shè)計(jì)，共劃分為24個(gè)合同段，分別有四川路橋總公司二公司（現(xiàn)改制為

3、“四川川交路橋有限責(zé)任公司”）等18個(gè)施工單位中標(biāo)承建。建安投資建安投資63.619億元，1999年11月開工，工期3年。根據(jù)地形、交通量分布情況，分段采用不同的路基形式。路段里程設(shè)計(jì)速 度路基寬（m）通行車道硬路肩土路肩中央分隔（m）護(hù)欄（m）成都連接線6.2012035.06x3.752x3.252x0.754.53.0K0+000-K18+40018.412035.06x3.752x3.252x0.754.53.0K18+400K128+65110.2510026.04x3.752x3.002x0.743.52.0K128+65-K208+90080.258024.54x3.752x2.

4、752x0.752.51.5由我公司承建了CL3合同段路面底基層、基層的施工任務(wù)包括成南路成都連接線段LK0+000-LK5+529.58段，其中LK0+000-LK5+529.58段采用20cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層，30cm厚二灰穩(wěn)定碎石基層施工；繞城高速公路(o s n l)螺螄壩互通立交成南線段LK5+500-LK7+125段采用25cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層，30cm厚二灰穩(wěn)定碎石基層施工、25cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層，30cm厚二灰穩(wěn)定碎石基層。我公司又承擔(dān)了成都至南充高速公路(o s n l)CL3、E1、E2、B1四個(gè)合同段共長(zhǎng)46.536km的瀝青砼路面的施工任務(wù)。成南高速(o

5、s)成都連接線CL3合同段起于LK0+000(成都市成華區(qū)圣燈鄉(xiāng)崔家村樹生苑)，止于LK6+237.9l(龍泉驛區(qū)西和鎮(zhèn)螺絲壩成都繞城高速公路互通式立交)處，全長(zhǎng)6.336km；E1合同段起于K0+000(LK6+23791=K0+000)，止于K18+400，全長(zhǎng)18.4km。CL3及E1全長(zhǎng)24.73 6km，為六車道，左、右半幅瀝青砼路面填方頂寬15.25m，挖方頂寬15.40m；E2及B1合同段起于K18+40 0，止于K40+2 00，全長(zhǎng)21.8 00km，為四車道，左、右半幅瀝青砼路面填方段寬11.25m，挖方段寬11.40m?？傆?jì)完成工程量序號(hào)工程名稱單位工程數(shù)量備注120cm

6、厚水泥穩(wěn)定碎石底基層25cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層萬(wàn)M2148.75230二灰穩(wěn)定碎石基層萬(wàn)M2144.753SMA-13抗滑磨耗砼層萬(wàn)M286.534AK-13A抗滑表層萬(wàn)M245.95AC-10I粗粒式瀝青砼萬(wàn)M2121.976AC-20I中粒式瀝青砼萬(wàn)M2125.487AC-25I粒式瀝青砼萬(wàn)M2121.978SMA-10抗滑磨耗砼層萬(wàn)M21.19Superpave 萬(wàn)M27.65二、機(jī)構(gòu)(jgu)組成我單位中標(biāo)后，我公司集中精良設(shè)備(shbi)、人員組建了項(xiàng)目經(jīng)理部，經(jīng)理部組織(zzh)機(jī)構(gòu)健全，并制訂了完善的管理制度和各級(jí)各類人員職責(zé)，保證管理工作規(guī)范化，科學(xué)化和制度化。經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)

