1、.：.；工業(yè)光滑油供應商如何選擇一個可靠合理的工業(yè)光滑油供應商呢？ 1：選品牌。在本帖前面有過關于根底油進而對品牌的影響的引見，用酯類油目前覺得有點太燒包了，認識上又傾向于運用真正意義上的全合成，所以PAO就是不二的選擇，而最早也是目前最先進擁有最多專利壟斷的關于PAO根底油的公司就是美孚。 其他更多關于光滑油公司的引見這里不太適宜于展開來談，這里只是轉一段文字供有興趣的車友參考，沒有興趣的車友這里可以直接略過去： 先列舉一下我們在國內可以見到的，可以方便買到的品牌里面，我個人覺得可信度比較高的品牌。 SHELL 殼牌 MOBIL 美孚 CASTROL 嘉實多 MOTUL 摩特 TORCO 拓

2、酷 REDLINE 紅線 CONOCO 康菲 ENEOS 億能 SPEEDMASTER 速馬力 AMSOIL 安索 FUCHS 福斯 JINLIBAO勁力寶 當然還有很多其他的品牌沒有提到，暫時先看看這些在全球范圍比較知名，市場具備一定規(guī)模的，并且在國內可以方便買到的品牌就行，光這11種，我們的選擇余地就很大了，也足以讓很多人猶疑不定了。 SHELL 殼牌 英國SHELL殼牌，荷蘭皇家ROYAL和SHELL是一條根長的東西，所以假設TX在外面見到藍色桶包裝的寫著& ROYAL標志的，其實就是SHELL的產品。一個很有趣的景象是我在全球最著名的BITOG論壇通暢很少看到有人議論SHELL的光滑油

3、，能夠在美國太多的品牌市場讓SHELL難以擠入了。SHELL在中國/的名氣很大，似乎知道SHELL這個品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，這里有個很簡單的緣由，就像我老家杭州麥當勞只需兩家，而KFC老爺爺遍及杭城，不是麥當勞不好，而是麥當勞進入杭城的時候KFC5老爺爺曾經(jīng)在杭城入住3年多了，這就是廣告宣傳先入為主的結果。SHELL的XHVI三類根底油專利$技術可以到達PAO聚烯烴四類根底油性能，可見SHELL技術實力很強。 MOBIL 美孚 可以毫不客氣的說，民用全合成三大品牌SHELL殼、MOBIL美孚、CASTROL嘉實多三個里面，美國MOBIL美孚是當之無愧的老大位置，無論是工業(yè)機械，醫(yī)

4、療，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美孚占居完全壟斷的位置，這和MOBIL美孚本身的技術實力和聚烯烴PAO專利壟斷是分不開的。電視延續(xù)劇里面有句臺詞很有意思 這美孚的機油擦完的槍真亮，也可以回家問問爺爺奶奶，他們那個時候用的煤油燈汽油燈，有不少就是印有MOBIL美孚印記的。這足以闡明; MOBIL美孚的規(guī)模和實力。EXXON?？松荕OBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一個分支品牌，又是一條根的東西。 CASTROL 嘉實多 德國CASTROL嘉實多最早是做摩托車光滑油的，也是第一個做汽油機光滑油的，二戰(zhàn)影片里面包括最近的里，德軍的三輪摩托上就有醒目的紅綠CASTROL

5、嘉實多貼標，可以說CASTROL嘉實多為德軍的快速機械化部隊立下了汗馬功績。但是CASTROL在被英國BP收買之前和SHELL殼和MOBIL美孚有一個最大的區(qū)別，就是CASTROL嘉實多曾經(jīng)是世界上最大的 獨立光滑油消費廠家。這個稱謂的意思是指這個廠家本人并不消費原油，而是購買他人的原油經(jīng)過本人的獨特技術加工之后來做本人的光滑油產品，這樣的廠家有個特點就是，由于原油本錢高于他人，所以要想在市場有一席之地，必需在技術上不斷創(chuàng)新。目前世界上最大的 獨立光滑油消費廠家 是FUCHS福斯。 MOTUL 摩特 TORCO 拓酷 REDLINE 紅線 法國MOTUL摩特 美國TORCO拓酷 美國REDLI

