1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。M12直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)結(jié)業(yè)試題-M12直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)結(jié)業(yè)試題1.直升機(jī)是靠：、旋翼和尾槳操縱。、升降舵、副翼和方向舵操縱。、升降舵、副翼和尾槳操縱。、旋翼和方向舵操縱。2.機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角叫做：、機(jī)翼的安裝角。、機(jī)翼的上反角。、縱向上反角。、迎角。3.要使直升機(jī)垂直飛行應(yīng)當(dāng)：、增加或減少總距,并操縱油門桿。、傾斜槳盤。、改變周期變距。、增加或減少旋翼的轉(zhuǎn)速。4.機(jī)翼迎角增大時(shí)，壓力中心將：、向后移動(dòng)。、向前移動(dòng)。、保持不動(dòng)，因?yàn)闄C(jī)翼安裝角未變。、保持不動(dòng)，因?yàn)樯妥枇S迎角增加而

2、增加。5.直升機(jī)要由懸停改為向前飛行時(shí)：、將周期變距桿向前推使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向前傾斜。、將周期變距桿向前推使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向后傾斜。、將周期變距桿向后拉使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向后傾斜。、將周期變距桿向后拉使旋翼旋轉(zhuǎn)平面向前傾斜。6.當(dāng)翼型升力增大時(shí)，阻力將：、減少。、不受影響。、也增大。、在升力變化時(shí)增大，但將回到它的原始值上。7.如果一架單旋翼直升飛機(jī)是處在水平飛行，前行槳葉的迎角：、大于后行槳葉的迎角。、等于后行槳葉的迎角。、與在旋翼槳盤的任何一點(diǎn)處的迎角相同。、小于后行槳葉的迎角。8.沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪一種阻力？、壓差阻力。、摩擦阻力。、干擾阻力。、誘導(dǎo)阻力。9.直升機(jī)旋翼槳

3、葉的軌跡通常是：、由于它們的撓性，在槳葉安裝前被固定在特殊的夾緊裝置上確定的。、當(dāng)槳葉在一個(gè)規(guī)定的轉(zhuǎn)速和總距角度下轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)確定的。、當(dāng)槳葉在靜止并根據(jù)機(jī)身中心線處于規(guī)定的位置時(shí)用三角測(cè)量確定的。、當(dāng)槳葉平行于機(jī)身中心線時(shí)，從機(jī)身結(jié)構(gòu)到規(guī)定的槳葉站位直接測(cè)量確定的。10.直升機(jī)的周期變距是操縱直升機(jī)：、垂直向上向下飛行。、懸停飛行。、航向飛行。、水平向前向后或向左向右飛行。11.裝有尾槳的直升機(jī)在懸停中是由什么來(lái)保持方向的？、改變尾槳轉(zhuǎn)速。、傾斜旋翼槳盤在所需要的方向。、一個(gè)常規(guī)的方向舵和方向舵操縱系統(tǒng)。、改變尾槳槳葉的槳距。12.直升機(jī)的尾槳不能精確地補(bǔ)償旋翼的扭矩，這是由于：、功率傳輸裝置是不

4、穩(wěn)定的緣故。、發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低的緣故。、尾槳校裝得不正確的緣故。、發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是突然傳給旋翼的緣故。13.在裝有雙槳葉的直升機(jī)上，如果產(chǎn)生嚴(yán)重的不規(guī)則的垂直振動(dòng)，這可能表示：、各旋翼槳葉不平衡。、槳葉錐度止檔已失效。、槳葉下垂度止檔調(diào)節(jié)得不正確。、各旋翼槳葉超出軌跡。14.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的哪種安定性產(chǎn)生影響？、縱向安定性。、方向安定性。、橫側(cè)安定性。、不影響安定性。15.機(jī)翼上反角對(duì)圍繞飛機(jī)哪個(gè)軸的安定性產(chǎn)生最大影響？、縱軸。、立軸。、橫軸。、橫截軸。16.垂直安定面的作用是提供：、垂直安定性。、方向安定性。、縱向安定性。、橫側(cè)安定性。17.一架有很好縱向安定性的飛機(jī)，應(yīng)對(duì)下列哪項(xiàng)運(yùn)動(dòng)有最

5、小的趨勢(shì)？、橫滾。、俯仰。、偏航。、失速。18.一架飛機(jī)繞它的立軸進(jìn)行方向操縱時(shí)，是通過(guò)操縱：、副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)的。、升降舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的。、方向舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的。、上述操縱面中的兩個(gè)組合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。19.在非常接近磁羅盤處用的開(kāi)口銷是用什么材料制作的？、非磁性鋼。、陽(yáng)極化處理的鋁合金。、鎂和鈦合金。、鍍鎘的低碳鋼。20.一架飛機(jī)繞它的縱軸進(jìn)行橫側(cè)操縱時(shí)，是通過(guò)操縱:、升降舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的。、副翼來(lái)實(shí)現(xiàn)的。、方向舵來(lái)實(shí)現(xiàn)的。、上述操縱面中的兩個(gè)組合來(lái)實(shí)現(xiàn)的。21.在對(duì)副翼進(jìn)行修理和重新蒙上蒙皮之后，該操縱面：、不需要進(jìn)行平衡檢查；、當(dāng)離位修理時(shí)，才進(jìn)行平衡檢查；、必須進(jìn)行平衡檢查；、當(dāng)原位修理時(shí)，才進(jìn)行平衡檢查。22.

6、不適當(dāng)?shù)匦Ｑb升降舵配平調(diào)整片系統(tǒng)，將影響飛機(jī)繞什么軸的平衡？、橫軸。、縱軸。、立軸。、偏航力矩。23.檢查操縱鋼索斷絲的方法是：、在鋼索的周圍包上一塊布，并沿鋼索的整個(gè)長(zhǎng)度來(lái)回移動(dòng)。、在所有滑輪和導(dǎo)索環(huán)（板）處，用10倍放大鏡仔細(xì)地檢查鋼索。、拆下鋼索，并用磁力探傷法檢查整個(gè)鋼索。、在鋼索上移動(dòng)一塊小的永久磁鐵，斷絲就會(huì)從鋼索中被吸出這就使之易于用目視檢查。24.機(jī)翼的上反角可以把一個(gè)直尺和水平儀量角器放置在什么地方測(cè)量？、前梁上。、后梁上。、翼根上。、翼弦上。25.下面有關(guān)飛機(jī)鋼索的敘述中，哪種說(shuō)法是正確的？、允許用飛機(jī)鋼索代替編織帶或流線型張線。、焊槍是把飛機(jī)鋼索切成需要長(zhǎng)度的好工具。、主