7、理1人、項(xiàng)目總工1人、項(xiàng)目副經(jīng)理1人、工程科5人、質(zhì)檢試驗(yàn)科4人、機(jī)材料4人、財(cái)務(wù)科2人、綜合辦1人、安全保衛(wèi)科1人，各部門分工合作，積極為生產(chǎn)一線服務(wù)，起到了組織、指揮、協(xié)調(diào)和監(jiān)督的職能作用。三、主要施工機(jī)械設(shè)備1 我部在施工中投入230KW穩(wěn)定土拌合機(jī)兩臺(tái)，特平地機(jī)一臺(tái)，來(lái)塞平地機(jī)一臺(tái)，攤鋪機(jī)兩臺(tái)，YZl8噸振，壓路機(jī)兩臺(tái)，YZl4壓路機(jī)一臺(tái)，C25壓路機(jī)一臺(tái)，透層油灑布車一臺(tái)、8噸灑水車二臺(tái)，5噸灑水車一臺(tái)，120KW發(fā)電機(jī)兩臺(tái)，自卸汽車20臺(tái)。2瀝青混合料拌和：我部在成南路成都連接線的服務(wù)區(qū)和原收費(fèi)站各安裝有一套拌和設(shè)備。機(jī)型為德國(guó)林泰閣3500型間歇式拌和機(jī)，機(jī)上為圓筒滾動(dòng)篩，額定產(chǎn)

8、量為240Th；另一套為國(guó)產(chǎn)徐工LQC一240型間歇式拌和機(jī)，為斜坡振動(dòng)篩、產(chǎn)量為240Th。 3 瀝青混合料的攤鋪：采用德國(guó)ABG一423型自動(dòng)(zdng)找平強(qiáng)振式攤鋪機(jī)一臺(tái)，陜西組裝ABG一423型自動(dòng)找平強(qiáng)振式攤鋪機(jī)一臺(tái)，徐州產(chǎn)VOGELE LTLITOA型攤鋪機(jī)一臺(tái)。前場(chǎng)：路面工程師1名、測(cè)量工程師1名、測(cè)量技術(shù)員3名、質(zhì)檢工程師1名、路面工12名、機(jī)械操作工(攤鋪機(jī)手和壓路機(jī)手)15名、汽車(qch)駕駛員4 0名。同時(shí)，配備民工20名作輔助工。后場(chǎng)(hu chn)：機(jī)械工程師1名、電器工程師1名、操作技術(shù)員4名、設(shè)備檢修工8名、裝載機(jī)手6名、瀝青加熱工2名。發(fā)電機(jī)操作手2名、質(zhì)檢

9、工程師1名、試驗(yàn)人員3名。同時(shí)，配備民工3 0名作輔助工。四、施工工藝路面工程施工除隧道和收費(fèi)站采用水泥砼路面外，其余采用瀝青砼面層，厚15cm，由三層組成。上層為4cm厚抗滑磨耗層（SMA-13,SMA-10）、抗滑表層（AK-13A）及Superpave三種類型；中層為5cm厚中粒式瀝青砼（AC-20I型），下層為6cm厚粗粒式瀝青砼（AC-25I型）。底基層、基層采用水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)，底基層厚度30或20cm、基層厚度20cm。成南高速公路路面工程項(xiàng)目是實(shí)行工程監(jiān)理制的工程項(xiàng)目，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大。為此，我們首先是認(rèn)真做好試驗(yàn)路的鋪筑，認(rèn)真總結(jié)分析施工布驟、施工工藝、人員及配套設(shè)備的

10、可行性，以及各種施工技術(shù)參數(shù)，并形成技術(shù)總結(jié)報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師和業(yè)主批準(zhǔn)后才開始大面積施工。1、底基層(jcng)和基層采用“穩(wěn)定土拌和機(jī)集中拌制混合料，自卸汽車運(yùn)輸(ynsh)、布料，攤鋪機(jī)攤鋪、整型，壓路機(jī)壓實(shí)”的施工方法。施工中我們認(rèn)真(rn zhn)抓了以下幾個(gè)重要環(huán)節(jié)：1、嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量，并向監(jiān)理工程師報(bào)送材料試驗(yàn)結(jié)果，取得正式許可后才使用；2、施工前對(duì)下承層逐個(gè)斷面進(jìn)行寬度、高程、平整度、橫坡度、壓實(shí)度、彎沉值的檢查，達(dá)到規(guī)范和質(zhì)量檢評(píng)標(biāo)準(zhǔn)要求才進(jìn)行下道工序；3、拌制混合料時(shí)控制了混合料的顆粒組成和含水量，保證配料準(zhǔn)確且拌和均勻，計(jì)算出松鋪系數(shù)；4、在布料之前先對(duì)下承層清掃和灑水

