1、第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)2022/8/1第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì) 本章主要內(nèi)容（重點(diǎn)問題）： 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的含義與組成要素 物流網(wǎng)絡(luò)基本形式 物流網(wǎng)絡(luò)主要結(jié)構(gòu)模式及其特點(diǎn) 物流網(wǎng)絡(luò)的各種結(jié)構(gòu)模式的組織方式 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則與影響因素 第三章 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理Principles of Network of Logistics原理描述 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是指根據(jù)供應(yīng)鏈的要求，將物流經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)運(yùn)作機(jī)構(gòu)、物流設(shè)施設(shè)備和物流信息處理等物流系統(tǒng)要素，通過統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以網(wǎng)絡(luò)形式組織起來，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)目標(biāo)的過程。 第

2、3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理Principles of Network of Logistics 原理的理解： 1.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的出發(fā)點(diǎn)是供應(yīng)鏈的要求 供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N高度組織化的資源組合體，本身就是網(wǎng)絡(luò)，供應(yīng)鏈上的所有要素都必須形成網(wǎng)絡(luò)，所以物流系統(tǒng)要素也必須以網(wǎng)絡(luò)方式存在，否則，無法與商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)、資金流系統(tǒng)等配合起來形成供應(yīng)鏈。 2.物流系統(tǒng)化的對象包括所有物流系統(tǒng)要素 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、管理網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)共同組成，所有物流要素都要以網(wǎng)絡(luò)方式存在并發(fā)揮功能。 第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理Princip

3、les of Network of Logistics 3.物流系統(tǒng)要素要組成網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)的要素必須根據(jù)物流系統(tǒng)的要求以網(wǎng)絡(luò)的形式存在，一個(gè)倉庫如果不與運(yùn)輸車輛等相關(guān)要素結(jié)合起來發(fā)揮功能，它就只是一個(gè)倉庫，而不可能成為一個(gè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的配送中心，因此，物流系統(tǒng)的系統(tǒng)要素要以網(wǎng)絡(luò)中的要素的身份發(fā)揮作用。 4.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)需要統(tǒng)一規(guī)劃 集成就是根據(jù)供應(yīng)鏈物流需求、市場可用物流資源狀況、物流系統(tǒng)優(yōu)化和重組的要求，利用運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程等的理論和工具，對物流經(jīng)營管理網(wǎng)絡(luò)、物流資源網(wǎng)絡(luò)、物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，所以，物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是規(guī)劃出來的。 第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化

4、原理Principles of Network of Logistics 5.物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的目的是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的目標(biāo) 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)最主要的目標(biāo)有：降低供應(yīng)鏈物流總成本、滿足供應(yīng)鏈物流需求、提高供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)資產(chǎn)使用效率、為公司戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供物流支持等等。物流系統(tǒng)的要素必須協(xié)同、集成、整合，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素只有形成網(wǎng)絡(luò)才能達(dá)到這一攬子目標(biāo)，任何要素之間的沖突和不協(xié)同都會(huì)使阻礙目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的好處Advantages for Network of Logistics 1.擴(kuò)大市場覆蓋范圍 通過物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化過程，將物流系統(tǒng)要素都組織成網(wǎng)絡(luò)

5、，就可滿足這一要求，物流網(wǎng)絡(luò)支持生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)，并成為生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)的一部分。 2.提高網(wǎng)絡(luò)效率 以點(diǎn)狀存在的要素組成網(wǎng)絡(luò)后，每個(gè)要素的功能都得以放大，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的功能大大強(qiáng)于各個(gè)孤立要素功能的總和。 3.提高要素的收益 同樣的要素組成網(wǎng)絡(luò)以后的功能更加強(qiáng)大，提高了要素的勞動(dòng)生產(chǎn)率，因而整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的收益更大，這同時(shí)也就提高了要素的收益。 4.抵御要素的風(fēng)險(xiǎn) 企業(yè)的物流要素形成網(wǎng)絡(luò)以后，就象組成了一條供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的競爭能力和抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力比獨(dú)立的企業(yè)要強(qiáng)得多。 第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)3.1 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的含義和組成要素物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是物流系統(tǒng)的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，是物流活動(dòng)的載體。是指貨物從供應(yīng)地

