1、日均裝(卸)車數(shù)日均裝(卸)車數(shù)是指平均(pngjn)每天裝車或卸車數(shù)以及裝卸車的總和。日均裝(卸)車數(shù)的計(jì)算(j sun)日均裝(卸)車數(shù)的計(jì)算公式為：日、裝=N日、裝/T日日、卸=N日、卸/T日日、裝卸(zhungxi)=日、裝+日、卸=(N日、裝+N日、卸)/T日=N日、裝卸/T日式中：日、裝、日、卸、日、裝卸平均日裝車數(shù)，卸車數(shù)和裝卸車數(shù)；N日、裝、N日、卸、N日、裝卸 HYPERLINK /wiki/%E6%8A%A5%E5%91%8A%E6%9C%9F o 報(bào)告期 報(bào)告期裝車、卸車數(shù)累計(jì)。T日 HYPERLINK /wiki/%E6%8A%A5%E5%91%8A%E6%9C%9F

2、o 報(bào)告期 報(bào)告期日歷天數(shù)。日均到港車數(shù)什么是日均到港車數(shù)日均到港車數(shù)反映路局每天平均送到 HYPERLINK /wiki/%E6%B8%AF%E5%8F%A3 o 港口 港口鐵路專用線的車輛數(shù)。日均到港車數(shù)的計(jì)算日均到港車數(shù)的計(jì)算公式是：日、車=N車/T日(車)式中：日、車日均到港車數(shù)，應(yīng)分別按重車、空車計(jì)算；N車/ HYPERLINK /wiki/%E6%8A%A5%E5%91%8A%E6%9C%9F o 報(bào)告期 報(bào)告期送到港口鐵路專用線的車輛數(shù)，要分別(fnbi)按重車、空車統(tǒng)計(jì)；T日 HYPERLINK /wiki/%E6%8A%A5%E5%91%8A%E6%9C%9F o 報(bào)告期 報(bào)

3、告期日歷(rl)天數(shù)。貨車(huch)一次作業(yè)平均在港停留時(shí)間(重定向自 HYPERLINK /w/index.php?title=%E5%B9%B3%E5%9D%87%E4%B8%80%E6%AC%A1%E4%BD%9C%E4%B8%9A%E5%9C%A8%E6%B8%AF%E5%81%9C%E7%95%99%E6%97%B6%E9%97%B4&redirect=no o 平均一次作業(yè)在港停留時(shí)間 平均一次作業(yè)在港停留時(shí)間)貨車一次作業(yè)平均在港停留時(shí)間(Average Time For Loading Discharging A Wagon)什么是貨車一次作業(yè)平均在港停留時(shí)間貨車一次作業(yè)平均

4、在港停留時(shí)間是指 HYPERLINK /wiki/%E6%8A%A5%E5%91%8A%E6%9C%9F o 報(bào)告期 報(bào)告期內(nèi)已發(fā)出車輛，在港區(qū)范圍內(nèi)平均每輛車每作業(yè)車次的停留時(shí)間，是一個(gè)反映鐵路貨車在港時(shí)間的 HYPERLINK /wiki/%E6%8C%87%E6%A0%87 o 指標(biāo) 指標(biāo)。貨車一次作業(yè)平均在港停留時(shí)間的計(jì)算貨車一次作業(yè)平均在港停留時(shí)間的計(jì)算公式是：車、次=T車、停/N作、次式中：車、次平均一次作業(yè)在港停留時(shí)間(小時(shí))；T車、?？偼Ａ糗嚂r(shí)數(shù)，是指 HYPERLINK /wiki/%E6%8A%A5%E5%91%8A%E6%9C%9F o 報(bào)告期 報(bào)告期在港車輛停留小時(shí)的累

