1、秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司歡迎您團(tuán)結(jié)拼搏務(wù)本務(wù)實求信求精 追求卓越您滿意的工程是我永恒的追求 發(fā)布人：孫海軍 秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司降低碾壓機(jī)械對瀝青混凝土路面平整度的影響前言本項目-秦皇島市北戴河區(qū)道路改造工程，為北戴河區(qū)新建工程。是為了緩解北戴河區(qū)火車站交通壓力的重點(diǎn)工程。G205改線全長為約3.85公里。主路面為三層、輔路為兩層瀝青混凝土。秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司一、小組概況小組簡介小組名稱：秦皇島路橋第二工程項目部QC小組。課題名稱：降低碾壓機(jī)械對瀝青混凝土路面平整度的影響。小組類型現(xiàn)場型組建日期2011年1月注冊日期2011年1月注 冊 號2011-013小組成員序號姓名性別年

2、齡文化程度職務(wù)組內(nèi)分工1高雪松男43碩士組長負(fù)責(zé)組內(nèi)策劃2呂少華男37本科副組長技術(shù)指導(dǎo)3于長春男29本科副組長技術(shù)指導(dǎo)4趙 旭男31本科組員協(xié)調(diào)管理5殷鵬洋男42本科組員協(xié)調(diào)管理6郭 建男25大專組員分析實施7趙旭召男25大專組員分析實施8楊立東男30本科組員分析實施9孫海軍男30大專組員分析實施10張 武男24大專組員資料整理小組方針嚴(yán)守規(guī)范，落實責(zé)任，強(qiáng)化管理，跟蹤檢查制表人：張武 制表時間：2011年6月20日科學(xué)選擇技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；合理制定施工方案；及時隨機(jī)檢查過程；優(yōu)質(zhì)高效完成試驗。小組目標(biāo)1、小組每次活動都要有活動記錄；2、小組成員參加活動出勤率達(dá) 90%以上；3、定期參加QC基礎(chǔ)教育

3、；4、小組成員跟蹤工序。小組制度秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司4小 組 特 點(diǎn)1、小組是由標(biāo)段項目部自發(fā)組織的，以動態(tài)活動為主，自主進(jìn)行管理，自我教育。2、小組全體成員均有5年以上生產(chǎn)一線工作經(jīng)歷，在技術(shù)、管理、組織等方面都曾做出突出貢獻(xiàn)。3、在小組活動過程中，不論職位高低，都能恪守職責(zé)，關(guān)系融洽，團(tuán)隊精神強(qiáng)。4、小組活動嚴(yán)格遵循科學(xué)的工作程序，始終堅持以數(shù)據(jù)為依據(jù)，運(yùn)用質(zhì)量管理理論，及時反饋各種信息，及時匯總各類資料，由果索因，對策措施準(zhǔn)確。二、活動計劃本工程活動計劃日期6月20日-7月5日，具體時間安排詳見下圖。選題1天制定對策3天實施對策2天效果檢查1天要因確認(rèn)1天活動總結(jié)1天現(xiàn)場調(diào)查5天分

4、析原因1天計劃人：于長春 制圖時間：2011年6月20日秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司5三、選題理由 路面平整度是評定瀝青路面使用品質(zhì)的重要指標(biāo)，路面平整度的好壞，不但直接關(guān)系到行車的安全.舒適和車輛的行駛性能以及營運(yùn)經(jīng)濟(jì)，而且路面的不平整，使行駛車輛的附加振動作用又反過來對路面施加沖擊力，從而加劇路面的損壞。在路面施工中，碾壓機(jī)械的組合、操作是制約平整度合格率的一個重要因素。 在瀝青混凝土路面試驗段施工結(jié)束之后，我們對瀝青混凝土路面中具有代表性的路段利用連續(xù)式平整度儀對平整度進(jìn)行了檢測,具體數(shù)據(jù)如下： （利用連續(xù)式平整度儀對平整度進(jìn)行檢測，平整度標(biāo)準(zhǔn)值1.2mm）秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司6秦皇

5、島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司平整度抽查記錄表 平整度位置標(biāo)準(zhǔn)值1.2mm合格率K3+640- K3+740右車道1.14mm80%K3+740- K3+840右車道1.02mmK3+840- K3+940右車道1.11mmK3+940- K4+040右車道1.24mmK4+040- K4+140右車道0.94mmK4+140- K4+240右車道1.26mmK4+240- K4+340右車道1.06mmK4+340- K4+440右車道1.12mmK4+440- K4+540右車道1.18mmK4+540- K4+640右車道1.11mmK3+640- K3+740左車道1.14mmK3+740-

