1、華北理工大學(xué)信息學(xué)院摘 要-PAGE 42-PAGE 35- MACROBUTTON MTEditEquationSection2 方程段 1 部分 1 SEQ MTEqn r h * MERGEFORMAT SEQ MTSec r 1 h * MERGEFORMAT SEQ MTChap r 1 h * MERGEFORMAT 學(xué) 號：畢業(yè)設(shè)計說明書GRADUATE DESIGN 設(shè)計題目：豐潤區(qū)碾唐線東馬莊改建工程設(shè)計 學(xué)生姓名： 專業(yè)班級： 學(xué) 院： 指導(dǎo)教師： 年 月 日摘 要道路建設(shè)在我國具有悠久的歷史，遠(yuǎn)在汽車出現(xiàn)前便有了光輝的業(yè)績。改革開放以后，我國的公路建設(shè)實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。

2、道路發(fā)展的突出成就是高速公路和快速路的快速發(fā)展。在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)加快低等級公路的改建將是我國公路建設(shè)的只要內(nèi)容。本工程為二級公路改建成一級公路，工程位于河北省唐山市境內(nèi)。本工程的路面寬度為23.5m。其中公路行車道寬度為15m，中央分隔帶寬度為2m，道路總長3131.9m。設(shè)計車速80km/h；設(shè)計年限為20年。本設(shè)計分為五個部分，第一部分為緒論，第二部分為路線設(shè)計部分，第三部分為路基設(shè)計部分，第四部分為路面設(shè)計部分，第五部分為沿線其他設(shè)施和環(huán)境保護(hù)。完成的主要成果有：平面設(shè)計圖、縱斷面設(shè)計圖、橫斷面設(shè)計圖路基設(shè)計表、路基土石方數(shù)量表、路面結(jié)構(gòu)圖等設(shè)計主要采用：緯地設(shè)計軟件和CAD2010

3、，并利用東南大學(xué)的路面計算軟件HPDS2011對路面計算部分進(jìn)行驗算。關(guān)鍵詞 路線設(shè)計；曲線轉(zhuǎn)角表；路基排水；路面設(shè)計AbstractAbstractAbstract Road construction in our country has a long history, far away in the car had a brilliant achievement. After the reform and opening up to the outside world, the highway construction of our country realize the developm

4、ent by leaps and bounds. The outstanding achievement in the development is the rapid development of highways and expressways. In the future quite a long period of time to speed up the reconstruction of low grade highway will be as long as the content of highway construction in our country. This proj

5、ect is secondary highway converted into a road, project is located in Tangshan City, Hebei Province. The project of pavement width for 23.5m. the highway lane width of 15m central separation belt width to 2m, the road with a length of 3131.9m. design speed of 80km / h; design life for 20 years. The

6、design of divided into five parts, the first part is an introduction, the second part for the design part of the route, the third part for the design part of the subgrade, the fourth part for pavement design part, the fifth part along the lines of other facilities and environmental protection. The m

7、ain achievements: graphic design, longitudinal fault plane design graph, cross-sectional design Subgrade design table, the subgrade earthwork quantity, the pavement structure design mainly uses: latitude to design software and cad2010, and the pavement of Southeast University Computing Software HPDS

8、2011 on pavement algorithm of checking.Keywords Road design; curve corner table; subgrade drainage, pavement design. 目 錄目 錄目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc8523 第1章 緒論 PAGEREF _Toc8523 1 HYPERLINK l _Toc16813 1.1 選題背景 PAGEREF _Toc16813 1 HYPERLINK l _Toc25172 1.1.1 國外的發(fā)展?fàn)顩r PAGEREF _Toc25172 1 HYP

9、ERLINK l _Toc299 1.1.2 國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r PAGEREF _Toc299 1 HYPERLINK l _Toc20400 1.1.3 我國公路的問題 PAGEREF _Toc20400 1 HYPERLINK l _Toc6834 1.2 選題的現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc6834 1 HYPERLINK l _Toc12007 1.3.本課題的來源 PAGEREF _Toc12007 2 HYPERLINK l _Toc1989 1.4主要內(nèi)容 PAGEREF _Toc1989 2 HYPERLINK l _Toc7460 1.5 本章小結(jié) PAGEREF _Toc74

10、60 2 HYPERLINK l _Toc7121 第2章 路線 PAGEREF _Toc7121 3 HYPERLINK l _Toc18272 2.1概述 PAGEREF _Toc18272 3 HYPERLINK l _Toc25118 2.1.1任務(wù)依據(jù) PAGEREF _Toc25118 3 HYPERLINK l _Toc15638 2.1.2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)沿線 PAGEREF _Toc15638 3 HYPERLINK l _Toc24649 2.1.3 沿線地理環(huán)境概括 PAGEREF _Toc24649 3 HYPERLINK l _Toc31054 2.2 平面線形設(shè)計 PAG

11、EREF _Toc31054 4 HYPERLINK l _Toc2448 2.2.1 道路等級與車道數(shù)的確定 PAGEREF _Toc2448 4 HYPERLINK l _Toc23874 2.2.2設(shè)計原則 PAGEREF _Toc23874 5 HYPERLINK l _Toc20855 2.2.3道路走向 PAGEREF _Toc20855 5 HYPERLINK l _Toc28906 2.2.4 道路方案選擇 PAGEREF _Toc28906 5 HYPERLINK l _Toc138 2.2.5平面設(shè)計 PAGEREF _Toc138 8 HYPERLINK l _Toc84