5、計(jì)數(shù)；N作、次作業(yè)次數(shù)，指裝車數(shù)和卸車數(shù)的總和，即裝(或卸)一輛車計(jì)算為一個(gè)作業(yè)車次，同一輛車卸貨后又裝貨稱之為雙重作業(yè)，計(jì)算為兩個(gè)作業(yè)車次。在有調(diào)車機(jī)車的 HYPERLINK /wiki/%E6%B8%AF%E5%8F%A3 o 港口 港口，其總停留車時(shí)的計(jì)算，應(yīng)從貨車由路局送至路、港交接線摘完鉤時(shí)起，至 HYPERLINK /wiki/%E8%A3%85%E5%8D%B8%E4%BD%9C%E4%B8%9A o 裝卸作業(yè) 裝卸作業(yè)完畢，港方將貨車送至路、港交接線摘完鉤、辦妥交接手續(xù)時(shí)為止。它包括檢驗(yàn)車體、解體、編組、接送車的運(yùn)轉(zhuǎn)等技術(shù)作業(yè)時(shí)間以及待裝時(shí)間，裝卸作業(yè)時(shí)間。即：T車時(shí)=t技+t

6、待+t裝對于(duy)無調(diào)車機(jī)車的 HYPERLINK /wiki/%E6%B8%AF%E5%8F%A3 o 港口(gngku) 港口(gngku)，其總停留車時(shí)的計(jì)算，自路局將貨車送至港口裝卸線摘完鉤時(shí)起，至 HYPERLINK /wiki/%E8%A3%85%E5%8D%B8%E4%BD%9C%E4%B8%9A o 裝卸作業(yè) 裝卸作業(yè)完結(jié)，關(guān)好車門，蓋好篷布，捆綁完畢，清理好列車兩旁安全通道時(shí)為止。它包括裝卸作業(yè)時(shí)間和待裝卸時(shí)間。即：T車時(shí)=t待+t裝港口吞吐量港口吞吐量（Port handling capacity）又稱港口通過能力或港口吞吐能力。是衡量港口規(guī)模大小的最重要的指標(biāo)。反映在

7、一定的技術(shù)裝備和 HYPERLINK /wiki/%E5%8A%B3%E5%8A%A8%E7%BB%84%E7%BB%87 o 勞動(dòng)組織 勞動(dòng)組織條件下，一定時(shí)間內(nèi) HYPERLINK /wiki/%E6%B8%AF%E5%8F%A3 o 港口 港口為船舶裝卸貨物的數(shù)量，以噸數(shù)來表示。影響港口吞吐量的因素十分復(fù)雜。綜合起來看，大體可以分為兩種類型，一種是客觀的區(qū)域因素，如腹地的大小，生產(chǎn)發(fā)展水平的高低， HYPERLINK /wiki/%E5%A4%96%E5%90%91%E5%9E%8B%E7%BB%8F%E6%B5%8E o 外向型經(jīng)濟(jì) 外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和進(jìn)出口商品的數(shù)量等等；另一種是港

8、口本身的建港條件，包括自然條件和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。在上述條件一定的情況下，勞動(dòng)組織與管理水平、裝卸機(jī)械數(shù)量和技術(shù)水平、船型、 HYPERLINK /wiki/%E8%BD%A6%E5%9E%8B o 車型 車型、水文氣象條件、工農(nóng)業(yè) HYPERLINK /wiki/%E7%94%9F%E4%BA%A7 o 生產(chǎn) 生產(chǎn)的季節(jié)性、車船到港的均衡性，以及經(jīng)由港口裝卸的貨物品種與數(shù)量，均可能成為影響港口吞吐能力的重要因素。但最直接最關(guān)鍵的要素是泊位能力的大小。操作量操作(cozu)量(Tonnage Of Cargo Handled)什么(shn me)是操作量操作(cozu)量是指通過一個(gè)完整的操作過程

9、所 HYPERLINK /wiki/%E8%A3%85%E5%8D%B8 o 裝卸 裝卸、 HYPERLINK /wiki/%E6%90%AC%E8%BF%90 o 搬運(yùn) 搬運(yùn)的貨物數(shù)量，計(jì)算單位是操作噸。在一個(gè)既定的操作過程中，一噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機(jī)械的操作。也不論搬運(yùn)距離的遠(yuǎn)近、是否有輔助作業(yè)，均只計(jì)算為一個(gè)操作量。完整的操作過程是指貨物由某一 HYPERLINK /wiki/%E8%BF%90%E8%BE%93%E5%B7%A5%E5%85%B7 o 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸工具到另一個(gè) HYPERLINK /wiki/%E8%BF%90%E8%BE%93%E5%B7%A5%E5%85%

