1、.：.；公交客車開展近幾年，我國城市開展迅速。為順應(yīng)和促進開展，城市公交客車必需迅速上種類、上檔次、上數(shù)量。為做好這方面任務(wù)，必需仔細了解城市開展需求、我國公交客車開展現(xiàn)狀和與國外興隆國家的差距，并對此進展科學(xué)分析，找出努力的方向。 我國城市開展與公交相關(guān)的特點 1、城市規(guī)模不斷擴展，數(shù)量不斷添加 據(jù)統(tǒng)計，1998年中國城市數(shù)量由1949年的132個添加到668個，估計到2000年全國城市將到達800個，其中100萬人口以上的特大城市將接近100個，這勢必帶來公交客車的需求。 2、城鎮(zhèn)人口數(shù)量不斷添加 城鎮(zhèn)人口由1949年的5765萬人增至1998年的3億7942萬人。假設(shè)把戶口在鄉(xiāng)村而實踐已

2、脫離鄉(xiāng)村，長期居住在城鎮(zhèn)的流動人口8000多萬人計算在內(nèi)，城鎮(zhèn)人口達4.3億4.8億人。公共汽車數(shù)量滿足不了人口添加的要求。另外，據(jù)統(tǒng)計，老齡人口占人口總數(shù)的1015。為保證老齡人、兒童及殘疾人平安，方便地運用交通工具，就有必要改善交通工具的情況。 3、城市污染 車輛排放對大氣影響日益嚴重，據(jù)統(tǒng)計，汽車排放呵斥的城市空氣污染約占60以上。為了改動這種情況，各國政府都對交通污染源的限制提出了嚴厲的要求。我國政府要求在2001年，實行歐洲I排放法規(guī)。 我國城市公共交通用車現(xiàn)狀 1、開展城市公交的重要性 1997年，我國城市公共汽車擁有量約17萬輛，其中大中型城市公共客車約為9萬輛，年客運總量達28

3、0萬億人次。估計到2000年，城市公共汽車將達22萬輛，其中大中型城市客車為14萬輛，約每25003000人擁有1輛公共客車，與國外8001000人擁有一輛公共汽車相差甚遠。曾開展了“明天我們怎樣出行的討論，結(jié)果公眾提出的第一途徑，就是公共汽車應(yīng)成為城市交通的大動脈。和其他出行方式相比，公交客車更能發(fā)揚快捷、方便、平安、集中、效率高、道路占有率低、耗能低廉的優(yōu)勢，是有效處理城市交通擁堵的最好方式。因此，在許多集中型城市和汽車化程度不高的國家，特別是交通情況欠佳的開展中國家的城市，公共交通處于優(yōu)先開展的位置。一些私人轎車占有率較高的國家也提出要恢復(fù)和開展公共交通。如美國紐約上下班時利用公共交通工

4、具的人數(shù)超越半數(shù)。法國巴黎早晚頂峰時，公共交通車輛出行比達85，平常為5660。 2、城市公共交通用車現(xiàn)狀 近幾年，城市公共汽車雖有很大提高，但總體來說，技術(shù)情況比較落后：一是車齡老化，油耗高，噪聲大，污染嚴重；二是此類車多是用貨車底盤改裝的客車，車長多為10m以內(nèi)，動力缺乏，載客量小，地板高，乘客上下車不方便；三是乘坐不溫馨，平安感差，速度慢。 從日歐客車現(xiàn)狀與開展看我國城市客車 1、國外客車消費廠家簡況 國外比較著名的客車及客車底盤消費廠家有：日本的五十鈴、日產(chǎn)柴、日野；德國的飛馳、MAN、凱斯鮑爾、尼奧普蘭；英國的利蘭、MCW和DENIS；法國的雷諾；意大利的依維柯菲亞特集團；瑞典的沃爾