12、99 2.2.5舊路現(xiàn)狀以及利用情況 PAGEREF _Toc8499 9 HYPERLINK l _Toc17485 2.2.6道路平面設(shè)計成果 PAGEREF _Toc17485 9 HYPERLINK l _Toc12466 2.3 縱斷面設(shè)計 PAGEREF _Toc12466 10 HYPERLINK l _Toc31643 2.3.1設(shè)計原則 PAGEREF _Toc31643 10 HYPERLINK l _Toc30470 2.3.2 縱斷面設(shè)計的一般要求 PAGEREF _Toc30470 10 HYPERLINK l _Toc2815 2.3.3 準(zhǔn)備工作 PAGEREF

13、_Toc2815 11 HYPERLINK l _Toc11347 2.3.4拉坡 PAGEREF _Toc11347 11 HYPERLINK l _Toc8396 2.3.5豎曲線設(shè)計 PAGEREF _Toc8396 11 HYPERLINK l _Toc20223 2.3.6平縱組合設(shè)計 PAGEREF _Toc20223 13 HYPERLINK l _Toc2764 2.3.7縱斷面設(shè)計成果 PAGEREF _Toc2764 14 HYPERLINK l _Toc20787 2.4 橫斷面設(shè)計 PAGEREF _Toc20787 14 HYPERLINK l _Toc21253 2

14、.4.1 橫斷面設(shè)計步驟 PAGEREF _Toc21253 14 HYPERLINK l _Toc18220 2.4.2 確定路基橫斷面寬度 PAGEREF _Toc18220 15 HYPERLINK l _Toc21457 2.4.3 資料收集 PAGEREF _Toc21457 15 HYPERLINK l _Toc12485 2.4.4 橫斷面設(shè)計計算 PAGEREF _Toc12485 15 HYPERLINK l _Toc5808 2.4.5 橫斷面設(shè)計成果 PAGEREF _Toc5808 17 HYPERLINK l _Toc7751 2.4.6土石方調(diào)配 PAGEREF _

15、Toc7751 17 HYPERLINK l _Toc3181 2.5本章小結(jié) PAGEREF _Toc3181 19 HYPERLINK l _Toc24684 第3章 路基及排水 PAGEREF _Toc24684 20 HYPERLINK l _Toc16774 3.1原有公路路基、路面概況 PAGEREF _Toc16774 20 HYPERLINK l _Toc7590 3.1.1 原有公路路基、路面組成、使用情況 PAGEREF _Toc7590 20 HYPERLINK l _Toc1772 3.1.2原有路基防護(hù)、排水的主要形式及其使用狀況 PAGEREF _Toc1772 2

16、0 HYPERLINK l _Toc7770 3.1.3 改建公路路基、路面及排水的主要形式 PAGEREF _Toc7770 20 HYPERLINK l _Toc14785 3.2 路基設(shè)計 PAGEREF _Toc14785 20 HYPERLINK l _Toc28716 3.2.1 一般路基設(shè)計原則 PAGEREF _Toc28716 20 HYPERLINK l _Toc27128 3.2.2 路基橫斷面布置 PAGEREF _Toc27128 21 HYPERLINK l _Toc16540 3.2.3路基高度 PAGEREF _Toc16540 21 HYPERLINK l _

17、Toc24326 3.2.4路堤邊坡設(shè)計 PAGEREF _Toc24326 21 HYPERLINK l _Toc4472 3.2.5路塹邊坡設(shè)計 PAGEREF _Toc4472 21 HYPERLINK l _Toc13058 3.2.6調(diào)料技術(shù)要求及壓實標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc13058 22 HYPERLINK l _Toc15858 3.2.7路基防護(hù) PAGEREF _Toc15858 22 HYPERLINK l _Toc16362 3.2.8路基路面排水 PAGEREF _Toc16362 22 HYPERLINK l _Toc15709 3.2.9路基附屬設(shè)施 PAG

18、EREF _Toc15709 23 HYPERLINK l _Toc14308 3.3 本章小結(jié) PAGEREF _Toc14308 23 HYPERLINK l _Toc14558 第4章 路面 PAGEREF _Toc14558 24 HYPERLINK l _Toc18612 4.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 PAGEREF _Toc18612 24 HYPERLINK l _Toc29586 4.1.1路面材料 PAGEREF _Toc29586 24 HYPERLINK l _Toc27588 4.1.2基本設(shè)計資料 PAGEREF _Toc27588 24 HYPERLINK l _Toc16

19、635 4.1.3設(shè)計方法 PAGEREF _Toc16635 26 HYPERLINK l _Toc20324 4.2路面結(jié)構(gòu)計算 PAGEREF _Toc20324 26 HYPERLINK l _Toc25515 4.2.1標(biāo)準(zhǔn)軸載的換算 PAGEREF _Toc25515 26 HYPERLINK l _Toc27451 第5章 其他沿線設(shè)施及環(huán)境保護(hù)設(shè)計 PAGEREF _Toc27451 32 HYPERLINK l _Toc16016 5.1交通安全設(shè)施 PAGEREF _Toc16016 32 HYPERLINK l _Toc8437 5.2環(huán)境保護(hù)設(shè)計 PAGEREF _To

20、c8437 32 HYPERLINK l _Toc21832 結(jié) 論 PAGEREF _Toc21832 35 HYPERLINK l _Toc5046 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc5046 36 HYPERLINK l _Toc15461 謝 辭 PAGEREF _Toc15461 37 HYPERLINK l _Toc29664 附 錄 PAGEREF _Toc29664 38華北理工大學(xué)建筑工程學(xué)院第1章 緒論第1章 緒論1.1 選題背景1.1.1 國外的發(fā)展?fàn)顩r目前，國外的公路建設(shè)、運營、維護(hù)比較發(fā)達(dá)，而且按國土面積計算的公路網(wǎng)密度高，質(zhì)量良好，標(biāo)準(zhǔn)高，基礎(chǔ)設(shè)施相對完善，各地區(qū)發(fā)

