1、水泥路面與水泥路面設(shè)計中南大學(xué)土木工程學(xué)院道路工程系主要內(nèi)容第一節(jié) 概 述 第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 第五節(jié) 水泥路面的排水設(shè)計1）水泥混凝土路面的定義 是指由水泥混凝土面板和基層或底基層所組成的路面，也稱剛性路面，包括普通混凝土路面（JPCP）、鋼筋混凝土路面（JRCP）、鋼纖維混凝土路面（SFCP）、預(yù)應(yīng)力混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面（CRCP）、裝配式混凝土路面等。2）普通水泥混凝土路面JPCP 由普通混凝土面層板和基層或底基層所組成的路面，是除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣及角隅）外，不配置鋼筋的混凝土路面。有時也被稱為白色路

2、面。 1、水泥混凝土路面及其特點第一節(jié) 概 述3）普通混凝土路面的特點 （1）強度高（抗壓強度、抗彎拉強度） （2）穩(wěn)定性好（水穩(wěn)定性？ 溫度穩(wěn)定性？） （3）耐久性好（疲勞性能 使用2040年或更長） （4）夜間行車效果好 （5）使用初期養(yǎng)護費用少（但是后期比較高）第一節(jié) 概 述4）普通混凝土路面的缺點 （1）初期造價高（目前與進口瀝青比造價已不高，且瀝青路面使用壽命也長，因此單位年費用更低）； （2）對水泥和水需求量大，總體污染（水泥生產(chǎn)）； （3）噪聲大、行駛舒適性差（尤其是錯臺后）； （4）有接縫（受力薄弱、行車舒適性差、易進水）； （5）修筑周期長，開放交通遲（維修交通影響大） ；

3、（6）養(yǎng)護維修困難； （7）對路基沉降均勻性要求高。第一節(jié) 概 述2、普通水泥混凝土路面的病害類型1）擠碎：出現(xiàn)于橫向接縫（主要是脹縫）兩側(cè)數(shù)十厘米寬度內(nèi)，表現(xiàn)為板的伸長受阻，板發(fā)生剪切擠碎。 2）拱起：混凝土面板在受膨脹而受阻時，某一接縫兩側(cè)的板向上拱起，表現(xiàn)為縱向壓曲失穩(wěn)。 3）錯臺：橫向接縫兩側(cè)路面板出現(xiàn)的豎向相對位移。 4）唧泥：汽車行經(jīng)接縫時，由縫內(nèi)噴濺出稀泥漿的現(xiàn)象。 1）接縫破壞第一節(jié) 概 述2）面板破壞（斷裂） 表現(xiàn)為面板的斷裂和裂縫，主要是面板由于所受內(nèi)應(yīng)力超過了混凝土的強度而出現(xiàn)的橫向或縱向以及板角的斷裂和裂縫。 斷裂裂縫可視為混凝土面層結(jié)構(gòu)破壞的臨界狀態(tài)。 3）表面損壞包

4、括起皮、磨損、露骨、磨光等第一節(jié) 概 述唧泥第一節(jié) 概 述板塊斷裂、破碎第一節(jié) 概 述拱起From D H Chen第一節(jié) 概 述裂縫擠碎第一節(jié) 概 述表面剝落第一節(jié) 概 述橫向裂縫局部沉陷局部修補第一節(jié) 概 述錯臺 FaultingFrom D H Chen路面錯臺Faulting第一節(jié) 概 述錯臺 FaultingFrom D H Chen路面錯臺Faulting第一節(jié) 概 述（1）性能要求：因水泥混凝土路面強度、剛度都很大，傳遞到土基的應(yīng)力很小（一般不超過0.05MPa），對土基的強度要求要比瀝青路面低。對土基的支承要求主要是保證基層的穩(wěn)定性（尤其是水穩(wěn)定性和路基穩(wěn)定性），特別是不出現(xiàn)不

