1、19.1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.輪機業(yè)務(wù)知識題庫空壓機滴油杯常設(shè)在處。A低壓級吸氣管B.C.高壓級吸氣管D.研磨空壓機環(huán)狀閥的運動軌跡以 A.往復(fù)直線 B. 圓形 管理中空壓機排氣量減小的最常見原因是低壓級排氣管 高壓級排氣管 ，為宜。C. “8”形 D. 擺動形A.氣閥和活塞環(huán)漏泄B.冷卻不良C.余隙增大 D.安全閥漏泄空壓機最后級排氣冷卻不是為了：A.減小排氣比容B_防止著火與爆炸使排氣中水蒸氣冷凝而分離使排氣中油蒸氣冷凝而分離 徑向柱塞泵通常最主要的漏泄途徑是在：A.柱塞與缸體之間B.配油軸與缸體之間C.軸封D.端蓋與泵殼之

2、間三位四通電液換向閥如接有四根油管，它應(yīng)是：A.外供控制油，內(nèi)部泄油B.內(nèi)供控制油，外部泄油C.外供控制油，外部泄油D.內(nèi)供控制油，內(nèi)部泄油若液壓舵機只能單向轉(zhuǎn)舵，但改用機旁操舵即恢復(fù)正常，其原因可能是：A.主油路一側(cè)不通B.主泵只能單向排油C.遠操機構(gòu)一側(cè)漏泄D.主泵內(nèi)漏嚴重舵機安裝完畢或大修后正式充油前，必須對 進行徹底的清洗。系統(tǒng)D. A與CA.油箱 B. 液壓缸 舵機滯舵原因是：A.系統(tǒng)中混有空氣C.機械部件間隙過大 閥控式液壓舵機中，一般不使用：A.浮動桿式反饋機構(gòu)B.C.變量變向泵液壓油氧化速度加快的原因不包括： A.油溫太低 B.工作壓力高 C.C.B.系統(tǒng)漏油嚴重D. A與B與

3、C電氣式反饋機構(gòu)D. A 與 C混入水分 D. 混入空氣當壓縮機狀況和其他溫度條件不變時，隨著蒸發(fā)溫度提高，制冷壓縮機的制冷系數(shù): A增大 B. 不變 C. 降低 D. 在壓力比為3左右出現(xiàn)最大值 引起高壓繼電器動作而使制冷壓縮機故障性停車的可能原因是：A.冷卻水溫度太低B.C.壓縮機出現(xiàn)“液擊”制冷系統(tǒng)中滑油分離器通常設(shè)在：A.壓縮機吸入口C.冷凝器出口D.排氣溫度太低D.冷凝器水管臟堵B_壓縮機排出口貯液器出口下列情況中不會造成制冷壓縮機排氣溫度過高的是：A.氣閥漏泄C.安全閥閥漏D.會造成制冷壓縮機起停頻繁的是：制冷劑含水多B.C.低壓繼電器幅差太大D.集中式空調(diào)裝置采用回風(fēng)的主要目的是

4、A_節(jié)省能量消耗改善室內(nèi)空氣溫、濕度條件改善艙內(nèi)空氣潔凈度減少外界病菌傳入機會船舶空調(diào)裝置是由等組成?？諝庹{(diào)節(jié)器、布風(fēng)器、風(fēng)管和回風(fēng)口吸風(fēng)口、空氣調(diào)節(jié)器和回風(fēng)口吸風(fēng)口、空氣調(diào)節(jié)器、風(fēng)管和回風(fēng)口空氣調(diào)節(jié)器、布風(fēng)器和回風(fēng)口 極易引起鍋爐爐膛燃氣爆炸的是：A.煙道著火B(yǎng).C.過?？諝庀禂?shù)太小壓縮機運轉(zhuǎn)時間太長 系統(tǒng)中空氣太多系統(tǒng)混入空氣 滑油分離器回油閥堵過?？諝庀禂?shù)太大D.供油系統(tǒng)向爐膛內(nèi)漏油20.21.22.23.鍋爐水位正常，如水位計通汽管路堵塞，A.消失B.C.很快上升到頂部D.爐水含鹽量超過臨界值的主要危害是：A.金屬發(fā)生苛性脆化B.C.發(fā)生汽水共騰，蒸汽帶水劇增 證鍋爐汽水共騰的主要原因

5、是：A.水位過高 鍋爐水位達到A.最高工作則其中水位會：值班期內(nèi)無顯著變化 仍反映至正常水位D.結(jié)垢量顯著增加 爐內(nèi)腐蝕加劇B_爐水鹽度太高 水位時會發(fā)出警報并自動熄火。B. 最低工作C.最低危險 D. A+CC.蒸發(fā)太劇烈D.爐水硬度太高24.25.26.A.B.C.鍋爐內(nèi)部檢查時發(fā)現(xiàn)水位線以上壁面粘附較多泥渣，說明：A.工作水位太高B.發(fā)生了汽水共騰C.下排污不夠及時D.熱水井過濾效果差兩臺向空氣瓶供氣的船用空壓機分別由兩只壓力繼電器自動控制起停，如產(chǎn)生調(diào)節(jié)動作的壓力值分別為 2.4、2.5、2.9、3.0 （MPa，氣瓶在MPa壓力范圍內(nèi)有可能兩臺空壓機同時運轉(zhuǎn)。A. 2.4 3.0 B

6、. 2.52.9 C. 2.4 2.9 D. 2.5對空壓機著火爆炸原因的分析表明，一下述說法中錯的是工作溫度不超過150C和低于油的閃點約2&C自燃并不一定要氣溫達到油的閃點 氣道中的積碳和積油應(yīng)及時清除，使積碳厚度不超過 空轉(zhuǎn)和低排氣量長時間運轉(zhuǎn)不安全3.04毫米對舵柄處舵桿直徑大于 230m m（不包括航行冰區(qū)加強）的船應(yīng)設(shè)有能在 向操舵裝置提供的替代動力源。A. 28 B. 30C. 45 D. 6028.A.C.29.舵機液壓系統(tǒng)充油后放氣時可以：A.大舵角連續(xù)轉(zhuǎn)舵B.C.泵小流量間斷轉(zhuǎn)舵D.B. 30閥控型舵機改變轉(zhuǎn)舵方向是靠改變:主泵轉(zhuǎn)向B.主泵變量機構(gòu)偏離中位方向輔泵供油方向D

7、.換向閥閥芯位置小舵角連續(xù)轉(zhuǎn)舵 泵大流量間斷轉(zhuǎn)舵在安全閥的調(diào)試過程中，必須注意到防止系統(tǒng)中的油壓超過耐壓試驗的數(shù)值，安全閥每次開啟的時間不宜超過 秒。A. 12 B. 15C. 30 D. 60舵機主油路旁通漏泄較嚴重，下列現(xiàn)象會發(fā)生的是：轉(zhuǎn)舵慢 沖舵 滯舵 跑舵 舵機過載轉(zhuǎn)舵太快A. B.C. D.全部可能液壓舵機小舵角轉(zhuǎn)舵可以，但無法轉(zhuǎn)至到最大舵角，可能是： 系統(tǒng)中有空氣 輔泵補油壓力不足32.A. 主泵流量太小B.C_安全閥整定值太低D.不會使舵機工作油壓降低的是： 空載船尾吃水太淺B.增大轉(zhuǎn)舵油缸直徑33.A.C.D.降低船速適當調(diào)低安全閥整定壓力其它條件相同，制冷裝置冷卻水量減小不會