11、，以減少下承層過(guò)多吸收混合料的水份，影響后續(xù)工序和壓實(shí)度；5、在進(jìn)行20cm和30cm底基層基層施工時(shí)，布10m方格網(wǎng)，按照“攤鋪機(jī)攤鋪，平地機(jī)精平，一次性碾壓成型的施工法”進(jìn)行施工，從而避免了兩次碾壓使結(jié)構(gòu)層出現(xiàn)分層的問題，保證了結(jié)構(gòu)層的整體受力；6、混合料碾壓完成后第二天開始草墊覆蓋汽車灑水養(yǎng)生，并封閉交通，使其表面在7-10天內(nèi)保持潤(rùn)濕，不忽干忽濕影響路面成型。2、瀝青砼路面施工方法：“采用兩臺(tái)間歇式瀝青混合料拌合設(shè)備場(chǎng)拌，紅巖、解放大噸位自卸汽車運(yùn)輸，雙向四車道的采用一臺(tái)自動(dòng)找平強(qiáng)振式攤鋪機(jī)全幅攤鋪，雙向六車道的采用兩臺(tái)自動(dòng)找平強(qiáng)振式攤鋪機(jī)成梯形全幅無(wú)縱向接縫連續(xù)攤鋪，3-4臺(tái)雙鋼輪壓

12、路機(jī)壓實(shí)的施工方法?！睂?duì)于(duy)路面面層的每一種結(jié)構(gòu)形式，我們都在監(jiān)理工程師監(jiān)督下進(jìn)行了嚴(yán)格的三階段配合比設(shè)計(jì)，其中SMA-13、SMA-10和Superpave瀝青混合(hnh)料分別由交通部公路科學(xué)研究所沈金安研究院和重慶交通科研設(shè)計(jì)院提供，并在他們的指導(dǎo)下進(jìn)行了生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配合比試驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用標(biāo)準(zhǔn)配合比。影響瀝青砼路面(lmin)質(zhì)量的關(guān)鍵有三個(gè)部分，即材料、后場(chǎng)拌合和前場(chǎng)攤鋪。原材料的采備必須經(jīng)監(jiān)理抽樣認(rèn)可批準(zhǔn)后才使用，進(jìn)場(chǎng)的原材料必須依據(jù)品種、規(guī)格分別集中堆放，尤其是礦料的的料堆之間要留有通道，便于汽車運(yùn)料和防止混料，細(xì)集料應(yīng)搭棚防止雨水。熱拌瀝青砼路面采用機(jī)械化連

13、續(xù)施工，各種機(jī)械保持良好狀態(tài)。瀝青加熱溫度及瀝青混合料施工溫度按規(guī)范“GB50092-96”表7.2.4條的規(guī)定選擇，在拌合時(shí)嚴(yán)格控制加料次序、時(shí)間及拌合溫度，注意調(diào)整混合料的級(jí)配和瀝青用量，保證混合料的清潔、均勻性和外觀等。在瀝青拌和機(jī)的操作方面適當(dāng)控制引風(fēng)機(jī)的風(fēng)們大小，避免礦料中礦粉跑掉。瀝青混合料由大噸位汽車運(yùn)輸?shù)角皥?chǎng)后，采用自動(dòng)找平強(qiáng)振式瀝青混合料攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。攤鋪前攤鋪機(jī)的熨平板及振搗裝置要清潔干凈，并涂油水混合劑，調(diào)整熨平板的預(yù)拱度、橫坡度厚進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱溫度接近混合料溫度。上、中、下三層均采用雪橇式自動(dòng)找平裝置，即浮動(dòng)基準(zhǔn)梁自動(dòng)找平系統(tǒng)。在攤鋪過(guò)程中控制好速度并保持勻速、連續(xù)不