5、均勻的支承，從而保證水泥混凝土板處于均勻面支承的受力狀態(tài)。因此，要求路基（即土基）密實、穩(wěn)定和均勻，一般要求基層采用水穩(wěn)定性好的材料、路基處于干燥或中濕狀態(tài)，沉降穩(wěn)定。1、土基第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求（2）引起土基不均勻支承的可能原因 不均勻沉陷：壓實不均勻、填挖結(jié)合處理不佳、土基未充分固結(jié)（施工期沉降不穩(wěn)定）； 不均勻凍脹：含水量在等溫面上分布不均勻、土質(zhì)不均勻； 特殊土質(zhì)：膨脹土、濕陷性黃土等，加上含水量變化。（3）處治方法土質(zhì)摻配均勻、控制壓實含水量、排水加固及設(shè)墊層第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求（1）基層的作用支承路面板提供合適地基模量，提高路面結(jié)構(gòu)的承載能力，延長路面使用壽

6、命。減小路基（土基）頂面的壓應(yīng)力，減小地基的不均勻變形，緩和路基不均勻變形對面層的影響。防唧泥混凝土板如直接放在路基上，會造成路基土塑性變形過大，鋪設(shè)基層可減輕以至消除唧泥，但未經(jīng)處治的砂礫基層細料含量和塑性指數(shù)不能太高，否則仍會產(chǎn)生唧泥。2、基層第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求（1）基層的作用防冰凍 在季節(jié)性冰凍地區(qū)，用對冰凍不敏感的粒狀多孔材料鋪筑基層，可以減少路基的冰凍深度，從而減輕冰凍的危害作用。防水 在濕軟土基上，鋪筑開級配粒料基層可排除路表滲入水及隔斷地下毛細水。施工面層施工(如立側(cè)模，運送混凝土混合料等)提供方便第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求粒料類（碎石、砂礫等）穩(wěn)定類（水泥、

7、石灰粉煤灰或瀝青穩(wěn)定粒料）貧混凝土和碾壓混凝土等 上述基層分別具有不同的剛度、耐沖刷能力和透水性，要根據(jù)交通等級、當(dāng)?shù)貤l件和經(jīng)濟性因素選用。（2）水泥混凝土路面的基層類型2、基層第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求耐沖刷能力分5級：1級（極耐沖刷）貧混凝土（水泥含量7或8）、碾壓混凝土、瀝青混凝土2級（耐沖刷）廠拌水泥穩(wěn)定粒料（水泥含量5）3級（較耐沖刷）廠拌水泥穩(wěn)定粒料(水泥用量3.5)， 瀝青穩(wěn)定粒料(瀝青含量3)4級（較易沖刷）現(xiàn)場拌水泥穩(wěn)定粒料（水泥含量2.5），粒料5級（易沖刷）混雜的粒料，細粒土（3）基層的抗沖刷性2、基層第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求（4）基層的設(shè)計要求2、基層（5

8、）基層的厚度要求第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求最大粒徑不超過基層厚度的1/3；小于0.075mm的細料含量不超過7%；粒料可采用開級配或密級配，其級配組成應(yīng)符合技術(shù)規(guī)范規(guī)定要求，并應(yīng)采用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)壓實到較高的壓實度（98100）。 （6）基層的材料要求2、基層（7）基層的寬度要求第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強度、耐久性、表面抗滑、耐磨和平整。面層一般采用設(shè)接縫的普通混凝土；面層板的平面尺寸較大或形狀不規(guī)則，路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路基等有可能產(chǎn)生不均勻沉降時,應(yīng)采用設(shè)置接縫的鋼筋混凝土面層。其他面層類型可根據(jù)適用條件按規(guī)范取用。3