5、沃和斯堪尼亞；匈牙利的伊卡露斯等。至今，歐洲的大客車技術(shù)程度和科研才干仍居世界的前列，尤其是德國的大客車技術(shù)不斷堅持領(lǐng)先位置。由于客車市場需求量大大低于轎車，具有產(chǎn)量低、種類多的特點，所以自動化程度都不很高，普通客車廠普通都堅持在年產(chǎn)量15003000輛的程度。 2、日本的城市客車現(xiàn)狀 面對21世紀的人口老齡化的社會問題，日本城市交通部門重點提出：為保證高齡和殘疾人能平安、方便地乘用交通工具，有必要改善交通設(shè)備。為此，東京市交通局向日本4家有名的客車消費公司五十鈴、日野、三菱、日產(chǎn)柴提出了開發(fā)研制上下車方便的低地板城市客車的要求。隨后，營運公司于1990年末向客車消費公司訂購8輛低地板城市客車

6、，并在1991年4月投入營運?？蛙嚨匕咫x地高度從原來的840915mm中門處降至550570mm；同時，車內(nèi)三級踏步改為一級踏步。為方便輪椅乘客能自若地上下車，還配備了斜板通道安裝。隨后，汽車廠與營運公司共同對乘客進展了采訪調(diào)查。結(jié)果闡明，低地板城市客車的利用率高，經(jīng)濟效益、社會效益均占明顯優(yōu)勢。3、歐洲的城市客車現(xiàn)狀 從1991年6月斯德哥爾摩國際公共運輸結(jié)合會上發(fā)表的許多論文中可以明顯地發(fā)現(xiàn)一條音訊：低地板公共汽車是當(dāng)今公共運輸部門急需的車輛。 此次會上，大家以為利用原有的通用技術(shù)制造出來的低地板公共汽車為第一代；采用新技術(shù)和專門開發(fā)的零部件制造出的低平無踏步車門入口和車內(nèi)沒有橫臺階的城市

7、客車為第二代；同時為低地板城市客車最正確設(shè)計提出9項要求：a.車門區(qū)無踏步，車內(nèi)無橫臺階；b.車內(nèi)無座椅平臺；c.座椅數(shù)量較多，乘坐溫馨，離座、下車平安方便；d.采用小尺寸車輪，降低輪拱高度；e.零部件要小、薄、輕；f.傳動系統(tǒng)耗能少，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，符合環(huán)保要求；g.車身耐腐蝕，協(xié)助 長最低12年；h.噪聲低；i.維修費用低，盡能夠從外部檢修。 VOLVO公司設(shè)計低地板公共汽車的目的是為了方便行動不方便的乘客，其任務(wù)重點不斷集中在低踏步、低通道上。相應(yīng)的特征是車門入口寬度1200mm，輪拱寬度500mm，其上可放置8個座椅。 凱斯鮑爾S300MC型低地板公共汽車的尾部橫置MAN180KWV型發(fā)動機

8、，裝有ZF公司為低地板客車設(shè)計的最新獨立前懸架和后部組件，ZFEcomat自動變速器與發(fā)動機都橫置于車身尾部，經(jīng)90轉(zhuǎn)角傳動與低217mm的中心下沉式車橋相接。該傳動系統(tǒng)可降低車廂后部高度，添加后門寬度，實現(xiàn)整車低地板化，同時堅持正常的離去角。該車運用的是阿魯斯依斯公司的鋁合金車身構(gòu)件，有3個寬1250mm的車門，踏步正常高度340mm，空氣彈簧排氣后高為260mm。 雷諾CS.S客車底盤，裝有152kW的T186K發(fā)動機，自動變速器，二者都橫置在底盤尾部，前后都為可自動調(diào)平的空氣懸掛，前盤后鼓式制動器，裝有ABS和ASR系統(tǒng)。用該底盤制造的客車，可實現(xiàn)車內(nèi)無橫臺階，乘客可達115人。另外，為