7、操縱系統(tǒng)的鋼索通常是用719的飛機(jī)鋼索制成的。、允許把焊接編織物焊接到操縱鋼索上去。26.當(dāng)在飛機(jī)操縱鋼索上安裝擠壓接頭時(shí)，一般使用什么檢查法，以確保有正確的擠壓量？、對(duì)整個(gè)組件做磁力探傷。、測(cè)量加工后端頭圓筒的長(zhǎng)度并與初始長(zhǎng)度相比較。、用一個(gè)量規(guī)檢查接頭擠壓部分的直徑。、檢查接頭的擠壓部分表面是否有裂紋，有裂紋，則表示沒(méi)有完全擠壓好。27.一般飛機(jī)的升降舵是用來(lái)提供飛機(jī)繞什么軸轉(zhuǎn)動(dòng)的？、縱軸。、橫軸。、方向軸。、立軸。28.一架飛機(jī)一旦開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，它就有逐漸增大俯仰力矩的趨勢(shì)，這架飛機(jī)有：、不良的橫側(cè)安定性。、良好的橫側(cè)安定性。、不良的縱向安定性。、良好的縱向安定性。29.你從什么文件中能得到

8、給一架特定的飛機(jī)進(jìn)行對(duì)稱性檢查的準(zhǔn)確資料？、飛機(jī)說(shuō)明書(shū)或型號(hào)數(shù)據(jù)單。、制造廠的服務(wù)通告。、適航指令。、飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)。30.在檢查一個(gè)操縱鋼索松緊螺套是否正確安裝時(shí)，規(guī)定：、在松緊螺套的螺套部分的每邊上露出的螺紋不多于條。、通過(guò)螺套內(nèi)的保險(xiǎn)孔可以見(jiàn)到螺桿接頭端部的螺紋。、保險(xiǎn)絲的端頭圍繞接頭端桿最少要纏繞圈。、為了安全，只使用不銹鋼保險(xiǎn)絲。43.處于巡航狀態(tài)向前飛行的直升機(jī)是靠什么來(lái)改變其飛行方向的？、改變旋翼的槳距。、改變尾槳轉(zhuǎn)速。、使旋翼盤面傾斜到所需要的方向。、使尾槳傾斜。44.直升機(jī)旋翼各槳葉在轉(zhuǎn)動(dòng)中不在同一個(gè)錐面上時(shí)，叫做：、失去平衡。、超出周期變距。、超出總變距。、超出軌跡。45.關(guān)

9、于直升機(jī)的轉(zhuǎn)距效應(yīng)(也叫反作用力矩效應(yīng)或扭矩效應(yīng))，下列說(shuō)法哪個(gè)是正確的?、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力增加時(shí),轉(zhuǎn)距減少。、轉(zhuǎn)距方向與旋翼的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力減少時(shí),轉(zhuǎn)距增大。、轉(zhuǎn)距方向與旋翼的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反。46.單旋翼直升機(jī)的反作用力矩(扭轉(zhuǎn)力矩)是怎樣補(bǔ)償?shù)?？、通過(guò)裝有變距機(jī)構(gòu)的尾槳補(bǔ)償。、通過(guò)旋翼本身來(lái)補(bǔ)償。、通過(guò)改變槳距來(lái)補(bǔ)償。、通過(guò)安定面來(lái)補(bǔ)償。47.當(dāng)直升機(jī)旋翼槳尖的切向速度為300公里/小時(shí)，而直升機(jī)向前的飛行速度為100公里/小時(shí)時(shí)，在直升機(jī)左、右兩側(cè)流過(guò)旋翼槳尖的氣流速度是：、前行槳葉是400公里/小時(shí),后行槳葉上是200公里/小時(shí)。、前行槳葉是200公里/小時(shí),后行槳葉是400公

10、里/小時(shí)。、前行槳葉和后行槳葉上都是400公里/小時(shí)。、前行槳葉和后行槳葉上都是300公里/小時(shí)。48.直升機(jī)在向前飛行時(shí)，前行槳葉和后行槳葉都會(huì)揮舞,它們的揮舞方向是:、前行槳葉向上揮舞，后行槳葉向下?lián)]舞。、前行槳葉向下?lián)]舞，后行槳葉向上揮舞。、前行槳葉和后行槳葉都向上揮舞。、前行槳葉和后行槳葉都向下?lián)]舞。49.直升機(jī)由懸停飛行改為向右側(cè)飛行時(shí)：、將周期變距桿向右壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向右傾斜。、將周期變距桿向右壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向左傾斜。、將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向左傾斜。、將周期變距桿向左壓使旋翼旋轉(zhuǎn)盤面向右傾斜。50.直升機(jī)的自動(dòng)傾斜器是由什么來(lái)操縱的？、只通過(guò)總距桿操縱。、只通過(guò)周期

11、變距桿操縱。、只通過(guò)腳蹬來(lái)操縱。、通過(guò)總距桿和周期變距桿操縱。51.當(dāng)直升機(jī)的自動(dòng)傾斜器向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，、旋翼所有槳葉的槳葉角(槳距)都變大或變小。、前行槳葉的槳葉角變大和后行槳葉的槳葉角變小。、所有槳葉都向上或向下?lián)]舞。、前行槳葉和后行槳葉揮舞方向是相反的。52.單旋翼直升機(jī)的尾槳是通過(guò)什么操縱機(jī)構(gòu)操縱的？、通過(guò)周期變距桿操縱。、通過(guò)總距桿操縱。、通過(guò)總距桿和周期變距桿操縱。、通過(guò)腳操縱機(jī)構(gòu)操縱。53.直升機(jī)旋翼槳葉的錐角與什么因素有關(guān)？、只與槳葉的拉力(升力)有關(guān)。、只與槳葉的重力有關(guān)。、它與槳葉拉力（升力）、重力和離心力有關(guān)。、只與槳葉重力和拉力有關(guān)。54.直升機(jī)旋翼槳葉的旋轉(zhuǎn)軌跡與什