21、展較為平衡，且大部分為高等級公路。以美國為例，它是公路最多、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)的國家，截止2014年，其通車高速公路里程達(dá)到9.2萬公里，居世界第二位。1.1.2 國內(nèi)的發(fā)展?fàn)顩r 就整個中國公路網(wǎng)來說，國建高速公路網(wǎng)（“7918網(wǎng)”）即將全面建成通車，各省、市、自治區(qū)也在規(guī)劃建設(shè)省級干線網(wǎng)和地方道路系統(tǒng)。國內(nèi)公路建設(shè)雖然取得了巨大成就，通車高速公路通車?yán)锍誊S居世界第一，但由于其他等級公路交通設(shè)施相對薄弱，并且各地發(fā)展不平衡，尤其是在西部地區(qū)，相公路建設(shè)落后，還不能適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會快速發(fā)展的需要。1.1.3 我國公路的問題 與發(fā)達(dá)國家相比，我國公路建設(shè)存在以下問題：（1）數(shù)量少，公路網(wǎng)密度仍然很低，通

22、達(dá)深度不夠。（2）質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低，大部分為三、四級公路。（3）發(fā)展不平衡，通行能力差，服務(wù)水平低。因此，在今后相當(dāng)長的時期內(nèi)加快新建公路和低等級公路的改建，將是我國公路建設(shè)的主要任務(wù)。1.2 選題的現(xiàn)狀碾唐線-東馬莊二級道路改建工程，位于唐山市境內(nèi)，本項目的建設(shè)，對完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高路網(wǎng)服務(wù)水平，發(fā)揮路網(wǎng)整體效益，改善出行條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。碾唐線-東馬莊道路工程，路線全長約3.5km，項目起于碾唐線K123+945處，路線向西南布線，終于東馬莊。隨著社會發(fā)展以及交通量的增長，原二級公路的通行能力應(yīng)不符合實際，因此改建為一級公路是合適的。舊路為瀝青路面，可能存在部分路面的承

23、載能力不足或者路面不平整的問題，需要銑刨原路面或者鏟除原機構(gòu)更換填土重新設(shè)計。1.3.本課題的來源我們學(xué)校以前的設(shè)計多以論文的形式為主，近幾年逐漸增多了設(shè)計的課題，極大的提高了畢業(yè)生的實際設(shè)計能力，使書本的理論知識與實踐更加具體的結(jié)合到了一體，加深了課本理解的同時鍛煉了動手能力。豐潤區(qū)碾唐線東馬莊改建工程設(shè)計是指導(dǎo)老師在書本內(nèi)容的基礎(chǔ)上選擇出的實際的工程實例，目的在于讓學(xué)生獨立的體會在具體工程設(shè)計中的方法，學(xué)會發(fā)現(xiàn)問題，思考問題，解決問題的思維能力。1.4主要內(nèi)容（1）道路選線定線及路線設(shè)計； （2）道路縱斷面設(shè)計；（3）道路橫斷面設(shè)計；（4）道路結(jié)構(gòu)層組合及厚度設(shè)計；（5）工程施工方法及概預(yù)

24、算。1.5 本章小結(jié)本章主要分析了道路工程國內(nèi)外現(xiàn)狀，總結(jié)了國內(nèi)道路的特征，以及課題的來源和設(shè)計的主要內(nèi)容，最后對本課題的來源以及本文主要內(nèi)容進(jìn)行了介紹。第2章 路線第2章 路線2.1概述2.1.1任務(wù)依據(jù)（1）畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)書；（2）中華人民共和國交通部運輸部頒布的有關(guān)勘測、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等。2.1.2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)沿線 公路等級：一級公路設(shè)計行車速度80km/h圓曲線半徑極限最小半徑250m一般最小半徑400m緩和曲線最小長度極限值70m一般值100m縱坡最大縱坡5最小縱坡0.5最小坡長極限值200m一般值250m豎曲線最小半徑極限值3000m一般值4500m豎曲線最小長度極限值70m一般值17

25、0m2.1.3 沿線地理環(huán)境概括（1）道路沿線為平原，地勢平坦，項目起于碾唐線K123+945處，全長 約3.5km，無不良地質(zhì)。 （2）唐山市東部為灤河水系，西部屬潮白河水系，地質(zhì)災(zāi)害評估中，遇 到那條河流按水文手冊描述其河流發(fā)源、河長、流量等。2.2 平面線形設(shè)計2.2.1 道路等級與車道數(shù)的確定 起始年平均日交通量ADT=4144輛 設(shè)計年限n=20年 年平均增長率為9.5% （2.1） 式中：AADT設(shè)計交通量（pcu/d)； ADT起始年平均日交通量（pcu/d)； 年平均增長率（%）； n年預(yù)測年限（年）。 所以選用一級道路符合標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。車道數(shù)的確定：（2.2）式中: N單向車道

26、數(shù)； AADT設(shè)計交通量（pcu/d)； 單車道設(shè)計通行能力； D方向分布系數(shù)，根據(jù)公路所在位置和功能。取值范0.40.6， 也可根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌坑^測資料調(diào)整； K設(shè)計小時交通量系數(shù)，根據(jù)公路所在位置、地區(qū)經(jīng)濟(jì)、氣 候特點等確定取值范圍，近郊公路取0.0850.11，公路取 0.120.15，也可根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌坑^測資料確定。 選擇車道數(shù)N=4。2.2.2設(shè)計原則 該道路屬于平原微丘區(qū)道路，選用紙上定線的方法設(shè)計，根據(jù)選擇導(dǎo)向點，選擇路線導(dǎo)線，初定平曲線，定線的步驟確定路線。并選取符合安全，舒適，美觀要求的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。測設(shè)中主要遵循以下原則：在滿足路線技術(shù)指標(biāo)的前提下，盡量利用現(xiàn)有公路和舊路基；平