10、B7 o 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸工具或庫場，即貨物在船、庫、庫場之間每兩個(gè)環(huán)節(jié)所完成的一個(gè)完整的 HYPERLINK /wiki/%E8%A3%85%E5%8D%B8%E6%90%AC%E8%BF%90 o 裝卸搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)過程。它是由艙內(nèi)、起落艙、水平搬運(yùn)、庫場(或車)內(nèi)等工序組成。操作過程一般劃分為(1)船船；(2)船車駁；(3)船庫場；(4)車駁庫場；(5)車駁車駁；(6)庫場庫場。 HYPERLINK /wiki/%E6%93%8D%E4%BD%9C%E9%87%8F l _note-0 1操作量和裝卸自然噸、吞吐量之間的關(guān)系操作量是反映裝卸工作量大小的 HYPERLINK /w/index

11、.php?title=%E6%95%B0%E9%87%8F%E6%8C%87%E6%A0%87&action=edit o 數(shù)量指標(biāo) 數(shù)量指標(biāo)，編制 HYPERLINK /wiki/%E8%AE%A1%E5%88%92 o 計(jì)劃 計(jì)劃時(shí)，操作量是根據(jù)分貨種的裝卸自然噸(量)排列操作過程確定的，在 HYPERLINK /wiki/%E7%BB%9F%E8%AE%A1 o 統(tǒng)計(jì) 統(tǒng)計(jì)時(shí)則根據(jù) HYPERLINK /wiki/%E6%8A%A5%E5%91%8A%E6%9C%9F o 報(bào)告期 報(bào)告期實(shí)際累計(jì)求得的。 HYPERLINK /wiki/%E8%A3%85%E5%8D%B8%E8%87%A

12、A%E7%84%B6%E5%90%A8 o 裝卸自然噸 裝卸自然噸、 HYPERLINK /wiki/%E5%90%9E%E5%90%90%E9%87%8F o 吞吐量 吞吐量和操作量之間的關(guān)系如下表所示。表 裝卸自然噸、吞吐量和操作量之間的關(guān)系操作過程自然噸(量)吞吐量操作量船船121船庫船122船港內(nèi)駁運(yùn)(去 HYPERLINK /wiki/%E8%B4%A7%E4%B8%BB%E7%A0%81%E5%A4%B4 o 貨主碼頭 貨主碼頭)111船港內(nèi)駁運(yùn)(去港務(wù)局碼頭)111船庫港內(nèi)駁運(yùn)(去貨主碼頭)112船庫港內(nèi)駁運(yùn)(去港務(wù)局碼頭)112港內(nèi)駁運(yùn)(貨主碼頭來)庫船112港內(nèi)駁運(yùn)(港務(wù)局碼

13、頭來)一庫一船112車船111車庫船112車庫港內(nèi)某處(港口自用物資)102船庫港內(nèi)某處(港口自用物資)112船庫庫車113操作(cozu)系數(shù)操作(cozu)系數(shù)(Coefficient Of Cargo-Handling)什么(shn me)是操作系數(shù)操作系數(shù)是指 HYPERLINK /wiki/%E8%B4%A7%E7%89%A9%E6%93%8D%E4%BD%9C%E9%87%8F o 貨物操作量 貨物操作量和與之相應(yīng)的 HYPERLINK /wiki/%E8%A3%85%E5%8D%B8%E8%87%AA%E7%84%B6%E5%90%A8 o 裝卸自然噸 裝卸自然噸之比，它反映一噸

