1、 XX至 XX鐵路擴(kuò)能改造工程項(xiàng)目策劃報(bào)告 TOC o 1-5 h z 工程概況-1 -1.1工程簡(jiǎn)介 -1-1.1.1主要工程結(jié)構(gòu)形式及數(shù)量 -2 -xx隧道-2-xx號(hào)隧道-2-xx號(hào)隧道-2-xx大橋-2-xx線特大橋 -2 -1.1.7路基工程-3 -1.1.8線路跨越公路情況 -3 -工程的總體認(rèn)識(shí)分析 -3 -2.1工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)-3-2.1.1工期風(fēng)險(xiǎn)-3-2.1.2質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)-4-2.1.3安全風(fēng)險(xiǎn)-5-2.1.4資金風(fēng)險(xiǎn)-5-總體施工部署 -5-3.1工期安排-5-3.2工期保證措施 -5- 臨時(shí)設(shè)施工程規(guī)劃 -6 -4.1便道設(shè)置 -6 -4.2施工便橋-7-4.3臨時(shí)用電-

2、8-4.4三電遷改-9 -4.5駐地建設(shè)-9 -4.6臨時(shí)用水-9-4.7拌合站-9-4.8試驗(yàn)站-10-4.9鋼筋加工場(chǎng)-10-4.10級(jí)配碎石拌合站 -11-4.11預(yù)制場(chǎng)-11-4.12道路改建-11-主要施工方案-11-5.1橋梁工程-12-5.3路基工程：-13-5.4站場(chǎng)工程-19-5.5.2施工運(yùn)輸 -21-5.5.3隧道施工供風(fēng) -21-5.5.4隧道施工排水方法 -21-5.5.5隧道防塵方案 -22-5.5.6施工輔助方法 -22-安全質(zhì)量控制 -24-6.1管理目標(biāo)-25-6.1.1安全目標(biāo)-25 -6.1.2質(zhì)量目標(biāo)-25 -6.1.3環(huán)境目標(biāo) -26 -6.1.4創(chuàng)優(yōu)

3、目標(biāo)-26 -6.2危險(xiǎn)源辨識(shí)及安全控制重點(diǎn) -27-6.2.1深基坑開挖 -27 -6.2.2施工用電 -28 -6.2.3施工機(jī)械安全 -28 -6.2.4高空作業(yè) -29 -6.2.5爆破作業(yè)-29 -6.2.6隧道開挖初支作業(yè) -31 -6.2.7高路塹作業(yè) -32 -6.2.8既有公路安全暢通 -32 -6.2.9防汛措施-32 -6.2.10應(yīng)急演練 -33 -物資組織-33 -7.2機(jī)構(gòu)設(shè)置、職責(zé)及管理制度 -33-7.2.1項(xiàng)目部物資管理組織機(jī)構(gòu) -33 - VI11.4橋涵工程 -51 - V722項(xiàng)目部物資管理職責(zé) -34 -723物資管理制度 -35 -7.3材料計(jì)劃-3

4、5-7.3.1材料總需要計(jì)劃（詳見附表）。-35 -7.3.2材料總需要計(jì)劃（詳見附表）。-35 -7.4物資市場(chǎng)調(diào)查-35-7.5物資集中采購(gòu)及供應(yīng)方案 -36-7.6物資管理-37-7.6.1物資計(jì)劃管理 -37 -7.6.2物資采購(gòu)供應(yīng)管理 -38 -7.6.3物資購(gòu)銷合同管理 -39 -7.6.4物資現(xiàn)場(chǎng)管理 -40 -7.6.5物資核算-41-7.7主要物資供應(yīng)及倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)急預(yù)案 -428. 物資質(zhì)量控制措施 -43 -設(shè)備控制 -43 -9.2施工供電配置方案 -43-9.3混凝土攪拌站設(shè)備 -44-9.3.1攪拌設(shè)備的配置 -44 -9.3.2攪拌站生產(chǎn)能力選型依據(jù)： -45

