1、職業(yè)篇 職業(yè)特點(diǎn)駕駛海船，漂洋過(guò)海，海員是一種特殊的職業(yè)，他受到國(guó)際公約的保護(hù).其職業(yè)特點(diǎn)與其它職業(yè)具有共性，但更有許多不同點(diǎn)。駕駛與管理船舶需有專業(yè)知識(shí),這決定了海員職業(yè)的技術(shù)性；中國(guó)海員駕駛與管理船舶的過(guò)程中每個(gè)海員發(fā)揮著不同的作用，互不替代，這決定了海員職業(yè)的獨(dú)立性；駕駛與管理船舶是個(gè)系統(tǒng)工作，需要海員協(xié)同工作，這決定海員職業(yè)的團(tuán)隊(duì)性；海員遠(yuǎn)離陸地，以船為家，在相對(duì)封閉的環(huán)境中駕駛船舶，在各種海況的大海上長(zhǎng)期航行，這決定了海員職業(yè)的艱苦性、風(fēng)險(xiǎn)性。這些特點(diǎn)，確定了海員不僅要有強(qiáng)健的體魄、嫻熟的專業(yè)技能，還要具備良好的心理素質(zhì)、較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)能力和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力,海員職業(yè)對(duì)從業(yè)人員

2、具有相當(dāng)高的職業(yè)素養(yǎng)要求.海員職務(wù)船舶上有多種不同的工作崗位，崗位不同，工作內(nèi)容與要求也就不同，要有適任的海員來(lái)完成崗位工作.海員職業(yè)按職務(wù)層次劃分,分為高級(jí)海員和普通海員二類。海員包括：海事、漁政、海監(jiān)、科考船員、商船船員、引航員統(tǒng)稱為海員。高級(jí)海員從事船舶駕駛、管理等技術(shù)要求較高的工作，培養(yǎng)周期長(zhǎng)，成本高，待遇高；普通海員從事一般技術(shù)性工作，培養(yǎng)周期短，見(jiàn)效快。按專業(yè)性質(zhì)劃分，分航海技術(shù)專業(yè)（又稱船舶駕駛）和輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)（又稱船舶輪機(jī)）二個(gè)專業(yè)職務(wù).航海技術(shù)專業(yè)負(fù)責(zé)船舶航行和甲板機(jī)械的維修保養(yǎng)，輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)從事船舶主機(jī)等機(jī)器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng).航海技術(shù)(船舶駕駛)專業(yè)海員職業(yè)可分：船

3、長(zhǎng)、駕駛員(大副、二副、三副)、值班水手,另外電報(bào)員己撤銷。“船長(zhǎng)”是船上的最高指揮者，全面負(fù)責(zé)船舶的安全航行和營(yíng)運(yùn),在英美等國(guó)，船長(zhǎng)不屬于船員，而單獨(dú)作為一種職業(yè)。船長(zhǎng)在我國(guó)也是一個(gè)職稱,“船長(zhǎng)”是中級(jí)職稱,“高級(jí)船長(zhǎng)”是高級(jí)職稱。如今在我國(guó)有很多非船員的職業(yè)也多由或者必須由具有船長(zhǎng)資質(zhì)的人來(lái)?yè)?dān)任,比如海事調(diào)查官、航運(yùn)公司或國(guó)際船舶管理公司的海務(wù)部、船務(wù)部負(fù)責(zé)人以及指定人員等.“大副、“二副”、“三副”分別負(fù)責(zé)船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作.“值班水手 在值班駕駛員、水手長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下,履行值班職責(zé)或參加維修保養(yǎng)工作.輪機(jī)工程專業(yè)海員職業(yè)可分:輪機(jī)長(zhǎng)、輪機(jī)員（大管輪、

4、二管輪、三管輪）、電機(jī)員,銅匠，修理工，值班機(jī)工?！拜啓C(jī)長(zhǎng)”是船舶的技術(shù)總管，負(fù)責(zé)保證船舶的所有機(jī)械設(shè)備、主機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)作。“大管輪”、“二管輪”、“三管輪負(fù)責(zé)船舶機(jī)艙人員的日常管理，特別是負(fù)責(zé)主機(jī)、輔機(jī)操作與運(yùn)行、機(jī)艙設(shè)備的保養(yǎng)和保管、船上其它機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng).電機(jī)員電機(jī)員主管船上所有電器設(shè)備 主要職責(zé)是電路板維修與電設(shè)備保養(yǎng) 國(guó)內(nèi)南北線的大船偶爾配備電機(jī)員 一般情況下中小型船由二管輪或大管兼替 電機(jī)員主要值白天班 晚上待命 如有電路損壞必須聽(tīng)從船長(zhǎng)或老軌的指令前去搶修。銅匠，修理工，值班機(jī)工 在大管輪和機(jī)工長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，履行輪機(jī)值班職責(zé)，參加機(jī)電設(shè)備的維修保養(yǎng)工作.考慮到船舶航行時(shí)海員工