14、貨物自進(jìn)港到出港的平均操作系數(shù)，是考核港口工作組織管理水平的重要 HYPERLINK /wiki/%E6%8C%87%E6%A0%87 o 指標(biāo) 指標(biāo)之一。由于每噸貨物通過 HYPERLINK /wiki/%E6%B8%AF%E5%8F%A3 o 港口 港口至少要經(jīng)過一個(gè)過程。因此，操作系數(shù)不會(huì)小于1。如果港口全部貨物都以 HYPERLINK /wiki/%E7%9B%B4%E6%8E%A5%E6%8D%A2%E8%A3%85 o 直接換裝 直接換裝的形式進(jìn)行，如船船、船船、車車，則操作系數(shù)等于1。但實(shí)際上，由于不同 HYPERLINK /wiki/%E8%BF%90%E8%BE%93%E5%

15、B7%A5%E5%85%B7 o 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸工具之間的銜接以及由于其他作業(yè)的需要等種種原因，總是會(huì)有相一部分貨物需要進(jìn)入庫場保管一段時(shí)間，然后再運(yùn)出 HYPERLINK /wiki/%E6%B8%AF%E5%8F%A3 o 港口 港口，所以操作系數(shù)總是大于1的。在一般情況下，操作系數(shù)越低的港口直接(zhji)換裝比例越高，完成 HYPERLINK /wiki/%E6%8D%A2%E8%A3%85%E4%BD%9C%E4%B8%9A o 換裝(hun zhun)作業(yè) 換裝(hun zhun)作業(yè)所消耗的勞動(dòng)量越少。 HYPERLINK /wiki/%E6%88%90%E6%9C%AC o 成

16、本 成本低、貨損少、對庫場的需求也少是裝卸組織管理工作的目標(biāo)之一。降低操作系數(shù)就是提高 HYPERLINK /wiki/%E7%9B%B4%E6%8E%A5%E6%8D%A2%E8%A3%85 o 直接換裝 直接換裝的比重，而提高的關(guān)鍵是不同運(yùn)輸工具之間良好的銜接，但良好的銜接又依賴于運(yùn)輸工具的到港規(guī)律及港口組織管理水平。另外，貨物的批量大小也是影響直接換裝比重的重要因素。批量越大，直接換裝比重可能越高，批量較少的貨物直接換裝就有一定的難度。操作系數(shù)的計(jì)算操作系數(shù)的計(jì)算公式如下K操=Q操/Q自式中：K操操作系數(shù)(K操1)；Q操 HYPERLINK /wiki/%E8%A3%85%E5%8D%B

17、8%E6%93%8D%E4%BD%9C%E9%87%8F o 裝卸操作量 裝卸操作量；Q自 HYPERLINK /wiki/%E8%A3%85%E5%8D%B8%E8%87%AA%E7%84%B6%E5%90%A8 o 裝卸自然噸 裝卸自然噸?！纠磕澈４\(yùn)大米10000噸到某港卸貨，其中2000噸直接換裝上河船運(yùn)走，1500噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，其余的大米卸船進(jìn)庫，再從庫裝車運(yùn)走。試計(jì)算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的 HYPERLINK /wiki/%E5%90%9E%E5%90%90%E9%87%8F o 吞吐量 吞吐量、 HYPERLINK /wiki/%E8%A3%85%E5%8D%B8%

18、E9%87%8F o 裝卸量 裝卸量、 HYPERLINK /wiki/%E6%93%8D%E4%BD%9C%E9%87%8F o 操作量 操作量、直接換裝比重及操作系數(shù)各是多少?【解】 HYPERLINK /wiki/%E5%90%9E%E5%90%90%E9%87%8F o 吞吐量 吞吐量=20002+8000=12000噸； HYPERLINK /wiki/%E8%A3%85%E5%8D%B8%E9%87%8F o 裝卸量 裝卸量=10000自然噸； HYPERLINK /wiki/%E6%93%8D%E4%BD%9C%E9%87%8F o 操作量 操作量=2000+1500+6500+