8、引起:A.35.A.36.A.37.制冷量下降B.軸功率增大C.制冷系數(shù)增大D.排氣溫度升高壓縮式制冷裝置中“有害過熱”發(fā)生在中。蒸發(fā)器 B. 壓縮機 C. 回?zé)崞鱛D_吸氣管制冷壓縮機選用的冷凍機油粘度過小，制冷壓縮機會：機械效率降低秒內(nèi)B.輸氣系數(shù)降低 C.排氣溫度升高D. A+B壓力繼電器冷凝器安全閥，其動作壓力應(yīng):B.與A相反 C.大于大于 D.與C相反38.A.C.39.A.40.制冷裝置的設(shè)備：壓縮機安全閥A.大于大于現(xiàn)代活塞式制冷壓縮機常在曲軸箱內(nèi)設(shè)電加熱器是為了：降低滑油粘度，便于啟動提高吸氣過熱度D.制冷壓縮機能量調(diào)節(jié)機構(gòu)在_B.防止啟動時“奔油” 防止冬季滑油凝固 時卸載。

9、排氣壓力過高 B.排氣溫度過高 C.電機電流過大D_吸氣壓力過低制冷壓縮機因下列原因起動后停車，問題解決后須按復(fù)位按鈕才可重新起動的是：冰塞冷劑不足 冷風(fēng)機停轉(zhuǎn) 缺滑油冷卻水中斷電壓過低，A. B. C.D.61.41.從制冷裝置經(jīng)充劑閥向鋼瓶中轉(zhuǎn)移冷劑時，下列做法中不妥的是：A.增大冷卻水流量B.鋼瓶裝至最大充注量的 80-90%即可結(jié)束時依次關(guān)充注閥、加熱連接管、鋼瓶閥D.必要時鋼瓶口向上，抽氣降溫冷劑瓶口向下斜放從充劑閥充劑如發(fā)現(xiàn)鋼瓶出口端底部結(jié)霜表明：充劑太快B. 冷劑中有雜質(zhì) C.瓶中冷劑快用完D.冷劑含水量多不會使制冷壓縮機運轉(zhuǎn)不停的是：氣閥漏泄B.余隙太大C. 冷庫隔熱損壞 D.

10、溫度開關(guān)溫包破裂下列情況中不會造成制冷壓縮機排氣溫度過高的是：氣閥漏泄B.壓縮機運轉(zhuǎn)時間太長安全閥漏D.系統(tǒng)中空氣太多制冷壓縮機電動機熱繼電器發(fā)生保護動作的原因通常是 。壓縮機排氣壓力過高B.壓縮機吸氣壓力過低壓縮機起停頻繁_D.電機過載我國船舶空調(diào)艙室設(shè)計標準規(guī)定冬季室內(nèi)濕度應(yīng)保持為：A. 30%40% B. 40%50% C. 50% 60% D. 60%70%C.42.A.43.A.44.A.C.45.A.C.46.三空調(diào)器風(fēng)機出口風(fēng)道壁面貼有多孔性材料，主要作用是：A.48.A.C.49.減輕風(fēng)機震動 B.吸塵C.消減高頻噪音 D.消減低頻噪音低速空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機布置多采用吸入式，右于 ：

11、提高空調(diào)制冷裝置制冷量B.降低降溫工況送風(fēng)溫度提高空調(diào)制冷裝置制冷系數(shù)D.空氣均勻流過換熱器許多直接蒸發(fā)式空調(diào)制冷裝置采用溫度繼電器，在 溫度太低時使電磁閥關(guān)閉,制冷壓縮機停止工作。新風(fēng)B.回風(fēng) C. 送風(fēng) D. 艙室當外界氣候條件惡劣，艙室溫度條件難以達到要求時，常用的應(yīng)急措施是：延長空調(diào)裝置工作時間B.增加空調(diào)裝置用電量將鍋爐安全閥的調(diào)節(jié)圈向上調(diào)時，； A.壓力降低量增大C.開啟壓力升高52.鍋爐“滿水”是指水位：A.高達停汽閥C.高過最高工作水位 廢氣鍋爐“空爐”干燒會導(dǎo)致 鋼板在高溫?zé)煔庾饔孟伦冃?高溫腐蝕D.大多數(shù)船公司在爐水含鹽量超過A. 300B. 40055.堿洗鍋爐的目白話青

12、除：A.水垢 B. 鐵銹A.50.A.C.51.53.A.C.54.B.D.B.D.增大風(fēng)機轉(zhuǎn)速D.增大回風(fēng)比安全閥的：升程降低 開啟壓力降低高達集汽管或集汽板 進入蒸汽管道積灰著火而局部過熱 無任何不良影響_mg/L (NaCI)即要求上排污。C. 700 D.1000B.C. 煙灰塵 D. A+B+C56.關(guān)于酸洗鍋爐，下列說法中不正確的是：A.0洗除垢效果比酸洗好 所用鹽酸溶液濃度與水垢性質(zhì)有關(guān) 不可用鍋爐給水泵進行強制循環(huán)清洗 洗完后還應(yīng)以熱堿水和熱淡水再清洗關(guān)于水洗法清除鍋爐煙灰，下列說法不正確的是： 燃油鍋爐灰渣中的表面物質(zhì)是不溶于水的 水洗時加入堿性化合物效果更好 水洗時間不宜太

13、長，也不宜中途停頓 水溫可控制在65C90C鍋爐檢驗時檢查內(nèi)部，下列說法錯的是： 關(guān)斷給水管路截止閥，用鐵絲綁住 事先對鍋筒內(nèi)加強通風(fēng) 超聲波探傷儀用來發(fā)現(xiàn)平行于鍋筒表面的內(nèi)在裂紋 不許用明火照明，應(yīng)用36v工作燈B.C.D.57.A.C.D.58.A.B.C.D.59.A.60.A.A. 2鍋爐自動控制系統(tǒng)中不設(shè)置的安全保護裝置是：低風(fēng)壓保護旦低汽壓保護 C. 低油壓保護 D.鍋爐運行中汽壓突然下降的原因不可能是 。負荷突然增加 B.鍋爐缺水C.汽水共騰D.自動鍋爐開始點火前應(yīng)進行預(yù)掃氣。掃風(fēng)時間應(yīng)保證爐膛B. 3C. 4D. 5低油溫保護燃油中含有大量水分次換氣。62.63.C64.65.

14、A對空壓機著火爆炸原因的分析表明，下述說法中錯的是：含油積碳在高溫下氧化放熱而自燃自燃并不一定要氣溫達到油的閃點是否發(fā)生爆炸取決于排氣溫度是否達到滑油閃點空轉(zhuǎn)和低排氣量長時間運轉(zhuǎn)不安全 液壓馬達在使用中，錯誤的做法是：A.保證輸出軸與被拖動機械的同心度B.殼體內(nèi)的油壓通常保持在 0.10.3MPa.一般工作油溫不宜超過50C D對不可以把熱油突然供入冷態(tài)的液壓馬達液壓馬達的低速穩(wěn)定性差一般不是因為：A.馬達的安裝質(zhì)量差 C.馬達回油壓力過低 先導(dǎo)式溢流閥出現(xiàn)故障， 主閥心卡死在開啟位67.A.68.69.A.C.70.71.A.72.73.74.75.76.77.A.78.79.A.80.A.

15、81.82.A.83.B 內(nèi)部泄漏增加D .壓力控制閥調(diào)整壓力過低 導(dǎo)致系統(tǒng)不能建立油壓的原因一般不是：阻尼孔堵塞D.導(dǎo)閥調(diào)壓螺釘鎖緊松動C.導(dǎo)閥調(diào)壓彈簧斷裂，導(dǎo)致導(dǎo)閥不能關(guān)閉 溢流閥故障使系統(tǒng)壓力調(diào)不高的原因可能是： 主閥關(guān)不嚴 B.主閥閥蓋處泄漏關(guān)于液壓舵機的下列說法錯的是： A.泵控型不能用螺桿泵為主泵 C.泵控型一般不用開式系統(tǒng)D.轉(zhuǎn)葉式轉(zhuǎn)舵機構(gòu)的特點中，不正確的是： 結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便 內(nèi)部密封難度大，適用油壓不如往復(fù)式高C.B.導(dǎo)閥漏泄D. A或B或C閥控型不能用開式系統(tǒng) 閥控型主泵都是定量定向液壓泵B.轉(zhuǎn)舵時油壓對舵桿產(chǎn)生側(cè)推力 廠不同舵角工作油壓會發(fā)生變化在舵機液壓系統(tǒng)的安全閥

16、的調(diào)試過程中，必須注意防止系統(tǒng)中的油壓超過耐壓試驗的數(shù)值，安全閥每次開啟的時間也 不宜超過秒。A. 10 B . 15 C . 30 D . 60“隨動舵”是指：隨時可操舵B.主電源故障時使用C.遠控失靈時使用D.實際舵角自動追隨操舵角 舵機日常管理中，對于油溫的控制錯誤的是：一舵機工作時最合適的油溫是3050C油溫升到10C以上時，才能正常使用 油溫低于-10C時，一定要經(jīng)過加熱到一定溫度才能起動 當泵進口處油溫超過 60C時，應(yīng)停止工作，查明原因，加以解決A.B.C.D.舵機對舵試驗應(yīng)進行一次。A.每天 B. 每月 C. 每周 D.每航次 舵機液壓系統(tǒng)中，由于主油路鎖閉不嚴一般會造成：A.