9、、水泥混凝土面層第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求1、有接縫的普通混凝土路面有或無傳力桿的橫縫有或無傳力桿的橫縫有拉桿的縱縫2、有接縫的鋼筋混凝土路面鋼絲網(wǎng)連續(xù)配筋 3、連續(xù)配筋混凝土路面4、預(yù)應(yīng)力混凝土路面 鋼筋絲 （1）面層的幾種類型3、水泥混凝土面層第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求（2）水泥混凝土路面的形狀要求普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層板一般采用矩形。其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交 , 縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯位。（3）水泥混凝土路面的材料要求新拌混凝土的施工和易性-易于施工操作的性能質(zhì)量均勻、密實成型硬化后混凝土的強度-抗壓強度和抗彎

10、拉強度、模量混凝土的變形特性-彈性變形 、徐變變形、溫度變形、干燥收縮變形耐久性-混凝土抵抗環(huán)境介質(zhì)作用而保持其形狀、質(zhì)量和適用性的能力 第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求（1）水產(chǎn)生的有害影響 使無粘結(jié)粒狀材料和地基土的強度降低。 由于移動車輛產(chǎn)生高動水壓力，會使路面基層的細顆粒產(chǎn)生唧泥，使面板支撐不均勻或失去支撐。 混凝土路面因板底脫空產(chǎn)生錯臺、開裂和整個路肩破壞。 在冰凍深度大于路面厚度的北方地區(qū)，高地下水位會造成凍脹，并在凍融期間降低承載能力。 水使凍（膨）脹土產(chǎn)生不均勻凍（膨）脹。（2）排水問題的重要性 國外的一些對比分析和試驗路段觀察結(jié)果表明，設(shè)置完善路面排水設(shè)施的路面，其使用壽命要

11、比未設(shè)的提高30%（瀝青混凝土路面）和50%（水泥混凝土路面）左右。 4、水泥混凝土路面排水第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求4）水泥混凝土路面排水路面排水系統(tǒng)的組成路面表面排水方式：主要通過設(shè)置橫坡，迅速排除降雨。行車道路面應(yīng)設(shè)單向或雙向橫破，坡度1%-2%，路肩宜稍大。中央分隔帶和路肩排水方式：主要采用設(shè)置排水盲溝的方式。路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水方式：通過設(shè)置排水墊層/基層。第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求1）路肩鋪面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力 , 其結(jié)構(gòu)層組合和材料選用應(yīng)與行車道路面相協(xié)調(diào), 并保證進入路面結(jié)構(gòu)中的水的排除。2）路肩鋪面可選用水泥混凝土面層或瀝青面層。

12、3）路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車道面層等厚 , 其基層宜與行車道基層相同。選用薄面層時, 其厚度不宜小于150mm, 基層應(yīng)采用開級配粒料。4）路肩瀝青面層宜選用密實型瀝青混合料，基層可選用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料或級配粒料。行車道路面結(jié)構(gòu)不設(shè)內(nèi)部排水設(shè)施時, 瀝青面層和不透水基層的總厚度不宜超過行車道面層的厚度 , 基層下應(yīng)選用透水性粒料填筑。5、路肩第二節(jié) 水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)要求水泥混凝土硬化過程中的收縮；施工過程應(yīng)設(shè)置橫向工作縫和縱向工作縫；混凝土面板的熱脹冷縮溫度均勻變化時：水平拉伸、或水平壓縮溫度不均勻變化時：白天，板表面溫度高于板底溫度，水泥砼板中部有向上隆起的趨勢，受阻后，

13、頂面受壓、板底受拉；夜晚相反，板邊有翹起趨勢，頂面受拉、板底受壓第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置1、水泥混凝土路面的接縫的設(shè)置目的垂直于行車方向的接縫，包括縮縫、脹縫和工作縫縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。脹縫：保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用。施工縫：因施工不連續(xù)，暫時停止施工時要設(shè)置施工縫。常設(shè)置在縮縫、脹縫位置處，必須添加傳力鋼筋，保證縱向整體性。2、水泥混凝土路面的橫向接縫（1）橫向接縫第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置 脹縫的構(gòu)造 脹縫是貫通接縫、縫寬達到20mm左右

