1、道岔的維護(hù)和修理論文（設(shè)計(jì)）原創(chuàng)性聲明我提交的畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）是我在導(dǎo)師指導(dǎo)下開(kāi)展的研究工作和研究成果。據(jù)我所知，除文中引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計(jì)）不包含其他個(gè)人已發(fā)表或撰寫(xiě)的研究成果。對(duì)本文研究（設(shè)計(jì)）做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和團(tuán)體在正文中已作了明確的陳述和表達(dá)。作者簽名： 日期：畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）授權(quán)使用說(shuō)明本論文（設(shè)計(jì)）作者充分了解*學(xué)院關(guān)于畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）保存和使用的規(guī)定。學(xué)校有權(quán)保留論文（設(shè)計(jì)）并發(fā)送論文（設(shè)計(jì)）的電子版和紙質(zhì)版。將論文（設(shè)計(jì)）用于非盈利目的的少量使用權(quán)，并允許在學(xué)校圖書(shū)館查閱論文（設(shè)計(jì)）。學(xué)?？梢园l(fā)表全部或部分論文（設(shè)計(jì)）。學(xué)位論文（設(shè)計(jì)）解密后按本規(guī)定執(zhí)行。作者簽名： 教

2、師簽名：日期： 日期：預(yù)防措施1 、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容包括：1 ）封面（按教務(wù)處制定的標(biāo)準(zhǔn)封面格式制作）2 ) 原創(chuàng)性聲明3 ）中文摘要（ 300字左右），關(guān)鍵詞4 ）外文摘要、關(guān)鍵詞5 ）目錄頁(yè)（附件不統(tǒng)一）6 ）論文主體部分：引言（或引言）、正文、結(jié)論7 ) 參考文獻(xiàn)8 ) 到9 ）附錄（如果需要論文支持）2 、論文字?jǐn)?shù)要求：科學(xué)與工程設(shè)計(jì)（論文）主體字?jǐn)?shù)不少于10000字（不含圖紙、程序清單等），字?jǐn)?shù)文科論文正文不少于12000字。3 、附件包括：任務(wù)書(shū)、開(kāi)場(chǎng)報(bào)告、外文翻譯、原譯（復(fù)印件）。4.文字和圖表要求：1 ）文字流暢，語(yǔ)言流利，字跡工整，印刷字體大小符合要求，無(wú)錯(cuò)別字，不得代寫(xiě)2

3、）工程設(shè)計(jì)科目的圖紙要求部分用尺子繪制，部分用電腦繪制，所有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。圖表整齊，布局合理，文字注釋必須用工程字書(shū)寫(xiě)，不允許徒手畫(huà)3 ) 畢業(yè)論文 必須 打印 在A4 的 一面 , 超過(guò) 50頁(yè) 的 論文 必須 打印 在 兩面 .4 ) 圖表應(yīng)該在沒(méi)有網(wǎng)格的頁(yè)面上繪制5 ) 軟件工程學(xué)科應(yīng)有程序清單并提供電子文件5.綁定順序1 ）設(shè)計(jì)（論文）2 ）附件：按作業(yè)本、開(kāi)題報(bào)告、外文翻譯、原譯（復(fù)印件）的順序裝訂3 ) 其他概括隨著列車的提速和重載列車的運(yùn)行，列車通過(guò)道岔時(shí)車輛晃動(dòng)的現(xiàn)象比較普遍。分析道岔病害產(chǎn)生的原因，提出針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)方法。隨著列車的提速和重載列車的運(yùn)行，線路周期性和隨

4、機(jī)變化疊加造成的線路晃動(dòng)現(xiàn)象日益突出，尤其是在道岔處?？刂凭€路晃動(dòng)的發(fā)生已成為日常維護(hù)和維修工作。一個(gè)重要的內(nèi)容。通過(guò)日常檢查、保養(yǎng)、維修，針對(duì)道岔病害的發(fā)生和整改，提出有針對(duì)性的保養(yǎng)維修辦法。道岔是機(jī)車和機(jī)車車輛從一條線路移動(dòng)到另一條線路的軌道連接裝置。道岔是一種復(fù)雜的連接裝置。穿越道岔的速度直接影響列車的通過(guò)速度。投票率是三個(gè)薄弱環(huán)節(jié)之一。在鐵路線路設(shè)計(jì)中，道岔是鐵路軌道的重要組成部分。道岔本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，強(qiáng)度低，零件多，沖擊大，易變形磨損，造成列車搖晃損壞。關(guān)鍵詞：投票率；疾病;整治；維護(hù);影響目錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc417919882 摘要 P

5、AGEREF _Toc417919882 h 我 HYPERLINK l _Toc417919883 簡(jiǎn)介 PAGEREF _Toc417919883 h 1 HYPERLINK l _Toc417919884 1.道岔結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc417919884 h 2 HYPERLINK l _Toc417919885 1,1道岔 PAGEREF _Toc417919885 h 2的主要結(jié)構(gòu) HYPERLINK l _Toc417919886 1.1.1開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc417919886 h 2 HYPERLINK l _Toc417919887 1.1.2開(kāi)關(guān)部分主

6、要尺寸 PAGEREF _Toc417919887 h 2 HYPERLINK l _Toc417919888 1.1.3青蛙結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc417919888 h 2 HYPERLINK l _Toc417919889 1.1.4護(hù)欄 PAGEREF _Toc417919889 h 3 HYPERLINK l _Toc417919890 1.1.5青蛙主要尺寸 PAGEREF _Toc417919890 h 3 HYPERLINK l _Toc417919891 1.2道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備 PAGEREF _Toc417919891 h 4 HYPERLINK l _Toc417919

7、892 1.2.1鎖定開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換設(shè)備 PAGEREF _Toc417919892 h 4 HYPERLINK l _Toc417919893 1.2.2轉(zhuǎn)換外鎖開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換設(shè)備 PAGEREF _Toc417919893 h 4 HYPERLINK l _Toc417919894 1.3開(kāi)關(guān)軌枕扣件 PAGEREF _Toc417919894 h 4 HYPERLINK l _Toc417919895 2.道岔鋪設(shè) PAGEREF _Toc417919895 h 5 HYPERLINK l _Toc417919896 2.1確定提速道岔的鋪設(shè)位置 PAGEREF _Toc417919896 h 5