12、么因素有關(guān)？、只與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。、它與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速和槳葉角有關(guān)。、只與槳葉角有關(guān)。、它與槳葉繞旋翼轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速和槳葉角都無(wú)關(guān)。55.對(duì)流層的高度，在地球中緯度區(qū)約為：、8公里。、7公里。、10公里。、11公里。下列哪些情況下會(huì)造成飛機(jī)的重著陸B(tài)-DA：飛機(jī)單主起著陸。B：飛機(jī)著陸重量過(guò)大。C：飛機(jī)著陸是機(jī)頭抬頭使兩主起著陸。D：飛機(jī)著陸是垂直速度過(guò)大。飛機(jī)在不平地面上滑行時(shí)，通過(guò)起落架接頭作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的地面載荷是BA：集中作用的靜載荷。B：集中作用的動(dòng)載荷。C：分布作用的靜載荷。D：分布作用的動(dòng)載荷。用千斤頂將飛機(jī)逐漸頂起時(shí)，千斤頂頂銷作用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的載荷AA：集中作用

13、的靜載荷。B：集中作用的動(dòng)載荷。C：分布作用的靜載荷。D：分布作用的動(dòng)載荷。關(guān)于安全壽命設(shè)計(jì)思想，下列哪些說(shuō)法是正確的。DA：一旦結(jié)構(gòu)出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋就必須進(jìn)行修理。B：可以確保結(jié)構(gòu)的使用安全。C：可以充分的發(fā)揮結(jié)構(gòu)的使用價(jià)值D：只考慮無(wú)裂紋的壽命。為了確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)位置所設(shè)置的基準(zhǔn)水線是CA：通過(guò)機(jī)身縱軸的水平面。B：通過(guò)飛機(jī)重心的水平面。C：位于機(jī)身下面。距機(jī)身一定距離的是平面。D：通過(guò)飛機(jī)機(jī)頭的水平面。為了確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)的左右位置所設(shè)置的基準(zhǔn)線是BA：參考基準(zhǔn)面。B：對(duì)稱中心線。C：水線。D：縱刨線。飛機(jī)結(jié)構(gòu)在載荷作用下產(chǎn)生的基本變形有AA：剪切，扭轉(zhuǎn)，拉伸，壓縮和彎曲。從受力特點(diǎn)分析，起

14、落架減震支柱屬于哪種受力結(jié)構(gòu)AA：梁元件B：板件C：桿件D：薄壁結(jié)構(gòu)。CCAR-25部對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的剛度要求是CA：在限制載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形B：在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生塑性變形C：在直到限制載荷的任何載荷作用下，飛機(jī)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形不得妨礙安全飛行。D：在極限載荷作用下飛機(jī)結(jié)構(gòu)不能產(chǎn)生彈性變形。在損傷容限設(shè)計(jì)思想中，裂紋擴(kuò)展壽命是什么概念BA：是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時(shí)的壽命。B：是從結(jié)構(gòu)上的初始裂紋擴(kuò)展到臨界裂紋時(shí)的壽命。C：是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)遍布損傷不能經(jīng)濟(jì)修理時(shí)的壽命。D：是從結(jié)構(gòu)投入使用到結(jié)構(gòu)出現(xiàn)功能性損傷的壽命。應(yīng)在廠房?jī)?nèi)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行校裝檢查

15、原因是AA：避免氣流影響飛機(jī)水平姿態(tài)的調(diào)整和測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。B：防止氣流在機(jī)體表面產(chǎn)生靜電。C：防止氣流使飛機(jī)移動(dòng)。D：防止氣流損傷飛機(jī)的舵面。按照ATA100的規(guī)定，大型飛機(jī)區(qū)域劃分的基本原則是AA：機(jī)體區(qū)域編號(hào)由3位數(shù)字組成，將機(jī)體由粗到細(xì)劃分B：機(jī)體區(qū)域編號(hào)由3位數(shù)字組成，從前到后分別表示：區(qū)域，分區(qū)，主區(qū)。C：機(jī)體區(qū)域編號(hào)由3位數(shù)字組成，從前到后分別表示：區(qū)域，主區(qū)，分區(qū)。D：機(jī)體區(qū)域編號(hào)由4位數(shù)字組成，將機(jī)體由粗到細(xì)劃分某型飛機(jī)機(jī)頭的機(jī)身縱向站位為-97.0，表示飛機(jī)機(jī)頭的縱向位置AA：在基準(zhǔn)面之前水平距離為97英寸。B：在基準(zhǔn)面之后水平距離為97英寸。C：在飛機(jī)重心之前水平距離為

16、97英寸D：在飛機(jī)重心之后水平距離為97英寸。關(guān)于耐久性設(shè)計(jì)中飛機(jī)結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命，下列哪些說(shuō)法是正確AA：飛機(jī)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)壽命必須超過(guò)一個(gè)設(shè)計(jì)使用壽命B：當(dāng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)一定數(shù)量的裂紋損傷群時(shí)，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命C：當(dāng)結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)宏觀的可檢裂紋時(shí)，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命。D：當(dāng)結(jié)構(gòu)上的裂紋擴(kuò)展到臨界裂紋時(shí)，就到了結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壽命。在損傷容限設(shè)計(jì)思想中，損傷容限是什么概念A(yù)A：保證結(jié)構(gòu)安全可靠地工作到下次檢查的條件下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷。B：保證結(jié)構(gòu)可以承受極限載荷的情況下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷。C：滿足經(jīng)濟(jì)修理要求的條件下，允許結(jié)構(gòu)存在的缺陷和損傷D：不影響結(jié)構(gòu)的使用功能的條件在機(jī)身結(jié)構(gòu)中加強(qiáng)隔

17、框的主要作用是AA：承受機(jī)翼起落架發(fā)動(dòng)機(jī)等部件傳來(lái)的集中載荷B：維持機(jī)身剖面形狀，承受機(jī)身總體扭矩引起的剪應(yīng)力C：維持機(jī)身剖面形狀，承受機(jī)身總體彎矩引起的正應(yīng)力。D：承受并傳遞局部氣動(dòng)載荷17.前三點(diǎn)式起落架與后三點(diǎn)式起落架相比DA：飛機(jī)氣動(dòng)阻力大，便于減速B：方向穩(wěn)定性差，容易打地轉(zhuǎn)C：著陸操作困難，易倒立D：滑行的方向安定性好。18.代民航飛機(jī)起落架減震支柱內(nèi)灌充的油液為AA：石油基液壓油B：植物基液壓油C：磷酸酯基液壓油D混合液壓油19.飛機(jī)落地后設(shè)置起落架地面機(jī)械鎖的目的是BA：防止飛機(jī)移動(dòng)B：防止起落架意外收起C：防止飛機(jī)拖行時(shí)損壞起落架結(jié)構(gòu)D：防止起落架支柱內(nèi)筒縮入。20.在輪胎側(cè)