19、6500=16500噸；直接換裝比重；操作系數(shù)=1650010000=1.65。貨物(huw)裝卸量(重定向自 HYPERLINK /w/index.php?title=%E8%A3%85%E5%8D%B8%E9%87%8F&redirect=no o 裝卸量 裝卸量)貨物(huw)裝卸量(Tonnage Of Cargo Transferred)什么(shn me)是貨物裝卸量貨物裝卸量是指經(jīng)由 HYPERLINK /wiki/%E6%B0%B4%E8%BF%90 o 水運(yùn) 水運(yùn)或陸運(yùn)進(jìn)、出港區(qū)范圍，并經(jīng)過 HYPERLINK /wiki/%E8%A3%85%E5%8D%B8 o 裝卸 裝卸

20、的貨物噸數(shù)。裝卸量是反映港口裝卸工作量大小的 HYPERLINK /wiki/%E6%8C%87%E6%A0%87 o 指標(biāo) 指標(biāo)，也是港口裝卸設(shè)備和配備勞動(dòng)力的重要依據(jù)。貨物進(jìn)、出港區(qū)范圍主要有以下四種形式：1水上進(jìn)港，水上出港；2水上進(jìn)港，陸上出港；3陸上出港，水上出港；4陸上進(jìn)港，陸上出港。不論屬于哪種形式，凡是進(jìn)港的貨物均須分別按進(jìn)港卸船或卸車(駁)，出港 HYPERLINK /wiki/%E8%A3%85%E8%88%B9 o 裝船 裝船或裝車(駁)時(shí)各計(jì)算一次裝卸量。貨物裝卸量的計(jì)算方法下列情況貨物裝卸量的具體計(jì)算方法：1水上進(jìn)或出港的貨物，從船上卸下或裝至船上時(shí)，計(jì)算一個(gè)船舶作業(yè)

21、裝卸量。2陸上進(jìn)港或出港的貨物，從車上卸下或裝至車上時(shí)，計(jì)算一個(gè)(y )車輛作業(yè)裝卸量。3船過船(包括港駁)的作業(yè)，按進(jìn)港(jn n)與出港各計(jì)算一個(gè)船舶作業(yè)裝卸量。4車輛與船舶的直接(zhji)作業(yè)，分別按車輛作業(yè)、船舶作業(yè)各計(jì)算一個(gè)裝卸量。5貨物從 HYPERLINK /wiki/%E8%B4%A7%E4%B8%BB%E7%A0%81%E5%A4%B4 o 貨主碼頭 貨主碼頭用港駁運(yùn)入港區(qū)，或貨主用港駁把貨物提取出港，均分別計(jì)算港駁作業(yè)裝卸量。6進(jìn)港的建港物資、人防物資、 HYPERLINK /wiki/%E9%98%B2%E6%B1%9B o 防汛 防汛物資等，因進(jìn)港后一般不再出港，可按

22、載運(yùn)進(jìn)港時(shí)的運(yùn)輸工具，分別計(jì)算一個(gè)車輛或船舶計(jì)算作業(yè)裝卸量。7船用燃物料整批進(jìn)港、分批供給各船舶使用，可按進(jìn)、出港的實(shí)際數(shù)量分別計(jì)算裝卸量。下列情況下不計(jì)算裝卸量：1凡水上或陸上進(jìn)港未經(jīng)裝卸而又出港的貨物；2凡經(jīng)由軍用碼頭、庫場，并由其自行裝卸的軍用物資；3港區(qū)內(nèi)庫場之間的轉(zhuǎn)棧作業(yè)和駁運(yùn)搗載作業(yè)；4在物資部門或地方航運(yùn)部門專用碼頭由其自備之人 HYPERLINK /wiki/%E8%A3%85%E5%8D%B8 o 裝卸 裝卸的貨物。在一般情況(qngkung)下，一噸貨物通過 HYPERLINK /wiki/%E6%B8%AF%E5%8F%A3%E8%A3%85%E5%8D%B8 o 港口(

