1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。MIDAS多支座的模擬方法-誤區(qū)1.在支座位置建立節(jié)點(diǎn)，并將所有的支座節(jié)點(diǎn)與主梁節(jié)點(diǎn)剛性連接，荷載會按照就近原則分配，導(dǎo)致離主梁越近的支座反力越大。誤區(qū)2.當(dāng)用彈性連接的一般類型模擬單支座時，如果沒有定義轉(zhuǎn)角剛度，相當(dāng)于一個具有平動剛度而沒有旋轉(zhuǎn)剛度的梁單元，這樣的約束情況當(dāng)然有可能發(fā)生奇異。3.所有的支座反力都相等的問題，當(dāng)放在彈性地基上的梁的剛度很大而地基的彈簧系數(shù)又相同時，上部荷載會均勻地傳遞到下部彈簧上，彈簧的反力是相同的。同樣的道理，當(dāng)對支座間的聯(lián)系梁剛度的模擬（目前他用的是彈性連接的一般連接

2、，彈簧系數(shù)很大而又相同時），地基的反力會相同。在不模擬下部結(jié)構(gòu)的情況下多支座模擬的正確的方法：1.在所有支座的下端建立多個節(jié)點(diǎn)，所有的節(jié)點(diǎn)按固結(jié)約束（D-ALL，R-all）；2.復(fù)制支座底部節(jié)點(diǎn)到梁底標(biāo)高位置生成支座頂部節(jié)點(diǎn)，將支座底部節(jié)點(diǎn)和頂部節(jié)點(diǎn)使用彈性連接的一般類型建立連接，并按實(shí)際支座剛度定義一般彈性連接的剛度，輸入軸向和另外一個或兩個方向的彈簧系數(shù)。如果是彎橋，要通過調(diào)整彈性連接的beta角來調(diào)整彈性連接的y向和z向（即保證彈性連接的約束方向?yàn)檠刂髁旱那邢蚣s束和徑向約束方向）注：調(diào)整角度是為了保證支座的約束方向與該點(diǎn)主梁的徑向和切向一致，Sdx等為彈簧的剛度。3.將支座上部節(jié)點(diǎn)和主

3、梁節(jié)點(diǎn)用剛性連接連接起來，選擇主梁節(jié)點(diǎn)為主節(jié)點(diǎn)，支座頂節(jié)點(diǎn)為從屬節(jié)點(diǎn)。要注意的是，其中第三步是將梁在端部的橫向聯(lián)系視為剛性桿模擬的，當(dāng)荷載和結(jié)構(gòu)對稱時，所有反力將相等。荷載偏載時（比如活荷載偏載布置）時，支座反力會不相等。此時可查看是否有負(fù)反力。如果用戶準(zhǔn)確知道橫向聯(lián)系的剛度，可輸入實(shí)際的橫向聯(lián)系的剛度建立梁格模型，橫向聯(lián)系的剛度越小，各支座的反力之間的差別會越大。方法一：公路橋梁板式橡膠支座（JT/T42004）規(guī)定如下：支座抗壓彈性模量矩形支座圓形支座支座抗壓彈性模量，MPa；支座抗剪彈性模量，MPa；支座形狀系數(shù)；矩形支座加勁鋼板短邊尺寸，mm；矩形支座加勁鋼板長邊尺寸，mm；支座中間單層橡膠片厚度，mm；圓形支座加勁鋼板直徑，mm；方法二