6、到需求地的整個(gè)流通渠道的結(jié)構(gòu)。包括物流節(jié)點(diǎn)的類型、數(shù)量與位置、節(jié)點(diǎn)所服務(wù)的相應(yīng)客戶群體、節(jié)點(diǎn)的連接方式以及貨物在節(jié)點(diǎn)之間空間轉(zhuǎn)移的運(yùn)輸方式等。從運(yùn)籌學(xué)圖論的觀點(diǎn)，可以把物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)抽象為點(diǎn)和線以及它們之間相互聯(lián)系所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)還可以看作是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的各種運(yùn)輸方式和執(zhí)行停頓的節(jié)點(diǎn)兩種基本元素組成。網(wǎng)絡(luò)的輻射能力的大小、功能的強(qiáng)弱、結(jié)構(gòu)的合理與否直接取決于網(wǎng)絡(luò)中這兩種元素的匹配程度與方式。3.1.1 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的含義第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)有時(shí)也簡稱為物流網(wǎng)絡(luò)(Logistics network)：物流過程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合（GB）物流節(jié)點(diǎn)與鏈的集合

7、。 （企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)）第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)任意一對節(jié)點(diǎn)之間可能有多條鏈相連，代表不同的運(yùn)輸形式、不同的路線。 UPS物流網(wǎng)絡(luò)示意圖第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)UPS（聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司）是世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，1907年成立于美國，作為世界上最大的快遞承運(yùn)商與包裹遞送公司，UPS同時(shí)也是專業(yè)的運(yùn)輸、物流、資本與電子商務(wù)服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)性的提供者。UPS每天都在世界上200多個(gè)國家和地域管理著物流、資金流與信息流。通過結(jié)合貨物流、信息流和資金流，UPS不斷開發(fā)供應(yīng)鏈管理、物流和電子商務(wù)的新領(lǐng)域，如今UPS已發(fā)展到擁有300億美元資產(chǎn)的大公司。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)3

8、.1.2 物流網(wǎng)絡(luò)的基本特征（1）服務(wù)性?！鞍葱杷瓦_(dá)、零庫存、短在途時(shí)間、無間歇傳送”的理想物流運(yùn)作狀態(tài)，使物流與信息流、資金流并行，以低廉的成本及時(shí)滿足客戶的需求。（2）開放性。物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作建立在開放的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，每個(gè)節(jié)點(diǎn)可與其他任何節(jié)點(diǎn)發(fā)生聯(lián)系，快速交換信息，協(xié)同處理業(yè)務(wù)。（3）信息的先導(dǎo)性。信息流在物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作過程中起引導(dǎo)和整合作用。（4）外部性和規(guī)模效應(yīng)。大規(guī)模聯(lián)合作業(yè)降低了整體網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行成本，提高了工作效率，也降低了網(wǎng)絡(luò)對單個(gè)節(jié)點(diǎn)的依賴性，抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯增強(qiáng)。（5）整體性。物流網(wǎng)絡(luò)包括許多構(gòu)成要素或子網(wǎng)絡(luò)，它們是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。子網(wǎng)絡(luò)的合理化和優(yōu)化并不能代表網(wǎng)絡(luò)整體的合理

9、化和優(yōu)化。（6）服從性。物流網(wǎng)絡(luò)通常是企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)子網(wǎng)絡(luò)，是為企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)3.1.3 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組成要素物流網(wǎng)絡(luò)的基本要素： 廠商客戶 物流節(jié)點(diǎn) 運(yùn)輸線路 信息系統(tǒng) 物流網(wǎng)絡(luò)組織主要構(gòu)成要素: 物流系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn) 節(jié)點(diǎn)連接方式（包括運(yùn)輸線路、運(yùn)輸方式選擇）信息網(wǎng)絡(luò)： 鏈：信息傳輸?shù)穆方?jīng)、方法 節(jié)點(diǎn)：數(shù)據(jù)采集、處理的地點(diǎn)物流網(wǎng)絡(luò)的主要框架結(jié)構(gòu)： 物流節(jié)點(diǎn)、運(yùn)輸路線第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)1、運(yùn)輸方式包括：鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、包裹運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)2、物流節(jié)點(diǎn) 所有的物流活動(dòng)都是在線路和節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行的，線路上進(jìn)行的物流活動(dòng)主

10、要是運(yùn)輸，物流功能要素中的其他所有功能要素，如倉儲(chǔ)、配貨、包裝、裝卸、分貨、集費(fèi)、流通加工等，都是在物流節(jié)點(diǎn)上完成的。 因此，物流節(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)的重要組成部分，物流效率的發(fā)揮依賴于物流節(jié)點(diǎn)的位置和功能配置。 重要節(jié)點(diǎn)：物流中心、配送中心第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)3.1.4 物流節(jié)點(diǎn)的功能與特點(diǎn)重要作用：優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)1、物流節(jié)點(diǎn)的功能（1）物流處理功能。（2）銜接功能。（3）信息功能。（4）管理功能。 第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)（）物流處理功能 物流結(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)的重要組成部分，是倉儲(chǔ)保管、物流集疏、流通加工、配送、包裝等活動(dòng)的基地和載體，是完成各種物流功能、提供物流服務(wù)的重要場所。