27、面線形應(yīng)直捷、流程、與地形、地物相適應(yīng)、與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；路線布設(shè)盡量直捷順暢，避免不必要的繞行，以縮短建設(shè)里程降低工程造價；保持平面線性的均衡連續(xù)；充分利用地形、地物，合理運用標(biāo)準(zhǔn)，妥善處理公路建設(shè)與工業(yè)、農(nóng)業(yè)基本建設(shè)的關(guān)系，注意與公路、管線、水利工程的配合，并結(jié)合地質(zhì)、水文等自然條件，通過全面調(diào)查，綜合研究分析，擬定路線方案；注意與縱斷面設(shè)計協(xié)調(diào)；平曲線應(yīng)該具有足夠的長度。2.2.3道路走向碾唐線-東馬莊一級道路改建工程，起點和終點均在老路基上。2.2.4 道路方案選擇根據(jù)公路線路設(shè)計方案的特點，公路路線方案比較的綜合評價指標(biāo)要遵守以下幾條基本原則：（1）全面性原則評價指標(biāo)體系必須反映被評

28、價問題的各個側(cè)面，絕對不能“揚長避短”。在指標(biāo)設(shè)計中，要注意指標(biāo)的代表性及體系的完整性，要求指標(biāo)不重復(fù)、不遺漏，指標(biāo)之間既相互獨立，又互為補充。（2）科學(xué)性原則評價指標(biāo)的設(shè)計既要考慮到評價研究的任務(wù)，也要符合客觀現(xiàn)象本身的特點和性質(zhì)及其運動規(guī)律。這種主觀要求與客觀實際相統(tǒng)一的過程，稱之為科學(xué)性原則。評價指標(biāo)作為主觀反映客觀的工具，要遵循“實事求是”的原則，使評價指標(biāo)的定量描述以定性認(rèn)識為前提，正確理解有關(guān)經(jīng)濟(jì)范疇，并正確分析客觀對象的數(shù)量特征，以反映到指標(biāo)設(shè)計中。只有遵從評價指標(biāo)設(shè)計的科學(xué)性原則，才可能保證評價數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性呵權(quán)威性?？傊?，整個綜合評價指標(biāo)體系從元素構(gòu)成到結(jié)構(gòu)，從每一個指標(biāo)計算內(nèi)

29、容到計算方法都必須科學(xué)、合理、準(zhǔn)確。（3）可比性原則即所構(gòu)造的評價指標(biāo)體系必須對每一個評價對象是公平的，可比的。指標(biāo)體系中不能包括一些有明顯“傾向性”的指標(biāo)。評價指標(biāo)在設(shè)計中要注意使評價指標(biāo)的口徑和方法具有動態(tài)可比性，并在空間范圍內(nèi)也要可比，這一原則稱為可比性原則。按照這一原則，要求指標(biāo)的選擇應(yīng)具備可比性和適用性，從而就同一指標(biāo)，可對各方案加以縱向比較；同時，可對經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)行橫向比較。這就要求評價指標(biāo)在動態(tài)發(fā)展過程中有相對的穩(wěn)定性。在設(shè)計評價指標(biāo)時，要考慮到現(xiàn)象發(fā)展過程中的變化，使指標(biāo)的口徑范圍、核算方法具有動態(tài)可比性，以增強評價指標(biāo)的分析功能。（4）可操作性原則設(shè)計評價指標(biāo)，既要考慮評價研究

30、的目的和需要，也要照顧到客觀條件的可能性。所謂可操作性，是指評價指標(biāo)設(shè)計的可行性，既要使指標(biāo)體系中所有的指標(biāo)使用的數(shù)據(jù)均可從現(xiàn)有的資料和數(shù)據(jù)中獲得，以這些可驗證的資料為基礎(chǔ)，才能使評價不偏不倚。（5）定量與定性分析相結(jié)合原則以定量分析為主，能夠定量的效益和影響應(yīng)盡量予以定量，不能或不宜定量的則采用定性分析，定量與定性指標(biāo)均納入多目標(biāo)分析綜合評價。根據(jù)以上原則，在本路段起終點內(nèi)選擇以下兩個方案方案一：在原路的基礎(chǔ)上進(jìn)行改建，對道路的線形不做大的調(diào)整，只對不滿足一級道路要求的彎道，路幅進(jìn)行修改。其線形如圖2.1：圖2.1 道路方案一方案2：取消原路線JD5,JD6,JD7，使路線經(jīng)過JD7東南面直

31、接通行到終點位置，KO到K1+339處的路線線形保持不變，僅僅適當(dāng)修改路幅等不符合一級路要求的路段。其線形如圖2.2：圖2.2 道路方案二方案的比選：方案一線形與舊路一致，方便施工和材料的運輸，施工期間的影響小，并且可以大量的利用舊路材料，節(jié)約成本。方案二規(guī)避了JD5和JD7這兩個彎道從而極大的增加了道路的通行能力，路線長度段，平面線形緩和，指標(biāo)高，但是征地以及拆遷的工程數(shù)量和工程造價的指標(biāo)高。對路線方案進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)，工程造價，自然環(huán)境，社會環(huán)境等重要因素進(jìn)行同等深度的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證及效益分析，通過調(diào)查，分析，比較，選擇，的方法進(jìn)行比選。最后推薦線路較短，線形標(biāo)準(zhǔn)較高的第二方案。2.2.5平面設(shè)