8、HYPERLINK l _Toc417919897 2.2卸軌機(jī) PAGEREF _Toc417919897 h 5 HYPERLINK l _Toc417919898 2.3道岔的預(yù)鋪設(shè) PAGEREF _Toc417919898 h 5 HYPERLINK l _Toc417919899 2.3.1預(yù)鋪方案 PAGEREF _Toc417919899 h 5 HYPERLINK l _Toc417919900 2.3.2搭建組裝平臺(tái) PAGEREF _Toc417919900 h 5 HYPERLINK l _Toc417919901 2.3.3道岔總成： PAGEREF _Toc4179

9、19901 h 5 HYPERLINK l _Toc417919902 2.3.4預(yù)鋪道岔的注意事項(xiàng) PAGEREF _Toc417919902 h 5 HYPERLINK l _Toc417919903 2.3.5緊固件和背板的安裝要求 PAGEREF _Toc417919903 h 6 HYPERLINK l _Toc417919904 2.3.6活動(dòng)中心軌道開(kāi)關(guān)裝配要求 PAGEREF _Toc417919904 h 6 HYPERLINK l _Toc417919905 2.4無(wú)縫道岔的焊接 PAGEREF _Toc417919905 h 6 HYPERLINK l _Toc41791

10、9906 2.5拆除舊道岔 PAGEREF _Toc417919906 h 6 HYPERLINK l _Toc417919907 2.6道床加工 PAGEREF _Toc417919907 h 7 HYPERLINK l _Toc417919908 2.7道岔的縱橫運(yùn)動(dòng) PAGEREF _Toc417919908 h 7 HYPERLINK l _Toc417919909 2.8交換機(jī)下落到位 PAGEREF _Toc417919909 h 7 HYPERLINK l _Toc417919910 2.9道岔連接 PAGEREF _Toc417919910 h 7 HYPERLINK l _T

11、oc417919911 2.10翻新調(diào)試 PAGEREF _Toc417919911 h 8 HYPERLINK l _Toc417919912 2.11開(kāi)通 PAGEREF _Toc417919912 h 8號(hào)線 HYPERLINK l _Toc417919913 3.提速道岔病害分析及整治方案 PAGEREF _Toc417919913 h 8 HYPERLINK l _Toc417919914 3.1道岔疾病及相關(guān)性分析 PAGEREF _Toc417919914 h 8 HYPERLINK l _Toc417919915 3.2常見(jiàn)疾病 PAGEREF _Toc417919915 h

12、8 HYPERLINK l _Toc417919916 3.3參加人數(shù)的疾病分類 PAGEREF _Toc417919916 h 9 HYPERLINK l _Toc417919917 3.3.1道岔裝配和鋪設(shè)過(guò)程中遺留的病害 PAGEREF _Toc417919917 h 9 HYPERLINK l _Toc417919918 3.3.2道岔作業(yè)典型病害 PAGEREF _Toc417919918 h 9 HYPERLINK l _Toc417919919 3.4重大疾病病因分析 PAGEREF _Toc417919919 h 9 HYPERLINK l _Toc417919920 3.4.

13、1道床的湍流 PAGEREF _Toc417919920 h 9 HYPERLINK l _Toc417919921 3.4.2鐵路檢查方面 PAGEREF _Toc417919921 h 10 HYPERLINK l _Toc417919922 3.4.3環(huán)境及其他影響因素 PAGEREF _Toc417919922 h 11 HYPERLINK l _Toc417919923 3.5提速后公共工程面臨的問(wèn)題及討論 PAGEREF _Toc417919923 h 11 HYPERLINK l _Toc417919924 3.5.1公共工程的缺點(diǎn) PAGEREF _Toc417919924 h

14、 11 HYPERLINK l _Toc417919925 3.5.2管理體系存在明顯弱點(diǎn) PAGEREF _Toc417919925 h 12 HYPERLINK l _Toc417919926 3.5.3大量線路病害整治 PAGEREF _Toc417919926 h 12 HYPERLINK l _Toc417919927 3.5.4存在問(wèn)題的討論 PAGEREF _Toc417919927 h 13 HYPERLINK l _Toc417919928 結(jié)論 PAGEREF _Toc417919928 h 15 HYPERLINK l _Toc417919929 到 PAGEREF _T

15、oc417919929 h 16 HYPERLINK l _Toc417919930 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc417919930 h 17介紹為適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?，提高道岔運(yùn)行質(zhì)量是保障列車運(yùn)行速度、列車安全和乘客舒適度的主要任務(wù)。制約列車運(yùn)行速度和影響列車安全的主要因素是道岔的運(yùn)行質(zhì)量和結(jié)構(gòu)狀態(tài)是否良好。為提高道岔運(yùn)行質(zhì)量，保證列車運(yùn)行速度和安全，我將結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)，就如何提高道岔維修質(zhì)量，保證列車順利運(yùn)行，以及減少列車通過(guò)道岔時(shí)的晃動(dòng)。維修中處理不當(dāng)也會(huì)引起提速道岔的病害。例如：工務(wù)人員對(duì)提速道岔的日常維護(hù)認(rèn)識(shí)不足，主觀認(rèn)為提速道岔不需要完全夯實(shí)；對(duì)提速道岔裝配鋪設(shè)遺留的病害

16、，未采取相應(yīng)的整改方法和措施；維護(hù)和維修 使用的機(jī)具不能滿足設(shè)備更新的要求；由于工地鋪設(shè)位置不當(dāng)，前后方向不正確，忽視了施工人員之間的整體關(guān)系，工地施工人員未采取適當(dāng)措施應(yīng)對(duì)疾病，導(dǎo)致疾病逐漸發(fā)展等。道路維修時(shí)道岔的前后線，前后線連接不良。列車經(jīng)過(guò)道岔時(shí)，車體晃動(dòng)，晃動(dòng)加大了道岔的損傷，進(jìn)一步改變了道岔的方向。1. 道岔的結(jié)構(gòu)1,1 道岔的主要結(jié)構(gòu)1.1.1開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)1、60kg/m 12號(hào)軌增速道岔是在60kg/m 12號(hào)軌單道岔編制依據(jù)上發(fā)展起來(lái)的，在以下幾個(gè)方面與60kg/m 12號(hào)軌單道岔相同：(1) 尖軌采用薄型異型鋼軌，大大增加了強(qiáng)度和剛度。(2) 尖軌前端與基軌采用隱藏式尖頭結(jié)構(gòu)，