5、-9.3.3混凝土運(yùn)輸設(shè)備配置原則 -45 -9.3.4計(jì)量設(shè)備： -46 -9.4隧道通風(fēng)設(shè)備： -47-9.5隧道設(shè)備-47-9.5.1隧道配套通用設(shè)備配置原則： -47 -9.6樁基設(shè)備-48-9.7軟基處理設(shè)備 -48-9.8路基土石方設(shè)備 -48-項(xiàng)目?jī)r(jià)款分析 -49 - HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 分包策劃-49 -11.2路基土石方工程 -50-11.3路基附屬漿砌片石、擋土墻及護(hù)坡工程 -50-11.5隧道工程-52-11.6其他臨建及便道工程 -53-二次經(jīng)營(yíng)策劃 -53 -12.2二次經(jīng)營(yíng)總體思路 -53-12.3二次經(jīng)

6、營(yíng)初步策劃內(nèi)容 -53-12.3.1二次經(jīng)營(yíng)的總體思路 -53 -12.3.2成本影響因素分析 -55 -擬采取的措施 -56 - HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 附件-57 -14.2 XX路平面布置圖 -57-14.3工期橫道圖-57-14.4年、季度工程量統(tǒng)計(jì)表 -5714.5 XX項(xiàng)目總材料計(jì)劃 -57-14.6機(jī)械設(shè)備配置計(jì)算表 -57 -14.7主材供應(yīng)計(jì)劃表（季） -57-14.8勞力計(jì)劃表-57-14.9主材供應(yīng)計(jì)劃表 -57-14.10主要材料月、季、年度資金需用計(jì)劃 -57-14.11專項(xiàng)方案計(jì)劃表 -57-14.12路基分

7、段工程量統(tǒng)計(jì) （土方調(diào)配表） -57- -XX至 XX鐵路擴(kuò)能改造站前工程X標(biāo)項(xiàng)目策劃報(bào)告工程概況1.1工程簡(jiǎn)介XX至大理XX擴(kuò)能改造工程站前工程三標(biāo)設(shè)計(jì)里程范圍為：D1KXX夫D2KXXX線路長(zhǎng)度24.518km。站前工程包括路基、橋涵、 隧道（不含整體道床）等土建工程及與站后各專業(yè)相關(guān)接口工程。二公司承建工程內(nèi)容為：DIKXX D2KXX線路長(zhǎng)度12.3149km,主要工程數(shù)量：隧道2*1/2+1座/1898.5米（其中XX1號(hào)隧道1900/2 米，XX2號(hào)隧道300米，XX3號(hào)隧道1299/2米）；橋梁2座/2.481km （XX雙線大橋8-32m, XX2號(hào)雙線特大橋67-32m）,直

8、徑1.0m樁基 504根共12316米，直徑1.25m樁基102根共2917米、框架梁3座 （1-14m, 1-8m, 2-8m）;路基長(zhǎng)6.7km （含涵洞25座），其中區(qū)間內(nèi) 挖土方25.4萬(wàn)方，挖石42.2萬(wàn)方，填方96.5萬(wàn)方，片石防護(hù)25248 方，混凝土 4417方，地基加固水泥攪拌樁 474865米，CFG樁62645 米，微型樁6818米車站1座（新建XXX站）站場(chǎng)內(nèi)挖土方10.17萬(wàn) 方，填方28.1萬(wàn)方。鐵路等級(jí)：1級(jí)正線數(shù)目：新建雙線限制坡度：6%。，加力坡13%。旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：200km/h最小曲線半徑：一般地段 3500m困難地段2800m牽引種類：電力機(jī)車類

9、型：客機(jī)動(dòng)車組、SS9貨機(jī)SS3B牽引質(zhì)量：4000t到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m （雙機(jī)880m）閉塞類型：自動(dòng)閉塞1.1.1主要工程結(jié)構(gòu)形式及數(shù)量XX1號(hào)隧道XX1號(hào)隧道進(jìn)口里程為 DK5XXX出口里程為 D1KXXX全長(zhǎng)1900m 設(shè)計(jì) DKXXJXDKXXX平坡，DKXXJXDKXXX 10.3 %。的單面上坡，全 隧除XX段位于半徑R=5000m勺右偏曲線上外，其余地段均為直線。 其中X公司承建進(jìn)口 950米，DKXXDKXX段。隧道按200km/h雙線隧道設(shè)計(jì)。二公司承建段落全部為V級(jí)圍巖， 圍巖巖性主要為泥巖夾砂巖、泥灰?guī)r，砂巖夾泥巖、泥灰?guī)r。隧道地 表水以季度性溝水、池塘為主，無(wú)常