11、第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)（）銜接功能 物流結(jié)點(diǎn)不僅將各條物流線路連接成一個(gè)系統(tǒng)，使各條線路通過物流結(jié)點(diǎn)形成相互貫通的網(wǎng)絡(luò)，而且將各種活動(dòng)有效地聯(lián)系起來，使各種物流活動(dòng)通過物流結(jié)點(diǎn)的整合實(shí)現(xiàn)無縫鏈接。 物流結(jié)點(diǎn)的銜接作用表現(xiàn)在： 通過物流結(jié)點(diǎn)將不同運(yùn)輸方式或同一運(yùn)輸方式連接起來，通過多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)輸與干線運(yùn)輸、干線運(yùn)輸與干線運(yùn)輸?shù)你暯樱?通過物流結(jié)點(diǎn)將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、搬運(yùn)、包裝等物流功能聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)一體化。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的無間隙連接和轉(zhuǎn)運(yùn)第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)（）信息功能 物流結(jié)點(diǎn)是整個(gè)物流系統(tǒng)物流

12、信息收集、處理、傳遞的集中地。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，每一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)都是一個(gè)物流信息結(jié)點(diǎn)，若干個(gè)這種類型的信息點(diǎn)和物流信息中心結(jié)合起來，便形成了指揮、調(diào)控、管理、調(diào)度整個(gè)物流系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)（）管理功能物流系統(tǒng)的設(shè)施和機(jī)構(gòu)基本集中設(shè)置于物流結(jié)點(diǎn)之中，物流結(jié)點(diǎn)是集管理、調(diào)度、信息和物流處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個(gè)物流系統(tǒng)有序化、合理化、效率化均取決于物流結(jié)點(diǎn)的管理水平。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì).物流結(jié)點(diǎn)的種類在物流發(fā)展歷史上產(chǎn)生了若干類型的物流結(jié)點(diǎn)，它們在物流過程中起著不同的作用。按物流結(jié)點(diǎn)的主要功能不同可分為以下3類。但值得說明的是，在依物流結(jié)點(diǎn)主要功能進(jìn)行的分

13、類中，物流結(jié)點(diǎn)承擔(dān)的主要功能并不排斥其具有的其他物流功能。例如，轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn)也具有儲(chǔ)存功能，只不過轉(zhuǎn)運(yùn)是其主要功能罷了。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)（）轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn)它是以連接不同運(yùn)輸方式或相同運(yùn)輸方式為主要功能的結(jié)點(diǎn)，是處于運(yùn)輸線路上的結(jié)點(diǎn)，如鐵路貨站（或貨場）和編組站；水運(yùn)的港口碼頭；航空空港；公路貨站等。一般來說，由于這種結(jié)點(diǎn)處于運(yùn)輸線路上，以轉(zhuǎn)換不同運(yùn)輸方式或同一運(yùn)輸方式為主，所以貨物在這種結(jié)點(diǎn)上的停留時(shí)間較短。隨著物流服務(wù)的快速、準(zhǔn)時(shí)、低成本的發(fā)展趨勢，轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn)已成為物流服務(wù)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)與否的關(guān)鍵因素。轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn)具備搬運(yùn)、裝卸、存儲(chǔ)、配載以及一定的流通加工和信息服務(wù)功能，在

14、這個(gè)意義上，它同物流中心、配送中心具有一定的共性，但其主要的功能是體現(xiàn)在交換運(yùn)輸上。因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)的運(yùn)作是以綜合運(yùn)輸體系為依托的，多種交通方式之間的轉(zhuǎn)換往往是在轉(zhuǎn)運(yùn)結(jié)點(diǎn)中進(jìn)行的。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)運(yùn)型物流結(jié)點(diǎn)類型公路貨運(yùn)站。鐵路貨運(yùn)站。公鐵聯(lián)運(yùn)站。港口。有海運(yùn)內(nèi)河航運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)、海遠(yuǎn)海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)及內(nèi)河航運(yùn)內(nèi)河航三種轉(zhuǎn)運(yùn)方式。其實(shí)現(xiàn)方法有種：利用碼頭卸貨、重組再重新裝船，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)；在港灣中兩船直接靠接轉(zhuǎn)運(yùn)；利用港灣船從一船卸貨再裝至另一船或幾船上。水陸聯(lián)運(yùn)站。空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站。綜合轉(zhuǎn)運(yùn)站。它是銜接兩種以上運(yùn)輸方式，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能完善的轉(zhuǎn)運(yùn)站。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)（）儲(chǔ)存型物流結(jié)點(diǎn)它是以存