17、滯舵、轉(zhuǎn)舵時間達不到規(guī)范_B .沖舵、跑舵C.轉(zhuǎn)舵時間達不到規(guī)范、沖舵D .跑舵、滯舵液壓馬達運行時噪聲增大的原因不會是：A_回油背壓太高 B.油中混有空氣 C.輸出軸對中不良 D.運動部件嚴重磨損 礒大的閥控式舵機液壓系統(tǒng)中，換向閥大多使用 操縱方式。A.液壓 B. 電磁C_電液 D. 機械制冷壓縮機能量調(diào)節(jié)通常是以為信號（被調(diào)參數(shù)）。排氣壓力_B_吸氣壓力 C.滑油壓力 D. 蒸發(fā)溫度不是舒適性空調(diào)應(yīng)滿足的主要技術(shù)要求。A.夏季室內(nèi)溫度應(yīng)保持在 24簸 B.C.夏季室內(nèi)相對濕度控制在 60% 70% 沖洗鍋爐水位計后，進行“叫水”操作， 立即補水至正常呂立刻斷油熄火爐水含油的最大危害是使

18、:蒸發(fā)量減少旦受熱面管燒壞室內(nèi)各處溫差不超過D.室內(nèi)噪聲不超過水位計不出現(xiàn)水位，這時應(yīng) C.重新沖洗水位計D.C.蒸汽攜水量增加D.35C6065dB停止給水，加強燃燒腐蝕加重關(guān)于水洗法清除鍋爐煙灰，下列說法不正確的是：A.燃油鍋爐灰渣中有的是溶于水的B.水洗時加入堿性化合物效果更好C.水洗時間不宜太長，也不宜中途停頓D.水溫不宜超過75C鍋爐低負荷進行蒸汽吹灰操作，不會使：爐膛溫度下降B.燃燒惡化C.引起可燃物在煙氣滯留區(qū)自燃 輔助鍋爐日常檢驗的三項主要爐水指標為：A.鹽度、酚酞堿度、酸度旦鹽度、酚酞堿度、硬度D.爐膛燃氣爆炸C.總堿度、酚酞堿度、硬度D.鹽度、酚酞堿度和總堿度84.以下安全

19、保護裝置在鍋爐自動控制中全部或部分設(shè)置的有：I、點火失敗保護n、低風(fēng)壓保護m、油壓過低保護W、低油溫保護V、最低危險水位保護85.86.87.88.89.A.90.超汽壓保護A.i、m、w、v、C. i、n、山、W、 下列說法錯誤的是：A.級間冷卻氣溫越低越好C.排氣冷卻有的可以省去W、V、事故連鎖WW、別、低水位保護i、n、m、w、v、TO、別i、n、m、w、v、w、叩、別B.氣缸冷卻溫度越低越好，可省壓縮功 d.滑油冷卻并非使油溫越低越好空壓機低壓級安全閥頂開的原因可能是：A.吸氣溫度過高B.通氣瓶的排氣壓力太高C.低壓級排氣閥漏泄嚴重D.高壓級排氣閥漏泄嚴重軸向柱塞泵工作壓力達不到要求值

20、的原因一般不會是： 缸體與配油盤之間磨損B.伺服閥芯與差動活塞失調(diào)C.變量機構(gòu)不協(xié)調(diào)D.變量機構(gòu)偏角較大柱塞式液壓泵的管理要點是：A泵軸與電動機軸應(yīng)用彈性聯(lián)軸器直接相連，軸線同心度誤差不得超過柱塞式變量泵的內(nèi)部流道比較簡單，允許的吸入真空度大，對用油經(jīng)泵殼強制循環(huán)冷卻的泵，必須注意泵殼內(nèi)的油壓不大于可以在零位較長時間運轉(zhuǎn)閥控式舵機的鎖舵功能通常由 來完成。換向閥 B.液控單向閥C. 液壓泵 D. 單向閥筲泵控式液壓舵機相比，閥控式舵機：A.系統(tǒng)更為復(fù)雜 B.換向時液壓沖擊較小 C.經(jīng)濟性較高D.只用于中小功率的場合0.1mm0.5 Mpa在舵由零位轉(zhuǎn)向最大舵角時，轉(zhuǎn)舵油缸中的工作油壓大致上：A

21、.92.A.93.94.A.95.96.與舵角無關(guān)B.隨舵角增大而上升C.隨轉(zhuǎn)舵速度而變 D.隨舵角增大而降低液壓馬達轉(zhuǎn)速降低的原因不會是：.液壓油溫度太高B.馬達內(nèi)漏嚴重 C.液壓泵流量過低D.液壓油粘度太高沖舵是指：A.舵轉(zhuǎn)得太快 B.舵轉(zhuǎn)到指令舵角時不停C.舵停在某舵角時逐漸偏離D. A + B + C會使舵機工作油壓最高的是：提高安全閥整定壓力B.減用一半轉(zhuǎn)舵油缸 C.采用平衡舵D.降低船速液壓油氧化變質(zhì)后，下列現(xiàn)象會發(fā)生的是：(1)顏色變深顏色變淺酸值增加(4)酸值降低(5)粘度增加(6)粘度降低A.(6) B. (1) (3) (5) C. (1) 4)(5) D. (1) (3)

22、(6)關(guān)于冷藏的下列說法中錯的是：A.高溫庫的相對濕度應(yīng)比低溫庫大B菜果庫需要通風(fēng)良好即使-1820C低溫，食品中的液體也未全部凍結(jié)漏入庫內(nèi)熱量多，則食物冷藏中損失水分也多制冷裝置中的壓差繼電器感受的是 壓力之差。排氣和吸氣 B. 油泵出口和吸氣 C. 排氣和油泵出口 D. 冷凝和蒸發(fā)97.A.間接作用式電磁閥主閥開啟是靠：A. 彈簧力 B. 重力 C. 電磁力使人能感覺空氣干燥與否的空氣參數(shù)是：D.冷劑壓力A.含濕量B相對濕度 C.水蒸汽分壓力 D.露點船舶空調(diào)靜壓調(diào)節(jié)的主要目的是：A. 節(jié)能 B.防止風(fēng)管破裂C.防止艙室個別調(diào)節(jié)互相干擾D. A+B+C夏季使用集中式空調(diào)裝置的正確操作順序是

23、：(1)開制冷壓縮機吸排閥(2)起動壓縮機(3)開通風(fēng)機(1)(2) (3)(1) (2)全開排出閥，稍開吸入閥，(2)，逐漸開大吸入閥，(3)(3),全開排出閥，稍開吸入閥，(2)，逐漸開大吸入閥下列關(guān)于空調(diào)裝置降溫工況的說法錯誤的是：空調(diào)艙室的溫濕度是隨著外界空氣的溫濕度增減而升降空調(diào)艙室的溫度調(diào)節(jié)是通過控制空冷器中制冷劑的蒸發(fā)溫度來實現(xiàn)空調(diào)艙室的濕度調(diào)節(jié)是通過保持足夠低的空冷器壁面溫度來實現(xiàn)的降溫工況通常不對送風(fēng)濕度再做專門調(diào)節(jié)鍋爐燃燒器中一次風(fēng)量太小的主要危害是： A.產(chǎn)生大量碳黑 B.過?？諝馓?C.鍋爐發(fā)生苛性脆化的條件是：爐水堿性太低，應(yīng)力過高，缺保護性鹽 爐水堿性太強，應(yīng)力過