10、年流水，地下水主要為孔隙水和 裂隙水，地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具硫酸鹽及二氧化碳侵蝕，環(huán)境作用等級(jí)均為H1,段內(nèi)不良地質(zhì)為隧道進(jìn)口淤泥質(zhì)土、偶含泥巖，砂巖風(fēng)化 物，部分為軟黏土。XX2號(hào)隧道略。XX3號(hào)隧道略XX 大橋XX大橋起訖里程為DKXX- DKXX全長(zhǎng)275.16m,全橋結(jié)構(gòu)為（8 x 32n）,共計(jì)7個(gè)墩身，2個(gè)橋臺(tái)。橋位處無(wú)不良地質(zhì)，特殊巖土為 松軟土、淤泥質(zhì)黏土；地下水主要為第四系孔隙水、構(gòu)造裂隙水及基 巖裂隙水，向龍川江等低洼地帶排泄。XX特大橋XX特大橋橋長(zhǎng)2206.27m,為全線最長(zhǎng)橋梁，孔跨布置為：67 x 32。 其中1、2、63號(hào)墩位于水中，采用編織袋圍堰施工；57號(hào)墩位于

11、 上山腳2號(hào)斷層破碎帶內(nèi)，橋墩樁基礎(chǔ)采用采用通長(zhǎng)配筋；橋址區(qū)部 分房屋密集、管線密布；部分橋墩位于軟弱地層，巖質(zhì)軟，易風(fēng)化， 遇水易軟化崩解。1.1.7路基工程施工段內(nèi)路基全長(zhǎng)6.7km (含涵洞28座)，其中區(qū)間挖土方24.5 萬(wàn)方，挖石42.2萬(wàn)方，填方96.5萬(wàn)方，片石防護(hù)25248方，混凝土 4471方，地基加固水泥攪拌樁 474865米，CFG樁6245米，微型樁 6818 米。站場(chǎng)路基填方15.18萬(wàn)m3級(jí)配碎石1.65萬(wàn)m3AB組填料10.05 萬(wàn)m3挖土方10.15萬(wàn)m3挖石方0.02萬(wàn)m31.1.8線路跨越公路情況線路于DK56+803 DK58+269處與既有道路相交，采用

12、框架橋跨越通過(guò)，框架橋結(jié)構(gòu)形式分別為(1-14m, 2-8m )。工程的總體認(rèn)識(shí)分析2.1工程的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)2.1.1工期風(fēng)險(xiǎn)合同工期為三年，段內(nèi)XX1#隧道和XX特大橋是業(yè)主明確的工期 控制項(xiàng)目。xxf隧道單口掘進(jìn)長(zhǎng)度950m根據(jù)隧道實(shí)際地質(zhì)情況安排開挖需25個(gè)月完成；且道進(jìn)口有大量民房并有地方水塘一個(gè)，拆遷困難，嚴(yán)重制約隧道開工時(shí)間，嚴(yán)重制約隧道施工工期。XX特大橋高度不大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、統(tǒng)一，場(chǎng)地開闊，便于機(jī)械施展，工期壓力不大。但該橋穿過(guò)一個(gè)自然村莊，農(nóng)戶拆遷、安置可能 造成工期拖延，業(yè)主極有可能調(diào)整合同工期，以此分析，工期風(fēng)險(xiǎn)依然存在。2.1.2質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)隧道工程隧道施工中架子隊(duì)偷工減料，造成