14、、雖然設(shè)置傳力桿，但是由于不斷的伸長與收縮，再加上荷載的作用，是水泥混凝土最薄弱的環(huán)節(jié)。目前只在結(jié)構(gòu)物位置設(shè)置脹逢，設(shè)置脹逢的數(shù)量與水泥混凝土路面長度沒有關(guān)系。（2）橫縫的構(gòu)造與設(shè)置第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置4-in. CoreLane 2Lane 3Broken #4 Tie BarBase pumped, forming void 3 inches deep by 5 inches wideYellow represents layer of clean coarse aggregate left behind after pumpingFaulted as much as2 in

15、chesDetail at Faulted Joint5 in.3 in.第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置縮縫間距一般46m，同板長，根據(jù)氣溫狀況、地質(zhì)水文情況選擇。如：5m4m的板塊，按5m固定間距設(shè)置縮縫。 縮縫的構(gòu)造假縫型假縫+傳力桿企口縫+傳力桿第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置 施工縫一般盡量選擇在脹縫、縮縫處設(shè)置，構(gòu)造與重交通的縮縫構(gòu)造（b）相似，或者選用企口縫。 施工縫的構(gòu)造淺槽構(gòu)造圖-施工縫與縮縫第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置（3）橫向接縫的間距按面層類型和厚度選定普通混凝土面層一般4-6m，面板的長寬比不宜超過1.30，平面尺寸不宜大于25m2；碾壓混凝土或鋼纖維混凝土

16、面層一般6-10m ；鋼筋混凝土面層一般6-15m第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置（1）縱縫的構(gòu)造與設(shè)置縱縫：平行于行車方向的接縫，用來控制路面板因翹曲應(yīng)力與荷載應(yīng)力共同作用下產(chǎn)生不規(guī)則的縱向裂縫。原因：混凝土攤鋪機僅能攤鋪一個車道寬度，縱縫做成真縫形式（平頭縫）混凝土攤鋪機全路幅攤鋪，攤鋪寬度兩側(cè)做成真縫；攤鋪寬度范圍內(nèi)按照車道寬度設(shè)置縱縫，做成假縫或者企口縫；3、水泥混凝土路面的縱向接縫第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置根據(jù)路面設(shè)計寬度，按34.5m設(shè)置，一般等間距。一般選擇在車道標(biāo)線處；靠近中央分隔帶的內(nèi)側(cè)車道，路緣帶與車道間不另設(shè)縱縫；外側(cè)車道，縱縫外移路緣帶寬度；拉桿：指用于縱縫，

17、以保證板塊間沿道路橫向的聯(lián)系為主要目的設(shè)置的鋼筋。一般采用長度50-70cm、直徑18-20mm、間距1.0-1.5m螺紋筋。拉桿設(shè)置要求：一般縱縫應(yīng)設(shè)拉桿。（2）縱縫的位置（3）拉桿的設(shè)置3、水泥混凝土路面的縱向接縫第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置分別是什么縫？bac第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置交角：縱縫與橫縫一般垂直正交，縱縫兩旁的橫縫一般成一條直線。 在交叉口、匝道位置處，盡量使得縱橫縫的夾角為鈍角；橫縫間距：4-6 m（縮縫），我國縮縫間距一般5 m；縱縫間距：3-4.5 m，我國車道寬3.253.75 m，縱縫設(shè)置間距?趨勢：脹縫少；縮縫間距不等，按4、4.5、5、5.5和6

18、 m的順序設(shè)置；橫縫與縱縫交成80度左右的斜角。 （4）縱橫縫的布置第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置4、邊緣鋼筋一般設(shè)置在縱向，橫向只在脹縫兩側(cè)或起終點處設(shè)置。采用兩根直徑12-16mm的鋼筋，用直徑6mm的鋼筋固定，端部應(yīng)彎起，放置在板厚下1/4-1/3處，并保證離板邊緣5cm的凈距。第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置5、角隅鋼筋 設(shè)置在脹縫兩側(cè)板的角隅處，采用兩根直徑12-14mm，長度2.4m的螺紋鋼筋，設(shè)在板的上部，并離板頂留有5cm以上凈距，距板縱、橫邊緣各10cm。當(dāng)交叉口或斜橋處，出現(xiàn)板塊銳角時，應(yīng)增加雙層補強鋼筋網(wǎng)，以直徑6mm鋼筋，10cm間距斜交平行排列，設(shè)在距板頂、底5