6、NE紅線它們的歷史網(wǎng)上一搜就能找到，也是歷史悠久的廠家，而且是職業(yè)賽道光滑油的廠家，也是酯類合成光滑油的著名廠家，MOTUL摩特和TORCO拓酷和REDLINE紅線，專為職業(yè)賽和改裝賽車提供定制的高性能光滑油，但是這三個廠家各有本人的特點。MOTUL的特點是優(yōu)質酯類根底)油(主要是蓖麻油脂和乙醇化學合成)，TORCO的特點是強悍的添加劑MPZ(有機鉬)，REDLINE的特點是經(jīng)過動植物脂和乙醇化學合成多元酯POE根底油。這三個特點雖然目的都是高性能，貌似都殊途同歸，但是還是有區(qū)別的。那他們各自的拳頭產品來說，MOTUL 300V是雙酯合成，雙酯比單酯在抗高溫運動粘度衰減上表現(xiàn)更優(yōu)秀，同時兼顧了

7、單酯低溫流動性好的優(yōu)點，MOTUL的光滑油覺得總是很穩(wěn)定，缺陷是不會給他瘋狂的覺得。TORCO的拳頭產品是SR-5是合成酯，是不是多酯廠家并沒有明確闡明，但是真正讓SR-5強悍的不是它的根底油，而是它的有機鉬添加劑MPZ，MPZ實際上可以減小40%的摩擦力，從而獲得更小油阻，但是缺陷鉬容易導致機油很快變黑，另外鉬要經(jīng)過磷鋅合成才干成為有機鉬，那么環(huán)保是個問題(雖然我知道追求高性能光滑油的車主沒幾個是環(huán)保主義者)。至于著名的REDLINE那么是多元酯的根底油，優(yōu)點是高溫形狀表現(xiàn)非常瘋狂，但是冷車時候很糟糕，當然職業(yè)賽是不思索冷車預熱的。 SPEEDMASTER 速馬力 ENEOS 億能 日本SP

8、EEDMASTER速馬力本來應該和MOTUL摩特一同說的，分開來的緣由是要把它和日本ENEOS億能歸為一同， SPEEDMASTER速馬力有本人獨特專利的添加劑技術SPL FM，在日本不斷是改裝車青睞的對象。ENEOS億能是消費根底原油的光滑油廠家，也是目前民用全合成領域搞出BT的0W50(三菱EVO X原廠裝車油)的廠家，這兩個廠家在中國的市場確實很小眾，價錢也很小資，而相關的技術資料國外網(wǎng)上公布的很少，所以也說不了太多信息。 AMSOIL 安索) 美國AMSOIL安索上個月剛剛進入中國，在BITOG對這個油的評價是很高的，但是對于中國的燃油質量和駕駛環(huán)境表現(xiàn)如何，需求過幾個月才知道，這個油

9、最大最大的特征是極其的BT的長效，瓶子和機濾上都赫然醒目寫著25000miles=40000km換油，我想國內沒人會真的這么嘗試的，除非這車不是本人的，哈哈。 CONOCO 康菲 去年和塔庫米去看改裝車展時候見到了美國CONOCO康菲的展臺，CONOCO康菲也確實低調的進入了中國市場，CONOCO的評價是性價比非常的高，樂于稱道的就是它的性價比，它- M.的分支產品76白金半合成5W30每L在TB才35，4L不過黃殼HX5 10W40礦物油的價錢，可見它的性價比多么讓人稱心，而且目前市場很小，銷量也不大，假貨的要素幾乎可以忽略了。 FUCHS 福斯 德國FUCHS福斯，像SHELL殼一樣可以把