17、避免尖軌尖與車輪碰撞。(3) 尖軌跟端采用60kg/m鋼軌段，采用接觸成型工藝制成。尖軌和蛙形連接軌可以用普通的接頭夾板連接或焊接，大大提高了蛙形的穩(wěn)定性。2、與60kg/m鋼軌的60kg/m 12號(hào)提速道岔相比，結(jié)構(gòu)有所改進(jìn)：(1) 尖軌長(zhǎng)度由11300mm增加到13880mm。理論課程曲線段的軌底不切尖軌，增加了尖軌的強(qiáng)度，可避免尖軌在薄弱段損壞。（2）兩根尖軌之間無(wú)連桿，采用轉(zhuǎn)接方式，降低了尖軌切換阻力，解決了原11300mmAT尖軌長(zhǎng)期切換阻力大、回彈問(wèn)題時(shí)間。(3) 刀尖導(dǎo)軌的跟部有一個(gè)擋塊。(4)墊板上焊板的滑床厚度為27mm。(5)滑床板在基本軌位有1:40的軌底坡度，尖軌在軌底

18、面有1:40的軌底坡度。(6)側(cè)尖軌采用切線曲線尖軌；對(duì)于側(cè)向車流量較多、尾軌橫向磨損嚴(yán)重的道岔，可采用專門(mén)設(shè)計(jì)的耐磨尾軌。1.1.2開(kāi)關(guān)部分主要尺寸(1) 尖軌長(zhǎng)度為13880mm。第一個(gè)牽引點(diǎn)與實(shí)際尖端的距離為380mm，行程為160mm；第二牽引點(diǎn)與第一牽引點(diǎn)的距離為5400mm，行程為75mm，t最小值65mm(2) 軌距：除尖軌軌頭外，刨邊側(cè)股的軌距不大于13mm（刨光部中部側(cè)股的軌距最大寬度）軌頭為13mm），其余軌距為1435mm。1.1.3青蛙結(jié)構(gòu)1、固定青蛙：60kg/m軌12號(hào)增速開(kāi)關(guān)的青蛙結(jié)構(gòu)與60kg/m軌12號(hào)單開(kāi)開(kāi)關(guān)的青蛙結(jié)構(gòu)基本相同，但結(jié)構(gòu)有所改進(jìn)。(1) 翼軌緩

19、沖段的沖擊角由46秒降低到34秒。(2)錳鋼蛙芯鋼軌設(shè)有1:20的軌底坡度，翼軌的趾部和跟部設(shè)有1:40的軌底坡度，可直接鑄造或機(jī)加工。(3)護(hù)欄墊厚度為25mm，采用160Mn合金鋼，安全儲(chǔ)備大，可防止護(hù)欄墊斷裂。(4)為抵消動(dòng)力沖擊，錳鋼蛙座下方有5mm的背膠墊，混凝土軌枕與墊板之間有10mm的背膠墊。2. 可動(dòng)心軌蛙(1)長(zhǎng)、短芯軌均采用60AT軌，長(zhǎng)芯軌和短芯軌之間用隔鐵連接。(2)加長(zhǎng)翼軌采用60kg/m鋼軌。長(zhǎng)芯軌后跟設(shè)置三個(gè)雙孔隔鐵，長(zhǎng)翼軌連接6個(gè)27半徑6個(gè)高強(qiáng)度螺栓，增加蛙鞋的整體穩(wěn)定性。區(qū)間內(nèi)的鋼軌溫度力通過(guò)間隔鐵的摩擦阻力傳遞，可有效防止長(zhǎng)芯軌位移，適用于跨區(qū)間無(wú)縫線路鋪

20、設(shè)。(3) 心軌轉(zhuǎn)換采用兩點(diǎn)牽引外鎖裝置。(4)長(zhǎng)、短芯軌頂面用1:40長(zhǎng)度的軌底斜面切割，長(zhǎng)芯軌成型段起點(diǎn)按1:40扭轉(zhuǎn)，以便便于型材導(dǎo)軌的連接。(5) 翼軌采用60kg/m鋼軌。在相應(yīng)的長(zhǎng)芯軌轉(zhuǎn)換法蘭處，翼軌側(cè)軌底部有一個(gè) 55mm 寬的切口，這削弱了翼軌截面。(6)翼軌與芯軌緊密接觸段前設(shè)置1:40的軌底坡度，在緊密接觸段前通過(guò)400mm長(zhǎng)的過(guò)渡段將鋼軌扭成平坡.(7) 叉尖軌采用60kg/m鋼軌，軌底坡度為1:40。1.1.4護(hù)欄護(hù)欄采用50kg/m鋼軌，采用H型彈條分體結(jié)構(gòu)。護(hù)欄頂面比基礎(chǔ)導(dǎo)軌高12mm。護(hù)欄的主要尺寸：護(hù)欄的直線和橫向通過(guò)速度不同，所以護(hù)欄采用不等長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的緩沖段。直

21、護(hù)欄緩沖段的沖擊角由50秒改為30秒，直護(hù)欄和側(cè)護(hù)欄長(zhǎng)度分別設(shè)置為6900mm和4800mm?；顒?dòng)心軌蛙可不設(shè)護(hù)欄，但應(yīng)橫向設(shè)置長(zhǎng)度為5400mm的耐磨護(hù)欄，以防止心軌側(cè)面磨損，影響直股的緊密度。1.1.5青蛙主要尺寸一、固定蛙的主要尺寸以?shī)A板螺栓為控制條件，開(kāi)關(guān)軌枕間距為600mm，趾距和跟距實(shí)際值為n=2038mm，m=3954mm，固定蛙鞋全長(zhǎng)為n+m =5992 毫米。2.活動(dòng)心軌蛙的主要尺寸蛙喉為124mm。長(zhǎng)心軌的實(shí)際尖端距離青蛙喉嚨 50 毫米。長(zhǎng)芯軌長(zhǎng)度根據(jù)轉(zhuǎn)換條件、道岔軌枕布置、跟端結(jié)構(gòu)等技術(shù)要求確定為10796mm。短芯軌滑動(dòng)端的起點(diǎn)與長(zhǎng)芯軌的可彎曲中心相對(duì)應(yīng)，從尖軌到軌頭