5、作的特點(diǎn),一般工作時(shí)間被劃分為四小時(shí)一班,即：04：00-08:00、08：0012：00、12：0016:00、16：00-20：00、20:00-24：00、24：0004:00，由當(dāng)值駕駛員、輪機(jī)員、值班水手、值班機(jī)工分別按時(shí)輪流工作.職業(yè)知識(shí)不同崗位的海員工作，需有不同內(nèi)容、層次的專業(yè)知識(shí)來(lái)支撐。航海技術(shù)類職業(yè)應(yīng)掌握：航海學(xué)、船舶貨運(yùn)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)、海洋氣象、船舶通信、航海儀器、水手工藝、航運(yùn)法規(guī)等理論與實(shí)踐的主要課程知識(shí)。輪機(jī)工程類職業(yè)應(yīng)掌握：船舶與海洋工程、電氣工程、輪機(jī)工程材料、船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置、船舶輔機(jī)、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)控制、輪機(jī)維護(hù)與修理、輪機(jī)自動(dòng)化等知識(shí)。近幾年來(lái)，應(yīng)用

6、于船舶的新技術(shù)、新設(shè)備層出不窮，航運(yùn)管理模式、管理理念不斷更新，以及船舶自動(dòng)化程度不斷提高，需要海員必須具有更高的學(xué)科知識(shí)，如管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)等。職業(yè)素質(zhì)對(duì)以上專業(yè)知識(shí)的掌握，僅說(shuō)明從業(yè)人員駕駛與管理船舶具備了必要的條件.但駕駛船舶、運(yùn)輸人員與貨物是個(gè)復(fù)雜的工作，需要海員具有較高的綜合素質(zhì)，惟有如此，作為海員的條件才能充分.對(duì)海員綜合素質(zhì)的要求,目的是為了能保障船舶的安全航行,保證旅客及貨物快捷、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)達(dá)。海員職業(yè)的特點(diǎn)決定了海員需要具有較高的綜合素質(zhì)，一般包括：相應(yīng)的科學(xué)文化知識(shí)與專業(yè)知識(shí)、良好的身體與心理素質(zhì)、優(yōu)秀的語(yǔ)言表達(dá)能力、出色的應(yīng)變能力、團(tuán)結(jié)協(xié)作和團(tuán)隊(duì)精神、合適的人

7、際交往能力、敏銳的觀察力。古有名言：行車走船三分險(xiǎn).海難事故難以避免，可是,拋開(kāi)暴風(fēng)雨、臺(tái)風(fēng)、海嘯等自然因素的影響，人們發(fā)現(xiàn)在海難背后還隱藏著更深的人為因素.據(jù)統(tǒng)計(jì)，在海難事故和污染損害事故中,約有80%是人為因素造成的，而觸礁、失火、爆炸事故中人為因素的比例高達(dá)90,碰撞事故中人為因素的比例更達(dá)到95。人為因素對(duì)船舶安全的影響由此可見(jiàn)一斑。從泰坦尼克號(hào)、多納帕斯號(hào)到我國(guó)的“大舜”號(hào)以及2006年2月發(fā)生的紅海沉船事故，都有海員綜合素質(zhì)不高的因素。造成海難事故的人為因素往往是:不適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)出航、船舶不適航情況下出海、客與貨超載或裝載不當(dāng)、船員安全與事故意識(shí)不強(qiáng)、不正確的船舶操縱、處置火災(zāi)以及其

8、他事故應(yīng)急方案的不當(dāng)?shù)?。體面工作2006年2月,在日內(nèi)瓦召開(kāi)的ILO第94屆大會(huì)中通過(guò)了2006年國(guó)際海事勞工公約，該公約對(duì)海員的工作環(huán)境條件、醫(yī)療、福利、社會(huì)保障、工資、休假、起居條件等做出了規(guī)定,保障海員能夠體面工作。我國(guó)與世界上其它國(guó)家一樣，為海員體面工作提供了許多保障。2007年9月1日起施行的中華人民共和國(guó)船員條例為加強(qiáng)船員管理，提高船員素質(zhì),維護(hù)船員的合法權(quán)益、保障水上交通安全和保護(hù)水域環(huán)境提供了有力保障。我國(guó)絕大多數(shù)的海船都能滿足國(guó)際公約的要求，海員的工資待遇也遠(yuǎn)高過(guò)陸上其他工種工作人員的平均工資水平。船上系統(tǒng)遠(yuǎn)洋貨輪一般都在萬(wàn)噸以上，全船人員一般定員1924人.除船長(zhǎng)、政委外，