10、三類根底油的全合成做的和PAO四類根底油調配的全合成一樣優(yōu)秀，而且是個技術為重點的廠家，價錢也很公正，F(xiàn)UCHS福斯在中國沒有太火最大的要素是市場的失敗，它的超級合成曾經(jīng)最高賣到400多最低賣到100多，混亂的市場讓很多油商都望而卻步，F(xiàn)UCHS福斯的情況也足以通知大家，雖然他的技術很強，雖然他很有規(guī)模，雖然。但是他的市場宣傳和管理的失敗足以遮住他一切的優(yōu)點。JINLIBAO 勁力寶勁力寶的特點就是抗磨性好，最近在國內的一些展會參與的都很勤勞，經(jīng)過之前10多的勤修苦練，終于大力進軍汽車市場，之前很多年都在工業(yè)市場打拼，雖然知名度比不上美孚殼牌，但在國內也有一些知名度，很多鋼廠，齒輪廠，普通選擇

11、國產的話，一定首選勁力寶。如今逐漸轉向汽車市場的，性價比和康菲等差不多，抗磨性可以說難逢對手，就是美孚殼牌也得望風披靡。好了，這幾個品牌是具備一定規(guī)模一定歷史一定技術實力的，假設對光滑油一點不熟習的TX可以在確保正品和合理價錢的情況下在這些品牌內選擇本人對應粘度的型號就可以放心運用了。我個人還要再補充上幾家國內常見的的光滑油廠商，那就是：長城、昆侖和一致。一致雖然被SHELL收買，但是其產品系列線在市場上還是可以看到的，只不過消費公司改成了殼牌一致而已。 好了，這幾個品牌是具備一定規(guī)模一定歷史一定技術實力的，假設對光滑油一點不熟習的TX可以在確保正品和合理價錢的情況下在這些品牌內選擇本人對應粘

12、度的型號就可以放心運用了。 我個人還要再補充上幾家國內的光滑油廠商，那就是：長城、昆侖和一致。一致雖然被SHELL收買，但是其產品系列線在市場上還是可以看到的，只不過消費公司改成了殼牌一致而已。另外需求闡明的是關于轉載內容中所提及的BITOG我在后續(xù)的內容中會有更詳細的引見。 2：美國石油協(xié)會的API SAE 這兩個認證是最常見的，先來說API認證 SH 1996年制造的或更早的引擎，鋅含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，該規(guī)范早已廢除 SJ 2001年制造的或更早的引擎，鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，該規(guī)范仍有效 SL 2004年制造的或更早的引擎，鋅含量限制11

13、00ppm，磷含量1000ppm，該規(guī)范仍有效 SM 2005年制造的或更早的引擎，鋅含量限制870ppm，磷含量800ppm，該規(guī)范仍有效 實踐上發(fā)動機光滑油抗磨劑不斷以來主要成分還是二硫代磷酸鋅，也就是ZDDP，所以磷和鋅含量直接代表著抗磨配方的多少，但是為了妥協(xié)環(huán)保，磷含量被不斷限制，從而導致抗磨配方遭到很大限制，另外對于現(xiàn)代汽車來說，昂貴的三元催化和氧傳感器對排放中磷含量都很敏感，過高的磷含量排放會導致三元過早失效。但是就發(fā)動機本身來說，鋅和磷是最有效的也是本錢最合理的抗磨配方。所以API從SL晉級到SM對環(huán)境對三元一定是好的，但是對發(fā)動機卻不一定。 關于API認證針對羚羊我主要想說兩

14、點： 1：原廠選擇SF級別的機油我真是想不明白為什么，對于帶有三元催化的車來講，機油的選擇最低也要到達SH級別其磷含量才不至于超標，更何況SH級別也曾經(jīng)屬于廢除的規(guī)范。 2：API級別越高但就抗磨損并不一定代表可以給發(fā)動機帶來更高的維護，這一點顛覆了我以前的認識，但是鋅磷含量的降低也并不一定就意味著會使發(fā)動機呵斥更高的磨損，隨著根底油與添加劑技術的不斷提高在抗磨損方面可以得到很好的處理。 關于SAE認證：SAE美國石油協(xié)會對于光滑油粘度做了一些不同規(guī)格的規(guī)范，早期的光滑油是單極光滑油，比如SAE40、SAE50，這種光滑油可以順應的環(huán)境溫度變化很小，也就是順應才干很有限，無法在冰冷的環(huán)境運用。