13、襯砌厚度不足；鋼拱架、錨桿、鋼筋數(shù)量不足引起返工或返修；防水施工工藝卡控不嚴(yán)，襯砌滲水；重點(diǎn)工程為XX1號(hào)隧道，屬于長(zhǎng)大隧道，地質(zhì)情況復(fù)雜。圍巖巖性主 要為泥巖夾砂巖和砂巖夾泥巖，泥巖夾砂巖巖質(zhì)較軟，易風(fēng)化剝落， 與水易軟化崩解且具有一定的膨脹性， 失水收縮開裂等特性；砂巖夾 泥巖巖體節(jié)理發(fā)育，較破碎，巖層產(chǎn)狀陡峭，易發(fā)生坍塌。洞口段為 膨脹土、軟土和松軟土，易產(chǎn)生變形坍方。橋梁工程XX雙線特大橋：橋長(zhǎng)2206.27m,為全線最長(zhǎng)橋梁，孔跨布置為： 67X 32。其中1、2、63號(hào)墩位于水中，采用編織袋圍堰施工；57號(hào)墩位于上山腳2號(hào)斷層破碎帶內(nèi)，部分橋墩位于軟弱地層，巖質(zhì)軟， 易風(fēng)化，與水易

14、軟化崩解。隱蔽工程施工多，易造成質(zhì)量隱患。路基工程路基軟基處理施工工藝卡控不嚴(yán)、路基填筑過(guò)程控制不好、檢測(cè) 不到位，易造成工后沉降超標(biāo)，引起返工返修；沿線中小橋涵數(shù)量多， 過(guò)渡段施工卡控不嚴(yán)，易留下質(zhì)量隱患。2.1.3安全風(fēng)險(xiǎn)本項(xiàng)目施工重大危險(xiǎn)源之一是隧道坍塌。 三座隧道多為淺埋及 偏壓，隧道圍巖巖體較軟，破碎，節(jié)理發(fā)育，全強(qiáng)風(fēng)化層厚，易發(fā)生 坍塌。DKX0 +XX段長(zhǎng)度120m為半堤半塹路基，左側(cè)挖方高度 2040m，水平開挖寬度達(dá)到100m總挖方約13萬(wàn)m3緊鄰村民聚 居地，爆破作業(yè)飛石傷人、傷物的可能性極大，風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高。橋址區(qū)部分房屋密集、管線密布，安全隱患較大。線路兩處上跨既地方道路，

15、施工干擾大，組織難度大，交通安 全隱患較大；2.1.4資金風(fēng)險(xiǎn)本項(xiàng)目資金來(lái)XX鐵路有限責(zé)任公司，預(yù)計(jì)正常計(jì)量的資金到位 情況較好。但投標(biāo)報(bào)價(jià)和目前市場(chǎng)水平差異較大， 政策性調(diào)價(jià)資金到 位滯后，材料、設(shè)備所需資金擠占工費(fèi)的可能性存在，管理不善造成 的成本虧損可能存在，與兄弟單位合作，幾家資金分劈失衡的可能性 存在，此種狀況下能否及時(shí)發(fā)放農(nóng)民工工資，穩(wěn)定施工隊(duì)伍，避免聲 譽(yù)損失具有一定風(fēng)險(xiǎn)?？傮w施工部署3.1工期安排3.2工期保證措施盡早完成大臨設(shè)施（拌合站、電力架設(shè)、便道修建、鋼筋加工場(chǎng) 等）建設(shè)，加強(qiáng)征地拆遷工作，突破紅線用地的瓶頸，爭(zhēng)取早日開工。采取以下措施，保證橋涵結(jié)構(gòu)物按期完成:鉆孔機(jī)械

16、及時(shí)進(jìn)場(chǎng)，早日完成樁基施工。提前定制承臺(tái)、墩臺(tái)身模板，確保橋梁施工順利完成。加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，嚴(yán)格過(guò)程控制，避免返工返修。隧道工程嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，避免圍巖坍塌及其他質(zhì)量問(wèn)題。加強(qiáng)外部協(xié)調(diào)，積極與上級(jí)單位及地方政府溝通，及時(shí)解決征地 拆遷和紅線內(nèi)管線拆遷問(wèn)題。4臨時(shí)設(shè)施工程規(guī)劃根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，項(xiàng)目部總體規(guī)劃為新建臨時(shí)便道15.63km、擴(kuò)建既有鄉(xiāng)村道路約12.24km、便橋1處（24n）、便道經(jīng)過(guò)水溝及泄洪渠 位置埋設(shè)混凝土管。臨時(shí)工程用地規(guī)劃如下表。臨時(shí)工程用地?cái)?shù)量表骨口. 序號(hào)項(xiàng)目名稱單位數(shù)量備注1攪拌站畝383鋼筋加工場(chǎng)畝17.54預(yù)制場(chǎng)畝8.05棄土場(chǎng)畝150.56路基填料取土場(chǎng)畝50.5