9、高級(jí)船員8人，普通船員10人，廚師2人。船員組織系統(tǒng)分為甲板部、輪機(jī)部.每個(gè)部門內(nèi)部都有明確的崗位分工。甲板部主要負(fù)責(zé)船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)中的貨物積載、裝卸設(shè)備、航行中的貨物照管;主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器、信號(hào)設(shè)備、航海圖書資料和通訊設(shè)備;負(fù)責(zé)救生、消防、堵漏器材的管理;主管艙、錨、系纜和裝卸設(shè)備的一般保養(yǎng);負(fù)責(zé)貨艙系統(tǒng)和艙外淡水，壓載水和污水系統(tǒng)的使用和處理。輪機(jī)部主要負(fù)責(zé)主機(jī)、鍋爐、輔機(jī)及各類機(jī)電設(shè)備的管理，使用和維護(hù)保養(yǎng)；負(fù)責(zé)全船電力系統(tǒng)的管理和維護(hù)工作.事務(wù)部主要負(fù)責(zé)全船人員的伙食,生活服務(wù)和財(cái)務(wù)工作.人員職責(zé)管理級(jí)船長(zhǎng)：船長(zhǎng)是船舶領(lǐng)導(dǎo)人，負(fù)責(zé)船舶安全運(yùn)輸生產(chǎn)和行政管理工作，對(duì)

10、公司經(jīng)理負(fù)責(zé)。主要工作包括領(lǐng)導(dǎo)全體船員貫徹國(guó)家的方針政策，法令法規(guī)和公司下達(dá)的各項(xiàng)指示和規(guī)定；優(yōu)質(zhì)全面地完成運(yùn)輸生產(chǎn)和其他任務(wù)，最大限度地保障船舶和生命財(cái)產(chǎn)的安全以及發(fā)揮船舶正常航海和運(yùn)貨；嚴(yán)守國(guó)際公約和地區(qū)性規(guī)定和承擔(dān)應(yīng)盡的國(guó)際義務(wù)；遇到應(yīng)急情況時(shí)果斷而穩(wěn)妥地處理各項(xiàng)事務(wù)。大副：主持甲板日常工作，協(xié)助船長(zhǎng)做好安全生產(chǎn)和船舶航行，擔(dān)任航行值班；主管貨物裝卸、運(yùn)輸和甲板部的保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)制定并組織實(shí)施甲板部各項(xiàng)工作計(jì)劃；負(fù)責(zé)編制貨物積載計(jì)劃、維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃；主持安全月活動(dòng)和相關(guān)安全工作.輪機(jī)長(zhǎng)：是全船機(jī)械、電力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人。全面負(fù)責(zé)輪機(jī)部的生產(chǎn)和行政管理工作；檢查輪機(jī)部各項(xiàng)規(guī)章制度的執(zhí)

11、行以使各種設(shè)備保持良好的技術(shù)狀態(tài).大管輪:在輪機(jī)長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，參加機(jī)艙值班，維護(hù)機(jī)艙正常的工作秩序；主管推進(jìn)裝置及附加設(shè)備，鍋爐以及潤(rùn)滑冷卻、燃油、起動(dòng)空氣、超重動(dòng)力和應(yīng)急裝置的使用和維護(hù).操作級(jí)二副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管駕駛設(shè)備包括航海儀器和操舵儀等的正確使用和日常維護(hù)；負(fù)責(zé)航海圖書資料，通告及日常管理和更正工作，以及各種記錄的登錄。三副：履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)；主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護(hù)工作。二管輪：履行值班職責(zé)，主管輔機(jī)及其附屬系統(tǒng)、應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜、駁運(yùn)泵、分油機(jī)、空壓機(jī)、油水分離設(shè)備和污油柜的使用和維護(hù)工作。（4) 電機(jī)員”電機(jī)員主管船上所有電器設(shè)備

12、 主要職責(zé)是電路板維修與電設(shè)備保養(yǎng)(5)三管輪：履行值班職責(zé)，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵、甲板機(jī)械、應(yīng)急設(shè)備和各種管系。(6）事務(wù)員管事:具體負(fù)責(zé)全船的生活服務(wù)工作；辦理進(jìn)出港有關(guān)手續(xù)和有關(guān)客運(yùn)工作?？痛獾拇敖?jīng)常由三副頂職.支持級(jí)水手長(zhǎng)：在大副領(lǐng)導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)木匠和水手工作;做好錨、纜、裝卸設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作；帶領(lǐng)水手做好油漆、帆纜、高空、舷外、起重、操舵及其他船藝工作。木匠：執(zhí)行木工及有關(guān)航次維修和保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)起錨機(jī)的操作和保養(yǎng)工作；負(fù)責(zé)淡水艙、壓載艙及植物油艙的測(cè)量及維護(hù)工作。一水：執(zhí)行操舵、航行值班職責(zé)和日常甲板部維護(hù)保養(yǎng)工作。二水：執(zhí)行帶纜、收放舷梯和甲板部各種工藝工作。機(jī)