15、也就是說早期由于環(huán)境溫度的變化，改換不同粘度的光滑油會成為一件很煩所的事情。幸好這一個困難在1953年被MOTUL處理，1953年MOTUL在法國推出了第一款多極光滑油也叫復級光滑油，這種光滑油可以順應很大的環(huán)境溫度變化，無論在低溫還是高溫形狀都可以維持很好的流動性和粘度，這就是我們如今見到的SAE5W-40、10W-40這種規(guī)范了。 這個W是Winter冬天的意思，W前面的數(shù)字代表這這個光滑油在低溫環(huán)境下的流動性，代表的方式是它的傾點溫度，大家可以了解成它的結冰點凝固點溫度；而W后面的數(shù)字代表這這個光滑油在100攝氏度環(huán)境下的運動粘度。因此這兩個數(shù)字并不是直接等于溫度的。 下面給大家一張表，

16、可以看一下，就知道不同SAE規(guī)范的規(guī)格了(這只是合格要求，實踐上很多光滑油都超越了這個規(guī)范) SAE于2007年11月初發(fā)布了J-300最新規(guī)格SAE J-300(2007)以取代SAE J-300(2004)。新規(guī)格詳細內容我做了一個圖表如下圖表粘貼過來總變形，我直接抓圖過來： SAE J-300粘度規(guī)格自2001年改動MRV的測定溫度和目的以來就沒有更動,2004年5月版只是做了一些補充。這次對0W/40、5W/40和10W/40的高溫高剪切粘度由原來的不小于2.9 cp改為不小于3.5 cp，是經(jīng)過SAE成立的一個義務小組做了許多任務，并經(jīng)過成員投票經(jīng)過。這次更動并不是由于美國和日本兩個

17、汽車大國的需求,由于他們不用這個級別的油，而是運用更低粘度的油如5W/20和5W/30，而主要是歐洲OEM的要求,他們運用J-300規(guī)格且喜歡用0W/40、5W/40和10W/40油，但是不斷以為其高溫高剪切粘度太低，例如德國群眾其裝車油規(guī)格TL-52167和它相應的效力油VW502.00/505.00均規(guī)定運用5W/40，符合J-300規(guī)格，但特別注明其高溫高剪切粘度不小于3.5 cp，所以這個更主要是反映了歐洲OEM的要求。 關于機油的SAE認證我想談以下幾點： 1：關于30油與40油的區(qū)別例如5W-30與5W-40中的30與40.在仔細研討SAE認證之前我也是不斷被這樣的說法所誤導：30

18、就是指需求在環(huán)境溫度低于30時運用，40就是指需求在環(huán)境溫度低于40時運用。這種說法可謂是遺毒無窮，我想能夠如今大部分的車友還在被這樣的說法所誤導，并且這一說法還是在繼續(xù)被轉載被援用。 當初我也不由有疑惑，發(fā)動機的正常任務溫度是90-100左右怎樣不見有90的油出現(xiàn)呢？還有一些車廠引薦四季運用5W-20的油，難道這些車只能在氣溫20以下的地域行駛？難道這些車廠在拿本人產的車開玩笑？ 經(jīng)過對SAE認證的研討我們發(fā)現(xiàn)，其實20、30和40只是對機油在100時運動粘度的一個范圍的代表，跟環(huán)境溫度真的是一點兒關系都沒有。在這里我也希望看到我這篇帖子的車友盡快擺脫這種誤導所帶來的在選擇機油粘度方面的束縛

19、。 2：關于四季通用機油的粘度的選擇。這個問題是上一個問題的延續(xù)。我們既然曾經(jīng)擺脫了環(huán)境溫度的束縛，那么之前那些所謂的冬季機油夏季機油的區(qū)分我們也就可以拋之腦后了，由于發(fā)動機在充分熱起來之后的溫度在冬季和夏季是差不多的，都在90-100左右，那么假設他的車的原廠引薦機油粘度在冬季是5W-30，那么在夏季他同樣可以運用這個粘度的機油，至少到目前為止我還沒有發(fā)現(xiàn)這樣運用機油會有那些弊病。但是這里有兩點是需求著重提一下的，首先是關于W前面這個數(shù)字的選擇，在SAE J-300(2007)規(guī)范中我們需求關注一下低溫啟動粘度和低溫泵送粘度，根本上的原那么是W前面的這個數(shù)字減去35所得到的數(shù)字代表著在那個溫