22、的整個(gè)寬度與長(zhǎng)芯軌組裝在一起。經(jīng)計(jì)算，短芯軌長(zhǎng)度為6588mm。1.2 道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備所謂道岔鎖定，就是將道岔的活動(dòng)部件（如尖軌或芯軌）固定在一定的開(kāi)口位置，當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，不會(huì)因外力而改變。道岔的鎖緊按其鎖緊方式可分為鎖緊和外鎖緊。1.2.1鎖緊開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換設(shè)備當(dāng)開(kāi)關(guān)由轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)切換到某一位置時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)部分被鎖定，轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作拉桿可通過(guò)外拉桿固定開(kāi)關(guān)的位置。實(shí)質(zhì)上，當(dāng)開(kāi)關(guān)被鎖定時(shí)，開(kāi)關(guān)的活動(dòng)部分被間接鎖定。1.2.2轉(zhuǎn)換外鎖開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換設(shè)備當(dāng)?shù)啦碓诘啦頇C(jī)的帶動(dòng)下切換到某一位置時(shí)，尖軌與基軌或芯軌與翼軌通過(guò)附在鎖上的鎖緊裝置直接夾緊固定，稱為外軌。開(kāi)關(guān)的鎖。關(guān)。由于外鎖開(kāi)關(guān)的兩根尖軌之間沒(méi)有連桿，所以在開(kāi)關(guān)

23、的切換過(guò)程中，兩根尖軌分別作用，所以又稱為分體式外鎖開(kāi)關(guān)。1.3 開(kāi)關(guān)軌枕緊固件(1) 木制道岔軌枕和混凝土道岔軌枕均使用 1 型或 111 型彈簧桿分離扣件。(2)緊固件的距離調(diào)整為+8、-12。（3）墊板采用鋼板制作，鋼軌承載部分有1:40的軌底斜度，兩側(cè)焊接鑄鋼彈簧軌座，墊板中軸線下方的截面軌道，標(biāo)準(zhǔn)木制開(kāi)關(guān)枕為190mmX25mm，混凝土開(kāi)關(guān)枕為170mmX20mm（4）墊板與道岔軌枕的連接，木道岔道枕采用螺紋道釘；混凝土開(kāi)關(guān)軌枕采用預(yù)埋塑料套管和螺栓，無(wú)需硫磺錨固。(5)尖軌和芯軌外，軌下和道岔墊板下有彈性條墊。2.道岔鋪設(shè)2.1 確定提速道岔的鋪設(shè)位置做好現(xiàn)場(chǎng)勘察，根據(jù)道岔區(qū)域的情

24、況，做好道岔的施工設(shè)計(jì)，確定現(xiàn)場(chǎng)新道岔位置的坐標(biāo)。2.2 卸軌機(jī)將需要敷設(shè)的材料和開(kāi)關(guān)敷設(shè)相關(guān)工具運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，為開(kāi)關(guān)的預(yù)敷設(shè)做準(zhǔn)備。2.3 道岔的預(yù)鋪設(shè)2.3.1預(yù)置方案為了保證道岔的鋪設(shè)質(zhì)量，減少施工的阻塞時(shí)間，提速道岔的鋪設(shè)必須預(yù)先鋪設(shè)。首先，要對(duì)預(yù)敷道岔的位置進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，根據(jù)地形地貌，根據(jù)道岔的長(zhǎng)寬確定預(yù)敷設(shè)方案。當(dāng)裝配道岔的位置比較充裕時(shí)，施工時(shí)最好只橫向移動(dòng)而不是縱向移動(dòng)，這樣可以減少施工工作量。但道岔縱移在所難免（一般不超過(guò)3組道岔同方向連續(xù)縱移；喉部有平行引出線或特殊線，應(yīng)采用縱移越多越好）。2.3.2搭建組裝平臺(tái)裝配平臺(tái)應(yīng)設(shè)置平穩(wěn)，裝配后道岔不得超限。他的技術(shù)要求是：（1）由于

25、增速道岔自重較大，平臺(tái)必須架設(shè)平穩(wěn)牢固； (2)平臺(tái)必須平整，使整套預(yù)鋪道岔平整； (3)平臺(tái)的高度要合適，既要考慮道岔不宜過(guò)大，又要考慮橫向運(yùn)動(dòng)的坡度和縱向運(yùn)動(dòng)的方便性。2.3.3道岔組裝：將開(kāi)關(guān)吊到平臺(tái)上，按序號(hào)放置，將直股線的引出側(cè)放在一組直線上。根據(jù)道岔鋪設(shè)圖放置墊板、滑床板和對(duì)焦墊。道岔軌道按順序從開(kāi)關(guān)部分依次鋪設(shè)，連接后安裝扣件。然后做好支架、量規(guī)、螺栓等工作。同時(shí)配合電氣部門(mén)安裝轉(zhuǎn)換設(shè)備和外鎖裝置，并進(jìn)行調(diào)試。2.3.4預(yù)鋪道岔的注意事項(xiàng)(1) 預(yù)鋪設(shè)的道岔必須是方形的，道岔的直股線一般應(yīng)與現(xiàn)有道岔的直股線平行； (2)布置道岔時(shí)，不要將撬棒插入道岔的螺孔，以免損壞套管； （3）

26、電氣 轉(zhuǎn)換設(shè)備和桿件應(yīng)安裝在專用鋼叉枕上，安裝時(shí)應(yīng)加裝雙向絕緣； （4）檢查尖軌與基軌的緊密度（1MM）； (5)尖軌后跟采用限位器結(jié)構(gòu)； (6)道岔采用2型分條扣件，滑臺(tái)板與護(hù)欄采用彈片扣合。 (7) 活動(dòng)中軌卡爪的裝配和鋪設(shè)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。2.3.5緊固件和背板安裝要求（1）先將橡膠墊放在鋼軌下方，然后按設(shè)計(jì)要求將13號(hào)量塊放在鋼軌的工作側(cè)，將11號(hào)量塊放在非工作側(cè)的一側(cè)，且量塊布需耐膠（2）在滑床板和護(hù)欄墊上安裝彈片時(shí)，注意區(qū)分彈片的正反面； (3)注意區(qū)分引腳的規(guī)格； (4)混凝土開(kāi)關(guān)軌枕套管應(yīng)涂黃油，以防止螺栓被腐蝕； (5)道岔采用防松螺母，應(yīng)按操作順序和要求擰緊。2.3.6活動(dòng)中心

27、軌道開(kāi)關(guān)裝配要求(1)活動(dòng)心軌實(shí)際尖端到翼軌趾端的距離應(yīng)為2396mm； (2)活動(dòng)心軌第一牽引點(diǎn)處的翼軌加強(qiáng)板上下顎板應(yīng)緊貼翼軌； (3) 前叉與尖軌 (4) 安裝在活動(dòng)芯軌第一個(gè)牽引點(diǎn)的轉(zhuǎn)換法蘭與拉板U型鐵的連接處應(yīng)緊不松，間隙夾具應(yīng)為 0.2 毫米。2.4 無(wú)縫道岔的焊接無(wú)縫道岔鋼的焊接在預(yù)鋪設(shè)和裝配時(shí)進(jìn)行，焊接方法有氣壓焊、鋁熱焊、粘接、冷凍等。道岔焊接可分為全焊和半焊。全焊接道岔是指所有鋼軌接頭全部焊接的道岔；半焊道岔是指道岔的直股鋼軌接頭全部焊接，而曲股鋼軌沒(méi)有全焊的道岔。道岔的焊接質(zhì)量應(yīng)符合TB1632-91的要求：焊接部分應(yīng)保持平整，對(duì)不平整處進(jìn)行打磨焊接。修好后，用1m尺測(cè)量