13、工：在輪機(jī)員的領(lǐng)導(dǎo)下，執(zhí)行機(jī)爐艙和機(jī)械設(shè)備的檢修、保養(yǎng)工作。服務(wù)員（大臺(tái))：負(fù)責(zé)生活場(chǎng)所衛(wèi)生、生活用品保養(yǎng)以及接待工作。廚師：負(fù)責(zé)船員的伙食工作。心理衛(wèi)生一、職業(yè)特殊性由于航海遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，在天水一色的大海上飄曳幾個(gè)月以至近幾年，自然環(huán)境變化多端,危機(jī)四伏，所以海員的心理負(fù)荷極重。海員的活動(dòng)范圍狹窄，一年有80%以上的時(shí)間在這小天地里度過(guò)。雖然值班制度規(guī)定輪流休息,但不可能有大的環(huán)境變化，而且值班交替循環(huán)不已、作息時(shí)間不一、生活節(jié)律無(wú)常.每航行兩天，時(shí)差為一小時(shí)多，晝夜節(jié)律不斷變化、季節(jié)不斷遷移、海員生物節(jié)律變更頻繁,因則引起焦慮、厭倦和種種疾病。航行中船舶的噪聲晝夜不停。1980年國(guó)際海洋協(xié)商組

14、織制定的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為:機(jī)艙內(nèi)連續(xù)操作時(shí)噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)90分貝，間歇操作時(shí)不超過(guò)110分貝，但實(shí)際情況往往超過(guò)這一規(guī)定。艙內(nèi)噪聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)紡織、鍛壓車間。船上生活區(qū)與晝夜不停的主機(jī)、發(fā)電機(jī)和副機(jī)緊靠，它們產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng),持續(xù)作用于海員，使其并無(wú)片刻安寧。由于噪音持續(xù)作用，引起聽(tīng)力下降和精神疲勞。低頻噪聲還能減低海員對(duì)單調(diào)工作的適應(yīng)能力。船體的振動(dòng)和搖晃,使海員經(jīng)常處于顛簸和震蕩之中，輕者出現(xiàn)前庭-植物性神經(jīng)綜合征，重者則出現(xiàn)復(fù)視、意識(shí)模糊?？諝馕廴尽⒖釤?、光照不足等都會(huì)加重海員心理負(fù)荷,使工作效率下降，視力疲勞、精神倦怠及其它不良反應(yīng)。淡水缺乏、沒(méi)有新鮮蔬菜、睡眠不安和不足等等生活條件不佳也會(huì)影響海

15、員情緒和健康。二、職能和角色工作地點(diǎn)、社交場(chǎng)所和個(gè)人區(qū)域,在船上不能分開(kāi)，而且是一成不變的。海員在船上幾乎沒(méi)有角色調(diào)適機(jī)會(huì)。以高級(jí)海員為例，在船上整個(gè)期間和所有場(chǎng)合，他都是海員的領(lǐng)導(dǎo)人。在等級(jí)制度中，人們按照他的地位,期待他的角色行為，使他不能擺脫這樊籠。沒(méi)有角色轉(zhuǎn)換的變化是不利于心理健康的。固定工作中的上下級(jí)關(guān)系、刻板的作息時(shí)間表、不變的生活環(huán)境和艙位、天天見(jiàn)面的伙伴關(guān)系等等形成了一種壓力。三、事故與應(yīng)激反應(yīng)海洋事故率相當(dāng)高,1978年世界船只損失473艘，是近年來(lái)最高的一年。發(fā)生事故，一方面有海員心理因素、工作狀態(tài)的原由，反過(guò)來(lái)又威脅航海安全，形成一種對(duì)海員的心理壓力.1980年我國(guó)一艘一

16、萬(wàn)二千噸級(jí)雜貨船，先后與日本和南朝鮮貨船相撞，對(duì)方船沉，我方受傷。事故發(fā)生后一天之內(nèi),發(fā)病率明顯增多。當(dāng)晚全船49人均失眠、1人心臟供血不足、2人血壓增高、10人心動(dòng)過(guò)速、心律不齊、16人胃痛、8人腹瀉.在事故后出現(xiàn)心身障礙,雖然表現(xiàn)不同，但說(shuō)明應(yīng)激狀態(tài)強(qiáng)烈影響海員的心身健康。1979年到1981年間全世界在海上沉沒(méi)、著火、爆炸、相撞、觸礁和原因不明失蹤的船只平均每天一艘.據(jù)荷蘭海洋研究院和英國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的研究指出：約有四分之三的事故是人為失誤所造成，由于種種原因形成心理障礙是肇事之源.四、主要的心身障礙單調(diào)的工作、單一的男性社群、單調(diào)的環(huán)境造成海員的性壓抑、厭倦、疲勞、不安全感；他們情緒不穩(wěn)