18、壁上的紅色圓點(diǎn)表示CA：蠕變點(diǎn)B：輪胎的較重一側(cè)C：輪胎的較輕一側(cè)D：通氣孔位置。19.在任何情況下，應(yīng)對(duì)起落架收放系統(tǒng)進(jìn)行收放試驗(yàn)B-DA：起落架收放系統(tǒng)維修后，首次飛機(jī)中進(jìn)行幾次收放試驗(yàn)B：更換有故障的部件并校準(zhǔn)后，在地面進(jìn)行收放試驗(yàn)C：飛機(jī)每100次起落后，應(yīng)進(jìn)行收放試驗(yàn)D：飛機(jī)發(fā)生重著陸。20.飛機(jī)起飛后，飛行員將起落架手柄置于收上位，發(fā)現(xiàn)一起落架的紅色指示燈長(zhǎng)時(shí)間點(diǎn)亮的可能原因是B-CA：起落架已經(jīng)收上并鎖定B：該起落架地面機(jī)械銷未拔下C：該起落架上位鎖傳感器故障D：飛機(jī)飛行高度過(guò)低。21.當(dāng)起落架手柄在放下位置，起落架放下鎖好，對(duì)應(yīng)的起落架位置指示紅燈亮，可能的原因?yàn)锳-CA：放下

19、鎖定傳感器故障B：地面鎖銷未拔出C：手柄位置傳感器故障D：空地傳感器故障22.消除剎車松軟的有效措施是DA：更換剎車磨損塊B：用清潔劑清潔剎車塊C：潤(rùn)滑剎車塊D：剎車系統(tǒng)排氣。23.確定剎車系統(tǒng)中存在的空氣已全部排除的方法是CA：觀察剎車腳蹬行程B：觀察液壓油箱的目視油量表，直到無(wú)液體流動(dòng)為止C：連接排氣管到剎車裝置放氣活門，實(shí)施剎車，直到流出的油液沒(méi)有氣泡D：實(shí)施剎車時(shí)，觀察剎車壓力表是否平衡地向全刻度方向偏轉(zhuǎn)。24.外場(chǎng)檢查單盤式剎車裝置磨損量的方法是CA：用專用測(cè)量塞規(guī)測(cè)量剎車盤片間隙B：松開(kāi)停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量。C：設(shè)置停留剎車，觀察磨損指示銷伸出量。D：用探傷方法探測(cè)剎車片

20、表面狀態(tài)。25.造成停留剎車壓力保持時(shí)間過(guò)短的可能原因是CA：剎車片組件磨損過(guò)量B：自動(dòng)間隙調(diào)節(jié)器失效C：剎車儲(chǔ)壓器充氣壓力不足或漏氣D：管路中的液壓油液中有空氣。26.民航飛機(jī)停留剎車時(shí)的動(dòng)力源是CA：地面液壓源B貯氣瓶C蓄壓器D：機(jī)械壓緊裝置27.起落架前輪定中機(jī)構(gòu)的作用是BA：保持飛機(jī)地面運(yùn)動(dòng)的安定性B：在空中使前輪自動(dòng)保持在中立位C：防止前輪擺振D：阻止減震支柱內(nèi)外筒相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)28.關(guān)于起落架位置指示信號(hào)的說(shuō)法正確的是DA：收上位置信號(hào)燈是綠色的，而放下位置信號(hào)燈是紅色的B：收上位置的指示燈應(yīng)該是紅色的但放下位置沒(méi)有信號(hào)燈C：起落架在放下位置時(shí)，紅色警告燈亮D：起落架處于收上或者放下位置

21、并且可靠鎖上后，紅燈熄滅29.現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架減震器的減震原理是DA：利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液通過(guò)阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能。B:利用彈簧壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用摩擦熱圈的摩擦熱耗作用耗能。C：利用氣體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用摩擦熱圈的摩擦熱耗作用耗能。D：利用氣體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，利用油液通過(guò)阻尼孔的摩擦熱耗作用耗能。30.關(guān)于支柱套筒式起落架特點(diǎn)，敘述正確的是CA：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量輕但不易收放B：承受水平撞擊時(shí)，能很好地發(fā)揮減震性能C：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于收放但吸收水平載荷性能差D：結(jié)構(gòu)復(fù)雜重量較大不易收放31測(cè)量油氣式減震支柱的伸長(zhǎng)量和充氣壓力的目的CA：確定減震支柱內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀

22、態(tài)損壞情況B：確定減震支柱內(nèi)的充氣量C：確定減震支柱油氣灌充的正確性D：確定減震支柱內(nèi)的液壓油量32.如果飛機(jī)在著陸時(shí)減震支柱撞底，而滑行時(shí)卻正常，最可能的原因是BA：氣壓過(guò)低，油量正常B：氣壓正常，油量不夠C：調(diào)節(jié)油針孔堵塞D：防反跳活門不能使飛機(jī)反跳。33.起落架收放系統(tǒng)中節(jié)流閥的作用是BA：限制收起落架收上速度B：限制起落架放下速度C：限制下位鎖打開(kāi)速度D：限制上位鎖打開(kāi)速度。33.可以使液壓起落架收放系統(tǒng)按正確順序工作的是BA：?jiǎn)蜗蜷yB：順序閥C：轉(zhuǎn)換閥D：減壓閥34.關(guān)于飛機(jī)主起落架的上位鎖和下位鎖，敘述正確的是BA：上位鎖為撐桿鎖，下位鎖為掛鉤鎖B：上位鎖為掛鉤鎖，下位鎖為撐桿鎖C

23、：上下位鎖均為掛鉤鎖D：上下位鎖為撐桿鎖35.大型飛機(jī)的無(wú)內(nèi)胎輪胎常與（）配合使用AA：分離式lu輪轂機(jī)輪B：可卸輪緣式機(jī)輪C：整體式輪轂D：固定輪緣式機(jī)輪36.在著陸撞擊過(guò)程中，飛機(jī)油氣式減震支柱的緩沖原理是AA：支柱內(nèi)的氣體壓縮B：油液迅速壓縮C：油液被迫流經(jīng)計(jì)量孔D：支柱內(nèi)油氣進(jìn)行混合37.在制作酸性電解液時(shí)，應(yīng)按下述方法操作AA：將濃硫酸慢慢倒在蒸餾水中B：將蒸餾水慢慢倒入濃硫酸中C：將濃硫酸迅速倒入蒸餾水中D：將蒸餾水迅速倒入濃硫酸中38.大電流充電時(shí)，電池容易出現(xiàn)極化現(xiàn)象，其中濃差極化指的是BA：電解液的濃度（或密度）有變化B：不同部位的電解液濃度不同C：極板上的活性物質(zhì)數(shù)量有變化

