1、中國(guó)物流職業(yè)經(jīng)理資格證考試口運(yùn)輸管理（二）試卷及答案2006年5月中國(guó)物流職業(yè)經(jīng)理資格證書(shū)考試（中級(jí)）試題運(yùn)輸管理（二）試卷（課程代碼：05378）一、單項(xiàng)選擇題（本大題共5小題，每小題1分，共25分）在每小題列出的四個(gè)備選項(xiàng)中只有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫(xiě)在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無(wú)分。、運(yùn)輸服務(wù)在全社會(huì)范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性是（B）AQ、運(yùn)輸服務(wù)的非儲(chǔ)存性B、運(yùn)輸服務(wù)的公共性C、運(yùn)輸服務(wù)的同一性D、運(yùn)輸服務(wù)的無(wú)形性、關(guān)于運(yùn)輸表述錯(cuò)誤的是（D）AQ、運(yùn)輸通過(guò)創(chuàng)造“空間效用”和“時(shí)間效用”來(lái)提高貨物的價(jià)值BQ、每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少叩、利用運(yùn)輸工具

2、對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一項(xiàng)權(quán)宜之計(jì)DD、隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本上升3、將小宗貨物從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、末端運(yùn)輸稱為（叩）A、貨物裝卸職B、貨物移位C、貨物搬運(yùn)D、貨物配送、不經(jīng)過(guò)最短線路繞道而行、舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸是（C）A、對(duì)流運(yùn)輸B、倒流運(yùn)輸C、迂回運(yùn)輸D、無(wú)效運(yùn)輸、關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（B）A、多式聯(lián)運(yùn)必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)BQ、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須承擔(dān)實(shí)際運(yùn)輸任務(wù)叩、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)DD、多式聯(lián)運(yùn)不是新的運(yùn)輸方式，只是新的運(yùn)輸組織形式、按單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量能源消耗從高到低排列正確的是（A）AQ、航空運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸BQ、道路運(yùn)

3、輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸C、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸D、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸7、擁有或掌握一種或一種以上的運(yùn)輸工具，直接承擔(dān)并完成全程運(yùn)輸中一個(gè)或一個(gè)以上的貨物運(yùn)輸區(qū)段的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是（C）A、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人B、無(wú)船承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人C、承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人D、國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人&反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛數(shù)、噸位、座位數(shù)變化情況的是（A）A、車(chē)輛計(jì)劃B、車(chē)輛運(yùn)用計(jì)劃C、運(yùn)輸量計(jì)劃D、車(chē)輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃9、有運(yùn)輸線路AA,CB重載公里空駛公里重載公里502030該運(yùn)輸線路的里程利用率是（D）A、20%B、30%C、50%D、80%10、運(yùn)輸車(chē)輛的選擇有（C）A、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)

4、方式選擇B、行車(chē)路線選擇C、車(chē)輛載重量選擇D、車(chē)輛組織方式選擇11、以下哪項(xiàng)不屬于零擔(dān)貨運(yùn)的特點(diǎn)（D）A、單位運(yùn)輸成本較高B、計(jì)劃性差C、運(yùn)輸靈活性差D、運(yùn)送速度快12、自行運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（A）A、運(yùn)輸控制力強(qiáng)B、交貨時(shí)間長(zhǎng)C、運(yùn)輸靈活性差D、運(yùn)輸成本低13、如果企業(yè)具有很好的內(nèi)部物流優(yōu)勢(shì)以及良好的外部市場(chǎng)機(jī)會(huì)，應(yīng)當(dāng)釆取（A）A、自營(yíng)配送模式B、市場(chǎng)配送模式C、綜合配送模式D、合作配送模式14、關(guān)于配送概念描述錯(cuò)誤的是（C）A、配送是資源配置的一部分B、配送是按照用戶要求進(jìn)行送貨C、配送可以解決流通領(lǐng)域的所有問(wèn)題D、配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式15、運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格的英文縮寫(xiě)是（B）A

5、、FOBB、CIFC、DAFD、C&F16、以下哪項(xiàng)是運(yùn)輸質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)（D）A、車(chē)船完好率B、車(chē)船利用率C、事故頻度D、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸率17、以應(yīng)付競(jìng)爭(zhēng)，確保市場(chǎng)占有率，滲入市場(chǎng)為主要目的的定價(jià)法是（C）A、成本導(dǎo)向定價(jià)法B、需求導(dǎo)向定價(jià)法C、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法D、盈虧平衡定價(jià)法18、以下哪項(xiàng)不屬于降低裝卸搬運(yùn)成本的主要途徑（A）A、增加裝卸搬運(yùn)次數(shù)B、加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理C、縮短運(yùn)輸距離D、選擇恰當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)機(jī)械19、在集裝箱運(yùn)輸單證中，代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證是（B）A、集裝箱裝箱單B、集裝箱聯(lián)運(yùn)提單C、設(shè)備交接單D、場(chǎng)站收據(jù)20、以下水路運(yùn)輸單證中，哪項(xiàng)不是在裝貨港編制使用的（C）A、提單B、托運(yùn)單C、提