17、,易激惹、攻擊、爭(zhēng)吵毆斗、冷漠、固執(zhí)、退縮、遲鈍、種種心理困擾，引發(fā)不良行為和疾病.由于性壓抑和對(duì)家庭的懷念,加之某些畫片和境頭的性誘惑，使一些海員手淫成習(xí)。有的由于手淫導(dǎo)致休假期夫妻生活中出現(xiàn)性功能障礙而影響家庭和睦，有的染上性病。酗酒是海員墮落的表現(xiàn).酒精破壞大腦功能，視覺(jué)、共濟(jì)能力和運(yùn)動(dòng)功能都受損害，因酗酒而發(fā)生事故占相當(dāng)比例。灑癮者雖然酒后中出現(xiàn)心滿意足的欣快感，但責(zé)任感喪失，無(wú)視自身健康,對(duì)他人、家庭情感淡漠，毫不關(guān)心,只見(jiàn)酒親。停止飲酒就變得頹喪、嫉妒,易激懣、粗野.酒精中毒引起人格改變通常與不適應(yīng)航海工作有關(guān).海員中抑郁癥常見(jiàn).主要癥狀是情緒低落、消沉沮喪、自覺(jué)腦子遲鈍、思路閉塞

18、和喪失了工作以力；動(dòng)作遲緩、活動(dòng)減少，常有類似心肌梗塞病人一樣的感覺(jué)和焦慮、氣短、惡心、嘔吐、無(wú)力。嚴(yán)重的有自殺意向，且計(jì)劃周密、行動(dòng)隱蔽。海員中“不明原因”的跳海,多為病態(tài)行為。躁狂癥和反應(yīng)性精神病也時(shí)有發(fā)生，癥狀性精神病多表現(xiàn)為譫妄狀態(tài)。在海員中的心身疾病以潰瘍病、心血管病和腫瘤較多見(jiàn)。消化系統(tǒng)疾病占海員發(fā)病率的15。7%30%，比陸上居民發(fā)病率高。心血管病發(fā)病率和死亡率高于陸上同年齡組的居民。特別是船長(zhǎng)、高級(jí)船員和駕駛員發(fā)病率高，這和他們責(zé)任負(fù)荷高于一般海員有關(guān)。五、影響海員心身健康最主要的因素1長(zhǎng)期航海帶來(lái)的冷漠、消極和無(wú)聊感，這種情緒狀態(tài)十分有害.2人際關(guān)系難處.嚴(yán)格的等級(jí)制度和固定

19、的角色，特別是多種國(guó)籍海員之間的言語(yǔ)障礙和文化差異因素。3環(huán)境的不安全感和多種有害因素。4作為終身職業(yè)的海員，自覺(jué)無(wú)力改變處境，適應(yīng)困難。證書要求報(bào)考船員適任證書的五要一、 要專業(yè)學(xué)歷和培訓(xùn)1. 申報(bào)乙類和丙類水手及GMDSS限用操作員適任證書的船員,應(yīng)具有主管機(jī)關(guān)規(guī)定的專業(yè)培訓(xùn)時(shí)間,進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)或航海類學(xué)校的相關(guān)專業(yè)學(xué)歷.2. 申報(bào)500總噸及以上船舶三副、三管輪和GMDSS通用操作員必須適具有兩年以上的航海類職業(yè)教育或航海類中專及以上學(xué)歷。3。 申報(bào)無(wú)線航區(qū)船舶大副、船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪、及GMDSS一級(jí)、二級(jí)無(wú)線電子員的船員，必須具有航海類相關(guān)專業(yè)的高等教育或相關(guān)專業(yè)的大專及以上學(xué)歷。二

20、、要海上資歷1。 申報(bào)乙類丙類機(jī)工水手適任證書者考試者取得培訓(xùn)合格證書后，需6個(gè)月的海上實(shí)習(xí)資歷（航區(qū)：無(wú)限航區(qū)、近洋航區(qū)、沿海航區(qū)均可).2。 申請(qǐng)三副、三管輪適任證書考試者，應(yīng)持有相應(yīng)航區(qū)船舶等級(jí)值班水手和值班機(jī)工適任證書,實(shí)際擔(dān)任其職務(wù)12個(gè)月（新的文件:沿海航區(qū)以上均可）.3. 申請(qǐng)大副、大管輪適任證書考試者、應(yīng)持有相應(yīng)航區(qū)、船舶等級(jí)二副、二管輪適任證書、實(shí)際擔(dān)任其職務(wù)滿12個(gè)月。4。 申請(qǐng)船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)適任證書者，應(yīng)持有相應(yīng)航區(qū)、船舶等級(jí)的大副、大管輪適任證書丙實(shí)際擔(dān)任其職務(wù)18個(gè)月。5。 申請(qǐng)擴(kuò)大航區(qū)考試、評(píng)估者、應(yīng)持有與申請(qǐng)航區(qū)較低一級(jí)，但相同船舶的等級(jí)和職務(wù)的適任證書并實(shí)際擔(dān)任其