14、斷地鋪筑，同時(shí)經(jīng)常觀察螺旋布料器的工作狀態(tài)，使之勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，避免出現(xiàn)混合料離析現(xiàn)象；攤鋪機(jī)應(yīng)按規(guī)定厚度鋪筑，不得隨意調(diào)整，以控制攤鋪厚度和平整度。碾壓是保證瀝青砼的質(zhì)量的重要一環(huán)，直接影響瀝青路面的平整度和壓實(shí)度，施工時(shí)采用初壓、復(fù)壓和終壓。做到隨攤鋪隨碾壓，嚴(yán)格控制碾壓溫度；壓路機(jī)要保持勻速碾壓，起步和停止應(yīng)減速不得急剎車；碾壓路線和方向(fngxing)不得突然改變，同時(shí)應(yīng)將相鄰碾壓帶終端錯(cuò)開1m以上；壓路機(jī)或其他施工機(jī)械不允許在未冷卻的路面(lmin)上停放、調(diào)頭。另外，還注意(zh y)了加強(qiáng)無(wú)路緣石一側(cè)抗滑表層邊緣的修整、夯實(shí)工作，確保路面邊緣更加圓滑、順適。五、質(zhì)量管理情況（一） 質(zhì)

15、量控制措施制定分項(xiàng)工程一次驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，各分項(xiàng)工程均按合同條款和施工規(guī)范進(jìn)行控制施工，在施工中做到認(rèn)真嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”，嚴(yán)格把好“五關(guān)”?！叭龣z”是在施工前檢查，施工中檢查，工作結(jié)束時(shí)檢查。檢查以自檢、互檢及交接班檢的方式進(jìn)行?！拔尻P(guān)”是把好施工技術(shù)圖紙復(fù)核關(guān)，測(cè)量定位復(fù)核關(guān)，技術(shù)交底關(guān)，過(guò)程控制關(guān)，工程檢驗(yàn)簽認(rèn)關(guān)。為此，各承包商在質(zhì)量控制上：1 建立了一個(gè)完整的以自檢為主的質(zhì)量控制體系。認(rèn)真履行了作為承包人應(yīng)盡的自檢職責(zé)，配備了高強(qiáng)的自檢設(shè)備和質(zhì)量檢測(cè)人員。對(duì)各分項(xiàng)工程的開工條件自檢；對(duì)每道工序或工藝進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量自檢；按照合同指定、施工規(guī)范規(guī)定的抽樣頻率、時(shí)間和方法進(jìn)行質(zhì)量自檢。2 組織施工人員

16、進(jìn)行全面技術(shù)(jsh)交底，從全線的工程情況、設(shè)計(jì)意圖、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求(yoqi)、技術(shù)安全措施以及重點(diǎn)工程施工的注意事項(xiàng)等均要一一交待清楚，使全體參工人員做到胸中有數(shù)。3 組織參工人員結(jié)合各自所承擔(dān)的施工任務(wù)，進(jìn)行監(jiān)理程序、合同條款、施工工藝及成南高速公路專用規(guī)范的培訓(xùn)、學(xué)習(xí)。加強(qiáng)崗位技能培訓(xùn)，進(jìn)行全員質(zhì)量(zhling)意識(shí)教育。4 建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，制定工程質(zhì)量崗位責(zé)任制和分項(xiàng)工程質(zhì)量保證措施、規(guī)章制度，將其落實(shí)到每個(gè)人及每一個(gè)施工環(huán)節(jié)和每一道工序，并嚴(yán)格把關(guān)。把工程質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤，實(shí)行獎(jiǎng)懲逗硬，責(zé)任分明。5 認(rèn)真作好試驗(yàn)路段的施工，收集各種數(shù)據(jù)和滿足要求的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，

17、總結(jié)分析施工步驟、施工工藝、人員及設(shè)備配套的實(shí)施性，修正各種施工技術(shù)參數(shù)，為工程的全面施工提供最佳指導(dǎo)方案，保證了成南高速公路全線施工質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良。6 對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)和監(jiān)測(cè)，特別是對(duì)水泥、路面用碎石等大宗材料指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)加控制。各種原材料進(jìn)場(chǎng)前必須通過(guò)監(jiān)理工程師認(rèn)可，質(zhì)檢人員對(duì)自行采購(gòu)、加工的材料隨時(shí)取樣檢查，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的不合格材料實(shí)行廢棄制度。在開工前做好各種原材料的相關(guān)試驗(yàn)工作。7、嚴(yán)格執(zhí)行招標(biāo)文件、技術(shù)規(guī)范，按操作規(guī)程施工。在施工中盡量采用通過(guò)(tnggu)監(jiān)理同意的新技術(shù)、新工藝，為工程質(zhì)量的提高創(chuàng)造有利條件。8、推行全面質(zhì)量管理，對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理。開展難點(diǎn)