17、7便道擴(kuò)建畝24.488新建便道畝109.5合計(jì)：畝398.484.1便道設(shè)置新建便道全長(zhǎng)15.63km，擴(kuò)建地方既有鄉(xiāng)村道路12.24km。主便 道與縣道搭接。施工段內(nèi)便道沿線路前進(jìn)方向結(jié)合既有便道進(jìn)行貫通， 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)遵照局指明確的標(biāo)準(zhǔn)。便道采用泥結(jié)碎石路面，一般地段路面寬度 5m利用紅線用地2m臨時(shí)征地3m每300m設(shè)置一處匯車點(diǎn)，長(zhǎng)度 25m便道具體情況見平面布置圖。4.2施工便橋（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，本施工段內(nèi)需設(shè)置 XX特大橋便橋1座。便橋總長(zhǎng)度擬定24米，共設(shè)2跨，每跨長(zhǎng)度為12米。便橋兩邊 跨搭在河流岸邊，中心采用橋墩采用 50cm鋼管摩擦樁，橫向沿橋 寬在墩位均勻布置三根，鋼管

18、樁全長(zhǎng) 10m墩身高度約為3米，打入 河床下約7米,頂端高程均為1838.29m。保證在河流沖刷線（1829.82） 0.5米以下（橋墩高度為5月23日中雨水面高程1836.79m+1.5m確 定）。墩頂橫梁采用2排并列40a型工字鋼。橋面寬度為4.5m,上部采用10榀40a型工字鋼做縱梁，橋面采 用10cm槽鋼，每根槽鋼間距為3cm兩頭分別和工字鋼點(diǎn)焊。橋面 兩側(cè)設(shè)1.2米高40mm鋼管作為防護(hù)欄，鋼管帖反光貼膜。便橋設(shè)計(jì)荷載120噸（滿載）。限速5km/h。（2）便道跨水溝、排洪渠時(shí)埋設(shè) 23排承重混凝土管，現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng) 計(jì)顯示需設(shè)置42處。鋪設(shè)300鋼筋混凝土圓管250米，400鋼筋 混凝土圓

19、管20米，500鋼筋混凝土圓管200米，600鋼筋混凝土 圓管50米，800鋼筋混凝土圓管100米；1000鋼筋混凝土圓管 50米。變壓器7處（包含1處拌合站）、架空電力線路約11km施工 用水井20眼，建設(shè)5處拌和站，即2*HZS90型拌和站、3*HZ750型 拌合站、1處雙機(jī)組集料拌和站、6處鋼筋加工場(chǎng)、1處剛構(gòu)件加工 廠、3處棄土場(chǎng)、2處路基取土場(chǎng)。4.3臨時(shí)用電（1）管段內(nèi)沿線設(shè)置7臺(tái)變壓器，為橋涵施工及生活提供用電。具體設(shè)置如下變壓器布置一覽表序號(hào)名稱分布位置設(shè)備配備數(shù)量（座）供應(yīng)范圍備注1拌合站DK58+400500KV1拌合站2橋梁鋼筋加工廠DK53+400315KV1龍川江大橋

20、、龍川江2號(hào)雙線特大橋3橋梁鋼筋加工廠DK55+200315KV1龍川江2號(hào)雙線特大橋4XX1號(hào)隧道入口DK59+550630KV1南華1號(hào)隧道5路基地基加固DK58+400500KV1南華1號(hào)隧道6XX2號(hào)隧道出口DK62+531630KV1南華2號(hào)隧道7XX3號(hào)隧道進(jìn)口鋼 筋加工廠DK64+100630KV1南華3號(hào)隧道合計(jì)7低壓電力線路根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)需求布置，貫通施工段。主線長(zhǎng)度11.31km （其中橋與路基接頭、橋與涵洞接頭轉(zhuǎn)折加長(zhǎng)），低壓線路共計(jì) 11.2km。低壓線路采用“三相五線”制，主線采用150mfr電纜，90 mm電纜。每100 m安裝一個(gè)配電箱?，F(xiàn)場(chǎng)用電由項(xiàng)目部專業(yè)電工統(tǒng)一