15、放貨物為主要職能的結(jié)點(diǎn)，貨物在這種結(jié)點(diǎn)停滯時(shí)間較長。在物流系統(tǒng)中，儲(chǔ)備倉庫、營業(yè)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫、貨棧等都屬于此種類型的結(jié)點(diǎn)。盡管不少發(fā)達(dá)國家的倉庫職能在近代發(fā)生了大幅度的變化，一部分倉庫轉(zhuǎn)化成不以儲(chǔ)備為主要職能的流通倉庫甚至流通中心。但是任何一個(gè)國家，為了保證社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行，保證企業(yè)經(jīng)營的正常開展，保證市場的流轉(zhuǎn)，倉庫的儲(chǔ)備職能將仍然存在。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)倉庫類型按照使用對象和權(quán)限分類： 自備倉庫，是附屬于企業(yè)、機(jī)關(guān)、團(tuán)體，專門為這些單位儲(chǔ)存自用物資的倉庫。營業(yè)倉庫，是一種社會(huì)化的倉庫，面向社會(huì)，以經(jīng)營為手段、以盈利為目的。公共倉庫，是一種為公用事業(yè)配套服務(wù)的倉庫，如鐵路站庫、

16、港口站庫等，本身不進(jìn)行經(jīng)營，而是其他業(yè)務(wù)的一環(huán)或附屬。按照所屬的職能分類： 生產(chǎn)倉庫。它是為企業(yè)生產(chǎn)或經(jīng)營儲(chǔ)存原材料、燃料及產(chǎn)成品的倉庫。流通倉庫。它是專門從事中轉(zhuǎn)、代存等流通業(yè)的倉庫。這種倉庫主要以物流中轉(zhuǎn)為主要職能，在運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)中，也以轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝為主要職能。 儲(chǔ)備倉庫。它是專門長期存放物資，以完成各種儲(chǔ)備保證任務(wù)的倉庫。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)倉庫類型按照結(jié)構(gòu)和構(gòu)造分類： 平房倉庫。樓房倉庫（樓庫）。高層貨架倉庫。罐式倉庫。按照技術(shù)處理方式和保管方式分類： 普通倉庫。冷藏倉庫。恒溫倉庫。露天倉庫。水上倉庫。危險(xiǎn)品倉庫。散裝倉庫。地下倉庫。此外，還有特種倉庫：如移動(dòng)倉庫，它是根據(jù)有關(guān)法律

17、和進(jìn)出口貿(mào)易的規(guī)定，專門保管外國進(jìn)口、暫未繳納進(jìn)口稅貨物的倉庫。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)（）流通型物流結(jié)點(diǎn)流通型物流結(jié)點(diǎn)是以組織物流快速流轉(zhuǎn)為主要職能的物流結(jié)點(diǎn)。主要有：流通倉庫。它是除了儲(chǔ)存功能以外，具有更強(qiáng)的組織貨物流通能力的倉庫。它和一般倉庫的主要不同之處在于：倉庫的位置不同；倉庫相對的吞吐能力不同；倉庫內(nèi)部構(gòu)造及機(jī)械裝備不同。集貨中心。它是將一定范圍內(nèi)分散的、小批量的，但總數(shù)量較大的貨物集中起來，以便進(jìn)行大批量處理或大批量運(yùn)輸?shù)奈锪鹘Y(jié)點(diǎn)。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)分貨中心。分貨中心是將集中到達(dá)的大批量貨物進(jìn)行處理，以滿足小批量、多頻次物流需求的場所。加工中心。它的主要職能是進(jìn)

18、行流通加工。配送中心。它是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的物流結(jié)點(diǎn)。物流中心。物流中心通常是指綜合性的物流場所，它可以具備配送中心的功能，又可以具有貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能。物流園區(qū)。物流園區(qū)是指多個(gè)物流（配送）中心在空間上集中布局的場所或指社會(huì)物流企業(yè)共同使用的物流空間場所，它具有較大規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，是社會(huì)化的公共物流園區(qū)，是多種運(yùn)輸方式匯集、物流產(chǎn)業(yè)積聚發(fā)展的大型物流轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)3.2 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式3.2.1 物流網(wǎng)絡(luò)幾種基本形式不同的物流系統(tǒng)因功能需求不同，需要不同的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。將貨物從供應(yīng)地運(yùn)送到需求地可采用三種基本的物流網(wǎng)絡(luò)形