20、度以上車輛是可以正常啟動的，比如10W的機油在-25以上可以保證車輛的正常啟動，但是需求闡明的是這個溫度是一個極限溫度，在實踐的運用中我們最好不要去嘗試極限，以北京為例，冬季最低溫度在-15左右，那么15W的油就差不多是極限，所以最好選擇10W、5W甚至0W的油。另外需求提到的一點是關于HTHS： 3：關于150高溫高剪切粘度(HTHS). 假設他經(jīng)常暴力駕駛或者長途高轉的話建議用HTHS3.5的機油，這樣的話大部分30的機油是不滿足這一條件的當然也有很多30的全合成機油其HTHS是高于3.5的。更詳細的關于HTHS的內容我們在后續(xù)關于ACEA認證的內容中再討論。 4：關于Cp和Cts.在上表

21、中我們可以看到這兩個關于粘度的單位，這里把他們的關系簡要引見一下：cst是運動粘度的單位,里泊(cp)是動力粘度的單位,它們不能直接換算.它們的關系如下: =/*1000 其中: 是運動粘度, cst; 是動力粘度, cp; 是密度,kg/m3. 5：比較稀的機油可以給我們帶來比較好的節(jié)油效果，由于畢竟機油稀的話發(fā)動機內部零件的運動阻力就相對減小，所以如今國際上用油的趨勢是越來越稀。 6：反觀羚羊原廠引薦機油。原廠引薦冬季5W-30，夏季15W-40，經(jīng)過前面的一系列表達我可以很輕松的得到下面的結果： 7：綜合以上種種，結合我本人平常的駕駛習慣，我選擇5W-30的機油作為四季通用機油運用。 經(jīng)

22、過以上對機油品牌的熟習以及對API、SAE認證的學習，對于大部分選用礦物油的車友來講曾經(jīng)根本上夠用了，但是對于選擇全合成機油來講，我們對于相關認證的學習還要繼續(xù)。其實下面的一些機油深層知識的學習對于羚羊車來講有些超綱，我只是作為對以后換更高級車輛的知識貯藏而進展的研討，在這里我就只挑一些要點闡明一下，假設有在這方面特別感興趣的車友，請跟貼，我們再進展更進一步的討論，在主貼里就不再做更深化的分析了。 3：國際光滑油協(xié)會的ILSAC認證。我們有關的就兩個GF-3和GF-4，其實這個認證和API是相互對應的，GF-3類似于SL的規(guī)范，GF-4類似于SM的規(guī)范。作為一個節(jié)能環(huán)保的認證，其針對的機油SA

23、E粘度級別都是在30及以下的級別。 4：歐州汽車制造協(xié)會的ACEA。 普通喜歡玩車的暴走的車主比較看重這個認證，緣由就是這個認證直接和HTHS油膜高溫抗剪切才干也就是油膜高轉速高溫形狀維護才干有關。ACEA通常每年都會有新規(guī)范出來，這次我們以2007年的模版來說，由于每次變化并不是很大。 通常我們最常見到的有： A1/B1 ASH硫灰分1.3% 2.6HTHS3.5 性能要求無 A3/B3 ASH硫灰分1.5% HTHS3.5 A3/B4 ASH硫灰分1.6% HTHS3.5 A5/B5 ASH硫灰分1.3% 2.9HTHS3.5 C3 類似API SM規(guī)范 ASH硫灰分0.8% 磷70090

24、0ppm 硫0.3% HTHS3.5 由于ZDDP抗磨配方隨著運用會不斷耗費，所以磷鋅硫的限制也就限制了抗磨配方的含量，這直接關系到光滑油的耐久維護才干。從這張表來看，喜歡長途高轉速維護更耐久需求有抗磨劑的數(shù)量保證，也需求HTHS的保證，那么A3/B3 A3/B4是最好的選擇。不過經(jīng)濟駕駛A5/B5是最好的選擇。 5：車廠認證。 一個光滑油消費廠家假設想要讓本人的光滑油成為某個車廠的配套機油還需求經(jīng)過相關的車廠認證，根本每個大的車廠都有一套本人的關于光滑油的管理體系，這里挑幾個比較常見的向大家引見一下 1：德國飛馳的長效認證，我之所以看重飛馳的長效認證是由于只需飛馳的認證里面明確寫明了里程參考