6、貨單D、貨物積載圖21、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不是（A）A、多式聯(lián)運(yùn)合同B、多式聯(lián)運(yùn)合同的證明C、收到貨物的收據(jù)D、憑其交貨的憑證22、因承運(yùn)貨物的交通工具發(fā)生事故導(dǎo)致貨物晚到卸貨地所引起的糾紛屬于（C）A、貨物滅失糾紛B、化損、貨差糾紛C、貨物延遲交付糾紛D、單證糾紛23、以下哪項(xiàng)屬于司法解決運(yùn)輸糾紛的途徑（B）A、協(xié)商B、訴訟C、仲裁D、調(diào)解24、我國(guó)交通運(yùn)輸法規(guī)體系中，數(shù)量最多、適用范圍最廣、使用頻率最高的是（D）A、法律B、行政法規(guī)C、地主性法規(guī)D、規(guī)章25、已經(jīng)成為調(diào)整海洋貨物運(yùn)輸?shù)闹匾毡榈姆梢罁?jù)是（B）A、國(guó)際貨約B、海牙規(guī)則C、華沙公約D、海牙議定書(shū)二、多項(xiàng)選擇題（本大題共5小題，第

7、小題2分，共10分）在每小題列出的五個(gè)備選項(xiàng)中有二至五個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填定居題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未選均無(wú)分。26、以下關(guān)于運(yùn)輸綠色化的描述正確的是（ABC）A、綠色運(yùn)輸可以防低運(yùn)輸過(guò)程的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)成本，拓展利潤(rùn)空間B、綠色運(yùn)輸可能會(huì)在某一物定時(shí)期影響運(yùn)輸企業(yè)效益C、綠色運(yùn)輸包括運(yùn)輸作業(yè)和運(yùn)輸管理全過(guò)程的綠色化D、綠色運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，但總的來(lái)看會(huì)減少經(jīng)濟(jì)效益E、綠色運(yùn)輸?shù)男袨橹黧w不包括產(chǎn)品上下游的制造企業(yè)27、道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有(BD)A、運(yùn)輸能力大B、機(jī)動(dòng)靈活C、運(yùn)輸能耗低D、駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)E、占地少28、SWOT分析法中考慮的內(nèi)部物流因素有(ABCD

8、)A、物流配送技術(shù)B、物流設(shè)備C、物流配送成本D、物流人才E、主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的物流成本29、運(yùn)輸工具的評(píng)價(jià)尺度有(ABDE)A、安全性B、經(jīng)濟(jì)性C、積極性D、快速性E、積極性30、交通運(yùn)輸法規(guī)的特征包括(ABCDE)A、管理性B、強(qiáng)制性C、交織性D、普遍性E、變動(dòng)性三、簡(jiǎn)答題(本大題共4小題，每小題5分，共20分)31、簡(jiǎn)要回答多式聯(lián)運(yùn)的作用答：(1)有利于發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化有利于挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率有利于形成以城市為中心、港站為樞紐的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有利于交通運(yùn)輸管理體制的改革其他作用。32、簡(jiǎn)述運(yùn)輸路徑優(yōu)化中運(yùn)行路線和時(shí)間的安排原則(至少列出3項(xiàng))答：(1)

9、將相互接近的停留點(diǎn)的貨物晝裝在同一輛車(chē)上運(yùn)送將集聚在一起的停留點(diǎn)安排同一天送貨運(yùn)行路線從離倉(cāng)庫(kù)最運(yùn)的停留點(diǎn)開(kāi)始。一輛運(yùn)貨車(chē)順次途經(jīng)各停留點(diǎn)的路線應(yīng)成淚滴狀最有效的運(yùn)行路線通常是使用大載重量的運(yùn)輸車(chē)輛的結(jié)果提貨應(yīng)在送貨過(guò)程中進(jìn)行，而不要在送貨結(jié)束后再進(jìn)行。對(duì)偏離集聚停留點(diǎn)路線遠(yuǎn)的單獨(dú)的停留點(diǎn)可釆用另一個(gè)送貨方案。應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間太短的約束。33、簡(jiǎn)要說(shuō)明配送中心具有的典型特征(至少列出5項(xiàng))答：配送中心具有的典型特征：(1)物流配送反應(yīng)速度快物流配送功能集成化物流配送服務(wù)系列化物流配送作業(yè)規(guī)范化物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化物流配送手段現(xiàn)代化物流配組織網(wǎng)絡(luò)化物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化物流配送流程自動(dòng)化34、簡(jiǎn)