24、高，鹽度過高 防止蒸汽攜水量過多的措施不包括：點火困難，火焰不穩(wěn) D.爐膛溫度降低104.A.C.105.B.爐水堿性太低，應(yīng)力過高，鹽度過高D.爐水堿性太強，應(yīng)力過高，缺保護性鹽122.A.高負荷時水位應(yīng)較低C.防止爐水含鹽量過高鍋爐上水結(jié)束后要觀察_A.15分鐘 B.半小時堿洗鍋爐的目的是清除：防止爐水硬度過高D.供汽量不宜驟然增多_，只有水位不變，才能確認各承壓部件沒有發(fā)生泄漏。C. 1 小時 D. 2 小時B.鐵銹C. 煙灰塵 D. A+B+C帀滿水保養(yǎng)法保養(yǎng)停用的鍋爐，注入的爐水應(yīng)該是：A.中性 B.弱酸性 C_有適當堿度 D.普通蒸餾水鍋爐受熱面的積灰不包括：A.釩、鈉的化合物B.

25、 硫酸鈣C.未燃盡的碳粒子D.鐵氧化物鍋爐裂紋出現(xiàn)機會較多的部位不包括：A.開有孔口等應(yīng)力集中處B.冷熱變化較劇烈處C.管端擴口處D.熱負荷較大處關(guān)于鍋爐檢修，下列說法不正確的是：鍋筒等普遍減薄厚度超過10%應(yīng)重新驗算強度，必要時減壓使用腐蝕減薄量不超過 30%,面積不超過2500平方厘米，允許堆焊修補個別凹坑減薄量超過 B所述者， D:旱補應(yīng)采取預(yù)熱和焊后保溫措施沖洗鍋爐水位計的步驟是：A.沖汽、沖水、叫水、顯示 B. C.沖汽、叫水、沖水、顯示 D.自動鍋爐點火應(yīng)在完成預(yù)掃風(fēng)后進行，A.之前B.之后 C.空壓機液氣分離器中放出的水通常是：A.水垢一律不允許焊補修理沖水、沖汽、叫水、顯示 沖

26、水、叫水、沖汽、顯示 進油閥在點火火花出現(xiàn)同時 D. 都可以打開。A.氣缸冷卻水B.中間冷卻器漏泄水_C.空氣中水蒸氣凝水D. A+B115 .順序閥與溢流閥的區(qū)別在于：順序閥是方向控制閥，而溢流閥是流量控制閥溢流閥出口通常與高壓管相通，順序閥進出口間的油壓基本相同順序閥當進出口間接通后壓力損失較大_ 順序閥進出口間的油壓基本相同，溢流閥處于溢流狀態(tài)時壓力損失較大腐于在液壓系統(tǒng)中濾油器的管理，錯誤的是： 吸入管路上的濾油器，其壓力降不超過0.015 MPa 排油管路上的濾油器，其壓力降不宜超過0.5MPa正常情況下每500工作小時應(yīng)清潔或更換一次濾芯注意濾油器進出口壓差液壓裝置油溫在0C左右，

27、如需使用：可以輕載使用可以空載運行，至油溫升到10C以上再正常使用可以投入正常工作必須先加熱至油溫10C以上方可使用關(guān)于液壓油的管理，下列說法中對的是：新裝液壓系統(tǒng)使用前應(yīng)以輕柴油沖洗清除雜質(zhì)定期清洗工作油箱，并用干凈棉紗擦干漏油應(yīng)用細銅紗網(wǎng)過濾后再補入系統(tǒng)使用工作壓力越高，對油的污染控制越嚴歸冷壓縮機啟動時發(fā)生“奔油”是因為：滑油中溶解的水分逸出B.滑油中溶解的冷劑逸出C.油位太高D.油溫太高空調(diào)制冷裝置蒸發(fā)壓力不宜過低主要是為了防止：A_制冷系數(shù)太低B.熱負荷過大 C.除濕量太大 D.結(jié)霜堵塞風(fēng)道關(guān)于鍋爐燃燒器管理的說法中錯的是：B.C.D.霧化片結(jié)焦后要用金屬工具清除 火焰歪斜或有黑色條

28、紋往往是因為噴孔結(jié)焦噴油量超過10%寸可將霧化片研磨變薄后使用 同時有多個燃燒器時停用的燃燒器風(fēng)門不應(yīng)關(guān)嚴 對于船用鍋爐點火器說法錯誤的是：A防止電火花跳到噴油器上24mm處點火電極端部離開一定距離（12mm C電點火器頂端發(fā)火部分伸至噴油器前方稍偏一些約D 防止油霧噴到點火電極上鍋爐酸洗常用的是 溶液。A.硫酸B.鹽酸 C. 檸檬酸 D. 硝酸堿洗鍋爐當后則可以停止煮洗。B.爐水堿度停止下降進行810h區(qū)域的腐蝕。水管鍋爐下降管D.受熱面中煙氣溫度較低爐水堿度降為零C.水垢完全消除D.鍋爐低溫腐蝕通常是指發(fā)生在進水口附近B.排污口附近關(guān)于鍋爐積灰引起的問題，下碩法錯的是：大多數(shù)積灰著火復(fù)燃發(fā)

29、生在停爐之后積灰會使低溫腐蝕可能性增加積灰主要是由燃油中的灰分造成的停爐后冷卻前應(yīng)防止空氣漏入煙道鍋爐檢驗中下列說法不正確的是：管子腐蝕麻點深度達到管壁原厚度25%- 35殖換管b管子下垂量不允許超過管徑兩倍管距變化不允許超過 25% 35%管端擴接處煙氣側(cè)有鹽漬應(yīng)重新擴管在情況時鍋爐燃油供應(yīng)一般不會自動切斷。汽壓達到上限 B.水位降至危險水位C.水位過高 D.油壓或風(fēng)壓過低壓縮比逐漸變小的主要原因有：缸內(nèi)結(jié)碳過多活塞、連桿曲軸裝置中軸承磨損連桿大端墊片加厚缸蓋底或活塞頂燒損過大B.+D.+氣缸蓋墊床太薄 壓縮余隙過大+ C.+經(jīng)長時間航行的船舶在準備進港之前對主機應(yīng)做的準備工作是：ABC.開

30、啟示功閥檢查缸內(nèi)燃燒狀態(tài)檢查配電板用電量測試壓縮壓力與最高爆發(fā)壓力_D.進行停車、換向、起動操作檢查船舶在濕熱地區(qū)航行時應(yīng)控制空冷器海水流量，使海水流量A.增大B.減小 C 不變D.無規(guī)律在備車過程中訪亍盤車的主要目的是：A .檢查柴油機各運動部件及其軸系回轉(zhuǎn)靈活性B.C.D133.利于氣缸油在缸壁均勻分布 利于各軸承形成滑油膜.檢查缸內(nèi)是否有水分 有關(guān)活塞環(huán)下列論述中錯誤的是 A整個活塞環(huán)圓周漏光弧度相加不得超過90活塞環(huán)搭口處兩側(cè) 30范圍內(nèi)不得漏光相鄰活塞環(huán)搭口應(yīng)響應(yīng)錯開180 將活塞環(huán)置于缸套中部測量搭口間隙 134.壓縮環(huán)的密封作用主要來自于：A.自身彈性 B. 環(huán)的材料135 壓縮