6、K3+840左車道1.22mmK3+840- K3+940左車道1.11mmK3+940- K4+040左車道0.84mmK4+040- K4+140左車道0.94mmK4+140- K4+240左車道1.29mmK4+240- K4+340左車道1.16mmK4+340- K4+440左車道1.02mmK4+440- K4+540左車道1.08mmK4+540- K4+640左車道1.16mm 調(diào)查人：張武 調(diào)查時間：2011年6月21日7秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司四、現(xiàn)狀調(diào)查調(diào)查一平整度的具體調(diào)查情況見平整度調(diào)查表：平整度抽查記錄表 平整度位置標(biāo)準(zhǔn)值1.2mm合格率K3+640- K3+7

7、40右車道1.14mm80%K3+740- K3+840右車道1.02mmK3+840- K3+940右車道1.11mmK3+940- K4+040右車道1.24mmK4+040- K4+140右車道0.94mmK4+140- K4+240右車道1.26mmK4+240- K4+340右車道1.06mmK4+340- K4+440右車道1.12mmK4+440- K4+540右車道1.18mmK4+540- K4+640右車道1.11mmK3+640- K3+740左車道1.14mmK3+740- K3+840左車道1.22mmK3+840- K3+940左車道1.11mmK3+940- K4

8、+040左車道0.84mmK4+040- K4+140左車道0.94mmK4+140- K4+240左車道1.29mmK4+240- K4+340左車道1.16mmK4+340- K4+440左車道1.02mmK4+440- K4+540左車道1.08mmK4+540- K4+640左車道1.16mm 調(diào)查人：張武 調(diào)查時間：2011年6月25日結(jié)論一：通過數(shù)據(jù)顯示，試驗段瀝青混凝土面層平整度的合格率僅為80%。8秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司調(diào)查二1、根據(jù)以上數(shù)據(jù)資料，我們重新對路面現(xiàn)場進(jìn)行了調(diào)查，通過查閱的相關(guān)施工原始記錄，我們對4個不合格的點(diǎn)進(jìn)行了分析，并把影響合格率的主次問題進(jìn)行了統(tǒng)計。影

9、響平整度合格率主次問題統(tǒng)計表序號項目名稱頻數(shù)（點(diǎn)）累計頻數(shù)（點(diǎn)）累計百分比（%）1碾壓機(jī)械的應(yīng)用3375.02混合料的離析14100 制表人：張武 制表時間：2011年6月26日92、依據(jù)統(tǒng)計表，我們繪制了影響因素排列圖 秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司平整度不合格點(diǎn)的影響因素排列圖 主要問題頻數(shù)（點(diǎn)） 累計百分比（%） N=4 4 3 2 1 0 100% 80% 60% 40% 20% 0% 碾壓機(jī)械的應(yīng)用 混合料的離析 制圖人：張武 制圖時間：2011年6月26日結(jié)論二 ：從以上統(tǒng)計表和排列圖可以很明顯的看出，碾壓機(jī)械的應(yīng)用是導(dǎo)致瀝青路面平整度合格率低的主要問題。10秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司

10、五、確定目標(biāo)及可行性分析經(jīng)過小組成員的仔細(xì)分析論證，目標(biāo)設(shè)定為：減少碾壓機(jī)械對平整度的影響，使其合格率達(dá)到94%以上。根據(jù)調(diào)查顯示平整度數(shù)值如下。合格率%80%現(xiàn)狀調(diào)整后合格率目標(biāo)值94%10095908580制圖人：孫海軍 制圖時間：2011年6月27日11秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司可行性分析（一）、現(xiàn)狀：瀝青路面平整度合格率為80%，主要問題占75%。（二）、主要問題造成的不合格率：（1-80%）75%=15%。（三）、主要問題解決可達(dá)到的合格率：80%+15%=95%。（四）、歷史水平： 2010年張石高速平整度合格率曾達(dá)到95.7% 。（五）、結(jié)論：瀝青路面平整度合格率由80%提高到9

11、5%目標(biāo)可以實現(xiàn)。12秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司六、原因分析主要問題確定后，小組成員經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查和分析，運(yùn)用“頭腦風(fēng)暴法”充分發(fā)揚(yáng)民主，各抒己見，認(rèn)真分析得出以下多種原因，如下圖（關(guān)聯(lián)圖）。碾壓機(jī)械對平整度的影響碾壓方法和組合人員碾壓不規(guī)范施工人員素質(zhì)經(jīng)驗不足機(jī)械機(jī)械性能不滿足要求管理不善出現(xiàn)問題不及時解決施工人員培訓(xùn)少施工人員責(zé)任心差碾壓機(jī)械老化碾壓機(jī)械噸位不夠碾壓順序不合理碾壓遍數(shù)不夠 制圖人：楊立東 制圖時間：2011年6月27日13秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司七、要因確認(rèn)原因一確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)及過程結(jié)論施工人員培訓(xùn)少確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：單位規(guī)定合格率96% 確認(rèn)過程：單位規(guī)定，施工人員須經(jīng)崗前技術(shù)培訓(xùn)合格