32、計圖2.3 平曲線幾何要素圖內(nèi)移值：(2.3)切線增長值：(2.4)緩和曲線角：(2.5)切線長：(2.6) 曲線長：(2.7)圓曲線長：(2.8)外距：(2.9)切曲差：(2.10)具體計算以JD1為例：其余的交點同理可得。將數(shù)據(jù)統(tǒng)計得到直線、曲線及轉(zhuǎn)角表。2.2.5舊路現(xiàn)狀以及利用情況本線為老路改造利用路段，較為充分的利用了老路基。2.2.6道路平面設(shè)計成果 （1）平曲線檢查1）平曲線半徑檢查：JD2處為十字路口，可不設(shè)置平曲線；2）平曲線緩和曲線檢查：平曲線緩和曲線長符合規(guī)范要求；3）曲線間直線長檢查：直線長符合規(guī)范要求；4）平曲線曲線長度檢查：平曲線長度符合規(guī)范要求。（2）繪制平面圖根

33、據(jù)直線、曲線及轉(zhuǎn)角表(見附錄S = 1 * ROMAN * MERGEFORMAT I-1)和逐樁坐標(biāo)表(見附錄S = 1 * ROMAN * MERGEFORMAT I-2)在地形圖繪制線路平面圖(見附錄S = 1 * ROMAN * MERGEFORMAT I)。 （3）編制相關(guān)的表格1）根據(jù)計算所得結(jié)果繪制直線、曲線及轉(zhuǎn)角表；2）根據(jù)計算結(jié)果繪制逐樁坐標(biāo)表。2.3 縱斷面設(shè)計2.3.1設(shè)計原則（1）縱斷面設(shè)計必須符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)縱斷面設(shè)計的各項規(guī)定，如各級公路的最大縱坡，符合排水要求的最小縱坡等；（2）縱斷面線性設(shè)計應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度，在適應(yīng)地形及環(huán)境原則下，對縱坡的大小、長短、以

34、及前后坡段協(xié)調(diào)情況，反復(fù)調(diào)整，設(shè)計i出平順、連續(xù)的縱斷面線形；（3）對沿線的自然條件，應(yīng)作通盤研究，依據(jù)不同的具體情況分別處理，使公路暢通和穩(wěn)定；（4）按路線起伏綜合考慮農(nóng)田水利方面的特殊要求；（5）在水文條件不良或地下水位很高的路段，應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)穆坊叨龋唬?）在保證路基的強度和穩(wěn)定的前提下，爭取填挖平衡，節(jié)省土石方及其他工程量，降低工程造價；（7）考慮到公路改建時，盡量利用原有路面作為新路面的基層；（8）縱斷面設(shè)計應(yīng)與平面設(shè)計密切配合協(xié)調(diào)。2.3.2 縱斷面設(shè)計的一般要求（1）縱坡設(shè)計必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值；（2）縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡；（3）縱

35、斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合。從行車安全，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點：（1）在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；（2）避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全；（3）在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；（4）縱斷面線形設(shè)計應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；（5）縱坡設(shè)計應(yīng)結(jié)合沿線自然條件綜合考慮，為利于路面和邊溝排水，一般情況下最小縱坡以不小于0.5%為宜，

36、在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標(biāo)高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；（6）縱坡設(shè)計應(yīng)爭取填、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價；（7）縱坡設(shè)計時，還應(yīng)結(jié)合我過情況，適當(dāng)照顧當(dāng)?shù)孛耖g運輸工具，農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。2.3.3 準(zhǔn)備工作 （1）確定縱斷面地面高程在線路平面圖上依次截取各中樁樁號點，并內(nèi)插地形圖得到對應(yīng)的地面高。（2）點繪縱斷面地形圖1）按A3號圖紙尺寸，在圖紙下方，自下而上繪出超高、直線與曲線、里程樁號、坡度與坡長、地面高程、設(shè)計高程、填挖高度和地質(zhì)狀況；2）填繪直線與平曲線欄、里程樁號欄；3）在圖紙左

37、側(cè)繪制相應(yīng)高程標(biāo)尺；4）接高程1：200，水平1：2000的比例，點繪地面線。（3）標(biāo)出控制點2.3.4拉坡綜合考慮最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、合成坡度等；高原地區(qū)注意縱坡的折減；標(biāo)高控制。地面平坦，河溝交錯，地面水源多，地下水位較高，其路線設(shè)計標(biāo)高主要由保證路基穩(wěn)定性的最小填土高度控制；變坡點位置的確定：充分考慮縱面線形和平面線形的相互搭配；樁號應(yīng)設(shè)置在10m的整數(shù)倍處；變坡點的選擇應(yīng)盡量使工程量最?。蛔兤曼c的選擇應(yīng)做到位線形最好；變坡點高程精確到小數(shù)點后三位，中樁精度為小數(shù)點后兩位，坡度值精度為0.00%。2.3.5豎曲線設(shè)計 （1）豎曲線半徑的確定先根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范知凸形、凹形豎曲

38、線小半徑（根據(jù)不同路線等級確定停車視距），在根據(jù)豎曲線設(shè)計原則選擇各個變坡點豎曲線半徑。豎曲線半徑的確定，在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的半徑，使視覺上感到舒適暢順。當(dāng)豎曲線的起終點位置受到諸如平縱配合中平曲線的位置、大中橋位等因素影響時，其豎曲線半徑可以根據(jù)限制的曲線或切線長來確定。表2-1 公路豎曲線最小半徑和最小長度設(shè)計速度（km/h)1201008060403020凸形豎曲線最小半徑(m)一般值170001000045002000700400200極限值11000650030001400450250100凹形豎曲線最小半徑(m)一般值600045003000150070040

39、0200極限值4000300020001000450250100豎曲線長度(m)一般值250210170120906050最小值100857050352520 （2）豎曲線要素的計算豎曲線要素示意圖見圖2.4：圖2.4 豎曲線要素示意圖 坡差：（2.11) 曲線長：(2.12) 切線長：(2.13) 外距：(2.14)具體以變坡點4為例子：其余同上，可得豎曲線表2-2：表2-2 豎曲線要素表序號樁號 標(biāo) 高(m)凸曲線半徑R(m)凹曲線半徑R(m)切線長T(m)外距E(m)0K0+00031.1471K0+656.37532.78590872.1085.000.042K1+255.52333.