31、環(huán)的密封作用主要依靠：環(huán)的徑向壓力環(huán)內(nèi)圓柱面的徑向燃氣壓力A.+B_+C.氣體對環(huán)背的作用力D. A+C燃氣對環(huán)的軸向壓力與缸壁摩擦力C.筒形活塞式柴油機的活塞裙部通常加工成橢圓形/長軸在垂直活塞銷軸線方向橢圓形/長軸在沿活塞銷軸線方向圓柱形/上面直徑大于下面圓柱形/上面直徑小于下面下列有關(guān)腐蝕的說法中正確的是 A.活塞頂?shù)母g是低溫腐蝕 C.缸套內(nèi)壁是高溫腐蝕在防止缸套穴蝕的下述方法中，A.增大缸套壁厚C.減小缸套軸向支承距離+D.+，而且 OB.D.管理中最實用的方法是：B.冷卻水平順D.減小活塞與缸套間隙排氣閥是低溫腐蝕缸套外表面冷卻壁上是空泡腐蝕為保證缸套上部凸肩區(qū)工作可靠，在結(jié)構(gòu)上可

32、采取的措施是:A.燃燒室上移B.減少凸肩部位的壁厚C.采用高凸肩鉆孔冷卻結(jié)構(gòu)D. A和C在燃燒室各部件的裂紋故障中，一般地說多發(fā)生在：A.氣缸套水冷面B.活塞水冷面C.氣缸蓋水冷面D.氣缸蓋觸火面通常影響活塞環(huán)泵油作用的各種因素是：環(huán)的天地間隙環(huán)的回轉(zhuǎn)運動燃燒室氣體力活塞運動慣性力A.+B.C.+D.話塞環(huán)搭口間隙過大會產(chǎn)生：.壓縮壓力降低，起動困難.氣缸充氣量減少，燃燒不完全.燃氣下竄，引起掃氣箱著火A.+C+3 +I在以下幾種軸承中工作條件最差的是：A.主軸承B.連桿大端軸承 連桿大端軸承的軸向間隙要求是：A.各軸承間隙相同B.C.距推力軸承越遠，間隙越大142.143.144.B.C.環(huán)

33、運動時與缸壁摩擦力環(huán)的扭曲運動+.最高爆發(fā)壓力降低，功率下降燃氣漏泄破壞缸壁滑油膜.環(huán)在環(huán)槽中不易活動，易斷裂卡死+D+連桿小端軸承D.推力軸承D.柴油機起動轉(zhuǎn)速的大小與下列諸因素有關(guān)：環(huán)境溫度起動定時A.+ 上.+氣缸尺寸燃油品質(zhì)B.D.距推力軸承越近，間隙越大 無規(guī)定柴油機類型起動空氣壓力+,其主要目的是：B.減少排氣沖程耗功D.增加渦輪廢氣能量柴油機排氣閥在下止點前打開A_排盡廢氣多進新氣C減少新氣廢氣摻混氣閥閥桿卡死通常是由下列原因引起的，其中哪一項是錯的:A.滑油高溫結(jié)焦C.燃燒發(fā)生后燃148.指出關(guān)于主起動閥的錯誤論述：A.滿足起動時所需要的壓縮空氣量C.控制起動定時和發(fā)火順序 造

34、成氣閥閥盤和閥桿斷裂的原因有：因變形局部應(yīng)力過大 氣閥間隙太大，長期氣閥與閥座撞擊氣閥機構(gòu)振動 除外全部 除外全部149.B.中心線不正D.高溫腐蝕D.B.減少壓縮空氣的節(jié)流損失它是壓縮空氣系統(tǒng)的總開關(guān)A.C.150.柴油機噴油泵出油閥上具有的減壓環(huán)帶，其作用是: A.保持高壓油管中的壓力C.防止高壓油管穴蝕151 .噴油泵出油閥的作用是：過濾避免重復(fù)噴射A.+C.+B.D.B.D.D.氣閥間隙太小，膨脹斷裂局部熱應(yīng)力過大閥盤堆焊材料不同而開裂 除外全部 以上全部B_避免重復(fù)噴射 避免不穩(wěn)定噴射蓄壓減壓+止回調(diào)節(jié)噴射壓力152.通常對噴油泵的檢查內(nèi)容有：各缸供油均勻性檢查密封性檢查B.A.C.

35、最大供油量檢查停車位置檢查+最低供油量檢查供油定時檢查+D.+在閉式噴油器中，所謂啟閥壓力指：A.噴油器的予緊力B.C.噴油泵的排油壓力_噴油器針閥與針閥座密封錐面磨損而密封不良時，對噴孔的影響是:D.噴油泵抬起針閥時的噴油壓力 抬起針閥的最低壓力A_結(jié)碳B.穴蝕C.磨損孔徑增大D.裂紋噴油器針閥偶件的密封面檢查部位有：針閥與針閥體圓柱面針閥與針閥座錐面針閥體與噴油器本體、噴油咀端平面A+B+C對于測量氣閥間隙，下列說法中那一項是錯誤的：氣閥間隙需在柴油機冷態(tài)下測量氣閥間隙數(shù)值應(yīng)按說明書規(guī)定調(diào)整調(diào)整間隙是頂頭滾淪落在凸輪基圓上D_測量時將塞尺用力向下壓緊，以免產(chǎn)生誤差下列關(guān)于柴油機增壓的說法中

36、錯誤的是：A.增壓是提高進氣壓力B.增壓是提高進氣密度C.增壓是提高噴油壓力D.增壓是提高氣缸充氣量豆高增壓柴油機中，一般均采用定壓渦輪增壓，其主要原因是：A.脈沖增壓排氣管分組困難B.對排氣管要求太高C.脈沖能所占比例下降D.系統(tǒng)布置困難159柴油機的負荷、轉(zhuǎn)速、及循環(huán)供油量之間的正確關(guān)系是：A.當負荷不變循環(huán)供油量增加，轉(zhuǎn)速下降B_當轉(zhuǎn)速不變負荷增加，循環(huán)供油量增加當循環(huán)供油量不變負荷減少，轉(zhuǎn)速降低當負荷不變循環(huán)供油量減少，轉(zhuǎn)速上升直連螺旋槳并裝有極限調(diào)速器的船舶主機運轉(zhuǎn)中油門一定，若海面阻力降低，該主機的運 轉(zhuǎn)工況變化是：A.轉(zhuǎn)速降低后穩(wěn)定工作B.減少油門后穩(wěn)定工作C.轉(zhuǎn)速增加后穩(wěn)定工作

37、D.增加油門后穩(wěn)定工作口 牌號的重油混艙時產(chǎn)生大量油混沉淀物的原因是：燃油中不同烴的化學(xué)反應(yīng)燃油中添加劑的化學(xué)反應(yīng)燃油的不相容性燃油中機械雜質(zhì)凝聚產(chǎn)物燃油中硫分的燃燒產(chǎn)物產(chǎn)生腐蝕的條件是：壁面溫度高于該產(chǎn)物熔點壁面溫度低于該產(chǎn)物熔點C_ 壁面溫度低于該產(chǎn)物露點 百面溫度高于該產(chǎn)物露點 一般開式循環(huán)海水冷卻柴油機的缸套腐蝕主要由引起。空泡腐蝕_B_電化學(xué)腐蝕C.低溫腐蝕D. A+C主機氣缸冷卻水進出口溫差通常應(yīng)不大于：A_12 CB. 20CC. 25CD. 30C船用大型低速柴油機的氣缸注油器在結(jié)構(gòu)原理上的特點一般為：A.注油量可調(diào)，注油正時可調(diào)B_注油量可調(diào)，注油正時不可調(diào)廠油量，注油正時均

38、不可調(diào)注油量可調(diào)，注油正時隨機兩臺分油機串聯(lián)使用時，一般應(yīng)是：A.都分雜B.第一機分雜，第二機分水都分水D_ 第一機分水，第二機分雜分油機油水分界面的最佳位置是：B.距轉(zhuǎn)軸中心越近越好D.分離盤的外邊緣A.重力環(huán)的外邊緣C.分離筒頸蓋的外邊緣大于進油口直徑小于出油口直徑 等于重力環(huán)外徑168 .離心式分油機的出水口直徑B.D.A_大于出油和進油口直徑C.小于出油和進油口直徑大口徑的重力環(huán) 大排量分油機B.切斷進油 關(guān)閉出油閥分油機分離油的密度大，則選擇： TOC o 1-5 h z A_小口徑的重力環(huán)B.C.中轉(zhuǎn)速的分油機D.當分油機完成分油工作后，首先應(yīng)：A.切斷電源C.開啟引水閥D.171