18、工序技術(shù)攻關(guān)(n un)活動(dòng)，及時(shí)解決施工中的難重點(diǎn)和質(zhì)量問題。開展創(chuàng)全優(yōu)工程的活動(dòng)，把工程質(zhì)量管理引向深入。9、認(rèn)真對(duì)待質(zhì)量(zhling)通病針對(duì)公路施工特點(diǎn)，對(duì)于常見的質(zhì)量通病如面層粒料級(jí)配不佳和瀝青用量不穩(wěn)定、瀝青混合料礦料級(jí)配不佳，細(xì)料和瀝青用量偏多、瀝青路面早期破損等在施工中針對(duì)性的采取相應(yīng)預(yù)防措施，并且嚴(yán)格實(shí)施，取得了著成效。（二）施工中質(zhì)量自檢情況及工程質(zhì)量問題的處理情況加強(qiáng)施工中各種質(zhì)量指標(biāo)的自檢和抽查。工程質(zhì)量按自檢和監(jiān)理抽檢情況及質(zhì)量評(píng)定情況看：各分部、分項(xiàng)工程質(zhì)量均為合格工程，分項(xiàng)工程優(yōu)良率達(dá)到95%以上，得到了業(yè)主和監(jiān)理人員的高度評(píng)價(jià)。（三）對(duì)完工質(zhì)量的評(píng)價(jià)工程質(zhì)量成

19、南高速公路自施工開始到完工，整個(gè)(zhngg)過(guò)程質(zhì)量完全處于受控狀態(tài)，未出現(xiàn)任何重大質(zhì)量事故。各項(xiàng)工程質(zhì)量均達(dá)到成南高速公路專用技術(shù)規(guī)范要求。2002年月日日，由省交通廳質(zhì)量監(jiān)督站負(fù)責(zé)組織建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、承包商及各相關(guān)單位對(duì)本工程進(jìn)行了交工驗(yàn)收。本次檢驗(yàn)評(píng)定主要依據(jù)是公路工程竣工驗(yàn)收辦法(bnf)、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件、現(xiàn)行國(guó)家及（部）頒有關(guān)技術(shù)規(guī)范、施工過(guò)程的試驗(yàn)檢驗(yàn)評(píng)定資料等。同時(shí)采用了美國(guó)、加拿大的先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備。參加評(píng)定的按合同段投資額加權(quán)平均計(jì)算建設(shè)工程質(zhì)量評(píng)分94.7，優(yōu)良率100%。得到業(yè)主、監(jiān)理(jin l)的高度們贊揚(yáng)，同時(shí)通車后也受到社會(huì)各界的高度認(rèn)可。六

20、、施工進(jìn)度控制1、加強(qiáng)施工的計(jì)劃管理，重視編制施工計(jì)劃，堅(jiān)持計(jì)劃的貫徹執(zhí)行，確保計(jì)劃的嚴(yán)肅性。層層落實(shí)、層層制定、責(zé)任到人。2、經(jīng)常檢查計(jì)劃的執(zhí)行、落實(shí)情況。以建設(shè)單位或監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)為依據(jù)，以月、季統(tǒng)計(jì)報(bào)表為參照，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)測(cè)實(shí)量。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)分析原因，找準(zhǔn)問題、提出解決辦法，并盡快落實(shí)，使工程自始至終按計(jì)劃進(jìn)行。3、合理安排各階段、各工種、各工序的施工，使每項(xiàng)工作保持施工過(guò)程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性和均衡性。4、把按期、保質(zhì)完成任務(wù)與經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)利益(w zh l y)掛起鉤來(lái)，最大限度地調(diào)動(dòng)職工的積極性。5、組織好機(jī)具設(shè)備和材料，抓關(guān)鍵工程(gngchng)和施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