19、-7cm處。為什么設(shè)在上部？第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置（1）一般橋梁設(shè)置橋頭搭板，一端放置于橋臺上，設(shè)置防滑錨固鋼筋。（2）斜交橋梁設(shè)置漸變板，斜角大于70o設(shè)置一塊，45o-70o設(shè)置兩塊，小于45o設(shè)置至少三塊，并要求漸變板短邊不小于5m。長邊不大于10m。角隅處要設(shè)置鋼筋網(wǎng)補強。（3）漸變板和搭板均應(yīng)按計算配筋量設(shè)置鋼筋。6、砼路面與橋梁相接的處理第三節(jié) 水泥砼路面的接縫構(gòu)造與布置第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 1）水泥路面的力學(xué)特征 混凝土的強度及模量遠大于基層和土基強度和模量； 水泥混凝土本身的抗壓強度遠大于抗折強度； 板塊厚度相對于平面尺寸較小，板塊在荷載作用下的撓度（豎向位移）

20、很小； 混凝土板在自然條件下，存在沿板厚方向的溫度梯度，會產(chǎn)生翹曲現(xiàn)象，如受到約束，會在板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力； 荷載重復(fù)作用，溫度梯度反復(fù)變化，混凝土板出現(xiàn)疲勞破壞。1、水泥混凝土路面的力學(xué)及工作特點第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 2）水泥混凝土路面的力學(xué)模式 彈性地基上的小撓度薄板模型 彈性地基：因為混凝土板下的基層與土基的應(yīng)力應(yīng)變很小，不超過材料的彈性區(qū)域彈性板：因為板的模量高，應(yīng)力承受能力強，一般受力不超過彈性比例極限應(yīng)力，撓度與板厚相比很小。水泥混凝土路面設(shè)計理論：彈性地基上的小撓度薄板理論1、水泥混凝土路面的力學(xué)及工作特點第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 1、水泥混凝土路面的力學(xué)及工作特點3）水泥混凝

21、土路面的工作及設(shè)計特點 抗彎拉強度低于抗壓強度，決定路面板厚度的強度設(shè)計指標(biāo)是抗彎拉強度；車輪荷載作用主要的影響是疲勞效應(yīng)；溫度差造成板有內(nèi)應(yīng)力，出現(xiàn)翹曲變形及翹曲應(yīng)力，也有疲勞特性；板的使用還受限于支承條件，不均勻支承及板底脫空對板內(nèi)應(yīng)力的分布影響極大。第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 2 水泥路面的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 結(jié)構(gòu)承載能力 控制板不出現(xiàn)斷裂，要求荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力的疲勞綜合作用滿足材料的設(shè)計抗拉強度： 即： 行駛舒適性 控制錯臺量，要求設(shè)置傳力桿（基層及結(jié)構(gòu)布置滿足）穩(wěn)定耐久性 控制唧泥與拱脹，要求基層水穩(wěn)定性好，板與基層聯(lián)結(jié)。第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 1）路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計 2）混凝土路面板厚度設(shè)

22、計 3）混凝土面板的平面尺寸與接縫設(shè)計 4）路肩設(shè)計 5）混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計3、水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要內(nèi)容4、水泥混凝土路面的荷載疲勞應(yīng)力分析第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 縱縫1）臨界荷位概念：最大荷載和溫度梯度綜合疲勞損壞最大的位置-臨界荷位。2）臨界荷位位置：混凝土板的縱向邊緣中部3）荷載疲勞應(yīng)力計算考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)，即應(yīng)力傳荷系數(shù)；考慮軸載累計作用次數(shù)的疲勞應(yīng)力系數(shù)；考慮偏載和動荷載等因素對路面疲勞損壞綜合影響的系數(shù)；標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力。 1）脹縮應(yīng)力：溫度均勻變化時產(chǎn)生2）無限大板的翹曲應(yīng)力板內(nèi)任一點在溫差影響下的應(yīng)變： 板中部受到地基摩阻