21、職務(wù)6個(gè)月資歷。6。 申請(qǐng)?zhí)岣邍嵨缓凸β士荚?，評(píng)估者、應(yīng)持有與申請(qǐng)噸位較低一級(jí)噸位和功率,但相同航區(qū)和職務(wù)的適任證書并實(shí)際擔(dān)任其職務(wù)12個(gè)月。7. 同時(shí)申請(qǐng)擴(kuò)大航區(qū)和提供噸位、功率的應(yīng)持有與所申請(qǐng)航區(qū)和噸位、功率較低一級(jí)相同職務(wù)的適任證書，并實(shí)際擔(dān)任其職務(wù)18個(gè)月。三、要專業(yè)培訓(xùn)1. 報(bào)乙類、丙類、水手、機(jī)工的必須要經(jīng)過(guò)正式培訓(xùn)單位6個(gè)月的專業(yè)培訓(xùn)，其中必須經(jīng)過(guò)海員“基本安全”和“精通艇伐專業(yè)培訓(xùn)。2。 報(bào)考客船服務(wù)員或船舶廚工、電工均需要經(jīng)過(guò)為期10天左右的海員“基本安全”專業(yè)培訓(xùn)客船服務(wù)員還需要進(jìn)行“客船專業(yè)培訓(xùn)。3. 報(bào)考特殊船舶的船長(zhǎng)、駕駛員、輪機(jī)員、水手、機(jī)工(油輪、化學(xué)品、液化氣船

22、）除還需進(jìn)行“特殊專業(yè)”培訓(xùn).四、要海上實(shí)習(xí)1. 乙類丙類水手、機(jī)工的船員，獲得“考試合格證”后要進(jìn)行6個(gè)月的海上實(shí)習(xí)（遠(yuǎn)洋、沿海均可）。2。 獲得各類三副、三管輪得考試合格證的船員，需到船上實(shí)習(xí)擔(dān)任水手和機(jī)工12個(gè)月后，方能換取適任證書。3。 一般貨船或客船船員，在獲得“特殊專業(yè)培訓(xùn)后需要特殊船上(油輪、化學(xué)品船、液化氣船等)實(shí)習(xí)三個(gè)月方能換取特殊船舶適任證書。五、要安全記錄無(wú)論隊(duì)那類船員,凡在海上工作中出現(xiàn)失誤或有責(zé)任事故的，海事主管部門確認(rèn)后，按表現(xiàn)和事故情況，確定能否申報(bào)各類適任證書。報(bào)考適任證書的五不能一、機(jī)工水手不能直接報(bào)考駕駛員和輪機(jī)員根據(jù)中華人民共和國(guó)海事船員適任考試、評(píng)估和發(fā)

23、證規(guī)則已獲得水手、機(jī)工適任證書的船員要報(bào)考駕駛員和輪機(jī)員，必須具有航海類中專及以上學(xué)歷或2年航海類相關(guān)的專業(yè)職業(yè)教育.二、持有丁類適任證書的駕駛員和輪機(jī)員報(bào)考丙類證書有限制根據(jù)中華人民共和國(guó)海事船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則和主管機(jī)關(guān)的文件要求，凡丁類適任證書持有者，報(bào)考丙類適任證書者必須具有航海類中等專業(yè)以上學(xué)歷或兩年航海類專業(yè)職業(yè)教育。(於1998年8月31日前獲得丁類適任證者不受學(xué)歷限制)。三、持有內(nèi)河和漁船適任證書的駕駛員、輪機(jī)員報(bào)考丙類適任證書的駕駛員、輪機(jī)員有說(shuō)法(於1998年8月31前獲得內(nèi)河和漁船適任證者暫不受學(xué)歷限制)。根據(jù)中華人民共和國(guó)海事船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則和有關(guān)文