23、gngku)裝卸 港口(gngku)裝卸后，均由兩個(gè)裝卸量車、船直取。船過船作業(yè)雖然在 HYPERLINK /wiki/%E6%B8%AF%E5%8F%A3 o 港口 港口通過一次操作，但仍要按兩個(gè)裝卸量計(jì)算。裝卸自然噸裝卸自然噸(Physical Tons)什么是裝卸自然噸裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng) HYPERLINK /wiki/%E8%A3%85%E5%8D%B8 o 裝卸 裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進(jìn)港至出港(包括陸進(jìn)陸出，水進(jìn)水出，或只進(jìn)不出，只出不進(jìn)的 HYPERLINK /wiki/%E7%89%A9%E8%B5%84 o 物資 物資，以及用于本港消耗的建港物資等)，不論經(jīng)過幾

24、次操作，均只計(jì)算為一個(gè)裝卸自然噸。在計(jì)算裝卸自然噸時(shí)，除進(jìn)港后不再出港或在港區(qū)消耗的建港物資等是在進(jìn)港時(shí)統(tǒng)計(jì)外，其余一律于 HYPERLINK /wiki/%E8%A3%85%E8%88%B9 o 裝船 裝船或裝車出港時(shí) HYPERLINK /wiki/%E7%BB%9F%E8%AE%A1 o 統(tǒng)計(jì) 統(tǒng)計(jì)，這可以促進(jìn) HYPERLINK /wiki/%E6%B8%AF%E5%8F%A3 o 港口 港口不只重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實(shí)現(xiàn) HYPERLINK /wiki/%E5%95%86%E5%93%81 o 商品 商品的 HYPERLINK /wiki/%E4%BD%BF%E7%94

25、%A8%E4%BB%B7%E5%80%BC o 使用價(jià)值 使用價(jià)值，也有利于減少貨物在庫場的積壓，保持 HYPERLINK /wiki/%E6%B8%AF%E5%8F%A3 o 港口 港口的通暢。自然噸與 HYPERLINK /wiki/%E5%90%9E%E5%90%90%E9%87%8F o 吞吐量 吞吐量之間的最大區(qū)別，在于水水中轉(zhuǎn)貨物在港口進(jìn)行 HYPERLINK /wiki/%E6%8D%A2%E8%A3%85%E4%BD%9C%E4%B8%9A o 換裝作業(yè) 換裝作業(yè)時(shí)，每一個(gè)裝卸自然噸計(jì)算為兩個(gè)吞吐噸，而水陸中轉(zhuǎn)則統(tǒng)計(jì)為一個(gè)吞吐噸。裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據(jù)，也是計(jì)算 H

26、YPERLINK /wiki/%E6%93%8D%E4%BD%9C%E7%B3%BB%E6%95%B0 o 操作系數(shù) 操作系數(shù)的基數(shù)。 HYPERLINK /wiki/%E5%90%9E%E5%90%90%E9%87%8F o 吞吐量 吞吐量=裝卸自然噸(2)式中：水陸換裝自然噸與總自然噸之比 HYPERLINK /wiki/%E8%A3%85%E5%8D%B8%E8%87%AA%E7%84%B6%E5%90%A8 l _note-0 1裝卸自然噸的計(jì)算在計(jì)算裝卸自然噸時(shí)，除進(jìn)港后不再出港(港內(nèi)消耗的建港物資)的貨物在進(jìn)港時(shí)統(tǒng)計(jì)外，其余一律在 HYPERLINK /wiki/%E8%A3%85

27、%E8%88%B9 o 裝船 裝船或裝車出港時(shí)統(tǒng)計(jì)。首先，這樣統(tǒng)計(jì)比較符合生產(chǎn)活動(dòng)的特點(diǎn)，即當(dāng)貨物裝運(yùn)出港時(shí)才完成了 HYPERLINK /wiki/%E6%B8%AF%E5%8F%A3 o 港口 港口的 HYPERLINK /wiki/%E7%94%9F%E4%BA%A7%E8%BF%87%E7%A8%8B o 生產(chǎn)過程 生產(chǎn)過程，才是完成一個(gè)完整的產(chǎn)品；其次，可以促進(jìn)港口不僅重視卸貨，而且重視裝貨，有利于提旱實(shí)現(xiàn) HYPERLINK /wiki/%E5%95%86%E5%93%81 o 商品 商品的 HYPERLINK /wiki/%E4%BD%BF%E7%94%A8%E4%BB%B7%E