21、，盡可能采用新工藝，新技術(shù)和新材料，大量使用現(xiàn)代化的施工機(jī)械，同時(shí)保證施工機(jī)械的完好率和利用率。七、施工安全(nqun)與文明施工情況各承包商在施工中都建立、完善并執(zhí)行了一套安全管理制度，其中包括安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)教育制度、安全生產(chǎn)檢查制度、安全事故的處理報(bào)告制度、現(xiàn)場(chǎng)施工安全值班制度，在此基礎(chǔ)上，制定安全保護(hù)措施和安全操作規(guī)程。1項(xiàng)目部建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)專職安全工程師和專職安全員，負(fù)責(zé)全面的安全管理工作，做到有計(jì)劃、有組織的進(jìn)行預(yù)測(cè)、控制，預(yù)防事故發(fā)生。2 建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各級(jí)人員的責(zé)任和權(quán)限，做到獎(jiǎng)罰分明。3 在參戰(zhàn)職工牢固樹立“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全

22、”的思想，貫徹執(zhí)行“安全預(yù)防為主”的方針。4 崗前培訓(xùn)，定期教育，操作工人持證上崗，并嚴(yán)格遵守各崗位安全技術(shù)操作規(guī)程。5 重要項(xiàng)目反復(fù)進(jìn)行技術(shù)、安全操作交底(jio d)，明確每個(gè)崗位的安全責(zé)任。6、加強(qiáng)(jiqing)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)用電設(shè)施等容易引起安全事故的工作或工序的安全指導(dǎo)、檢查和管理，現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)志標(biāo)牌齊全。施工中我們一直堅(jiān)持文明施工，抓好現(xiàn)場(chǎng)管理，經(jīng)常保持(boch)現(xiàn)場(chǎng)管線整齊。工料材、機(jī)具設(shè)備堆放有序，施工現(xiàn)場(chǎng)井井有條；臨時(shí)設(shè)施布局合理，臨時(shí)構(gòu)筑物規(guī)距成線；施工現(xiàn)場(chǎng)“一圖四牌”齊全，施工標(biāo)語(yǔ)，安全警示標(biāo)牌醒目，消防安全設(shè)施齊備；施工管理人員掛牌上崗，操作人員持證上崗；施工噪聲不擾民。八、

23、環(huán)境保護(hù)與節(jié)約用地措施成南高速公路各承包商在確保工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全以及文明施工的同時(shí)，還制定并落實(shí)了施工期間嚴(yán)格的環(huán)境保護(hù)措施。施工中堅(jiān)持“以防為主，防治結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布置，綜合治理，化害為利”的原則，防止污染和破壞自然環(huán)境，從而使受損的生態(tài)環(huán)境減少至最低程度。1、對(duì)于生活垃圾、廢料、廢方、廢水做好了善后處理工作，避免了污染江河、堵塞交通以及對(duì)農(nóng)田水利設(shè)施和排灌系統(tǒng)的影響。3、較好地保護(hù)好了當(dāng)?shù)厝罕姷那f稼、樹木、花草。4、運(yùn)輸機(jī)械盡可能采用排煙少、污染小的設(shè)備。5、對(duì)噪音大的機(jī)械設(shè)備采取設(shè)置了消音裝置。九、施工中新技術(shù)、新材料、新工藝的應(yīng)用情況追求技術(shù)創(chuàng)新，積極應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新設(shè)

24、備、新工藝和計(jì)算機(jī)，力求達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，是實(shí)現(xiàn)(shxin)工程質(zhì)量提高的保障，也是我們不懈努力的方向。在成南高速公路的施工中，我們主要進(jìn)行了：1、新的路面(lmin)結(jié)構(gòu)SMA的成功(chnggng)鋪筑、以及Superpave和科氏路面試驗(yàn)路鋪筑，結(jié)果受到業(yè)主和省內(nèi)外路面專家的一致肯定。成南高速公路路面是川內(nèi)首次進(jìn)行大面積SMA鋪筑的公路工程項(xiàng)目，里程近26km（6車道）。SMA是一種密實(shí)式粗集料嵌擠型斷級(jí)配瀝青混凝土，具有抗車轍、抗裂、抗滑、抗透水、降低噪音及耐久性的優(yōu)點(diǎn)，尤其在延長(zhǎng)路面使用耐久性方面效果明顯。隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，公路工程的耐久性(使用壽命)和