9、了環(huán)保需求，該底盤可選用天然氣發(fā)動機。 發(fā)動機趨勢 近年來，電動汽車有了很大的開展，各國所開發(fā)的電動汽車主要有以蓄電池供應(yīng)電能的電動汽車和以蓄電池為主、內(nèi)燃機為輔的復(fù)合動力汽車。城市電動客車不僅滿足城市乘客車運輸?shù)囊?，還具有對城市大氣無污染、噪聲低及振動小等優(yōu)點，是一種較理想的城市交通工具。 另外，由于家用小汽車、摩托車和自行車的普及而帶來的道路不暢影響了大客車準(zhǔn)點運轉(zhuǎn)。為確保大客車的準(zhǔn)點運轉(zhuǎn)，除設(shè)置公用車道外，近年來，在一些城市裝用“城市大客車監(jiān)控系統(tǒng)。采用該措施，可以而時了解線路各站候車乘客的多少和車輛運營情況，進而提高大客車調(diào)度的及時性，有效地保證大客車運轉(zhuǎn)速度和準(zhǔn)點性。 我國城市客車

10、的開展 作為開展中國家，我國人口眾多，城市人口密集，老齡化比例迅速加大，經(jīng)濟開展和人們的收入相對較低，道路面積率也很低；城市污染嚴重，所以我國城市公共交通的提高和開展勢在必行，并因與國外背景條件不同，有其本身的特點。近幾年，雖然我國城市公共汽車的程度獲得了長足的提高，從沿用貨車底盤到開發(fā)客車公用底盤，發(fā)動機功率由小到大，油耗由大到小，噪聲由高到低，排放不斷改善，出現(xiàn)了天然氣和液化石油氣公共汽車，地板高度也開場從800900mm降到500600mm，車廂的居住性、溫馨性也日臻完善。但是與國外產(chǎn)品相比，無論從技術(shù)程度、性能和人均占有數(shù)量上仍存在較大差距，處于國外同類產(chǎn)品20世紀80年代末的程度，超

11、低地板地板高度在340mm以下客車根本上還沒有。開展我國公交客車要處理的幾個關(guān)鍵技術(shù)問題 1、車輛大型化 由于我國城市人口密集、客流量大，特別是在客流量的頂峰期，擁堵不堪的景象非常明顯。據(jù)有關(guān)資料記載，頂峰期，車內(nèi)每平米站立人數(shù)可達11人之多，使人感到很不溫馨。處理此類景象的有效方法之一就是加大車身長度，使車身長度加大到1112m包括雙層客車和全鉸接式客車，添加客容量，即是要大型化。國外大城市早已有1112m公交大客車。 2、車輛低地板化 低地板公交車有很多益處。前蘇聯(lián)汽車科學(xué)研討部門得出一個結(jié)論：對公交客車運營目的影響最大的是地板高度，地板高度降低57，可使乘客上下車的時間節(jié)省50，從而可提

12、高定線平均運輸速度7.5。有人推算過，北京市的公共汽車時速每提高1km，相當(dāng)于添加了300輛大公共汽車。地板降低無疑可添加平均運輸速度，提高運營效率，同時又便利老齡人、小孩及殘疾人上下車。地板高度在320450mM的超低地板公交客車在國外興隆國家城市已較為普遍。而我國地板高度在500600mm的城市客車目前曾經(jīng)出現(xiàn)，這適宜我國國情。有些道路情況很好的特大城市也應(yīng)著力開發(fā)地板高度在450mm以下的超低地板公交客車。 地板高度由900mm降到600mm，降低了33，而上車時間卻可節(jié)省50以上；而從600mm繼續(xù)降到400mm時，上下車時間雖有減少，但幅度不大。不過，客車地板高度降到400mm時，假