40、15826808.8185.000.133K1+532.53831.57412650.4685.000.294K1+876.18534.22823213.66142.030.435K2+252.86632.52618636.9085.000.196K2+588.91534.07419106.6885.000.197K2+845.66532.97243870.46171.660.348K3+131.89733.9842.3.6平縱組合設(shè)計 （1）組合原則1）應(yīng)能在視覺上自然的誘導(dǎo)駕駛員的視線，并保持線性的連續(xù)性；2）平面與縱斷面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)；3）選擇組

41、合得當(dāng)?shù)暮铣善露龋岳诼访媾潘桶踩熊?。?）平豎組合1）平曲線（包括圓曲線和緩和曲線）與豎曲線兩者應(yīng)相互重合，這是平、縱最好的組合，且平曲線應(yīng)比豎曲線長（俗稱“平包豎”）；2）計算行車速度大于等于40km的公路，凸形豎曲線的頂部和凹形曲線的底部，不得插入小半徑平曲線；凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得與反向平曲線的拐點重合；3）平曲線與豎曲線的半徑大小應(yīng)選用適當(dāng)，使其組合達(dá)到視覺上的良好效果；4）平面與縱坡組合時候，應(yīng)注意長坡下端避免設(shè)置小半徑平曲線，較長的平面直線上也不宜設(shè)大坡，并應(yīng)選擇能夠得到適當(dāng)合成坡度的線形組合。一般最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不小于0.5%。應(yīng)避

42、免急轉(zhuǎn)彎與陡坡相重合的線形，平、縱組合必須是在于路線所經(jīng)過地區(qū)的環(huán)境充分配合的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，否則即使線形符合組合的有關(guān)規(guī)定，亦不是良好的設(shè)計。所以要注意公路與周圍環(huán)境的配合與協(xié)調(diào)。2.3.7縱斷面設(shè)計成果 （1）縱斷面檢查 1）縱坡坡度檢查：縱坡坡度符合規(guī)范要求； 2）縱坡坡長檢查：坡長符合規(guī)范規(guī)定； 3）豎曲線半徑檢查：豎曲線半徑符合規(guī)范要求； 4）豎曲線曲線長度檢查：豎曲線長度合規(guī)范要求； 5）豎曲線合成坡度檢查：豎曲線合成坡度合規(guī)范要求。（2）縱斷面設(shè)計圖(見附錄S = 2 * ROMAN II)。（3）縱坡及豎曲線表(見附錄S = 2 * ROMAN II-1)。（4）路基設(shè)計表(見附

43、錄S = 3 * ROMAN III-1)。2.4 橫斷面設(shè)計2.4.1 橫斷面設(shè)計步驟（1）根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線；（2）根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上；（3）根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸；（4）繪橫斷面設(shè)計線，又叫“戴帽子”。設(shè)計線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度；（5）計算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。2.4.2 確定路基橫斷面

44、寬度根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，由公路等級（一級）及設(shè)計行車速度（80km/h)，確定路基橫斷面車道數(shù)為四車道，行車道寬3.75，行車道外側(cè)設(shè)置寬度為2.5m的硬路肩，0.75m的土路肩。2.4.3 資料收集 （1）平曲線起、中點樁號、平曲線半徑和轉(zhuǎn)角在平面設(shè)計中讀取。 （2）每個中樁的填挖高度在縱斷面設(shè)計中讀取。 （3）在路線平面圖上的各中樁橫斷面范圍內(nèi)并向外延伸一定距離選取若干點，量取各點的地面標(biāo)高，得到各樁橫斷面地面線數(shù)據(jù)。2.4.4 橫斷面設(shè)計計算 （1）加寬計算對于二級公路，平曲線半徑小于250m應(yīng)設(shè)置加寬，查公路路線設(shè)計規(guī)范表2-3 雙車道路面加寬值二級公路路面加寬值規(guī)定如表2-3：加寬類別汽車軸距

45、加前懸(m)加寬值(m)圓曲線半徑(m)2502002001501501001007070505030302525202015150.40.60.81.01.21.41.82.22.5280.60.70.91.21.52.035.2+8.80.81.01.52.02.5一級公路采用第3類加寬值。當(dāng)圓曲線半徑R大于250m時，由于加寬值很小，可以不加寬。公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。路面的加寬在行車道內(nèi)側(cè)。采用的加寬過渡方法為按照其長度成比例增加的方法。在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值：（2.15）式中：任意點距過渡段起點的距離（m)； L加寬過渡段

46、長度（m)； b圓曲線上的全加寬（m)。對于設(shè)有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段采用與緩和曲線相同的長度。本設(shè)計中，各交點處的平曲線均設(shè)有緩和曲線，所以加寬緩和段與曲線同長。（2）超高計算超高橫坡的過渡方式：采用繞中央分隔帶邊線選擇，將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)，使各自成為獨立的單向超高斷面。此時中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。為了利于路面橫巷排水，應(yīng)在路面橫向設(shè)置路拱。按公路路線設(shè)計規(guī)范。路拱橫坡度為2%。由于土路肩的排水能力低于路面，其橫坡度一般比路面大1%2%，故土路肩橫坡度取3%。根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范，當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑值時，應(yīng)在路面上設(shè)置超高。超高的橫坡度應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度