24、D：極板上不同部位的活性物質(zhì)數(shù)量不同39.有關(guān)恒流與恒壓充電的對(duì)比，下列哪些描述正確CA：恒壓充電常用于電池在車間長(zhǎng)時(shí)間充電，而恒流充電常用于滿足快速充電的要求B：鉛酸電池常用恒流充電而鎳鎘電池常用恒壓充電方式C：恒流充電常用于電池在車間長(zhǎng)時(shí)間充電，而恒壓充電常用于滿足快速充電的要求D：恒流充電無(wú)法將電池充滿，而恒壓充電可以。40.蓄電池的終止電壓是指CA：蓄電池放電時(shí)所能達(dá)到的最低電壓B：蓄電池充電時(shí)所能達(dá)到的最高電壓C：蓄電池放電到能反復(fù)充電使用的最低電壓D：蓄電池充電到反復(fù)放電使用的最高電壓。41.電瓶產(chǎn)生大量氣體發(fā)生在DA：放電初期B：充電初期C：過(guò)放電D：過(guò)充電42.有關(guān)蓄電池內(nèi)阻的

25、結(jié)論，正確的是DA：極板的面積越大，內(nèi)阻越小B：極板的面積越大，內(nèi)阻越大C：極板之間的距離越大，內(nèi)阻越小D：極板之間的距離越大，內(nèi)阻越大。43.測(cè)量鉛酸電池的電解液密度，可以判斷蓄電池的A-BA：放電程度B：充電程度C：活性物質(zhì)的多少D：極板間隙44.反流隔斷器在（）實(shí)現(xiàn)切斷功能B-DA：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓高于電瓶電壓時(shí)B：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓低于電瓶電壓C：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓高于電網(wǎng)電壓D：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓低于電網(wǎng)電壓45.直流電源并聯(lián)供電的條件包括發(fā)動(dòng)機(jī)A-CA：極性相同B：電壓頻率相等C：電壓大小相等D：電壓相位相同46.在炭片調(diào)壓器中，電壓升高時(shí)DA：炭柱被拉松，電阻減小，勵(lì)磁電流減小B：炭柱被壓緊，

26、電阻增大，勵(lì)磁電流減小C：炭柱被拉松，電阻增大，勵(lì)磁電流增大D：炭柱被拉松，電阻增大，勵(lì)磁電流減小47.在直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)電路中，均衡負(fù)載的方法是CA：調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的正線電阻B：調(diào)節(jié)調(diào)壓器的精度C：利用均衡電路調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的勵(lì)磁電流D：以上方法都可以48.交流-直流發(fā)動(dòng)機(jī)的交流部分實(shí)際上是CA：交流發(fā)電機(jī)和直流發(fā)電機(jī)組成的機(jī)組B：旋轉(zhuǎn)磁極式的直流發(fā)電機(jī)C：旋轉(zhuǎn)磁極式的交流發(fā)電機(jī)D：無(wú)刷直流發(fā)電機(jī)49.鉛酸蓄電池大電流或過(guò)量放電的隱患是B-DA：內(nèi)阻減小B：極板硬化C：自放電嚴(yán)重C：容量下降50.鎳鎘電瓶的固有特性是DA：自放電嚴(yán)重B：極板硬化C：活性物質(zhì)脫落D：熱擊穿51.采用“先恒流后恒壓”充電方

27、式的電瓶充電器，充電曲線上的“電壓轉(zhuǎn)折點(diǎn)”由（）控制CA：充電電流B：電瓶電壓C：電瓶溫度和型號(hào)D：充電器溫度52.在直流電源系統(tǒng)中，以下方法可以減小切換大負(fù)載時(shí)電網(wǎng)電壓的波動(dòng)CA：采用精度高的調(diào)壓器B：采用晶體管穩(wěn)壓器C：采用并聯(lián)供電D：采用單獨(dú)供電53對(duì)鎳鎘蓄電池維護(hù)時(shí)，需要定期進(jìn)行“深度放電”，其作用是BA：消除熱擊穿B：消除單體電池的不平衡C：消除容量失效D：消除內(nèi)部短路54.在鎳鎘蓄電池充電過(guò)程中，電解液密度基本不變，所以BA：蓄電池容量基本不變B：不能用測(cè)量電解液比重的方法來(lái)判斷充電狀況C：蓄電池的活性物質(zhì)基本不變D：蓄電池溫度基本不變55.鉛酸電瓶充足電的標(biāo)志之一是BA：溫度上升

28、到規(guī)定值B：電解液比重不再上升C：電D：充電電流變?yōu)榱?6.若鎳鎘蓄電池的電解液不足，應(yīng)該AA：在充電結(jié)束時(shí)添加蒸餾水B：在放電結(jié)束時(shí)添加蒸餾水C：加溫，使極板釋放電解液D：降溫，使極板釋放電解液57.兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電，為了均衡負(fù)載，測(cè)量負(fù)載電流，可以AA：在發(fā)電機(jī)的負(fù)線接入一個(gè)小電阻B：在發(fā)電機(jī)的負(fù)線接入一個(gè)大電阻C：在發(fā)電機(jī)的正線接入一個(gè)小電阻D：在發(fā)電機(jī)的正線接入一個(gè)大電阻58.飛機(jī)上的交流電源由下列設(shè)備提供A-B-CA：引擎驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)和APU發(fā)電機(jī)以及地面電源車B：應(yīng)急發(fā)電機(jī)C：靜變流機(jī)D：電瓶充電器無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)刷的關(guān)鍵部件是采用了BA：交流勵(lì)磁機(jī)B：旋轉(zhuǎn)整流器C：永磁

29、式副勵(lì)磁機(jī)C：直流勵(lì)磁機(jī)59.飛機(jī)在空中正常飛行時(shí)，交流主電源來(lái)自AA：發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)B：APU發(fā)電機(jī)C：外部電源D：靜變流機(jī)60.在PWM式晶體管調(diào)壓器中，當(dāng)交流發(fā)電機(jī)負(fù)載增加時(shí)，功率管的DA：開(kāi)關(guān)頻率減小B：開(kāi)關(guān)頻率增大C：導(dǎo)通時(shí)間減小D：導(dǎo)通時(shí)間增大61.電源系統(tǒng)中的差動(dòng)保護(hù)可對(duì)以下部位的短路進(jìn)行保護(hù)DA：永磁發(fā)電機(jī)電樞繞組B：交流勵(lì)磁機(jī)電樞繞組C：旋轉(zhuǎn)整流器D：主發(fā)電機(jī)電樞繞組和輸出饋線62.一個(gè)基本的PWM晶體管調(diào)壓器有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)組成DA：檢比濾波功率放大B：檢比解調(diào)整形C：調(diào)制校正功率放大D：檢比調(diào)制整形功率放大63.當(dāng)三相交流電網(wǎng)發(fā)生開(kāi)相故障時(shí)，則有CA：三相電流不相等