23、力作用，板中心點不產(chǎn)生平面位移，x=y=0，因此： 板縱向邊緣中部或窄長板，x= 0，y=0，因此 ：4、水泥混凝土路面的溫度應(yīng)力分析第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 當(dāng)氣溫變化較快時，由于混凝土板導(dǎo)熱性能差，在板內(nèi)產(chǎn)生溫度差，當(dāng)氣溫升高時板中部有隆起趨勢，當(dāng)氣溫降低時板邊緣和角隅有翹起趨勢。由于板的自重、地基反力和相鄰板的約束作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生應(yīng)力，這種應(yīng)力即稱為水泥混凝土板的翹曲應(yīng)力。 威斯特卡德對文克勒地基的作進一步假定來計算溫度應(yīng)力：1) 溫度沿板斷面呈線性變化；2） 板與地基始終保持接觸；3）不計板自重。有限尺寸板，沿板長和板寬方向上的翹曲應(yīng)力解答（板長L，板寬B）：3

24、）有限尺寸板的翹曲應(yīng)力第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 板邊中點：彈性半空間體地基時：4）溫度線性分布時翹曲應(yīng)力溫度沿板斷面呈線性變化第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 對于較厚的板，采用溫度沿板斷面呈直線分布的假設(shè)，即按板頂和板底的溫度差確定的溫度梯度計算的溫度翹曲應(yīng)力，會得到偏大的溫度翹曲應(yīng)力值。為此，應(yīng)考慮由于溫度的非線性分布而引起的內(nèi)應(yīng)力。我國規(guī)范的溫度應(yīng)力計算： 5）溫度非線性分布時翹曲應(yīng)力計算第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 5）溫度非線性分布時翹曲應(yīng)力計算第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 6）溫度疲勞應(yīng)力公式第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 臨界荷位處的溫度應(yīng)力：面層類型適用條件普通混凝土面層各級公路連續(xù)配筋混凝土面層高

25、速公路瀝青上面層與連續(xù)配筋混凝土或橫縫設(shè)傳力桿的普通混凝土下面層組成的復(fù)合式路面特重交通的高速公路碾壓混凝土面層二級及二級以下公路、服務(wù)區(qū)停車場鋼纖維混凝土面層標(biāo)高受限路段、收費站、混凝土加鋪層和橋面鋪裝矩形或異形混凝土預(yù)制塊面層服務(wù)區(qū)停車場、二級及以下公路橋頭引道沉降未穩(wěn)定段5、水泥路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計1）面板要求第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 5、水泥路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計2）面板厚度要求第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 3）面板構(gòu)造深度要求第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 5、水泥路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計4）基層要求：剛度和穩(wěn)定性；厚度要求；基頂當(dāng)量回彈模量要求5）基層類型要求：第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 5、水泥路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)

26、計6）基層厚度要求第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 5、水泥路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計土基：1）干濕類型保證；2）填料；3）密實、穩(wěn)定和均勻7）墊層8）路基第四節(jié) 水泥路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 5、水泥路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點學(xué)科第五節(jié) 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)計Pumping AC over CTB水泥穩(wěn)定粒料層的唧泥第五節(jié) 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)計School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點學(xué)科Pumping水泥混凝土路面的唧泥第五節(jié) 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)計School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點學(xué)科Pumping水泥混凝土路面的唧泥第五節(jié) 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)計School of Transportation Southeast University，China 東南大學(xué)道路與鐵道工程國家重點學(xué)科Faulting水泥混凝土路面的錯臺第五節(jié) 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)計School of Transportation Southeast Univer