28、。鋼軌頂面凸出不大于0.5mm，不允許有凹入?，F(xiàn)象;工作邊的直線度不得大于0.5mm。2.5 拆除舊道岔拆除舊道岔是更換新道岔的第一步，所以要做好測(cè)量設(shè)計(jì)，結(jié)合增速道岔的更換，對(duì)原道岔“”位置進(jìn)行必要的調(diào)整、交叉方向、線距、道岔區(qū)縱斷面等。提高道岔區(qū)水平和縱斷面。此外，應(yīng)控制好道岔的線間距，以控制道岔的走向。在更換開(kāi)關(guān)之前，需要做好分工和施工防護(hù)，因?yàn)榕f開(kāi)關(guān)一般都是通過(guò)人工方式拆除的。拆卸道岔時(shí)，注意將材料放置在適當(dāng)?shù)奈恢?，以免影響下一步更換道碴和新道岔移動(dòng)到位。2.6 道床處理道岔鋪設(shè)后，道床難以清理。為防止道岔區(qū)在使用過(guò)程中翻泥翻泥，影響道岔質(zhì)量，施工隊(duì)無(wú)需按標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真做好道碴更換工作（道碴

29、更換深度從道碴方向的新道岔軌枕）。有緩沖層時(shí)為250mm，無(wú)緩沖層時(shí)為300mm。每套道岔需要更換約100-120立方米的道碴。拆除舊道碴后，先回填新道碴，厚度約為150mm，然后找平壓實(shí)。射擊。）。同時(shí)，安排人力更換貨叉后的長(zhǎng)枕木。2.7 道岔的垂直和水平運(yùn)動(dòng)動(dòng)輪的設(shè)計(jì)小縱動(dòng)輪的制作整組道岔的橫向運(yùn)動(dòng)整組道岔的橫向和縱向運(yùn)動(dòng)整組道岔的橫向、縱向和橫向運(yùn)動(dòng)開(kāi)關(guān)2.8 交換機(jī)下落到位道岔垂直和水平移動(dòng)到位后，需要適當(dāng)提升道岔，拆除道岔下方的臺(tái)車、軌道和軌枕，然后將道岔下落到位。橫向道岔下落比較容易，但縱向道岔下落比較困難，這是更換道岔的另一個(gè)關(guān)鍵。（1）縱向移動(dòng)道岔的落下方法有：使用齒條升降機(jī)落

30、位、沙袋落位、氣墊落位。(2)使用齒條升降機(jī)落位的施工方法和工具簡(jiǎn)單，施工難度大，勞動(dòng)強(qiáng)度高，時(shí)間長(zhǎng)。（3）就地落沙袋施工方法和工具簡(jiǎn)單，施工進(jìn)度快，勞動(dòng)強(qiáng)度低，但沙子散落在碴上，加快了碴床的掠奪.(4)采用氣墊落位的施工方法，15分鐘即可完成，但他與單開(kāi)開(kāi)關(guān)施工相比。因此，現(xiàn)場(chǎng)施工應(yīng)因地制宜選擇合適的縱向換檔開(kāi)關(guān)落下方式，以提高施工效率，節(jié)約成本。2.9 道岔連接道岔落地后，一般只需要進(jìn)行少量的水平和垂直移位，用前后軌合攏即可。當(dāng)由于某種原因不能一次就座時(shí)，需要對(duì)其進(jìn)行糾正。面向縱向。校正分為水平校正和垂直校正。糾偏的原則是先橫向糾偏，后縱向糾偏。(1)橫向偏差修正法是指修正道岔的前后兩端與

31、前后導(dǎo)軌端部在垂直線方向上的錯(cuò)位的方法。 （一般采用齒條式提升機(jī)的方法）(2)縱向偏差修正法是指修正道岔線方向與前后導(dǎo)軌的錯(cuò)位的方法。 （一般有小撬法和倒滑輪即可完成）（3）小撬法（又稱蟾蜍法）道岔落地后，用齒條式軌道千斤頂將道岔直接從石材表面（起軌道千斤頂作用的那個(gè)在軌），并在道岔的兩側(cè)使用撬棒。棒垂直均勻移動(dòng)。(4)滑輪倒置法道岔就位后，用履帶千斤頂頂起道岔，將滑輪倒置在相鄰的兩個(gè)道岔軌枕之間（滑輪底部朝天），放置一個(gè)新的在滑輪上夾板，并在兩端支撐兩個(gè)道岔。抱枕，然后松開(kāi)履帶舉升器，集中人力將道岔垂直推動(dòng)，使道岔在縱向上可以看到。更換新道岔的前后導(dǎo)軌后，糾正道岔的偏差。改正偏好后，合上開(kāi)關(guān)

32、前后，安裝接頭夾板，安裝絕緣接頭，鋪設(shè)連續(xù)線。2.10 翻新調(diào)試道岔連接后，盡快回填石碴，進(jìn)行夯實(shí)開(kāi)溝。2.11 開(kāi)線當(dāng)車次達(dá)到放車條件時(shí)，施工領(lǐng)導(dǎo)要求線路開(kāi)通。在道岔開(kāi)啟的一定時(shí)間內(nèi)，應(yīng)記錄滾道車輛的類型、慢行速度和時(shí)間。此外，滯銷期間必須有人值班。3.提速道岔病害分析及整治方案3.1 道岔疾病及相關(guān)性分析自我國(guó)鐵路提速以來(lái)，道岔以其通過(guò)速度高、維修工作量少、維修周期相應(yīng)延長(zhǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用。但是，隨著車速的提高，道岔的病害也很多。通過(guò)總結(jié)管道道岔典型病害的類型，初步分析其形成機(jī)理，提出提速道岔典型病害的處理對(duì)策，以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)提速道岔的維護(hù)和搶修工作。3.2 常見(jiàn)病(1) 道床泥濘。