12、后，方可正式上崗，尤其是面層的施工人員，單位要求凡考試在90分以上的均為合格，我們查閱了路面面層施工人員培訓(xùn)檔案和考試記錄，施工人員培訓(xùn)合格率為97.1%非主要原因確認(rèn)時間：2011.6.28 確認(rèn)人：趙旭、趙旭召施工人員培訓(xùn)、考核情況統(tǒng)計表施工人員（名）培訓(xùn)時間培訓(xùn)課時合格人數(shù) (人)不合格人數(shù)（人）合格率（%）規(guī)定合格率（%）352011年3月-2011年5月5034197.196.0 調(diào)查人：孫海軍 調(diào)查時間：2011年6月28日14秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司原因二確認(rèn)過程結(jié)論施工人員責(zé)任心差 確認(rèn)過程：通過對施工現(xiàn)場的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)施工人員工作積極性不高，工作中敷衍了事，隨意聊天，和離崗現(xiàn)

13、象。主要原因確認(rèn)時間：2011.6.28 確認(rèn)人：趙旭、趙旭召駕駛員工作時離崗駕駛員工作時聊天15秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司原因三確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)及過程結(jié)論碾壓機(jī)械老化確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：出場2年內(nèi)機(jī)械占總數(shù)80% 確認(rèn)過程：通過對現(xiàn)場碾壓機(jī)械出廠時間的調(diào)查。所有機(jī)械均為2年以內(nèi)，機(jī)械不存在老化現(xiàn)象。非主要原因確認(rèn)時間：2011.6.28 確認(rèn)人：殷鵬洋、郭建機(jī)械出廠時間調(diào)查表戴納派克CCS22/22t型雙鋼輪振動壓路機(jī)XP301/徐州/30T膠輪壓路機(jī)XP301/徐州/30T膠輪壓路機(jī)戴納派克CCS22/22t型雙鋼輪振動壓路機(jī)出廠時間：2010年6月5日出廠時間：2010年12月1日出廠時間：2010年10

14、月1日出廠時間：2009年12月4日 調(diào)查人：孫海軍 調(diào)查時間：2011年6月28日16秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司原因四確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)及過程結(jié)論碾壓機(jī)械噸位不夠確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：按規(guī)范要求 確認(rèn)過程：通過對現(xiàn)場碾壓機(jī)械的噸位檢查，碾壓機(jī)械均滿足施工要求。非主要原因確認(rèn)時間：2011.6.28 確認(rèn)人：殷鵬洋、郭建機(jī)械噸位調(diào)查表戴納派克CCS22型雙鋼輪振動壓路機(jī)XP301/徐州膠輪壓路機(jī)XP301/徐州膠輪壓路機(jī)戴納派克CCS22型雙鋼輪振動壓路機(jī)22 T30T30T22 T 調(diào)查人：孫海軍 調(diào)查時間：2011年6月28日17秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司原因五確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)及過程結(jié)論碾壓不規(guī)范確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：按規(guī)范要求

15、確認(rèn)過程：在檢查當(dāng)中發(fā)現(xiàn)壓路機(jī)碾壓時還是按照路段通常的碾壓工藝進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)后行時沒有關(guān)閉振動，振動造成的推移嚴(yán)重影響了施工縫處的平整度。主要原因確認(rèn)時間：2011.6.28 確認(rèn)人：于長春、孫海軍壓路機(jī)后行時沒有關(guān)閉振動18原因六確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)及過程結(jié)論碾壓遍數(shù)不夠確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：碾壓至表面無輪跡 確認(rèn)過程：1、初壓通常出現(xiàn)采用鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍；2、復(fù)壓緊跟初壓后開始，碾壓至要求的壓實度為止，一般碾壓6遍；3、終壓可用雙輪鋼筒式壓路機(jī)碾壓2遍，至無明顯輪跡。碾壓遍數(shù)能達(dá)到要求非主要原因確認(rèn)時間：2011.6.28 確認(rèn)人：于長春、孫海軍秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司19秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司原因七確