24、件內(nèi)河和漁船的駕駛員、輪機(jī)員必經(jīng)具有航海類中專及以上學(xué)歷或二年相關(guān)的航海專業(yè)職業(yè)教育才能考報(bào)相應(yīng)的丙類適任證書.四、不經(jīng)過(guò)特殊培訓(xùn)，實(shí)習(xí)不能上特殊種類船舶無(wú)論持有那類適任證書，要上特殊種類船舶任職必須經(jīng)過(guò)特殊培訓(xùn)，合格后需進(jìn)行定期實(shí)習(xí),方能在特殊船舶上任職.一般需要實(shí)習(xí)3個(gè)月。五、五年內(nèi)不足12個(gè)月的海上服務(wù)資歷不能更換新證根據(jù)中華人民共和國(guó)海事船員適任考試、評(píng)估和發(fā)證規(guī)則要求,持有適任證書者五年內(nèi)必須具有不少于12個(gè)月與其適任證書所載適用范圍相應(yīng)的海上服務(wù)資歷且安全記錄良好，方能更換新證。知識(shí)問(wèn)答報(bào)考普通海員需要具備哪些條件答：報(bào)考普通海員一般應(yīng)滿足下列條件:（1） 男性,無(wú)不良行為記錄，熱

25、愛(ài)航海事業(yè)。（2) 初中及以上文化程度，具有一定的英語(yǔ)基礎(chǔ).(3）身高1.65以上，無(wú)色盲、無(wú)色弱，、水手裸眼視力不低于0。8，機(jī)工裸眼視力不低于0.5；無(wú)口吃、無(wú)平足，肝功能正常，無(wú)慢性病和傳染病，符合海員體檢標(biāo)準(zhǔn)。具體見(jiàn)招生簡(jiǎn)章。培訓(xùn)時(shí)間多長(zhǎng)？培訓(xùn)地點(diǎn)在何地答：普通海員的培訓(xùn)時(shí)間一般為4個(gè)月。專業(yè)培訓(xùn)必須在國(guó)家海事局指定的具有相應(yīng)資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行，具體培訓(xùn)地點(diǎn)由船員公司與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)聯(lián)系。3、普通海員經(jīng)過(guò)培訓(xùn)是否都能取得各種證書？淘汰率多大？答：經(jīng)過(guò)考試合格的一般都能取得各種證書.成績(jī)不合格者有多次補(bǔ)考機(jī)會(huì)，從以往招收的普通海員看，淘汰率不超過(guò)1%。4、普通海員的實(shí)習(xí)時(shí)間多長(zhǎng)？實(shí)習(xí)費(fèi)用和待遇

26、如何?答:實(shí)習(xí)時(shí)間6個(gè)月。實(shí)習(xí)費(fèi)用和待遇簽協(xié)議時(shí)面談。水手培訓(xùn)設(shè)置哪些課程答：水手業(yè)務(wù)、水手工藝(繩結(jié)、撇纜、高空作業(yè)、插鋼絲等)、水手英語(yǔ)。機(jī)工培訓(xùn)設(shè)置哪些課程答：基本安全、船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、船舶電氣、輪機(jī)管理、機(jī)工值班（主要項(xiàng)目：柴油機(jī)、輔機(jī)拆裝及主輔機(jī)運(yùn)行管理）、機(jī)工英語(yǔ)、英語(yǔ)聽(tīng)力與會(huì)話、金工工藝（車床、鉗工、焊工）。水手的職責(zé)是什么答：值班水手，即甲板部日常營(yíng)運(yùn)和工作中的支持級(jí)人員。主要從事：（1)航行和靠離泊時(shí)的舵手，兼協(xié)助了望；（2）靠離泊時(shí)的帶解纜；（3)懂得各種船用信號(hào)燈和信號(hào)旗的使用 ；（4）甲板部日常維修和保養(yǎng)的具體操作 ；（5）起卸船吊和開(kāi)關(guān)艙作業(yè) ；(6)引水梯和舷

27、梯的安全收放;（7）懂得各種繩結(jié)的編制使用及鋼絲的插接。機(jī)工的職責(zé)是什么答：值班機(jī)工，即輪機(jī)部日常營(yíng)運(yùn)和工作中的支持級(jí)人員。主要從事：(1）協(xié)助輪機(jī)員對(duì)主機(jī)、輔機(jī)及相關(guān)設(shè)備的日常維修和保養(yǎng)：（2）協(xié)助輪機(jī)員對(duì)舵機(jī)、錨機(jī)的日常維修和保養(yǎng);（3）懂得機(jī)艙、甲板各種壓載水泵和消防水泵的使用維修 ;（4)了解各種液壓原理和機(jī)械制動(dòng)原理 ；（5）了解輪機(jī)概論和電器概論 ；（6）了解焊接技術(shù)和要領(lǐng).高級(jí)船員1、報(bào)考高級(jí)海員需要具備哪些條件？答：學(xué)歷上要求高中畢業(yè)或相當(dāng)于高中文化，其他條件同普通海員.2、高級(jí)海員的培訓(xùn)時(shí)間多長(zhǎng)？培訓(xùn)地點(diǎn)在何地？答：培訓(xùn)時(shí)間2至3年，取得國(guó)家承認(rèn)的航海專業(yè)大?；蛑袑W(xué)歷。培訓(xùn)