33、(2) 開(kāi)關(guān)軌枕爬行偏轉(zhuǎn)。 (3)鋼枕起吊腐蝕。(4)混凝土開(kāi)關(guān)軌枕螺栓的剪切和尼龍?zhí)坠芑X失效。 (5) 尖軌爬行。 (6) 尖端導(dǎo)軌向側(cè)面彎曲。 (7)彎尖軌側(cè)磨損嚴(yán)重。 (8) 前端導(dǎo)軌與基本導(dǎo)軌的連接不緊密。 (9) 開(kāi)關(guān)部分的量規(guī)加大。(10) 滑動(dòng)底板與開(kāi)槽護(hù)欄墊板焊接。 (11)銷子伸出，接上彈片。 (12)配件腐蝕嚴(yán)重。(13) 接頭的各種病害（低接頭、錯(cuò)接頭、鞍座磨損、軌端塊下落、塌陷、塌陷）。 (14) 距離扣板與軌底邊緣的距離。 (15)護(hù)欄調(diào)整片上的繩子太高。 (16) 鋼軌波紋。3.3 道次疾病分類3.3.1道岔裝配和鋪設(shè)過(guò)程中遺留的疾病道岔裝配鋪設(shè)過(guò)程中遺留的主要缺

34、陷包括：鐵路電氣化后，電氣化立柱的埋設(shè)使聯(lián)動(dòng)道岔兩點(diǎn)偏移，導(dǎo)致鋼軌尖軌處硬彎，基本軌和護(hù)欄交叉方向不良；混凝土投票率。枕頭間距不正確，偏向一側(cè)；兩段拼裝鋪設(shè)時(shí)，接縫不平整。3.3.2道岔作業(yè)的典型病害道岔運(yùn)行中的典型病害包括：備件腐蝕和磨損；尾軌跟部的連接墊板斷裂；推拉床臺(tái)的拆焊；橡膠墊的擠壓和損壞；地腳螺栓（30165 mm）尼龍?zhí)资?；墊板孔磨損，銹孔直徑擴(kuò)大；鋼軌表面的波浪磨損；車輪護(hù)欄磨損；尖軌和基軌的側(cè)面磨損；側(cè)軌腐蝕；基本鋼軌的波浪磨損；尖端導(dǎo)軌中間的量規(guī)擴(kuò)展；暗坑掛板等3.3.3維修問(wèn)題如果維修處理不當(dāng)，也會(huì)損壞提速道岔。例如，工務(wù)人員對(duì)提速道岔的日常維護(hù)不夠了解，主觀認(rèn)為提速道

35、岔不需要全面夯實(shí)。使用的機(jī)具不能滿足設(shè)備更新的要求；公共工程工人沒(méi)有采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)應(yīng)對(duì)這種疾病，導(dǎo)致疾病逐漸發(fā)展等。3.4 重大疾病病因分析3.4.1道床泥濘原因分析及解決方法：道岔床底涌泥，主要是更換提速道岔時(shí)堵塞時(shí)間短，施工準(zhǔn)備不足，或枕下道碴厚度不夠，排水不暢造成的。現(xiàn)有線路縱剖面。尤其是道岔的頭部和尾部，受電工信號(hào)架的影響，淤泥更加突出。幾年來(lái)，我們結(jié)合主線大修施工，采用CD-2型增速道岔?yè)v固機(jī)提升增速道岔（最高可達(dá)200mm）。這樣就增加了道岔軌枕下道砟的厚度，恢復(fù)了道床的彈性。 .除篩坡清理外，加強(qiáng)道床排水，基本解決了70%以上道岔出泥問(wèn)題。由于線路縱斷面坡度的限制，其他道岔約3

36、0%不能采用高揚(yáng)程方式解決。病害2：寒地三重冬成因分析及解決辦法“三折”是指斷軌、叉芯、夾板，是鐵路運(yùn)輸安全的大敵。防折疊是北方冬季安全工作的重點(diǎn)。三折威脅行車安全，危及人民生命財(cái)產(chǎn)安全，社會(huì)影響巨大。因此，要認(rèn)真分析三重原因，采取積極應(yīng)對(duì)措施加以防控，確保行車安全。鐵路維修“三防”存在的問(wèn)題（一）設(shè)備與維修新軌鋪設(shè)質(zhì)量存在隱患。無(wú)論是相互更換鋼軌，還是分段更換鋼軌，由于鋼軌的多次轉(zhuǎn)運(yùn)，裝卸過(guò)程中的粗心大意，再加上25m廠的重軌，很容易導(dǎo)致鐵軌掉落并造成重傷；同時(shí)，鋼軌本身的材質(zhì)差、核損傷等問(wèn)題也是鋼軌斷裂的主要隱患。由于添加由于工程和制造過(guò)程，軌道本身的材料缺乏。例如，軌道部分有核損壞。由于

37、鋼軌采用全長(zhǎng)淬火，在低溫下容易變脆變硬。連接時(shí)鋼軌的薄弱環(huán)節(jié)也是鋼軌損壞的多發(fā)部位。由于無(wú)法及時(shí)調(diào)整軌縫，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)軌縫過(guò)大或連續(xù)盲封的情況。在機(jī)車車輛對(duì)鋼軌的強(qiáng)烈沖擊下，接頭鋼軌表面脫落、壓碎，使表面損傷逐漸發(fā)展。最終導(dǎo)致斷軌的發(fā)生。維修工作中的隱患：接縫、暗坑、泥土、接縫枕木失去作用。在列車動(dòng)力滾動(dòng)作用下，線路在坡道上或兩個(gè)方向運(yùn)行的列車速度相差很大，造成線路爬行。鋼軌上的應(yīng)力惡化。由于敷設(shè)條件或維護(hù)不當(dāng)，實(shí)際鎖軌溫度高于設(shè)計(jì)理論鎖軌溫度，造成“高溫鎖軌”，冬季在鋼軌部位產(chǎn)生巨大的拉應(yīng)力，容易造成鋼軌開(kāi)裂。在火車的作用下休息。為了省錢(qián)，延長(zhǎng)中修期，使道碴床身硬化、泥漿、泥漿，接頭軌枕失去作