25、值。通常我們見到的有229.1 229.3 229.5(這三個是汽油機的)但是其中只需229.3和229.5 是長效認證。 229.1闡明 適用于1998年以后消費的汽油或柴油客車引擎，基于ACEA A3/B3規(guī)范。 229.3闡明 適用于1998年以后消費的汽油或柴油客車引擎，基于ACEA A3/B4規(guī)范，并且相對于229.1有1%的燃油節(jié)省，要求換油間隔可以延伸到20000km。 229.5闡明 基于229.3的一切規(guī)范情況下，換油間隔可以延伸到30000km，并且相對于229.3有1.8%的燃油節(jié)省，基于ACEA A3/B4 這里有一點要闡明，長效認證的里程參考值是在指定的實驗環(huán)境測試出

26、來的，和我們平常的駕駛環(huán)境差別很大。 不過就這個表來看229.5當然是最好的。 2：德國寶馬的認證 BMWLonglife(有的地方簡稱BMW LL)- L) 常見的有： BMW LL-98 以ACEA A3/BX為根底，要求100 cTs為13.9，TBN總堿量為9.5。 BMW LL-01 以ACEA A3/BX為根底，要求100 cTs為12.3，TBN總堿量為10.4。 BMW LL-04 以BMW LL-01為根底提高了環(huán)保排放的要求。 BMW LL-01 04是最好的經(jīng)濟選擇，除非喜歡長途高轉或者暴走，那么BMW LL-98的100 cTs 13.9可以給他更強的油膜維護。 3德國

27、群眾，也是我們見得最多的認證 德國群眾的VW認證針對汽油機的是500504，針對柴油機的是505507，我們只看汽油機的 VW500 除非車輛本身注明須運用其他規(guī)范之機油，否那么可適用于1999年8月出廠前VW/AUDI全車系汽油引擎。這個認證曾經(jīng)廢棄。 VW502 針對嚴苛環(huán)境設定的規(guī)范，設用于諸如高氣溫；潮濕；爬坡及經(jīng)常在市內走走停停等駕駛環(huán)境中運用。 VW503 涵蓋502全部要求，可加長換油周期至15000km一換，為S4;RS4;TT;S3等輸出超越180HP的引擎設計，符合特殊光滑需求制定的特殊規(guī)范。 VW503.01 涵蓋503全部要求，加強了V8、W12等多氣缸；大排量引擎需求

28、的光滑等級。其實這個認證最直接的參考是HTHS3.5。 VW504 涵蓋503.01全部要求，還加強了節(jié)省燃油；清靜排氣；清潔引擎內部等效果。 通常只需灰殼VX和美孚ESP這樣的OEM特供光滑油會去拿VW504的認證，否那么對于全合成來說本身優(yōu)質的主根底油油泥沉淀就很少，不需求思索VW504的規(guī)范，但是VW503.01是長效和HTHS3.5的保證，也就是更強的油膜維護才干。所以看群眾認證時候假設有VW503.01就足夠了。 好了根本上常見的認證就這些，但是并不是認證最全的就一定是最好的，但是至少可以證明這個產品型號是合格的，只是每個認證都需求多個臺架測試和審核，費用都很昂貴，而反復性的規(guī)范又很

29、多，所以不少廠家只拿幾個關鍵的認證就推行市場了。 認證全而多，不一定最好的，不一定性價比最高的，但是，起碼它是合格的。 美孚一號的產品是一個很龐大的系列，光機油就有好多種，從這些機油中選擇一款適宜于本人的機油的過程中我涉獵到了前文中提到的BITOG(Bob Is The Oil Guy) bobistheoilguy ,這是國際上一個非常專業(yè)的討論光滑油的網(wǎng)站，除了一些機油知識的學習之外我最感興趣的是其中關于機油VOA和UOA的版塊。 VOA = Virgin Oil Analysis 原始油(新油)分析 UOA = Used Oil Analysis 運用過的油(舊油)分析 VOA和UOA通