28、地點(diǎn)大連、上海、天津等海事大學(xué)或航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院。3、高級(jí)海員經(jīng)過(guò)培訓(xùn)是否都能取得各種證書？淘汰率多大？答：面試合格、體檢合格，入學(xué)后只要完成培訓(xùn)內(nèi)容，一般都能取得各種證書，從注冊(cè)當(dāng)天開(kāi)始三年內(nèi)所有培訓(xùn)科目還未全部通過(guò)者其他通過(guò)科目也予以作廢,也就是說(shuō)報(bào)名注冊(cè)起三年內(nèi)沒(méi)考合格所有的科目即取消資格.條文規(guī)定為相同科目的補(bǔ)考時(shí)間不少于60天,但實(shí)際約一個(gè)季度一補(bǔ)考，1年約能趕上4次補(bǔ)考。按照以往的大概參數(shù),100人的注冊(cè)報(bào)名，順利通過(guò)所有考試取得相應(yīng)適任證書的約為30人左右,也就是約三分之一的通過(guò)率.4、高級(jí)海員的實(shí)習(xí)時(shí)間多長(zhǎng)？實(shí)習(xí)費(fèi)用或待遇如何？答：實(shí)習(xí)一年。實(shí)習(xí)費(fèi)用或待遇簽協(xié)議時(shí)面談.5、駕駛

29、專業(yè)高級(jí)海員（三副）培訓(xùn)的課程有哪些？答：航海學(xué)、航行值班與避碰、航海氣象與海洋學(xué)、航海英語(yǔ)、海上貨物運(yùn)輸、船舶管理、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備。6、輪機(jī)專業(yè)高級(jí)海員（三管輪）培訓(xùn)的課程有哪些？答:熱工基礎(chǔ)、制圖基礎(chǔ)與機(jī)械制圖、輪機(jī)機(jī)械基礎(chǔ)、船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、輪機(jī)英語(yǔ)、輪機(jī)維護(hù)與修理、電工學(xué)、船舶電氣設(shè)備、輪機(jī)自動(dòng)化、船舶管理等.7、高級(jí)海員的晉升程序如何？答：高級(jí)海員畢業(yè)后實(shí)習(xí)一年晉升三副（三管）,任三副（三管)職務(wù)滿18個(gè)月晉升二副（二管），任二副(二管)滿12個(gè)月經(jīng)過(guò)海事局考試合格可晉升大副（大管)，任大副（大管）滿18個(gè)月晉升船長(zhǎng)(輪機(jī)長(zhǎng))。專業(yè)介紹培養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，符合國(guó)際海事

30、組織（IMO）制定的高級(jí)海員培訓(xùn)、發(fā)證、值班標(biāo)準(zhǔn)公約STCW78/95國(guó)際公約以及中華人民共和國(guó)海船海員適任標(biāo)準(zhǔn)要求，具有熱愛(ài)祖國(guó)、遵紀(jì)守法的基本素質(zhì)和良好的職業(yè)道德與愛(ài)崗精神,具有一定的軍事理論知識(shí)與團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，掌握現(xiàn)代航海理論和技能、具備駕駛和管理現(xiàn)代化遠(yuǎn)洋或沿海航區(qū)大型船舶或內(nèi)河船舶能力,且具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的高級(jí)應(yīng)用型大型船舶駕駛和營(yíng)運(yùn)管理人才。主要課程公共基礎(chǔ)課、航海學(xué)、海洋氣象與海洋學(xué)、船舶值班與避碰、船舶貨運(yùn)、航海儀器、船舶操縱、船舶安全管理、船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備、船用雷達(dá)與ARPA、GMDSS通訊設(shè)備、航海英語(yǔ)等。就業(yè)方向主要從事遠(yuǎn)洋、近洋及沿海船舶駕駛工作及港口引航，亦可從事航運(yùn)管理、貨運(yùn)代理等相關(guān)職業(yè)。就業(yè)前景隨著全球金融危機(jī)的不斷蔓延，各級(jí)各類學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)形勢(shì)十分嚴(yán)峻。學(xué)海員的人越來(lái)越多，基本已經(jīng)飽和，想去找船實(shí)習(xí)也得費(fèi)一番功夫.培訓(xùn)中心負(fù)責(zé)船員培訓(xùn)開(kāi)班計(jì)劃擬定和報(bào)批、報(bào)備工作。負(fù)責(zé)培訓(xùn)學(xué)員錄取工作。負(fù)責(zé)擬定船員培訓(xùn)學(xué)員管理的文件和規(guī)章制度.負(fù)責(zé)船員培訓(xùn)學(xué)員考勤、獎(jiǎng)懲等日常管理。負(fù)責(zé)船員培訓(xùn)學(xué)員檔案建立與管理。負(fù)責(zé)船員培