38、用。隨著鋼軌使用年限的增加，鋼軌疲勞損傷次數(shù)容易增加。多年的經(jīng)驗(yàn)證明，接近大修期的鋼軌或重用鋼軌的空裂破損率比鋪軌初期高一倍。雖然鋼軌表面的不平整通過(guò)焊補(bǔ)的方法得到解決，但在劇烈振動(dòng)下，鋼軌劃傷部位的應(yīng)力變化不規(guī)則。在配置曲線縮短軌或短軌的工作中，鋸軌、鉆孔、用氧氣切軌、打孔。由于維護(hù)或檢修不當(dāng)，線路接頭嚴(yán)重硬化，接頭為空掛板，鋼軌容易斷裂。在電力機(jī)車牽引段，機(jī)車撞飛輪，造成鋼軌多處劃傷。由于機(jī)車停在斜坡上的小半徑曲線或車輪空轉(zhuǎn)，會(huì)刮傷鋼軌的潛水胎面。因此，在列車動(dòng)載荷的作用下，在劃痕處容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致鋼軌損傷的發(fā)展和擴(kuò)大。3.4.2鐵路檢查(1)探傷工人技術(shù)素質(zhì)低。近年來(lái)，經(jīng)驗(yàn)豐富的老

39、工人陸續(xù)退休，還有很多年輕工人沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格、系統(tǒng)的探傷技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)軌檢的要求和程序不明確。在探傷中，不能準(zhǔn)確判斷鋼軌的損壞程度和損壞程度，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行錯(cuò)誤的判斷，留下事故隱患。 （2）個(gè)別員工責(zé)任心弱。儀器探傷中，探傷工人未按“聯(lián)合工位、小腰慢檢、大腰均勻檢測(cè)、道岔導(dǎo)軌正反檢測(cè)”的要求進(jìn)行探傷作業(yè)；人工檢查中，檢查人員未按“一看、二敲、三照、四卸”的方法檢查，工作粗心；在巡查路線的過(guò)程中，一些巡查員對(duì)重點(diǎn)部位和隱患區(qū)域的想法不計(jì)其數(shù)。3.4.3環(huán)境及其他影響因素(1) 寒冷的氣候是造成斷軌的重要因素。我的鐵路位于北部。一半以上線路年平均氣溫在0度以下，其余在2度左右，極端最低氣溫-32度。

40、部分地區(qū)的線路建立在多年凍土上，季節(jié)性凍土一直活躍到每年的四月。據(jù)統(tǒng)計(jì)，12月至次年2月為氣溫低谷期，也是斷軌高峰期，占全年斷軌總量的75%以上。 (2)鋼在低溫下易發(fā)生脆性斷裂，試驗(yàn)證明了u7460kg/m鋼軌的沖擊韌性。鐵路提速給維修帶來(lái)的新課題3.5 提速后公共工程的問(wèn)題與探討軌距、水平、方向和高度是保持軌道幾何形狀的四個(gè)主要指標(biāo)。這四個(gè)指標(biāo)相互影響，相互制約。例如，方向不好會(huì)影響儀表，而不好的儀表也會(huì)包含方向。在水平和水平這兩個(gè)指標(biāo)中，水平主導(dǎo)和制約，而賽道前后的不平整是水平超限或出現(xiàn)三角坑的主要原因，也是制約的重要因素。列車高速平穩(wěn)運(yùn)行。當(dāng)直線軌道的上下兩股同時(shí)不平時(shí)，就像在原本光滑

41、的軌道上劃出一條弧線（或垂直曲線）。加速度會(huì)因速度的增加而增加，輪軌之間的振動(dòng)和沖擊也會(huì)增加，直接影響乘客的舒適度。當(dāng)直線段的軌道不平，造成h=+6mm的水平誤差時(shí)，就像在直線軌道上設(shè)置了h=12mm的超高一樣。火車運(yùn)行得越快，超高的時(shí)變率就越大。這將導(dǎo)致火車劇烈振動(dòng)和搖擺，影響乘客的舒適度。研究表明，超過(guò)200Km/h的高速列車和5500T重載列車對(duì)線路軌道和道碴床產(chǎn)生的動(dòng)靜載荷明顯增加，導(dǎo)致軌道應(yīng)力增大，導(dǎo)致道碴大規(guī)模重新分布現(xiàn)有壓載線上的顆粒。迅速銷毀。結(jié)果是：(1)鋼軌排下沉，線路方向和水平迅速偏離設(shè)計(jì)狀態(tài)，在彎道段這種現(xiàn)象更為嚴(yán)重。 (2)鋼軌、道岔?yè)p壞增加，使用壽命縮短。(3) 受

42、電弓與懸鏈之間的振動(dòng)增大，受電弓與懸鏈之間的沖擊力增大，受電弓離線的次數(shù)和時(shí)間增加，鋼絲與滑板之間的磨損增加。3.5.1公共工程的缺點(diǎn)（1）新線質(zhì)量不穩(wěn)定：新線斷面下沉不均勻，線抖動(dòng)。(2)部分曲線調(diào)整不到位：曲線不平滑、位置不對(duì)、欠高過(guò)大。(3) 增速道岔的光潔度和幾何尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)：道岔總成的幾何尺寸不符合精度標(biāo)準(zhǔn)的要求，道岔區(qū)域搗固不緊密，平整度不好。（4）未焊接接頭：取消部分站臺(tái)，原道岔區(qū)域內(nèi)換線的鋼軌未焊接，原道岔未焊接，形成無(wú)縫道岔。（5）II型枕未更換：II型枕中段負(fù)彎矩接近或超過(guò)其設(shè)計(jì)承載能力，而III型枕有足夠的強(qiáng)度儲(chǔ)備，II型枕應(yīng)有計(jì)劃地逐步更換。（六）平整架設(shè)工作未完成：

43、進(jìn)出城的六大干線前后路段仍有50多個(gè)平交道口，部分路段存在違章行人通道。（7）綠化：部分線路兩側(cè)未綠化，樹(shù)種稀疏，不按照灌外樹(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。（8）維修標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)：維修人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的了解和掌握程度不同，對(duì)如何確定維修保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、建立什么樣的維修制度、素質(zhì)和技能水平不甚了解。管理人員和技術(shù)人員應(yīng)達(dá)到。(9)路基排水：部分路基兩側(cè)排水不暢，長(zhǎng)期浸泡影響路基穩(wěn)定性，雨季可能誘發(fā)大面積滑坡。其他不足3.5.2管理體制缺陷明顯(1)線路維護(hù)不到位。設(shè)備不按規(guī)定定期檢查，定期維護(hù)跟不上，臨時(shí)維修不及時(shí)，會(huì)降低線路質(zhì)量，幾何尺寸超過(guò)允許限度。鑒于提速后對(duì)線路影響較大，維修為“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”。提速后線路維護(hù)維修技