19、式：一種是直送形式，一種是經(jīng)過物流結(jié)點(diǎn)的中轉(zhuǎn)模式，另一種是回路運(yùn)輸模式。物流網(wǎng)絡(luò)的其他形式都可視為這三種基本形式的組合或變形，如下圖所示。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)(b)(a)(c)第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)圖中（a）為直送模式，從供應(yīng)地直送到需求地。其特點(diǎn)是環(huán)節(jié)少、效率可能比較高、減少物流結(jié)點(diǎn)的建設(shè)運(yùn)營成本，但可能運(yùn)輸成本較高。圖中（b）為回路運(yùn)輸模式，從一個(gè)供應(yīng)地提取的貨物連續(xù)運(yùn)送到多個(gè)需求地，或者多個(gè)供應(yīng)地連續(xù)收集貨物后送至一個(gè)需求地。也稱“送奶路線”（milk run)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。圖中（c）是多個(gè)供應(yīng)地通過物流結(jié)點(diǎn)處理后配送到多個(gè)需求地。這是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集成物流模

20、式。這種模式的核心集中表現(xiàn)在：收集（ollection）、交換（xchange）和發(fā)送（Delivery），簡稱。 第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)所有貨物直接從供應(yīng)地處運(yùn)達(dá)需求地；每一次運(yùn)輸?shù)木€路都是指定的，供應(yīng)鏈管理者只需決定運(yùn)輸?shù)臄?shù)量并選擇運(yùn)輸方式；供應(yīng)鏈管理者必須在運(yùn)輸費(fèi)用和庫存費(fèi)用之間進(jìn)行權(quán)衡。3.3.2 直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)：環(huán)節(jié)少，無需中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)；減少物流樞紐節(jié)點(diǎn)的建設(shè)運(yùn)營成本；在操作和協(xié)調(diào)上簡單易行，效率可能比較高；一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸。缺陷：各個(gè)需求地的運(yùn)輸需求量過小，沒有達(dá)到滿載時(shí)，直送網(wǎng)絡(luò)的成本會(huì)過高；一對一轉(zhuǎn)化成多對多時(shí)效率大幅下降；

21、輻射的范圍非常有限，區(qū)域物流系統(tǒng)無法使用這種方式。 第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)汽車經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò)Distribution network of auto vendors廣州本田長春一汽第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)3.2.3 利用“送奶線路”的直送網(wǎng)絡(luò)模式通過一個(gè)運(yùn)輸工具，把供應(yīng)地的貨物輸送到多個(gè)需求地，或者從多個(gè)供應(yīng)地裝載一個(gè)需求地的貨物 再直接運(yùn)送。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)：無需中轉(zhuǎn)倉庫；通過多個(gè)供應(yīng)商或零售商貨物裝載在一輛車上聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本。例如：豐田公司許多裝配廠在空間上很接近，利用送奶路線從單個(gè)運(yùn)送零配件到多個(gè)工廠可以更好的利用車輛的裝載能力，降低運(yùn)輸成本。在

22、美國，豐田公司使用“送奶路線”將多個(gè)供應(yīng)商的零配件運(yùn)往位于肯德基州的一家裝配廠。缺陷：需要對每條路線進(jìn)行規(guī)劃，一旦供應(yīng)需求發(fā)生改變，需要?jiǎng)討B(tài)進(jìn)行調(diào)整，難度較大。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)3.2.4 通過配送中心中轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)模式貨物從供應(yīng)地運(yùn)送到配送中心，再由配送中心進(jìn)行分揀后選擇合適的運(yùn)輸方式，再將貨物運(yùn)送到零售店。如下圖所示：第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)其核心是：收集（ollection）、交換（xchange）和發(fā)送（Delivery），簡稱模式。 配送中心的作用表現(xiàn)在：(1)進(jìn)行貨物庫存保管和分揀；(2)負(fù)責(zé)各種運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換和貨物的交換。因此，配送中心有利于整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的成本耗