10、要說(shuō)明航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用。答：航空運(yùn)單是運(yùn)輸合同，是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要貨物單據(jù)。航空運(yùn)單與鐵路運(yùn)單一樣，有別于海運(yùn)提單，不是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，必須做成記名抬頭，同時(shí)不能背書(shū)轉(zhuǎn)讓。航空運(yùn)單有如下作用：(1)是承運(yùn)合同是貨物收據(jù)是運(yùn)費(fèi)賬單是報(bào)關(guān)單據(jù)是保險(xiǎn)證書(shū)是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)開(kāi)展的依據(jù)五、問(wèn)答與計(jì)算題(本大題共3小題，每小題10分，共30分)35、對(duì)運(yùn)輸合理化起決定作用的要素有哪些？試列舉5種組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?。答：評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素很多，起決定作用的有以下五方面要素：運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧汉侠磉x擇運(yùn)輸方式合理

11、選擇運(yùn)輸工具正確選擇運(yùn)輸路線提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法混合配送，減少運(yùn)力投入釆用大噸位運(yùn)輸工具。發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸提倡合裝整車(chē)運(yùn)輸充分利用運(yùn)輸工具裝載能力36、某運(yùn)輸公司在30公里處有一項(xiàng)貨運(yùn)任務(wù)，可用通用汽車(chē)完成，其車(chē)輛參數(shù)如下：額定載重量q=8噸，裝卸停歇時(shí)間t1u=0.5小時(shí)，里程利用率3=0.5，技術(shù)速度VT=50公里/小時(shí)。公司還有與通用汽車(chē)同型號(hào)的自動(dòng)裝卸汽車(chē)，其額定載重量q0=7噸，裝卸停歇時(shí)間t1u=0.1小時(shí)，里程利用率3=0.5,技術(shù)速度VT=50公里/小時(shí)。生產(chǎn)率等值運(yùn)距公式為L(zhǎng)w=(qXlutqt)3V，試計(jì)算生產(chǎn)率等值運(yùn)距。解：q=q0-q0=

12、8-7=1（噸）t=t1u-t1u=0.5-0.1=0.4J時(shí)，再把題中數(shù)量代入公式：Lw=（q0 x&/q-t1u）BVT=（8x0.4/1-0.5）x0.5x50=67.5公里）37、從包頭站至石家莊站發(fā)送一批零擔(dān)貨物，重36.7公斤，體積為1.76立方米，里程為1091千米；發(fā)到基價(jià)為0.146元/10千克，運(yùn)價(jià)基價(jià)為0.000605元/10千克公里，試計(jì)算其運(yùn)費(fèi)。注：不足300公斤/米3的輕泡零擔(dān)貨物均按其體積折合為重量：折合重量=300 x體積（公斤）解：重36.7公斤，體積為1.76立方米，其不足300公斤/米3,故按折合重量計(jì)算重量。折合重量=300 x1.76=528（公斤）又

13、因?yàn)榱銚?dān)貨物的計(jì)費(fèi)重量以10公斤為單位，不足10公斤計(jì)，故其計(jì)費(fèi)重量應(yīng)為530公斤。零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=10公斤運(yùn)價(jià)x計(jì)費(fèi)重量/10其中：10公斤運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)價(jià)基價(jià)x運(yùn)價(jià)里程=0.146+0.000605x1091=0.806055（元/10千克）代入上式：零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)=0.806055x530/10=42.720915=42.7（元）五、案例分析題（本大題共15分）38、2000年8月，華聯(lián)超市新建的現(xiàn)代化配送中心正式啟動(dòng)，該配送中心位于上海市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)，緊貼外環(huán)線，直連滬嘉、滬杭高速公路，南臨滬寧鐵路南翔編組站，輻射范圍廣，運(yùn)輸能力強(qiáng)。該配送中心占地面積28041平方米，總建筑面積200

14、0平方米，日均吞吐能力14萬(wàn)箱。中心內(nèi)部的環(huán)狀主干道路寬20米，實(shí)行“單向行駛、分門(mén)進(jìn)出”。配送中心的南北兩側(cè)，建有4米寬的裝卸平臺(tái),站臺(tái)作業(yè)線總長(zhǎng)270米,可?？?0多輛卡車(chē)同時(shí)作業(yè)。與此同時(shí),華聯(lián)超市為了加強(qiáng)配送體系的構(gòu)筑,還改造了位于南京的中型配送中心,建成了10000平方米的區(qū)域性配送基地,庫(kù)存量達(dá)20萬(wàn)箱、日均配送量8000箱,為江蘇、安徽兩省直營(yíng)店和加盟店配貨。華聯(lián)超市還在北京選址,與中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司共同開(kāi)發(fā)了華聯(lián)超市的北京配送中心,該配送中心擁有4000平方米的庫(kù)房1000平方米的理貨場(chǎng),日均配送能力4000箱,庫(kù)存量8萬(wàn)箱。為了獲得更大的發(fā)展空間，華聯(lián)超市在新一輪發(fā)展規(guī)劃中，準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)立體化、裝卸機(jī)械化、作業(yè)無(wú)紙化和整箱商品分揀作業(yè)的自動(dòng)化、車(chē)間安裝衛(wèi)星定位系統(tǒng)，把科技融入到連鎖經(jīng)營(yíng)和物流配送領(lǐng)域中去。問(wèn)題：（1）什么是配送中心？答：配送中心是從事