47、、圓曲線半徑、路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定，必要時應(yīng)按運行速度予以驗算。橫斷面上超高值的計算如表2-4所示：表2-4 超高計算表超高具體漸變過程見路線縱斷面圖超高欄。繪制路基超高加寬表(見附錄S = 3 * ROMAN III-4)。2.4.5 橫斷面設(shè)計成果 （1）填錄路基設(shè)計表：由前面的平面設(shè)計資料、縱斷面設(shè)計資料和橫斷面設(shè)計中的加寬及超高計算，把相應(yīng)數(shù)據(jù)填入路基設(shè)計表，作為繪制橫斷面圖的依據(jù)。 （2）繪制路基橫斷面設(shè)計圖(見附錄S = 3 * ROMAN III)。 （3）在路基設(shè)計表(見附錄S = 3 * ROMAN III-1)中填入路面設(shè)計高程。（4）視距包絡(luò)圖(見附錄S

48、 = 3 * ROMAN III-2)。（5）道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(見附錄SIV-1)。2.4.6土石方調(diào)配（1）土石方調(diào)配目的為確保填方用土的來源、挖方棄土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運距等。通過調(diào)配合理的解決各路段土石方平衡與利用問題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運條件下移挖作填，達(dá)到填方有所取，挖方有所用，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價。（2）土石方調(diào)配原則1）在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再做縱向調(diào)配，以減少總的運量；2）土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運，同時尚應(yīng)注意施工的可能以方便，盡可能

49、避免和減少上坡運土；3）為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借；4）土石方調(diào)配移挖作填固然考慮經(jīng)濟(jì)運距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄放和借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響等，有時移挖作填雖然運距超出一些，運輸費用可能稍高些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，這樣對整體來說也未必是不經(jīng)濟(jì)的；5）不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要，分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)；6）位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運；7）土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。借土應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)

50、劃等選擇借土地點，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應(yīng)不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農(nóng)田。（3）土石方調(diào)配方法1）弄清各樁號間路基填挖方情況并做橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量；2）在作縱向調(diào)配前，根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式，定出合理的經(jīng)濟(jì)運距；3）根據(jù)填缺挖余，分布情況結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)的原則，具體擬訂調(diào)配方案，逐樁逐段的將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明；4）土石方調(diào)配后應(yīng)按下式進(jìn)行復(fù)檢：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方 挖方+借方

51、=填方+棄方5）運量土石方運量為平均運距與土石方調(diào)配數(shù)量的乘積：總運量=調(diào)配（土石方）方數(shù)n式中：n為平均運距單位，其值為：n=(L-LM)/10； L平均運距； LM免費運距。計算經(jīng)濟(jì)運距，進(jìn)行土石方員運縱向調(diào)配。應(yīng)盡可能在本樁位內(nèi)移挖做填，以減少石方應(yīng)考慮橋涵位置，一般不做跨溝調(diào)配?？紤]地形情況，不宜往上坡方向調(diào)運。運用以上原則，在做完填挖方數(shù)量、本樁利用、填缺、挖余后，進(jìn)行縱向調(diào)配。用數(shù)方格法計算填、挖面積，并填與路基土石方數(shù)量表S = 3 * ROMAN III-3。路基土石方數(shù)量根據(jù)公式（2.16）分別進(jìn)行計算，挖方按照天然密度體積計算，填方按照壓實后的體積計算。(2.16)填寫完成

52、土石方數(shù)量表。2.5本章小結(jié)本章主要對改建道路的路線進(jìn)行了設(shè)計，并對其平、縱、橫三個基本幾何構(gòu)造成分進(jìn)行討論，然后以汽車行駛的特性和自然條件為基礎(chǔ)，把它們組合成整體綜合研究，以實現(xiàn)空間實體的幾何設(shè)計。華北理工大學(xué)建筑工程學(xué)院第3章 路基及排水第3章 路基及排水3.1原有公路路基、路面概況3.1.1 原有公路路基、路面組成、使用情況原有公路路基使用多年，部分路基需要鏟除，路面破壞較嚴(yán)重，行車性能較差，已經(jīng)不能滿足日益見長的交通量的需求。原有公路已經(jīng)存在多種病害：坑槽、沉陷、裂縫、龜裂、塊狀裂縫、縱橫向裂縫，破壞嚴(yán)重。3.1.2原有路基防護(hù)、排水的主要形式及其使用狀況原有路基防護(hù)主要方式：采用植草

53、防護(hù)。路基排水：一般路線兩側(cè)設(shè)置有土質(zhì)排水溝，部分使用漿砌。 路面排水：采用自然排水及邊緣排水相結(jié)合。本線現(xiàn)有路基防護(hù)使用性能較為良好。3.1.3 改建公路路基、路面及排水的主要形式本線的改建，除新建段外原有路基全部盡可能利用，路面結(jié)構(gòu)均為新建。原土質(zhì)排水溝均改為新建漿砌片石排水溝，不貫通的重新按設(shè)計連通。（1）路基防護(hù)：采用植草和植樹防護(hù)；（2）路基排水：全部新建排水溝；（3）路面排水：全線按一級級公路行車道設(shè)2.0的路拱橫坡，土路肩設(shè) 3.0的橫坡。全線采用自然排水及邊緣排水相結(jié)合。3.2 路基設(shè)計3.2.1 一般路基設(shè)計原則根據(jù)本地區(qū)的自然條件，本著因地制宜、就地取材的原則，選擇合理的路

54、基邊坡坡率，并采取經(jīng)濟(jì)有效的排水防護(hù)措施，確保路基有足夠的穩(wěn)定性和耐久性。（1）路基設(shè)計主要依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB012003）和公路路基設(shè)計規(guī)范（JTG D302004）及有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（2）公路用地界為路堤坡腳或排水溝外緣以外1米，路塹為坡頂或截水溝外緣以外2米。3.2.2 路基橫斷面布置全線采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度80km/h。路拱坡度：一級公路行車道為2.0%，土路肩為3.0%。超高方式：采用繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)的方式。3.2.3路基高度路基高度有中心高度和邊坡高度之分。中心高度是指路基中心線處設(shè)計標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。