23、費(fèi)。 此種模式分兩種情況：情況一：運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)要求大批量進(jìn)貨，需求量又偏小。配送中心就保有這種庫存，并為需求地的庫存更新進(jìn)行小批量送貨。情況二：大批量進(jìn)貨，需求量也大當(dāng)需求地對某一供應(yīng)地商品的需求量獲取進(jìn)貨的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的最小進(jìn)貨量時(shí)，配送中心無需保有庫存。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)貨物對接（cross-docking):即配送中心通過把進(jìn)貨分揀成運(yùn)送到每一個(gè)需求地的較小份額，并與來自不同供應(yīng)地的產(chǎn)品進(jìn)行對接的方式。配送中心站臺(tái)Dock at Distribution Centre供應(yīng)商Supplier供應(yīng)商Supplier供應(yīng)商Supplier配送中心Distribution cent

24、re門店Outlet門店Outlet門店OutletCollection：收集組配+送貨供應(yīng)商配送中心Exchange：交換分揀揀選配送中心內(nèi)部作業(yè)Delivery：發(fā)送組配+送貨配送中心最終用戶關(guān)鍵字（Sorting Key）制造商名+商品名關(guān)鍵字（Sorting Key）門店名+商品名關(guān)鍵字轉(zhuǎn)換EDC直撥 Cross Docking第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)Cross Docking作業(yè)內(nèi)容為供應(yīng)商送達(dá)倉庫的貨物制定裝載安排根據(jù)出貨清單，將進(jìn)貨迅速歸類出貨清單所含貨物立即運(yùn)送到出貨站臺(tái)沒有進(jìn)貨中轉(zhuǎn)和驗(yàn)貨環(huán)節(jié)沒有貨品儲(chǔ)存作業(yè)第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)貨物對接的主要優(yōu)勢：無需庫存，加快

25、產(chǎn)品流通速度貨物無需從倉庫搬進(jìn)搬出，減少物流處理成本適用于大規(guī)模的可預(yù)測商品，在進(jìn)出貨運(yùn)輸兩方面獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)貨物對接的要求：高度的協(xié)調(diào)和進(jìn)出貨物的節(jié)奏高度一致例子：沃爾瑪，減少在途庫存量同時(shí)不增加運(yùn)輸成本。 進(jìn)貨方面，所有商店從供貨處進(jìn)貨獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì) 送貨方面，不同供應(yīng)商運(yùn)往同一商店的貨物裝在一輛卡車第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)3.2.5 通過配送中心使用“送奶路線”配送與集貨模式以配送為例，每個(gè)需求地向所有供應(yīng)商的要貨規(guī)模小，不足以裝滿一輛卡車，就在配送中心的基礎(chǔ)上采用“送奶路線”向各個(gè)需求地送貨。便利連鎖店配送常用 ，一個(gè)中心對應(yīng)多個(gè)點(diǎn)，一輛車覆蓋若干個(gè)點(diǎn)。拼裝小批量減少送貨成本 例子：

26、上海的可的、好德、日本的711第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)3.2.6 多樞紐節(jié)點(diǎn)的LD-CED模式由CED模式演變而來采用“物流中心+配送中心”模式兩類樞紐節(jié)點(diǎn)：L：Logistics center 物流中心 側(cè)重于為上游供應(yīng)廠商提供服務(wù)與貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)D：Distribution center配送中心 側(cè)重于為下游客戶提供服務(wù) 作用：實(shí)現(xiàn)物流規(guī)?；幚?，降低物流總成本 第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)本圖以從起始地到到達(dá)地為例Direction in discussion is from Original

27、 Point to DestinationL=物流中心(Logistics centre) D=配送中心(Distribution centre)物流中心Logistics Centre 到達(dá)地Destination 起始點(diǎn)Original Point 到達(dá)地Destination物流中心LogisticsCentre 配送中心Distribution Centre 配送中心Distribution Centre 起始地Original Point 收集Collection送達(dá)Delivery交換ExchangeLLLLDDDDDDDDDDDD這種模式在一些范圍較大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)或大型企業(yè)的銷售

28、網(wǎng)絡(luò)中廣泛應(yīng)用。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)3.2.7 單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)模式軸輻式網(wǎng)絡(luò)：通過中轉(zhuǎn)進(jìn)行雙向運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)Hub-and-spoke（輪輻、輻條）網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：干線運(yùn)輸與地方支線運(yùn)輸相結(jié)合在實(shí)際工作中的廣泛應(yīng)用包括：空運(yùn)輸管理、第三方物流管理、快遞企業(yè)、郵政包裹供應(yīng)鏈管理以及通信網(wǎng)絡(luò)的信息傳輸?shù)葢?yīng)用。此類網(wǎng)絡(luò)由一些節(jié)點(diǎn)組成，每對節(jié)點(diǎn)之間又具有雙向的運(yùn)輸量，形成兩條OD流，網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題即如何選擇中樞節(jié)點(diǎn)使得每條OD流通過一到兩個(gè)樞紐節(jié)點(diǎn)后達(dá)到目的地。OD流：origin-destinatio