28、5%80%BC o 使用價(jià)值 使用價(jià)值；再次，有利于減少貨物在庫場的積壓， HYPERLINK /wiki/%E4%BF%9D%E8%AF%81 o 保證 保證港口的暢通無阻。裝卸自然噸計(jì)算公式為裝卸自然(zrn)噸=(裝卸量+只統(tǒng)計(jì)進(jìn)港未統(tǒng)計(jì)出港物資+只統(tǒng)計(jì)出港未統(tǒng)計(jì)進(jìn)港物資)/2【例】某港務(wù)局本月完成裝卸(zhungxi)工作及耗用勞動(dòng)力情況為裝卸 360萬噸(其中(qzhng)有港內(nèi)消耗的建港物資 12萬噸)操作量 300萬噸裝卸工作工日 裝卸工人 100000工日機(jī)械司機(jī) 12 000工日裝卸工時(shí) 裝卸工人 60萬 HYPERLINK /wiki/%E5%B7%A5%E6%97%B6

29、o 工時(shí) 工時(shí)機(jī)械司機(jī) 8萬 HYPERLINK /wiki/%E5%B7%A5%E6%97%B6 o 工時(shí) 工時(shí)則該港該月的裝卸自然噸為(萬噸)裝卸搬運(yùn)活性分析什么是裝卸搬運(yùn)活性分析用物料活性系數(shù)來衡量 HYPERLINK /wiki/%E7%89%A9%E6%96%99%E6%90%AC%E8%BF%90 o 物料搬運(yùn) 物料搬運(yùn)的難易程度，這也是 HYPERLINK /wiki/%E7%89%A9%E6%B5%81 o 物流 物流分析的一個(gè)重要指標(biāo)。裝卸搬運(yùn)活性的含義是， HYPERLINK /wiki/%E4%BB%8E%E7%89%A9 o 從物 從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)?HYPERLIN

30、K /wiki/%E8%A3%85%E5%8D%B8%E6%90%AC%E8%BF%90 o 裝卸搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度。如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需過多做裝卸搬運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，則活性就高；如果難于轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降?HYPERLINK /wiki/%E8%A3%85%E5%8D%B8%E6%90%AC%E8%BF%90 o 裝卸搬運(yùn) 裝卸搬運(yùn)，則活性低。為了對活性有所區(qū)別，并能有 HYPERLINK /wiki/%E8%AE%A1%E5%88%92 o 計(jì)劃 計(jì)劃地提出活性要求。使每一步裝卸搬運(yùn)都能按一定活性要求進(jìn)行操作，對于不同放置狀態(tài)的貨物做了不同的活性規(guī)定，這就是“活性

31、指數(shù)”，分為04共5個(gè)等級。散亂堆放在地面(dmin)上的貨物，進(jìn)行下一步裝卸必須要進(jìn)行 HYPERLINK /wiki/%E5%8C%85%E8%A3%85 o 包裝(bozhung) 包裝(bozhung)或打捆，或者只能一件件操作處置，因而不能立即實(shí)現(xiàn)裝卸或裝卸速度很慢，這種全無預(yù)先處置的散堆狀態(tài)，定為“0”級活性；將貨物包裝好或捆扎好，然后放置于地面，在下一步裝卸時(shí)可直接對整體貨載進(jìn)行操作，因而活性有所提高，但操作時(shí)需支起、穿繩、掛索，或支墊入叉，因而裝卸搬運(yùn)前預(yù)操作要占用時(shí)間。不能取得很快的裝卸搬運(yùn)速度，活性仍然不高，定為“1”級活性；將貨物形成 HYPERLINK /wiki/%E9%9B%86%E8%A3%85%E7%AE%B1 o 集裝箱 集裝箱或 HYPERLINK /wiki/%E6%89%98%E7%9B%98 o 托盤 托盤的 HYPERLINK /wiki/%E9%9