30、B：三相電壓不相等C：一相輸出電流為零和其它兩相正常D：三相頻率不相等64.如果調(diào)壓器穩(wěn)定性不好，則發(fā)電機(jī)將會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題CA：發(fā)生過(guò)電壓B：發(fā)生欠電壓C：輸出電壓波動(dòng)較大D：輸出電壓不能達(dá)到額定值65.在發(fā)電機(jī)的故障保護(hù)裝置中設(shè)置延時(shí)的目的是BA：防止損壞負(fù)載B：防止誤動(dòng)作C：防止發(fā)生故障時(shí)拒動(dòng)作D：防止發(fā)生更嚴(yán)重的故障66.在三極式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)中，調(diào)壓器的工作電源來(lái)自于AA：永磁式副勵(lì)磁機(jī)B：交流勵(lì)磁機(jī)C：旋轉(zhuǎn)整流器D：主發(fā)電機(jī)電樞繞組67.地面交流電源插座上的兩個(gè)短插釘E,FA-BA：用于確保插頭與插座接觸良好B：保證拔出電纜時(shí)先斷開(kāi)外部電源C：作為三相四線制電源的零線D：作為三相四線

31、電源的三相輸出線68.下述屬于飛機(jī)二次電源的設(shè)備包括B-CA：電瓶B：靜變流機(jī)C：變壓整流器D：沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)69.在直流電源作主電源的飛機(jī)上，蓄電池的作用是B-CA：用作主電源B：用作輔助電源C：用作應(yīng)急電源D：二次電源70.二級(jí)無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)的主要問(wèn)題是A-CA：起激不可靠B：調(diào)節(jié)特性軟C：無(wú)強(qiáng)勵(lì)磁能力D：轉(zhuǎn)速特性軟71.增加電瓶容量的因素包括A-CA；增加活性物質(zhì)的數(shù)量B：減小極板的面積C：增加電解液的數(shù)量D：降低溫度72.出現(xiàn)（）故障時(shí)，必須同時(shí)跳開(kāi)GCR和GCBA-B-DA：過(guò)壓B：差動(dòng)C：欠速D：開(kāi)相73.下述關(guān)于直流電源的缺點(diǎn)說(shuō)法，正確的是A-B-DA：直流發(fā)電機(jī)高空換向困難

32、B：電壓變換困難C：不容易實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電D：功率/重量比小74.下述關(guān)于交流直流發(fā)電機(jī)的說(shuō)法，正確的是A-B-DA：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕B：高空性能好C：作為啟動(dòng)發(fā)電機(jī)用D：過(guò)載能力較差75.飛機(jī)上的直流電來(lái)自A-B-DA：TRUB：飛機(jī)電瓶C：靜變流機(jī)D：電瓶充電器76.下述關(guān)于直流電源優(yōu)點(diǎn)的說(shuō)法，正確的是A-B-CA：直流電能可由電瓶?jī)?chǔ)存，在飛機(jī)失去主電源后，能由電瓶供電而安全著陸B(tài)：容易實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電質(zhì)量C：供電簡(jiǎn)單，只需一根導(dǎo)線，另一端接機(jī)體D：電壓變換容易77.飛機(jī)上的匯流條按重要程度可分為以下三種DA：交流匯流條直流匯流條混合匯流條B：正常匯流條轉(zhuǎn)換匯流條通用匯流條C：負(fù)載匯流條

33、通用匯流條中央?yún)R流條D：正常匯流條轉(zhuǎn)換匯流條備用匯流條78.當(dāng)變壓器整流器采用Y/Y接法時(shí)，輸出電壓的脈動(dòng)頻率為DA：400HZB：1200HZC：2400HZD：4800HZ79.發(fā)電機(jī)具有強(qiáng)激磁能力指的是DA：永磁鐵的剩磁要足夠強(qiáng)B：交流勵(lì)磁機(jī)的剩磁要足夠強(qiáng)C：發(fā)電機(jī)輸出端短路時(shí)，勵(lì)磁電流隨之迅速減小D：發(fā)電機(jī)輸出端短路時(shí)，勵(lì)磁電流隨之迅速增大80.晶體管調(diào)壓器較震蕩式調(diào)壓器的改進(jìn)之處是DA：勵(lì)磁電流變?yōu)檫B續(xù)B：勵(lì)磁電流變?yōu)閿嗬m(xù)C：功率放大倍數(shù)更大D：采用無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，無(wú)火花和干擾81.在直流發(fā)電機(jī)和蓄電池并聯(lián)供電系統(tǒng)中，反流故障的危害之一是DA：發(fā)電機(jī)過(guò)壓B：發(fā)電機(jī)欠載C：蓄電池過(guò)度充電D

34、：蓄電池過(guò)量放電82.利用恒速傳動(dòng)裝置可以組成DA：低壓直流電源B：VSVF交流電源C：VSCF交流電源D：CSCF交流電源83.三級(jí)無(wú)刷電流發(fā)電機(jī)中，旋轉(zhuǎn)整流器位于：CA永磁式副勵(lì)磁機(jī)和交流勵(lì)磁機(jī)之間B永磁式副勵(lì)磁機(jī)和主發(fā)電機(jī)之間C交流勵(lì)磁機(jī)和主發(fā)電機(jī)之間D主發(fā)電機(jī)和負(fù)載之間84.當(dāng)兩臺(tái)直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電時(shí)，必須設(shè)置CA：調(diào)壓器B：無(wú)功均衡環(huán)節(jié)C：負(fù)載均衡環(huán)節(jié)D：欠壓保護(hù)85.在直流發(fā)電機(jī)中，電樞磁場(chǎng)與主磁場(chǎng)的關(guān)系是CA：兩者方向相同B：兩者方向相反C：兩者互相垂直D：兩者方向平行86.飛機(jī)在飛行中，當(dāng)所有主電源都失效時(shí)CA：所有的用電設(shè)備都失去電源B：飛行員只能目視著陸C：最重要的設(shè)備由應(yīng)