29、n,從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸流.第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)由若干站點(diǎn)和一個(gè)樞紐站點(diǎn)組成，這些站點(diǎn)覆蓋了由集貨和配送點(diǎn)組成的區(qū)域，同時(shí)站點(diǎn)又與樞紐站相連。站與站之間的貨物必須由站點(diǎn)到轉(zhuǎn)運(yùn)中心再到站點(diǎn)的運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì) 單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中的貨物流轉(zhuǎn)的組織方式如下：第一運(yùn)輸階段：收貨站點(diǎn)收集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主的貨物，并把貨物運(yùn)送到相應(yīng)的站點(diǎn)。這是集貨過程。第二運(yùn)輸階段：不同的站點(diǎn)將收集的目的地不是本站服務(wù)區(qū)的貨物選擇合適的運(yùn)輸方式運(yùn)到轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)運(yùn)。第三運(yùn)輸階段：將來自不同站點(diǎn)的貨物按照去向的不同，在轉(zhuǎn)運(yùn)中心處進(jìn)行分類組合。選擇合適的運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)送至相應(yīng)的送貨站

30、點(diǎn)。第四運(yùn)輸階段：送貨站點(diǎn)把貨物遞送至收貨客戶。 集貨與遞送貨物的工作合二為一，收貨站點(diǎn)與送貨站點(diǎn)合二為一。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)貨物移動(dòng)過程分為兩部分：、干線運(yùn)輸：送貨站點(diǎn)與樞紐站點(diǎn)、樞紐站點(diǎn)與收貨站點(diǎn)之間的運(yùn)輸，一般采用大量運(yùn)輸方式、本地運(yùn)輸：在收貨站點(diǎn)或送貨站點(diǎn)的覆蓋區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸，即集貨和配送，采用小型車輛的短途公路運(yùn)輸單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)輻射能力較弱，輻射范圍小，一般適用于區(qū)域性運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)3.2.單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)模式 在單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中貨物的運(yùn)輸可以直接由發(fā)貨站點(diǎn)運(yùn)至收貨站點(diǎn)，而不通過轉(zhuǎn)運(yùn)中心或樞紐站的轉(zhuǎn)運(yùn)

31、。作為純軸輻式網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，單一站點(diǎn)復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)在服務(wù)能力、服務(wù)范圍上基本相同。但在網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成和運(yùn)輸組織上差異較大，其運(yùn)輸組織更加靈活復(fù)雜。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)3.2. 多樞紐站單一分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)模式在此模式中，收發(fā)貨站點(diǎn)必須唯一地與其中一個(gè)樞紐站連接，所有出發(fā)和到達(dá)的貨物也必須在其所對應(yīng)的樞紐站進(jìn)行處理第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)多樞紐站單一分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的貨物流轉(zhuǎn)的組織方式如下：第一運(yùn)輸階段：收貨站點(diǎn)收集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主的貨物，并把貨物運(yùn)送到相應(yīng)的站點(diǎn)。這是集貨過程。第二運(yùn)輸階段：不同的站點(diǎn)將收集的目的地不是本站服務(wù)區(qū)的貨物選擇合適的運(yùn)輸方式運(yùn)到相對應(yīng)的唯一分派的樞紐點(diǎn)。第三

32、運(yùn)輸階段：將來自不同站點(diǎn)或其他樞紐站的貨物按照去向的不同，在樞紐站處進(jìn)行分類組合。將運(yùn)往其他樞紐站點(diǎn)服務(wù)區(qū)內(nèi)的貨物，選擇合適運(yùn)輸方式將其在樞紐站間轉(zhuǎn)運(yùn)。第四運(yùn)輸階段：對本樞紐站服務(wù)區(qū)域內(nèi)的貨物，也選擇合適的運(yùn)輸方式將其運(yùn)送至相應(yīng)的送貨站點(diǎn)。第五運(yùn)輸階段：送貨站點(diǎn)把貨物遞送至收貨客戶。 集貨與遞送貨物的工作合二為一，收貨站點(diǎn)與送貨站點(diǎn)合二為一。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)貨物移動(dòng)過程分為三部分：、主要干線運(yùn)輸：樞紐站與樞紐站間的長途運(yùn)輸，一般采用大量運(yùn)輸方式、干線運(yùn)輸：送貨站點(diǎn)與樞紐站點(diǎn)、樞紐站點(diǎn)與收貨站點(diǎn)之間的運(yùn)輸，一般采用較大量運(yùn)輸方式、本地運(yùn)輸：在收貨站點(diǎn)或送貨站點(diǎn)的覆蓋區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸，即