39、 .分油機最佳分離量的確定，應(yīng)根據(jù)A.分離溫度B.含雜量C.分油機類型D. A+C引起增壓器壓氣機喘振的因素有擴壓器臟污進、排氣口結(jié)炭A. +C. +柴油機在排氣過程中，A.略高于大氣壓力 0?與大氣壓力相等掃氣箱漏氣空氣冷卻器漏氣廢氣鍋爐臟堵進氣濾器臟堵B. +D.+ 氣缸丙的壓力：B.略低于大氣壓力D.四沖程機低于大氣壓力，二沖程機高于大氣壓力增壓器壓氣機排出壓力下降而其轉(zhuǎn)速變化不大，其主要原因是：A.渦輪機故障B.壓氣機故障C.排氣閥定時不對D.柴油機負荷下降根據(jù)刮油環(huán)的作用，刮油環(huán)的結(jié)構(gòu)和安裝有以下特點：環(huán)與缸壁接觸面積小環(huán)工作表面多為矩形A.+C.+環(huán)自身彈力大雙刀環(huán)之間有泄油孔B.

40、+D.以上全部環(huán)天地間隙小安裝時刮刀尖端向下可、高速柴油機采用浮動式活塞銷的主要目的是： 加大承壓面，減少比壓力D.降低銷與軸承之間的相對速度，減少磨損A.提高結(jié)構(gòu)剛度B.C.利于減少間隙，縮小變形關(guān)于氣缸套冷卻的理論是缸套過熱時應(yīng)盡快通入大量冷卻水，使其迅速降溫柴油機啟動后應(yīng)迅速增加負荷以免燃燒室部件產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力氣缸冷卻水溫度低，熱應(yīng)力減少氣缸套冷卻水進口在冷卻水腔低處，W缸蓋工作條件惡劣主要原因是：.氣體力使它產(chǎn)生彎曲變形.觸火面燃氣的腐蝕出口在高處.高溫燃氣使它產(chǎn)生熱應(yīng)力.水冷面的穴蝕.氣缸蓋安裝預(yù)緊力+D+.結(jié)構(gòu)復(fù)雜而產(chǎn)生的應(yīng)力集中A+BC+筒形活塞式柴油機當燃燒產(chǎn)物漏入曲軸箱油后

41、發(fā)生變質(zhì)時會出現(xiàn)：.滑油總酸值增加.滑油變質(zhì)速度加快.+C .+179.固體沉淀物增加曲軸箱爆炸危險B.+ .+.閃點降低滑油中炭渣顆粒增多180.在筒形活塞式柴油機中曲軸箱油的主要用途是：A_各軸承潤滑B 氣缸潤滑C 冷卻活塞D.液壓控制油增壓二沖柴油機連桿螺栓工作時的受力狀態(tài)是：A拉壓交替 B慣性力產(chǎn)生的附加應(yīng)力C予緊力關(guān)于連桿的不正確說法是：A筒形活塞式連桿小端與桿身一體B斜切口型連桿大端便于調(diào)整壓縮比C十字頭機連桿小端為十字頭端D連桿大端軸承為全液膜潤滑指出下述關(guān)于氣缸蓋工作條件的錯誤結(jié)論是：A是一個受約束的構(gòu)件B工作時缸蓋各部分溫差很大C工作時缸蓋底板下面產(chǎn)生拉應(yīng)力，上面產(chǎn)生壓應(yīng)力D

42、氣缸蓋各部位的應(yīng)力集中嚴重某四沖程六缸柴油機發(fā)火順序為于：A進氣過程C膨脹過程在離心式壓氣機中，A. 葉輪C. 進氣道 D.B+C1-4-2-6-3-5，當?shù)谝桓滋幱诎l(fā)火位置時，二號缸處壓縮過程排氣過程BD實現(xiàn)動能變?yōu)閴毫δ艿闹饕考?B.擴壓器排氣蝸殼在換用新薄壁軸承時，指出下述不正確的安裝工藝：A不允許拂刮合金表面B不允許使用調(diào)隙墊片C允許使用不同尺寸的薄壁軸承D允許修刮瓦片以利安裝一在四沖程中速柴油機中，氣缸油注油點位置一般應(yīng)位于：A上止點附近B三分之二行程處C下止點附近D下止點時第一、二道環(huán)之間四沖程活塞與氣缸壁之間的間隙增大的原因主要是A活塞環(huán)在缸壁上運動磨損B被活塞頭部磨損C被活

43、塞裙部磨損D被活塞頂部及裙部磨損189二沖程柴油機換氣過程第二階段是強制排氣與掃氣階段，它是從：A.缸內(nèi)壓力等于掃氣壓力到掃氣口關(guān)閉B內(nèi)出現(xiàn)最低壓力到掃氣口關(guān)閉活塞將掃氣口打開到掃氣口關(guān)閉190.開始進入新鮮空氣到掃氣口關(guān)閉由四沖程柴油機的換氣過程可知，換氣全過程的特點有：.強制排氣靠新氣驅(qū)趕廢氣.廢氣與新氣摻混較少，換氣質(zhì)量好.有燃燒室掃氣+.自由排氣靠缸內(nèi)外的壓力差進行.進氣閥提前打開，膨脹功損失較大+B.+.排氣閥在下止點后關(guān)閉A.D.+C.191.對氣閥導(dǎo)管的正確說法有：.承擔(dān)氣閥散熱導(dǎo)管過度磨損導(dǎo)致閥殼或缸蓋報廢.導(dǎo)管斷裂氣閥落入氣缸內(nèi)+導(dǎo)管承受氣閥側(cè)推力常用材料為鑄鐵或青銅潤滑要采

44、用柴油或煤油稀釋的滑油.A.+B.C.+D.192.A.C.193.一般造成氣閥彈簧斷裂的主要原因是： 材料選擇不當_B_彈簧震動熱處理不符合要求D.銹蝕弓I起柴油機氣閥的閥面和閥座燒損的可能性有：.冷卻不良閥與閥座失圓閥和閥座有麻點+D.以上全部，而單位功率的重量 減小.閥座扭曲漏氣閥座偏移傾斜閥桿卡阻B.A.+194增壓柴油機比非增壓柴油機單位重量的功率A.增大，增大_B_增大，減小C.195.目前船用柴油機尚在采用的增壓方式有：單獨廢氣渦輪增壓.電動鼓風(fēng)機增壓B.D.減小,D. 減小，增大.串聯(lián)增壓 串聯(lián)旁通增壓機械增壓.并聯(lián)增壓A.+C.+C.+196、脈沖渦輪增壓柴油機排氣管分組的主

45、要目的是：A.更有效利用脈沖能B_防止掃、排氣相互干擾C.方便增壓系統(tǒng)的布置D.提高渦輪工作效率定壓渦輪增壓系統(tǒng)的特點是：利用廢氣的定壓能利用廢氣的定壓能也利用廢氣的脈沖能廢氣基本上是以不變的速度進入渦輪.各缸排氣管需分組.為滿足低負荷需要，必須設(shè)置輔助掃氣泵進入渦輪時氣體壓力保持不變，故渦輪工作穩(wěn)定，效率較高A.+B.+C.+D.+198帀果柱塞泵式噴射系統(tǒng)油道中的空氣排放不凈，則會出現(xiàn)：A.噴油泵不供油 B_噴油壓力難以建立C.供油定時變化D霧化質(zhì)量變化199.噴油泵出油閥密封錐面泄漏，造成的不良影響是：噴有定時延遲，噴油量不變噴油壓力下降，噴油定時不變噴油壓力下降，噴油量下降，噴有定時不