25、路面的早期損壞問題已引起廣大道路工作者的高度重視。其中SMA-10、SMA-13型瀝青混合料按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，采用了初壓、復(fù)壓合一的新的碾壓方法“階梯重疊碾壓法”：即全部采用3-4臺(tái)DD-110型雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，緊跟在攤鋪機(jī)后面成階梯重疊碾壓。其操作寬度能覆蓋整個(gè)路面寬度，碾壓長(zhǎng)度在縱向成階梯型排開。相鄰碾壓縱向接頭重疊應(yīng)在1.5m以上，橫方向碾壓重疊20cm以上。從橫坡低處向高處碾壓。AK-13A抗滑表層及Superpave型瀝青混合料的初壓、復(fù)壓分別由2臺(tái)DD-110型雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和2臺(tái)XP-260型輪胎壓路機(jī)，按“階梯重疊碾壓法”碾壓。2、采用(ciyng)紅外

26、線測(cè)距儀及全站儀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)測(cè)和施工過(guò)程中的測(cè)量。3、采用計(jì)算機(jī)編制竣工圖紙的繪制(huzh)及竣工資料，提高了工作效率、視覺美觀。4、采用掛土格柵網(wǎng)并植草、種樹的生態(tài)防護(hù)為主的防護(hù)措施進(jìn)行路基邊坡防護(hù)，有利于環(huán)保，防止水土流失，使高速公路形成一條綠色走廊(zulng)，增加了行車舒適感。十、對(duì)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位的評(píng)價(jià)成南高速公路在整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，得到了省委、省政府、交通廳及指揮部的高度重視和關(guān)懷，同時(shí)得到了同時(shí)還得到了全體監(jiān)理人員積極主動(dòng)、熱情周到的監(jiān)理服務(wù)，以及設(shè)計(jì)院和當(dāng)?shù)卣拇罅χС?。使承包商具體施工能順利實(shí)施，整個(gè)工程施工能有條不紊進(jìn)行，按期優(yōu)質(zhì)完成全部任務(wù)。業(yè)主在工程建設(shè)過(guò)

27、程中把工作中心放在施工現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)常深人工地，現(xiàn)場(chǎng)辦公，對(duì)于我們遇到的困難在合同范圍內(nèi)都能迅速到現(xiàn)場(chǎng)予以妥善解決，把成南高速公路的施工當(dāng)成了自己的事來(lái)辦。比如對(duì)公路用地、料場(chǎng)用地、臨時(shí)駐地等征地拆遷和及時(shí)撥付征地款工作，都在建設(shè)單位積極主動(dòng)的干預(yù)下得到了及時(shí)的解決，避免了以往施工中屢見不鮮的地方村民阻攔施工現(xiàn)象，從而使我們的工程施工能順利進(jìn)行，確保了合同工期。設(shè)計(jì)單位派駐了認(rèn)真負(fù)責(zé)的設(shè)計(jì)代表常駐工地現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)施工單位提出的設(shè)計(jì)疑問及建議修改方案，設(shè)計(jì)單位本著經(jīng)濟(jì)、合理、科學(xué)和切合實(shí)際的原則，及時(shí)約請(qǐng)成南公司、監(jiān)理部的領(lǐng)導(dǎo)專家到實(shí)地考察，與監(jiān)理、業(yè)主研究，確定(qudng)變更設(shè)計(jì)方案。幫助施工單位及時(shí)解決了施工中出現(xiàn)的各種疑難問題、重大技術(shù)決策問題。成南高速公路實(shí)行的是工程監(jiān)理制。工程監(jiān)理實(shí)行招標(biāo)制，監(jiān)理部門分級(jí)管理（監(jiān)