35、急電源供電D：直流負(fù)載由電瓶充電器供電87.靜止變流器的作用是CA：把三相交流電變?yōu)榈蛪褐绷麟夿：把單向交流電變?yōu)榈蛪褐绷麟奀：把低壓直流電變?yōu)槿嗷騿蜗嘟涣麟奃：把低壓直流電變?yōu)楦邏褐绷麟?8.三極式與兩極式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)的區(qū)別是CA：有無(wú)旋轉(zhuǎn)整流器B：有無(wú)交流勵(lì)磁機(jī)C：有無(wú)永磁式副勵(lì)磁機(jī)D：有無(wú)調(diào)壓器89.現(xiàn)代飛機(jī)上安裝的充電器大多采用（）方式CA：恒壓充電B：恒流充電C：恒壓恒流充電D：快速充電90.發(fā)電機(jī)發(fā)生過(guò)電壓故障時(shí)，保護(hù)電路動(dòng)作時(shí)間的確定規(guī)則為BA：延時(shí)8秒左右B：故障越嚴(yán)重，延時(shí)越短C：故障越嚴(yán)重，延時(shí)越長(zhǎng)D：無(wú)延時(shí)，立即動(dòng)作91.由于VSCF交流電源中的變頻器由半導(dǎo)體器件組成

36、，因此具有以下特點(diǎn)BA：重量重B：過(guò)載能力差C：成本高D：維護(hù)費(fèi)用高92.三級(jí)無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)中，交流勵(lì)磁機(jī)的結(jié)構(gòu)為BA：旋轉(zhuǎn)磁極式B：旋轉(zhuǎn)電樞式C：串勵(lì)式D：93.與有刷直流發(fā)電機(jī)相比，交流直流發(fā)電機(jī)的一個(gè)缺點(diǎn)是BA：不能并聯(lián)供電B：不能當(dāng)作啟動(dòng)發(fā)電機(jī)C：脈動(dòng)的直流電D：頻率為400HZ的交流電94.在直流發(fā)電機(jī)中，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)電樞繞組中產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)是BA：直流電B：交流電C：脈動(dòng)的直流電D：頻率為400HZ的交流電95.在晶體管調(diào)壓器中，當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓升高時(shí)，晶體管處于BA：導(dǎo)通時(shí)間長(zhǎng)，截止時(shí)間短B：導(dǎo)通時(shí)間短，截止時(shí)間長(zhǎng)C：導(dǎo)通時(shí)間和截止時(shí)間都短D：導(dǎo)通時(shí)間和截止時(shí)間都長(zhǎng)96.對(duì)蓄

37、電池，以下說(shuō)法正確的是BA：接上負(fù)載后，正負(fù)極板之間產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)B：正負(fù)極板插入電解液后就產(chǎn)生了電動(dòng)勢(shì)C：充電時(shí)，正負(fù)極板之間才產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)D：接上負(fù)載后，負(fù)載上的電壓等于電動(dòng)勢(shì)97.電瓶在使用過(guò)程中，若不慎將電解液濺出，應(yīng)該如下處理BA：用清水沖洗干凈B：先進(jìn)行酸堿中和，再用清水沖洗C：用清潔劑沖洗干凈D：用干燥的抹布擦干凈98.在以下交流電為主電源的系統(tǒng)中，飛機(jī)的正常直流電源是BA：電瓶B：變壓整流器C：靜變流機(jī)D：主發(fā)電機(jī)99.飛機(jī)恒頻交流電的頻率一般為BA：50HZB：400HZC：1000HZD：400KHZ100.現(xiàn)代大型飛機(jī)都采用（）作為主電源BA：直流電源B：交流電源C：BATD：

38、APU電源101.三極式無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式是BA：自勵(lì)B：他勵(lì)C：復(fù)勵(lì)D：相復(fù)勵(lì)102.判斷堿性電池充電狀態(tài)的方法是BA：電解液的比重不上升并維持不變B：充電電流和時(shí)間C：電池開(kāi)始冒氣泡D：?jiǎn)误w電池電壓達(dá)到最大值103.變壓整流器的散熱一般采用（）方法AA：風(fēng)扇強(qiáng)迫風(fēng)冷B：自然冷卻C：使用飛機(jī)上的設(shè)備冷卻系統(tǒng)D：增加通風(fēng)管道104.在以交流電作主電源的飛機(jī)上，變壓整流器用作AA：二次電源B：應(yīng)急電源C：輔助電源D：主電源105.當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)生欠速故障時(shí)，一般同時(shí)還會(huì)發(fā)生以下故障AA：欠壓和欠頻B：過(guò)壓和欠頻C：開(kāi)相和短路D：欠壓和過(guò)載106.在過(guò)電壓保護(hù)電路中采用延時(shí)電路的目的是AA：防止

39、電路在瞬時(shí)過(guò)電壓時(shí)誤動(dòng)作B：防止電路在瞬時(shí)過(guò)電壓時(shí)拒動(dòng)作C：防止損壞負(fù)載D：防止損壞發(fā)電機(jī)107.二級(jí)無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)沒(méi)有強(qiáng)激磁能力的原因是AA：勵(lì)磁電流與發(fā)電機(jī)輸出電壓成正比B：勵(lì)磁電流與發(fā)電機(jī)輸出電流成正比C：勵(lì)磁電流與發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流成正比D：勵(lì)磁電流與發(fā)電機(jī)輸出電壓沒(méi)有關(guān)系108.在直流發(fā)電機(jī)中，換向極的作用是AA：改善換向條件，減少電刷與換向器之間的火花D：改善換向條件，消除接線柱上的火花C：與電刷配合使用，將電樞繞組中的交流電變?yōu)橹绷麟奃：與電刷配合使用，將電樞繞組中的直流電變?yōu)榻涣麟?09.直流發(fā)電機(jī)中的電樞反應(yīng)指的是AA：電樞磁場(chǎng)對(duì)主磁場(chǎng)的影響B(tài)：主磁場(chǎng)對(duì)電樞磁場(chǎng)的影響C：電

40、樞電流對(duì)勵(lì)磁電流的影響D：換向火花對(duì)性能的影響110.某電瓶的容量為40AH，若充電率為2C，則充電電流為AA：80AB：40AC：20AD：10A112.電瓶恒流充電的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是AA：?jiǎn)卧姵爻潆娋釨：充電時(shí)間短C：電解液損失少D：充電設(shè)備簡(jiǎn)單113.對(duì)于一個(gè)容量為40AH的酸性電瓶，下述說(shuō)法正確的是AA：若采用8A放電，能持續(xù)5小時(shí)B：若采用16A放電，能持續(xù)2.5小時(shí)C：若采用40A放電，能持續(xù)1小時(shí)D：若采用80A放電，能持續(xù)30分鐘114.晶體管調(diào)壓器是在發(fā)電機(jī)的激磁電路中串入一個(gè)AA：無(wú)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)B：有觸電開(kāi)關(guān)C：可變電阻D：固定電阻油箱通氣的目的之一是BA：減小油箱內(nèi)部壓力B：限