46、變D.噴油量下降，噴油定時延后200.礦油器針閥在針閥體內(nèi)卡緊或咬死的主要原因是：A.燃油中雜質(zhì) B. 油溫突變C.噴油器過熱 D. A+B+C柴油機氣缸發(fā)生拉缸時的征兆是排溫升高，冒黑煙柴油機冷卻液出口溫度升高A.+BC+D柴油機的拉缸實質(zhì)是一種：A.磨料磨損C.腐蝕磨損D.201.202.O轉(zhuǎn)速升高曲軸箱、掃氣箱溫度升高+3.+B.粘著磨損 正常磨損柴油機運轉(zhuǎn)中在氣缸中部發(fā)生有規(guī)律的敲擊聲，可能的原因是：A.噴油器壓縮彈簧斷裂B.曲柄銷軸承偏磨C.活塞與氣缸間隙過大D.十字頭軸承間隙過大市舶主柴油機發(fā)生曲軸箱爆炸事故時的應(yīng)急措施有：立即停車或降速立即采取滅火措施立即打開曲軸箱門檢查立即開啟

47、CQ滅火管系滅火停車15分鐘后打開曲軸箱門檢查關(guān)閉所有艙蓋封艙滅火A.+B.+C.+D.+對廢氣渦輪端定期水洗時的負荷為A.全負荷B.低負荷C.標定負荷D. 任意負荷燃油系統(tǒng)中燃油流經(jīng)濾器無壓差，表明：A.濾器臟堵B.濾網(wǎng)破損C.濾芯裝配不當D. B或C為保證分油機的正常工作，排渣時間間隔不應(yīng)超過：A. 2hB. 4h C. 5h D. 6h有關(guān)分油機分離原理方面錯誤敘述是：分油機是根據(jù)油、水、雜質(zhì)密度不同，旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力不同來實現(xiàn)油、水、 雜質(zhì)的分離分油機要求以 60008000r/min 高速回轉(zhuǎn)大部分機械雜質(zhì)被甩到分油機離筒內(nèi)壁上分水機中無孔分離盤把密度不一的雜質(zhì)和水從油中分離開 子油

48、機中被分離油料的加熱溫度一般由_確定A.油料含雜量B.油料含水量C.分離量D_油料粘度柴油機冷卻空間因結(jié)垢使冷卻水進出口溫差太小而造成的危害，其中一個不正確的 說法是：零件易出現(xiàn)過度磨損，甚至咬死柴油機熱負荷增大，零件易變形潤滑效果變差易產(chǎn)生低溫腐蝕.莓油系統(tǒng)設(shè)有集油柜的作用是：A.可以貯存足夠的燃油B.3收集回油并驅(qū)除油氣以便使用D.齊列關(guān)于低質(zhì)燃油的管理中哪一項是錯誤的？A.適當減小噴油提前角B7防止不同加油港的燃油混艙使用添加劑可以改善低質(zhì)燃油的質(zhì)量燃油儲存時間不要太長213.離心式壓氣機喘振的基本原因是：L流量減少，流量增加，流量減少，流量增加，203.204.205.206.背壓增高

49、, 背壓降低, 背壓增高, 背壓降低,B.C.D.214.分油機出水口大量跑油原因可能是:A.重力環(huán)口徑太大，水封水太少B.重力環(huán)口徑太大，水封水太多對燃油起預(yù)加熱作用 作為壓力緩沖器氣流在工作葉輪前緣葉片凸面發(fā)生分離而產(chǎn)生 氣流在工作葉輪前緣葉片凸面發(fā)生分離而產(chǎn)生 氣流在工作葉輪能緣葉片凹面發(fā)生分離而產(chǎn)生 氣流在工作葉輪前緣葉片凹面發(fā)生分離而產(chǎn)生分離溫度太高分離筒內(nèi)積渣過多215 .分油機油水分界面向轉(zhuǎn)軸側(cè)移動時，會引起：A.凈化效果變差B.水中帶油現(xiàn)象C7水封不易建立D.排渣口跑油216.某船用發(fā)電柴油機運轉(zhuǎn)中若船舶耗電量突然降低，則該機組的運轉(zhuǎn)狀態(tài)變化是:轉(zhuǎn)速自動升高穩(wěn)定工作循環(huán)供油量降

50、低轉(zhuǎn)速稍有降低穩(wěn)定工作循環(huán)供油量降低轉(zhuǎn)速稍有增加穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速自動升高至飛車機械式調(diào)速器 極限調(diào)速器217 .船用發(fā)電柴油機必須裝設(shè)的調(diào)速器是：A.液壓調(diào)速器B.C.定速調(diào)速器D.柴油機曲軸箱油變質(zhì)的原因有：.混入海水或淡水.自身氧化A .+C .+.混入燃燒產(chǎn)物.混入燃油 油溫過高.油壓過高B .+D .+兩臺使用液壓調(diào)速器的柴油機并車運行，當負荷降低又重新穩(wěn)定運轉(zhuǎn)后，其穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的 變化（與負荷變化前比較）是：A.略有升高B.略有降低C.恒定不變D.隨機型而異根據(jù)我國海船建造規(guī)范規(guī)定，起動空氣瓶的總?cè)萘吭诓怀錃馇闆r下，對可換向柴油機正 倒車交替進行起動：12次8次造成的:A.至少連續(xù)起動12次

51、_B_至少冷機連續(xù)起動C.至少熱態(tài)連續(xù)起動8次 D.至少冷機連續(xù)起動柴油機在運轉(zhuǎn)中，發(fā)現(xiàn)某一缸起動空氣管發(fā)熱，其原因是A.起動空氣壓力過高C.排氣溫度過高排氣閥泄露222.柴油機備車工作包括：.校對時鐘與舵機.開啟艙底應(yīng)急吸口閥.+B .+A223.ABB.氣缸起動閥關(guān)閉不嚴而泄露D.安全閥泄露.暖機與各系統(tǒng)準備.轉(zhuǎn)車、沖車與試車C .+D .+指出下述關(guān)于柴油機備車操作中的錯誤是：備車必須同輪機人員在機艙中進行備車時首先應(yīng)啟動備用發(fā)電柴油機并與電網(wǎng)并電C_在駕控操縱系統(tǒng)中沖車后操縱手柄可轉(zhuǎn)至“駕控”位置D 大型柴油機要求分別正車、倒車方向盤車224.在柴油機運轉(zhuǎn)中如發(fā)現(xiàn)個別缸冷卻水過少而過熱

52、時，正確的處理措施是: . 增加冷卻水量單缸停油降速逐步增加冷卻水量A .+ B .+ C .+D.+225 .在柴油機運轉(zhuǎn)管理中的機械檢查內(nèi)容主要有：.柴油機運轉(zhuǎn)聲音潤滑系統(tǒng).+B.+柴油機運動部件工作溫度.增壓系統(tǒng).+D .+.燃油系統(tǒng).冷卻系統(tǒng)AC226.A.燃油預(yù)熱溫度不當B_噴油器冷卻不良而過熱C.啟閥壓力太低D.噴油壓力太低227.噴油器針閥圓柱密封面磨損產(chǎn)生的主要影響是：A.針閥圓柱面潤滑性變好B. 針閥不易卡死C.各缸噴油不均，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)D. 針閥撞擊加重曲軸箱油在使用中閃點降低的原因是：.滑油中漏入海水或淡水里漏入燃油.漏入燃燒產(chǎn)物Dr骨油產(chǎn)生泡沫通常在柴油機中可能發(fā)生穴蝕的部