13、設(shè)再設(shè)有伸縮式導(dǎo)板過道，殘疾人車與童車那么可方便地上下，添加運用功能。但是，這種超低地板客車需求有較大的投入，由于這種客車的前橋、后橋、懸架、輪胎、車架等各大總成及整體布置都有別于傳統(tǒng)構(gòu)外型式，造價較高。有實力的大城市可以開展這種超低地板客車。 3、綠色環(huán)?；?污染已對人類生活構(gòu)成要挾，特別是城市環(huán)境污染日益嚴重，人們正在呼喚“綠色環(huán)保汽車。這主要應(yīng)從發(fā)動機改裝著手，一方面電噴、三元催化技術(shù)曾經(jīng)從小轎車向大功率發(fā)動機延伸：另一方面開發(fā)新能源發(fā)動機裝于城市公交客車上也是一種趨勢。新能源主要有電力、緊縮天然氣CNG、液化石油氣LPG、甲醇等。在城市客車中，電力、緊縮天然氣、液化石油氣及混合燃料汽車

14、已開場投入運用。 4、向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向開展 首先，在動力配置方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪聲、先進可靠的發(fā)動機，而且發(fā)動機后橫置，給乘客留有圈套的乘坐空間；采用自動變速箱和動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)，支配輕便，該機構(gòu)可減輕駕駛員疲勞、減少平安隱患；采用空氣懸架添加客車行駛平順性和溫馨性，使車身地板高度空載與滿載時堅持衡定，甚至可帶屈膝功能便于乘客上下車；采用ABS/ASR防抱死制動安裝和防側(cè)滑安裝；前橋為獨立式、后橋為輪邊減速或是U型門式后橋以降低車身地板高度。其次，公共汽車行駛在現(xiàn)代文明程度高的市區(qū)，它是一道流動的風(fēng)景線，因此對整車外形乃至顏色都有更高的要求。最后作為公共汽車還要求有醒

15、目和減少乘務(wù)人員勞動強度的電子報站器，電子顯示路牌，無人售票安裝，前后電視監(jiān)視系統(tǒng)等新技術(shù)的采用也將越來越普及。5、底盤總布置及總成的性能要求和構(gòu)外型式 客車性能的好壞主要取決于底盤，所以客車公用底盤的設(shè)計和制造程度的不斷提高是客車技術(shù)賴以開展的根底。各種客車根據(jù)運用條件不同，對底盤的要求也不盡一樣。 城市公共汽車要求底盤的車架低，以降低第一級踏板的高度，便于乘客上下車。同時，車架低，穩(wěn)定性也好。另外，還要求發(fā)動機功率大，起動快。由于城市公共汽車起動、停車、轉(zhuǎn)彎和換檔頻繁，故要求變速支配系統(tǒng)機件耐磨，并能接受較強沖擊力。要求變速、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支配輕便靈敏。城市公共汽車要求前后橋能承載力大，單節(jié)公共

16、汽車滿載時總質(zhì)量普通為13t，這就要求前后橋能承載15t的質(zhì)量。 1車架多為欄柵桁架式或采用無車架型式的承載式車身，這樣不但能實現(xiàn)超低地板而且能減輕客車本身質(zhì)量，添加載客量。 2國外客車的動力安裝，除一部分小型客車仍用汽油機外，其他幾乎全部用柴油機。 發(fā)動機的布置有3種方式：前置、中置和后置。在發(fā)動機后置時，又可分為縱置直立式、橫置直立式和臥置式。目前，國外客車大都采用后置發(fā)動機。估計在一個較長的時間內(nèi)，發(fā)動機后置仍將是大客車的主要布置方式。為實現(xiàn)城市客車低地板化，發(fā)動機大多采用橫置直立式和臥置式。近年來，天然氣、液化石油氣等清潔燃料發(fā)動機也得到了開展。3由于城市客車的運用特點，國外大多采用自動變速器由液力巧合器、變扭器與行星齒輪組成，或采用電腦程控的自動變速器，大大減輕了駕駛員的勞動強度。 4后橋傳動除采用單級主傳動外，大型客車采用中央和輪邊行星齒輪兩級減速，以減少橋殼尺寸從而采用小尺寸輪胎、降低地板和一級踏板的高度。U型偏置門式后橋是專為低地板客車構(gòu)造設(shè)計的。為使