30、常是某些實驗室對新油和舊油經(jīng)過光譜溶析電離等手段檢測油液中常規(guī)金屬物質的含量進展確定，以判別光滑油的衰減情況和發(fā)動機任務情況。這類測試在國內還處于廠家本人的實驗室階段，在國外有不少化學實驗室直接對民間提供這類檢測效力。在光滑油論壇BITOG上有不少光滑油的VOA和UOA，而BLACKSTONE那么是在BITOG上提供VOA和UOA檢測報告最多最全的對民間直接公開接單的化學實驗室，也由于它的公正，讓更多的人信任它的報表。 這里我只對VOA做一個簡要的引見，由于這個數(shù)據(jù)在選擇機油的過程可以起到很奇妙的很直觀的作用，而UOA國內目前也做不了，這里就不做引見了，假設確實有興趣的車友可以跟帖我們再討論。

31、 下面我們來看看兩個不同的光滑油VOA的對比 M1 ESP 5W-30 M1 EP 5W-30 VOA VOA Boron 214 Boron 88 Molybdenum 80 Molybdenum 81 Calcium 1062 Calcium 2120 Phosphorous 764 Phosphorous 621 Magnesium 7 Magnesium 10 Zinc 908 Zinc 726 100 cSt 11.63 100C cSt 10.29 SUS 65.1 SUS 60.3 Flashpoint 485 Flashpoint 440 TBN 5.1 TBN 10.5 首先

32、對這些檢測工程做一個簡要引見： Boron & Molybdenum 硼和鉬，這兩個都有抗極壓的才干，同時也是清潔分散的配方之一，老美特別喜歡含鉬高的光滑油，應該是遭到美孚和紅線和嘉實多的影響，但是鉬的本錢也高。(這兩個值并非越多越好，由于他們不能100%替代傳統(tǒng)ZDDP配方) Phosphorous & Zinc 磷和鋅，常說的ZDDP抗磨劑二硫代磷酸鋅，也就是光滑油里面本錢低廉效果最好的抗磨劑(鉬不比ZDDP強，只是更環(huán)保)，雖然很多廠家說為了環(huán)保要放棄ZDDP，但是不斷到今天各類發(fā)動機光滑油里面磷和鋅的含量一樣是分量級位置，而且磷和鋅也直接代表著這款光滑油抗磨才干的強弱，但是出于環(huán)保目的

33、美國石油協(xié)會的API規(guī)范的SM SL不斷都在不斷限制磷的含量，磷同時也是三元催化器的殺手，民用車不引薦用職業(yè)賽光滑油緣由也就是由于賽道光滑油的超標磷含量。(傳統(tǒng)的ZDDP配方，不能沒有，不能太多，除非他拆了三元不顧環(huán)保) Magnesium & Calcium 鎂和鈣，這兩個除了抗磨以外更多的作用是清潔分散，這里面鈣扮演一個更重要的角色，就是讓光滑油呈堿性，由于汽油里熄滅之后溶于缸壁油膜存在硫成分，呈酸性，酸性對金屬有腐蝕性會加速發(fā)動機磨損，所以一切柴汽油光滑油都是堿性的，以中和硫物質的酸性添加。TBN就是堿量所以通常長效的光滑油TBN堿量不會低，由于要應付長期燃油硫成分酸性的添加。(API SH之后更多的是鈣類型光滑油，能夠是由于本錢)7 100C cSt 100攝氏度運動粘度，隨著運用光滑油高溫氧化衰減而降低。 SUS 40攝氏度常溫運動粘度 Flashpoint 閃點，光滑油被加熱揮發(fā)的蒸汽和空氣混合可以被明火第一次點燃的當前加熱溫度 我們經(jīng)過這些參數(shù)對比分析兩者的區(qū)別。 1. Boron 硼含量ESP遠超EP，硼前面說了除了清潔分散也有抗極壓效果，所以ESP的油膜高溫抗極壓強度要強于EP。這個符合ESP ACEA A3和EP ACEA A5的認證。 2. Calcium 鈣前面說了，清潔分