55、路基高度的設(shè)計，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時要考慮的地下水毛細(xì)水和冰凍的作用,不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路堤的最小填土高度。若路基高度低于按地下水位或地面積水位計算的臨界高度，可視為矮路堤。使用邊坡高度值作為劃分高矮深淺的依據(jù)。填土高度小于1.01.5m，屬于矮路堤；填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；填土高度在1.51.8m范圍內(nèi)的為正常路堤。大于20m的路塹為深路塹。路基設(shè)計標(biāo)高,新建公路的路基設(shè)計標(biāo)高為路基邊緣標(biāo)高，在設(shè)置超高，加寬地段，則為設(shè)置超高，加寬前的路基邊緣標(biāo)高；改建公路的路

56、基設(shè)計標(biāo)高可與新建公路相同，也可采用路中線標(biāo)高。設(shè)有中央分隔帶的高速公路，一級公路，其路基設(shè)計標(biāo)高為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高。由于本路線位于平原區(qū)并且無高路堤，無不良地質(zhì)，因此可不進(jìn)行路基的穩(wěn)定性分析計算。3.2.4路堤邊坡設(shè)計路堤邊坡形式盡可能的選擇弧線形。對于低填方路段，邊坡坡度應(yīng)適當(dāng)放緩，與原地貌融為一體。3.2.5路塹邊坡設(shè)計 挖方邊坡盡量采用貼近自然地弧線邊坡過渡，使邊坡外形與周圍地形地貌為一體。3.2.6調(diào)料技術(shù)要求及壓實標(biāo)準(zhǔn)表3-1 路基填料的技術(shù)要求填挖類型路床頂面以下深度（cm）最小強度最大粒徑（CBR）（%）（cm）填方路基上路床0-30610下路床30-80410上路堤8

57、0-150315下路堤150以下215零填及路塹路床0-3061030-80410表3-2 路基壓實標(biāo)準(zhǔn)一覽表項目分類路床頂面以下深度（cm）填料最小強度（CBR）%壓實度（%）填方路基上路床0-30694下路床30-80494上路堤80-150393下路堤150以下290零填及路塹路床0-3069430-804-注：表列壓實度數(shù)值系按公路土工試驗規(guī)程重型擊實實驗法求得最大干密度的壓實度。3.2.7路基防護(hù)根據(jù)現(xiàn)場原路路基防護(hù)的調(diào)查情況，設(shè)計中采用了路基植樹、植草防護(hù)方案。3.2.8路基路面排水 （1）邊溝設(shè)置在挖方路基路肩外側(cè)或路堤坡腳外側(cè)，與路中線平行，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的

58、少量地面水。選用梯形邊溝。溝深0.6m。 （2）截水溝 設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂外，用以攔截排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受水流的沖刷。選用梯行截水溝，溝底寬度0.8m。 （3）排水溝 主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)的各種水源，引到路基范圍外的位置。選擇梯形排水溝。溝寬1m。 （4）跌水 采用單極跌水的形式，減緩水流速度。由進(jìn)水口、消力池和出水口組成。 （5）盲溝 溝底為1%的縱坡，斷面為矩形斷面。3.2.9路基附屬設(shè)施 （1）取土坑與棄土堆：沿路兩側(cè)設(shè)置取土坑，注意與路基排水相結(jié)合。深度為1.0m.廢方選擇在路旁的低洼地，就近棄堆。 （2）碎落臺：

59、設(shè)于挖方邊坡的坡腳處，寬度為1.0m.注意定期清理。 （3）堆料坪：設(shè)置在路肩外緣。每隔100m設(shè)置一個，長為6m，寬2m。3.3 本章小結(jié)本章主要完成一般路基的設(shè)計內(nèi)容，確定了路基斷面形式、路堤填料與壓實標(biāo)準(zhǔn)、邊坡形狀與坡度、路基的排水系統(tǒng)、坡面防護(hù)、附屬設(shè)施的設(shè)計工作。華北理工大學(xué)建筑工程學(xué)院第4章 路面路面4.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計4.1.1路面材料瀝青路面：我國近20年來修筑了大量的瀝青路面，其中高等級公路對瀝青路面的使用更是普遍，幾乎占到了90%。瀝青路面具有以下優(yōu)點：（1）足夠的承載能力，可以承受路面上的車輛荷載作用而不破壞；（2）與汽車輪胎的附著性能良好，可以保證行車安全；（3）彈性和

60、塑性能力較好，可承受應(yīng)變的作用；（4）不揚塵，易于打掃；（5）有一定的減震性能，可以使汽車平穩(wěn)行駛降低噪聲；（6）維修維護(hù)較為方便，并且瀝青可以再利用。水泥混凝土路面：水泥混凝土路面的特點：（1）強度高，具有很強的抗磨耗、抗彎拉、抗壓的能力；（2）穩(wěn)定性好，有不錯的水穩(wěn)定和熱穩(wěn)定性，且強度可以隨著時間提高，不存在“老化”的現(xiàn)象；（3）耐久性好，經(jīng)久耐用，使用期限可以達(dá)到2040年，且能同性履帶式車輛等；（4）有利于夜間行車，能見度好；（5）對水泥和水的需求大，在水泥供應(yīng)不足區(qū)有較大困難；（6）有接縫，為了滿足附加應(yīng)力的要求，水泥路面上都要設(shè)計縱橫縫，這些接縫即影響行車的舒適性，有是路面薄弱點，