41、制燃油箱內(nèi)外壓力差C：限制油箱內(nèi)外空氣溫度差D：排出燃油蒸汽115.燃油系統(tǒng)的各附件必須搭鐵并接地，其目的是BA：防止漏電B：放掉靜電C：固定各附件D：區(qū)別各附件116.給飛機(jī)加燃油時(shí)必須遵守的一個(gè)原則是BA：所有電門必須放在“關(guān)斷”位B：在整個(gè)過(guò)程中，防止火災(zāi)發(fā)生C：斷開(kāi)飛機(jī)外部電源D：所有工作人員必須從機(jī)上撤離117.燃油系統(tǒng)中的交輸系統(tǒng)的功能是BA：放掉個(gè)燃油箱中的剩余燃油B：允許從任何一個(gè)油箱向任一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油C：允許幾個(gè)油箱同時(shí)向一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油D：能使任一油箱的油自動(dòng)地加油到所需油量118.燃油系統(tǒng)引射泵的工作原理是BA：利用壓力油液的引射作用將油箱中的水排到飛機(jī)外面B：利用壓力油液

42、的引射作用將郵箱中的水排到油泵的吸油區(qū)C：利用泵內(nèi)葉輪離心作用將郵箱中的水排到油泵的吸油區(qū)D：利用泵內(nèi)葉輪離心作用將郵箱中的水排到燃油119.如何排除飛機(jī)油箱底部積存的水和沉淀物DA：通過(guò)添加乳化劑，使水和沉淀懸浮，利于油泵抽吸，送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒B：將飛機(jī)油箱抽干并徹底清潔C：通過(guò)攪拌泵使水和沉淀均勻分布在燃油中，利于主油泵抽吸，并送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒D：通過(guò)油箱底部的排水閥，將水和沉淀放出120.關(guān)于結(jié)構(gòu)油箱的特點(diǎn)，敘述正確的是CA：結(jié)構(gòu)油箱密封性優(yōu)于其它類型油箱B：結(jié)構(gòu)油箱易于拆卸，便于維護(hù)C：可提高飛機(jī)結(jié)構(gòu)空間利用率，增大儲(chǔ)油量D：適用于所有飛機(jī)121.燃油箱的基本故障是BA：燃油進(jìn)水B：燃油滲

43、漏C：化學(xué)腐蝕D：油量指示錯(cuò)誤122.燃油箱結(jié)構(gòu)腐蝕的主要形式是BA：電化學(xué)腐蝕B：微生物腐蝕C：晶間腐蝕D：應(yīng)力腐蝕123.交輸活門工作狀態(tài)是AA：平時(shí)關(guān)閉，可在進(jìn)行油箱油量平衡調(diào)節(jié)時(shí)，打開(kāi)B：平時(shí)打開(kāi)，可在進(jìn)行油箱油量平衡調(diào)節(jié)時(shí)，關(guān)閉C：平時(shí)關(guān)閉，可在加油時(shí)打開(kāi)D：平時(shí)關(guān)閉，可在一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)管路出現(xiàn)氣塞時(shí)打開(kāi)現(xiàn)代民航飛機(jī)液壓系統(tǒng)中常用的液壓油為CA：植物基液壓油B：石油基液壓油C：磷酸酯基液壓油D：氣輪機(jī)油124.在液壓傳動(dòng)中壓力決定于DA：液體的流速B：液體的流量C：液壓泵輸出的壓力D：工作負(fù)載125.斜盤是變量泵中，斜盤的傾斜角可變，目的是改變泵的BA：容積效率B：流量C：壓力D：機(jī)械效

44、率126.引起液壓泵效率下降的可能原因是A-B-DA：油液的粘度過(guò)大B油液的粘度過(guò)低C：系統(tǒng)安全活門調(diào)節(jié)的壓力過(guò)高D：泵磨損嚴(yán)重127.對(duì)液壓?jiǎn)蜗蜷y正確的說(shuō)法是A-B-CA：?jiǎn)蜗蜷y和直動(dòng)式溢流閥都是允許油液只從一個(gè)方向流過(guò)B：?jiǎn)蜗蜷y彈簧的剛度非常小C：液控單向閥可由液壓力控制流動(dòng)方向D：?jiǎn)蜗蜷y和直動(dòng)式溢流閥可以通用128.定量泵液壓系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)比平時(shí)卸載頻繁頻繁，然而又沒(méi)有正常的滲漏現(xiàn)象，其最大可能原因是DA：安全活門調(diào)節(jié)的壓力過(guò)高B：油箱通氣管堵塞C：郵箱中的油液過(guò)多D：儲(chǔ)壓器充氣壓力不足129.當(dāng)給液壓系統(tǒng)儲(chǔ)壓器放氣時(shí)，如果液壓油從充氣活門芯中放了出來(lái)，這表明DA：儲(chǔ)壓器充氣壓力過(guò)大B：系統(tǒng)壓力過(guò)高C：?jiǎn)蜗蚧铋T內(nèi)漏D：儲(chǔ)壓器活塞密封損壞130.組成定量泵卸荷系統(tǒng)的基本附件，除了液壓泵外應(yīng)有DA：安全活門，選擇活門，旁通活門和作動(dòng)筒B：?jiǎn)蜗蚧铋T，選擇活門，安全活門和儲(chǔ)壓器C：?jiǎn)蜗蚧铋T安全活門。卸荷活門和作動(dòng)筒D：?jiǎn)蜗蚧铋T，卸荷活門和儲(chǔ)壓器駕駛員報(bào)告：當(dāng)液壓泵工作時(shí)，系統(tǒng)壓力正常，但當(dāng)停車后，系統(tǒng)就沒(méi)有壓力了，這表明DA：選擇閥漏油B：壓力管路堵塞C：儲(chǔ)壓器預(yù)充壓力低D：儲(chǔ)壓器充氣閥漏氣。131.液壓泵轉(zhuǎn)速過(guò)高會(huì)導(dǎo)致泵的效率低，原因是DA：油泵內(nèi)漏增加B：油泵外露增加C：油泵摩擦增加D：油泵填充不足132.不會(huì)導(dǎo)致液壓泵供油流