53、件是：噴油泵柱塞表面白合金表面A. +噴油器噴孔內(nèi)外結(jié)碳的直接原因在于：燃油預(yù)熱溫度不當啟閥壓力太低228.AC. 229.缸套內(nèi)表面高壓油管內(nèi)表面B.+缸套外表面噴油泵出油閥230.-A.C.231 .A.B.C.C+D.+四沖程柴油機氣閥重疊角的作用是： 有利于新鮮空氣吸入B.實現(xiàn)燃燒室掃氣并降低氣缸熱負荷 二沖程柴油機與四沖程柴油機比較，錯誤的是：運轉(zhuǎn)平衡，轉(zhuǎn)矩均勻氣缸熱負荷較高相同工作條件時功率約為四沖程的1.7倍D換氣質(zhì)量較四沖程機好有利于缸內(nèi)廢氣排出干凈D. A+B+C232.A.C.233.A.C.234.A.C.235.A.B.廉油機運轉(zhuǎn)測量氣缸內(nèi)壓縮壓力的主要用途是：判斷氣口

54、堵塞 B. 判斷氣閥正時 判斷燃燒是否良好D.判斷氣缸密封性引起增壓器在工作中發(fā)生強烈振動的原因有： 壓氣機喘振 .葉輪結(jié)炭+.D.壓氣機葉輪損壞氣封、軸封結(jié)碳B.+.軸承燒壞.潤滑效果差氣閥間隙過大時所引起的下列后果中的錯誤說法是：影響進，排氣閥的啟閉定時B.閥桿與搖臂的撞擊嚴重，加速磨損柴油機發(fā)出強烈的噪音_D.壓縮時漏氣，壓縮終點壓力，溫度降低有關(guān)活塞環(huán)功能中的不正確說法是：活塞環(huán)是活塞組件中最易磨損零件活塞環(huán)即密封又導(dǎo)熱C活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)不應(yīng)有回轉(zhuǎn)運動 r塞上的密封環(huán)通常有 4-5道以形成“迷宮效應(yīng)”.工作葉輪.噴咀環(huán).進氣箱.擴壓器.排氣殼.消音、濾清器A.+B.+3 + + C.+D

55、.+237.某些柴油機活塞采用滑油作為冷卻劑，其主要優(yōu)點是：A.熱容量大B.不易結(jié)炭C.輸送方便D.對輸送機構(gòu)密封性要求不高238.大功率中速柴油機的活塞采用的冷卻方式有:套管式噴射式振蕩冷卻式腔式冷卻式蛇管冷卻式鉸鏈式A.+B.+C.+D.+D.236廢氣渦輪增壓器，渦輪機的主要組成部件有:239.通常，中高速柴油機的筒形活塞有以下特點：活塞為單體或組合式結(jié)構(gòu)具有厚壁長活塞裙活塞上裝有壓縮環(huán)和刮油環(huán)A.+B.C.+D.戈于缸壁溫度的正確論述是：為防止滑油膜破壞，壁溫越低越好 為防低溫腐蝕，壁溫越高越好 為防止高溫腐蝕，壁溫不應(yīng)高于240.ABC中小型機的活塞多為鋁合金制造活塞裙多為耐磨合金鋼

56、制造多采用浮動式活塞銷連接活塞與連桿+500 CD壁溫應(yīng)適當，使活塞上止點時第一環(huán)所處的壁溫以200 C241為了保證廢氣渦輪增壓器可靠潤滑，廢氣渦輪增壓器的潤滑系統(tǒng)最好是: A.重力一一強力混合潤滑系統(tǒng)B.液體靜力潤滑系統(tǒng)C液體動力潤滑系統(tǒng)D.邊界潤滑系統(tǒng)當噴油器的噴孔部分結(jié)碳而使孔徑減小時，將會出現(xiàn)：A.C.243.A.C.244.A.噴射持續(xù)角減小B_噴油率減小油束射程變長 D.油束錐角變小噴油器針閥與閥座密封面磨損下沉后產(chǎn)生的后果是：密封面性能變好B.針閥升程變小密封面壓強增大D.密封面壓強變小形成活塞環(huán)第二次密封的機理是：環(huán)的彈力B.多道活塞環(huán)C.活塞環(huán)內(nèi)圓柱表面的氣體力D.環(huán)的半干

57、摩擦狀態(tài)245 .鬲塞環(huán)安裝時如天地間隙不足將會產(chǎn)生的后果是：A.活塞環(huán)達到其工作溫度時，自由膨脹受到限制而產(chǎn)生斷環(huán)活塞環(huán)達到其工作溫度時，可能產(chǎn)生動滯阻斷裂，單邊咬死，漏氣導(dǎo)致掃氣箱著火 C氣缸壁受到活塞環(huán)作用力變大，加劇對缸套磨損D. A+C246.AC247.A.引起使用中曲軸一箱油氧化變質(zhì)的重要原因是：與空氣接觸B .滑油溫度過高有鐵銹與涂漆混入滑油中D 滑油壓力不穩(wěn)定當廢氣渦輪增壓器損壞時，確定限制柴油機負荷的主要參數(shù)應(yīng)是: 最高燃燒壓力B.柴油機轉(zhuǎn)速D.柴油機冷卻水溫度排氣溫度和煙色248.氣缸體與氣缸套液壓試驗時，其試驗水壓應(yīng)為：A 0.5 MpB 0.7 Mp刁.5倍冷卻介質(zhì)壓

58、力1.1倍冷卻介質(zhì)壓力造成氣閥定時不正確的原因有：.凸輪磨損.定時齒輪或鏈條磨損.凸輪安裝不正確 除外全部除外全部CD249.A.C.250.A.B.滾輪磨損變形.氣間隙太小或太大 .凸輪軸安裝不正確 除外全部D.以上全部有些四沖程柴油機的進氣閥直徑比排氣閥稍大，主要是為了： 氣缸蓋結(jié)構(gòu)需要 冷卻進氣閥251 .A.C.252.A.區(qū)別進排氣閥B.C.提高充量系數(shù)D.妄油系統(tǒng)中濾器堵塞的現(xiàn)象為：濾器前燃油壓力急劇升高濾器后燃油壓力急劇升高B.D?濾器前后燃油壓力差增大濾器前后壓力差變小自動排渣分油機排渣口跑油的原因之一是：水封水太少B.重力環(huán)內(nèi)徑過大C.高置水箱缺水D.進油過猛分油機分離燃油時

59、的分油量一般選擇額定分油量的：C. 1/2 D. 1/3253.A. 100% B. 80%增壓器轉(zhuǎn)子采用滑動軸承的優(yōu)點有：A構(gòu)造簡單B.加速性好C.適用于高轉(zhuǎn)速 D.摩擦損失小分油機油水分界面的最佳位置是：A.C.256.A.C.重力環(huán)的外邊緣B.距轉(zhuǎn)軸中心越近越好分離筒頸蓋的外邊緣分離盤的外邊緣柴油機在運行中引起起動空氣總管發(fā)熱的原因是：空氣瓶氣壓太高B.進、排氣閥漏氣主起動閥漏氣D.氣缸起動閥漏氣257各種柴油機起動轉(zhuǎn)速的范圍，一般為：高速柴油機為低速柴油機為中速柴油機為+80150r/min2530r/min6070r/minA.C.258.D.中速柴油機為高速柴油機為低速柴油機為 B

60、.+ +7080r/min150200r/min3050r/minC.259.AC 260.AC大型低速柴油機起動性能較好的主要原因是：A.氣缸散熱少B.可燃混合氣質(zhì)量好燃油霧化質(zhì)量好D.使用壓縮空氣啟動在柴油機備車中的暖機是指對下述系統(tǒng)預(yù)熱并投入循環(huán).缸套冷卻水.噴油器冷卻水.+.+在船舶機動航行時，.換用輕柴油調(diào)節(jié)冷卻水溫度滑油系統(tǒng)燃油系統(tǒng).活塞冷卻水.氣缸油B .+D-+現(xiàn)代大型船舶主機操作中首要的工作是：B 保證起動空氣瓶及控制空氣瓶足夠空氣壓力保證正常的掃氣溫度261.A 262.AC 263.柴油機主機暖缸的方法有：. 發(fā)電柴油機冷卻水在主機內(nèi)循環(huán).蒸汽在膨脹水箱中加熱并開動淡水泵