33、集貨和配送，采用小型車輛的短途公路運(yùn)輸多樞紐站單一分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)：網(wǎng)絡(luò)輻射能力強(qiáng)，輻射范圍廣，一般適用于跨區(qū)域多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)3.2.10 多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)模式第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)在多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中允許收貨站點(diǎn)或發(fā)貨站點(diǎn)與多個(gè)樞紐站相連，收發(fā)貨站點(diǎn)可以根據(jù)實(shí)際情況（如樞紐站擁擠、交貨期要求）選擇與其連接的樞紐站，從而提高整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低物流成本。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)不同運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)直接運(yùn)輸無需中間倉庫簡單的協(xié)作庫存水平高（由于貨物批量大）巨大的接收費(fèi)用利有送奶線路

34、的直接運(yùn)送小批量貨物較低的運(yùn)輸成本較低的庫存水平協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大所有貨物通過配送中心庫存的運(yùn)送通過聯(lián)合降低了進(jìn)貨運(yùn)輸成本增加了庫存成本增加了配送中心的處理費(fèi)用所有貨物通過配送中心對接運(yùn)送必備庫存水平很低通過聯(lián)合降低了運(yùn)輸成本協(xié)調(diào)的復(fù)雜性加大通過配送中心利用送奶線路的運(yùn)送小批量貨物有較低的送貨成本協(xié)調(diào)的復(fù)雜性進(jìn)一步加大量身定做的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸選擇與單個(gè)產(chǎn)品和商店的需求十分匹配協(xié)調(diào)的復(fù)雜性最大第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)中國郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)The physical network of China Post一級(jí)干線郵政樞紐全國干線郵運(yùn)網(wǎng)絡(luò)郵政跟蹤查詢網(wǎng)絡(luò)郵政航空快速網(wǎng)絡(luò)第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)

35、計(jì)中國郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)Topology structure of physical network of China Post第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)航空運(yùn)輸?shù)臉屑~-輻射模型Spoke-Hub model in air transportation 樞紐和輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐就是樞紐機(jī)場，輻射指的是樞紐機(jī)場周邊的輻射機(jī)場，這里的樞紐機(jī)場就相當(dāng)于物流中心，輻射機(jī)場就相當(dāng)于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，樞紐機(jī)場和樞紐機(jī)場之間通過干線運(yùn)輸連接，比如美國西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三個(gè)樞紐機(jī)場，三個(gè)樞紐成犄角之勢，它為來自世界各條航線的旅客提供覆

36、蓋全美國的中轉(zhuǎn)服務(wù)。樞紐機(jī)場和輻射機(jī)場之間的運(yùn)輸是支線運(yùn)輸，國外航空公司發(fā)展一條干線時(shí)一般要相應(yīng)發(fā)展4條支線。第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì) 在美國，樞紐機(jī)場和輻射機(jī)場之間的配合更完美，在樞紐機(jī)場，基地航空公司或干線航空公司每周的航班班次均達(dá)數(shù)萬個(gè)。干線轉(zhuǎn)干線、干線轉(zhuǎn)支線的時(shí)間，都只需10分多鐘，十分快捷方便。同時(shí)，不少城市在國際機(jī)場之外，還設(shè)有專門的支線機(jī)場和旅游專機(jī)機(jī)場，其開往同一個(gè)支線目的地的航班密度，真正實(shí)現(xiàn)了民航班機(jī)公交化。樞紐和輻射結(jié)構(gòu)使干線航班和支線航班上的客流得到相互補(bǔ)充，從而提高航空公司在樞紐機(jī)場和輻射機(jī)場間航班(特別是干線航班)的客座率。航空運(yùn)輸?shù)臉屑~-輻射模型Spoke-Hub model in air transportation第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)航空業(yè)與郵政業(yè)的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)Network features of Air and Post1.業(yè)務(wù)規(guī)模大2.輻射范圍廣 3.網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)層次分明4.集散能力強(qiáng) 5.運(yùn)作流程相似 第3章物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計(jì)航空、郵政和物流網(wǎng)絡(luò)比較Comparison of networks i