1、關鍵詞：木材材積；計量方法；抽樣檢尺法在木材生產(chǎn)、銷售和使用過程中，僅量出尺寸大小還不能滿足計量的需要，必須求 出木材數(shù)量的多少，即求出材積。在造紙行業(yè)，每噸硫酸鹽木漿的生產(chǎn)成本中，仞木材 一項就占去75%80%。因此，準確計量木材材積對降低木漿成本起著重要作用。國際上計算原木等木材材積的方法有：數(shù)檢法：統(tǒng)計圓材的根數(shù)求材積。重檢法：稱出木材的重量求材積。形檢法：根據(jù)計量因子如徑級、長級、寬度和厚度等求材積。捆(垛)檢法：量出木捆或垛的外形體積換算出該捆或垛的材積。我國目前主要采用形檢法求材積，少量應用重檢法。只有當木材形狀不規(guī)則、尺寸 較小或零碎的木材(如小規(guī)格材、板皮等)才采用捆(垛)檢法

2、求材積。國外有些國家 已應用重檢法進行木材檢量，并以重量(噸)為單位進行木材調(diào)撥和銷售。以下就常用 的形檢法、重檢法和本文所推薦的抽樣檢尺法進行分析比較。1形檢法即采用尺桿檢量木材長度和徑級，利用材級表計算材積，以材積(m3)為單位進 行木材調(diào)撥和銷售，它的計算式為理論經(jīng)驗公式，是用高等數(shù)學的分析方法導出的。單 根木材的材積按下列計算：V=LD2 (0.003895L+0.8982) +D (0.39L-1.219) + (0.5796L+3.067) x10-4L-材長，mV-材積，m3D-小頭直徑，cm在實際應用時，往往需要對一批木材的材徑和長度進行全數(shù)檢尺，根據(jù)檢尺結(jié)果查 閱國家規(guī)定的標

3、準木材材積表，累計得出一批木材的材積。式中：Vi-不同材徑長度的單根材積，m3/根Si-不同材徑長度的原木根數(shù)，根V批-受檢批的總材積，m3從表面上看，這種方法屬于全數(shù)檢驗，精確度應是最高的。但是百分之百的全數(shù)檢 驗同樣可能存在錯檢和漏檢，更由于采用全數(shù)檢尺工作量大，勞動強度大，需要較多場 地，耗費大量的人力和時間，也影響木材的裝卸速度，因此這種方法一般是難以實現(xiàn)的。 對大量進材的大型造紙廠來說往往沒有足夠的資金、時間和檢驗人員，只能對部分供貨 單位的部分供貨車次進行抽檢，使其精確度大打折扣。它將木材供應方對交貨質(zhì)量、數(shù) 量的責任轉(zhuǎn)移到檢驗人員的身上，給不法商販造成可乘之機。2重檢法就是整車木

4、材通過衡器進行稱重，然后利用測定的公式換算成材積。近年來，在我 國東北、內(nèi)蒙古林區(qū)較廣泛地應用重檢法檢量從伐區(qū)運到貯木場的原條、原木和采伐剩 余物，再以重量換算為材積，誤差率為1%3%。換算公式如下：式中：V-檢量的木材材積，m3G-木材車總重，kgG1-車輛重，kgr1、r2、r3-各樹種的木材容重，kg/m3A、B、C-車內(nèi)各樹種的數(shù)量比例，%其中所用的衡器包括地中衡、火車衡（精度高、技術可靠、適用性強）已廣泛應用 于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中，可以放心使用。唯一的問題是木材容重的測定。木材容重就是木材在 自然狀態(tài)下的單位體積的重量。木材容重與樹種、立地條件、含水量以及取材部位等因 素有關。同一樹種生長

5、在陽坡或陰坡、溝塘或山脊，其木材容重是有差異的；樹木采伐 季節(jié)不同，木材存放時間長短，影響著木材含水量的多少，其木材容重也有所不同，含 水量多，容重就大。同一根原木，一般來說根部重，中部次之，梢部輕。木材容重的確 定對木材稱重檢量精度起著重要的影響。現(xiàn)場測定木材容重的方法，一般是到生產(chǎn)伐區(qū)， 充分考慮到影響木材容重的各種因素，選擇具有代表性的樹木抽樣測算，按統(tǒng)計學的方 法進行確定。每年四季至少對各種樹種測定一次木材容重。每次測定樹種數(shù)量越多，其 精確度越高。隨著國家林業(yè)資源的日趨緊張，造紙行業(yè)對木材的選擇性越來越小，進材 范圍包括大江南北，甚至俄羅斯、澳洲，材種越來越多，使得木材容重的測定幾乎

6、不可 能進行，因此，這種方法也不易被應用。3抽樣檢尺法科學的抽樣檢查方法-即以數(shù)理統(tǒng)計理論為依據(jù)的抽樣檢查的研究和應用，迄今已 有60多年的歷史，廣泛應用于工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的驗收過程中。我們認為抽檢檢查方法應用 于木材檢尺是完全可能的，現(xiàn)將應用方法簡介如下：3.1前提條件同一車皮的木材材種相同，砍伐時間、砍伐地點相近，并經(jīng)過一定時間的貯存運輸 過程后，其含水率基本相同。3.2原理利用軌道衡器預先稱出整車木材的總重量（W），在卸車過程中隨機抽取一定比例 的木材經(jīng)過稱重和精確檢尺，得出樣品的重量（W1）和材積（T1），最后計算出整車木 材的材積（T）。計算公式如下：式中K為樹皮包括車底垃圾減扣系數(shù)。3.

7、3特點以重量檢測為基礎，充分發(fā)揮了現(xiàn)代衡器精確度高、可靠性好的特點。只抽取20%以下的木材進行檢尺，工作量大大減少，可以集中較高水平的優(yōu)秀檢尺 技工，集中進行檢尺，減少錯檢和漏檢，最大限度消除人為誤差，也便于技術改進和管 理。3.4實施步驟（1）整車過磅：軌道衡器值班人員對被稱車皮稱重后，記錄車號、空車重后，將 結(jié)果傳真給檢尺中心。（2）車皮在指定位置定置后，開始卸車，檢尺人員在場檢查朽爛、樹皮和車皮底 部其他殘留物情況，記錄在簿，包括車皮號、空車重，卸下木材裝滿中轉(zhuǎn)小車后通知檢 尺中心。（3）檢尺中心依照隨機數(shù)表確定被檢車次，指定專人將抽樣用的滿載小車過磅后 集中全檢尺棚進行精確檢尺。記錄抽樣木材總及量、空車重、凈重、抽樣木材總材積和 各徑級材積及各占比例。（4）將以上全部記錄輸入電腦，自動計算并打印出結(jié)果。（5）不經(jīng)過轉(zhuǎn)運直接卸車的車皮和汽車運輸?shù)讲牡某闃?，可以使用抽樣表確定一