44、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不明確，運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。維修保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)的制定與線路提速之間存在一定的延遲。如果高速列車以低速線路的保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行，那么高速列車在線路上的順暢度就會(huì)大大提高，很容易造成線路抖動(dòng)。 （二）非法施工作業(yè)。正常施工是提高線路設(shè)備質(zhì)量的有效手段。如果不按照規(guī)定的操作規(guī)程和操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工作業(yè)，對(duì)線路是一種傷害，會(huì)給行車安全帶來(lái)隱患，甚至危及行車安全。此外，超速也是主要原因。一是超過(guò)施工限速，二是超過(guò)線路允許速度。由于線路的質(zhì)量，火車的速度是有限的。3.5.3大額行病整治(1)線路空吊，使線路基礎(chǔ)承受的列車荷載不均勻，列車通過(guò)時(shí)線路幾何尺寸變化超限，造成列車晃動(dòng)。為了保證軌道面的平整度，在保持工作效率不

45、變的情況下，主要是“以墊為主，以捶為輔”，導(dǎo)致線路上出現(xiàn)大量墊片，而規(guī)則將動(dòng)態(tài)條件下的變化，導(dǎo)致軌距減小不良；人工搗固時(shí)，搗固撬兩端總有非夯枕，導(dǎo)致吊架空置。幾何尺寸超過(guò)極限，搖晃著車子。線路設(shè)備的好壞直接要求線路的幾何尺寸保持在一定范圍內(nèi)，超過(guò)幾何尺寸會(huì)改變列車對(duì)線路結(jié)構(gòu)的要求，從而造成列車抖動(dòng)。(2)線路的泥化改變了道床的整體固有結(jié)構(gòu)，使道床失去強(qiáng)度和穩(wěn)定性。當(dāng)火車通過(guò)時(shí)，線路的幾何尺寸變化超出限制，導(dǎo)致?lián)u擺。（3）鋼軌側(cè)磨不平，使轎廂晃動(dòng)。列車通過(guò)彎道時(shí)，尤其是緩動(dòng)彎道時(shí)，要求有較好的平滑度，而小半徑曲線軌容易出現(xiàn)不均勻的側(cè)磨，直接改變車輪工作面的平滑度，列車通過(guò)時(shí)水平加速度超過(guò)極限，導(dǎo)

46、致車廂搖晃。(4)路基的松軟會(huì)降低線路基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，列車通過(guò)時(shí)線路結(jié)構(gòu)變形，造成搖晃。水平方向的變化率超過(guò)極限，使汽車搖晃。良好的線路條件要求水平方向的變化率在一定范圍內(nèi)。如果變化率超過(guò)允許限度，就會(huì)降低線路的流暢度，容易造成車輛晃動(dòng)。 （5）道岔病害：對(duì)于提速道岔，即固定夾板，直尖軌頂面磨損較大，再加上尖軌的豎切和滑臺(tái)板的分離，當(dāng)高速列車經(jīng)過(guò)道岔，一組道岔是等效的。因?yàn)橛袃蓚€(gè)有害空間。尤其是前向道岔，當(dāng)列車前輪副通過(guò)夾板時(shí)，護(hù)欄會(huì)向外給予機(jī)車前輪副橫向水平力，但機(jī)車前輪副的胎面滾動(dòng)半徑在直基軌側(cè)面較大，機(jī)車前部較大。有橫穿到直尖軌一側(cè)的趨勢(shì)。機(jī)車后輪副通過(guò)蛙式時(shí)，會(huì)受到與護(hù)欄相同的橫向

47、水平力，使整個(gè)機(jī)車有轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，不僅造成車頭側(cè)直軌道和彎曲的基本軌道。磨削很容易引起機(jī)車晃動(dòng)。3.5.4存在問(wèn)題的探討反觀設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、維護(hù)、搶修等環(huán)節(jié)，普遍存在“完善”安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)低、要求不嚴(yán)、施工不嚴(yán)、檢驗(yàn)合格、建設(shè)不足等問(wèn)題。詳情如下：(1)在設(shè)計(jì)上，過(guò)分注重安全性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，對(duì)舒適性和高乘坐舒適性考慮不夠。（2）設(shè)計(jì)單位應(yīng)將鐵路建設(shè)新理念應(yīng)用到設(shè)計(jì)中，系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，調(diào)整客貨共線曲線、過(guò)渡段、不利地質(zhì)段的曲線設(shè)置、速度分布、超高設(shè)置，投票率等薄弱環(huán)節(jié)。加強(qiáng)措施。使直絞線與外絞線的方向使道岔的前后方向在一條直線上，并與前后導(dǎo)軌方向保持良好、平整。按規(guī)定尺寸1435mm釘上蛙

48、規(guī)，使每四塊板的規(guī)增量不大于1，并緊固各連接件。按規(guī)定尺寸1435mm釘好直股線側(cè)和外股線規(guī)。同一軌距增量不大于1。 根據(jù)支撐點(diǎn)列出的尺寸，制定各部分的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，并在導(dǎo)向曲線的上鋼絞線鋼軌上釘好，使各點(diǎn)的支撐距離保持在規(guī)定的圓周上。根據(jù)導(dǎo)向曲線的軌距尺寸，將鋼軌釘在導(dǎo)向曲線下方。如在開(kāi)關(guān)位置分流作業(yè)，電力服務(wù)必須配合施工。(3)道岔高度差也是造成列車晃動(dòng)的主要原因。道岔本身的青蛙部分有一個(gè)6mm的三角形坑結(jié)構(gòu)。如果保養(yǎng)不當(dāng)，車輛經(jīng)過(guò)青蛙時(shí)會(huì)左右晃動(dòng)。表面必須平整，引導(dǎo)曲線不得水平或超高。施工作業(yè)中，要掌握吊裝量，檢查水平，加強(qiáng)夯實(shí)質(zhì)量。關(guān)鍵是要敲打青蛙的部位。一旦發(fā)現(xiàn)青蛙部位，加強(qiáng)青蛙保養(yǎng)工作。(4)各部位連接件及間隔尺寸不合格應(yīng)及時(shí)修復(fù)。隔鐵對(duì)列車通過(guò)道岔外口道岔時(shí)產(chǎn)生的橫向阻力起著不可缺少的作用，對(duì)道岔的軌距控制也起著不可缺少的作用；其次，在重路由操作過(guò)程中要保證各部分的間隔大小。不要超限，尤其是檢查間隔和后護(hù)距，因?yàn)闄z查間隔是為了讓輪組順利通過(guò)卡爪和護(hù)欄輪輞槽，防止在卡爪上運(yùn)行的輪輞進(jìn)入不