16、認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)及過程結(jié)論碾壓順序不合理確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：碾壓機(jī)械合理安排 確認(rèn)過程：1、初壓通常出現(xiàn)采用鋼輪壓路機(jī)靜壓2遍；2、復(fù)壓采用膠輪壓路機(jī)緊跟初壓后開始，碾壓至要求的壓實度為止，一般碾壓6遍；3、終壓可用雙輪鋼筒式壓路機(jī)碾壓2遍，碾壓機(jī)械合理有序的工作非主要原因確認(rèn)時間：2011.6.28 確認(rèn)人：于長春、孫海軍膠輪壓路機(jī)和雙鋼輪壓路機(jī)搭配20秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司主要原因確認(rèn)：1、施工人員責(zé)任心差2、碾壓不規(guī)范21秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司八、制定對策對策表序號主因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點(diǎn)負(fù)責(zé)人完成時間1人員責(zé)任心不強(qiáng)加強(qiáng)培訓(xùn)和教育人員責(zé)任心加強(qiáng)建議進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查考核，獎優(yōu)罰劣項目部殷鵬洋張 武孫海軍貫穿

17、施工全過程2碾壓不規(guī)范明確碾壓工藝及注意事項接縫連接平 順交叉進(jìn)行縱橫向碾壓壓路機(jī)后行距離接縫1m左右時采取靜壓，減少推移施工現(xiàn)場趙 旭郭 健楊立東貫穿施工全過程 制表人：孫海軍 制表時間：2011年6月30日22秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司九、制定實施 根據(jù)以上兩個主要原因，我們按照對策表實施。實施一：加強(qiáng)培訓(xùn)和教育利用經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)節(jié)工人積極性，使其溶入工程，增強(qiáng)其主人翁意識，分項工程結(jié)束后，進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查考核，獎優(yōu)罰劣。23秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司實施二：進(jìn)行橫向碾壓，規(guī)范碾壓工藝 鋪筑新混合料接頭時，利用混合料自身的溫度，對接頭進(jìn)行加熱，使接荏軟化，增加了新老混合料的粘結(jié)性。初壓之后，增加了

18、橫向碾壓。橫向碾壓時，壓路機(jī)首先在原壓實路面上行走，每次碾壓新鋪層約150mm，逐步向前，直至壓路機(jī)有一半機(jī)身在新鋪層上，再恢復(fù)正常碾壓。復(fù)壓除了采取正常的縱向碾壓之外，還交叉進(jìn)行橫向碾壓。壓路機(jī)從動輪后退到距離工作縫約1m時關(guān)閉振動，采取靜壓方式進(jìn)行碾壓。靜壓減少了振動帶來的推移，從而提高了橫向工作縫平整度通過橫向碾壓以及靜壓,很大程度上減少了高溫瀝青混合料之間的推擠,提高了橫向工作縫新舊路面的平整度。24秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限公司十、效果檢查和效益一、效果檢查7月2日至7月4日QC小組對之前施工的所有瀝青路面平整度進(jìn)行了一次大抽查，平整度合格率達(dá)到了95，具體數(shù)據(jù)如下：7月2日至7月4日Q

19、C小組對之前施工的所有瀝青路面平整度進(jìn)行了一次大抽查，平整度合格率達(dá)到了95，具體數(shù)據(jù)如下：7月2日至7月4日QC小組對之前施工的所有瀝青路面平整度進(jìn)行了一次大抽查，平整度合格率達(dá)到了95，具體數(shù)據(jù)如下： 7月2日至7月4日QC小組對之前施工的所有瀝青路面平整度進(jìn)行了一次大抽查，平整度合格率達(dá)到了95，具體數(shù)據(jù)如下： 平整度位置標(biāo)準(zhǔn)值1.2mm合格率K4+640- K4+740右車道1.19mm95%K4+740- K4+840右車道1.06mmK4+840- K4+940右車道1.14mmK4+940- K5+040右車道1.24mmK5+040- K5+140右車道1.11mmK5+140

20、- K5+240右車道0.89mmK5+240- K5+340右車道0.99mmK5+340- K5+440右車道1.14mmK5+440- K5+540右車道1.13mmK5+540- K5+640右車道1.17mmK4+640- K4+740左車道1.04mmK4+740- K4+840左車道1.02mmK4+840- K4+940左車道1.11mmK4+940- K5+040左車道0.94mmK5+040- K5+140左車道0.94mmK5+140- K5+240左車道1.09mmK5+240- K5+340左車道1.16mmK5+340- K5+440左車道1.02mmK5+440- K5+540左車道1.08mmK5+540- K5+640左車道1.16mm調(diào)查人：孫海軍 調(diào)查時間：2011年7月4日25秦皇島路橋建設(shè)開發(fā)有限