21、管 理。為保證施工中停電應(yīng)急及路基地基處理所需的機(jī)械型號(hào)各異， 耗電量大，二公司管段內(nèi)另增加 6套發(fā)電設(shè)備。4.4三電遷改分部管段內(nèi)有多處電力、通信、信號(hào)線路需要遷改。目前現(xiàn)場(chǎng)調(diào) 查已經(jīng)完成，調(diào)查結(jié)果已經(jīng)上報(bào)局指。4.5駐地建設(shè)依照管理便捷、節(jié)約投資、迅速入住的原則，選取了南華縣 文筆村征用臨時(shí)用地建設(shè)項(xiàng)目分部駐地。 項(xiàng)目部占地面積約7畝，辦 公及住宿面積1100m2。架子隊(duì)駐地：根據(jù)項(xiàng)目部管理規(guī)劃，設(shè)置五個(gè)架子隊(duì)，架子隊(duì)駐地分別位于 DK53+400右側(cè)、DK55+000右側(cè)、DK58+400左側(cè)、 DK59+400右側(cè)、D2K62+900右側(cè)、D2K64+05C左側(cè)。駐地采用彩鋼房 建設(shè)，

22、使其功能滿足生產(chǎn)管理和生活需要。4.6臨時(shí)用水線路所經(jīng)地區(qū)水系發(fā)達(dá)。生產(chǎn)和生活用水就近汲取。擬沿線路各 工點(diǎn)、駐地、拌和站打井取水，井深 30m共計(jì)20眼。南華1#、2#、 3#隧道進(jìn)口處各設(shè)30用蓄水池1個(gè)。使用前對(duì)水質(zhì)進(jìn)行化驗(yàn)。4.7拌合站對(duì)管段內(nèi)圬工數(shù)量統(tǒng)計(jì)、分析后認(rèn)為：需建雙HZS120型拌合站1處，提供龍川江大橋、龍川江特大及其他沿線工程橋混凝土供應(yīng)。 拌合站選址在線路DK58+400左側(cè),距線路300m鄰近縣道，交通運(yùn) 輸方便。拌合站整體布置為生產(chǎn)辦公一體化。站內(nèi)劃分為拌合區(qū)、存料區(qū)、用料區(qū)、車輛機(jī)械停放區(qū)。存料區(qū)設(shè)全封閉料棚，棚內(nèi)設(shè) 4個(gè)碎 石區(qū)、2個(gè)存砂區(qū)；項(xiàng)目駐地及拌合站占地

23、約 32畝，站內(nèi)辦公及住 宿面積約1200m2；左側(cè)設(shè)構(gòu)件加工場(chǎng)，場(chǎng)內(nèi)分為加工區(qū)、半成品區(qū)、成品區(qū)，占地面積約5000m2；為保證隧道施工混凝土供應(yīng)，在南華 1號(hào)隧道進(jìn)口、2號(hào)隧道 出口及南華3號(hào)隧道進(jìn)口各建JS750型拌合站一座，占地面積約7.5 畝，站內(nèi)辦公及住宿面積各約1000rh;。4.8試驗(yàn)站按照局指揮部統(tǒng)一安排，我公司在拌合站內(nèi)設(shè)置1個(gè)試驗(yàn)站，試 驗(yàn)站是“廣通至大理鐵路擴(kuò)能改造工程站前工程三標(biāo)指揮部中心試驗(yàn) 室”的派出機(jī)構(gòu)。主要承擔(dān)本段建筑工程原材料、結(jié)構(gòu)和構(gòu)件成品、 半成品的質(zhì)量檢驗(yàn)、結(jié)構(gòu)物及路基基礎(chǔ)檢測(cè)任務(wù)。目前已經(jīng)配置7名 實(shí)驗(yàn)人員，其中工地試驗(yàn)室主人1名，技術(shù)負(fù)責(zé)人1名，試

24、驗(yàn)員4名， 資料員1名；試驗(yàn)工1名?，F(xiàn)有分類實(shí)驗(yàn)室6個(gè)，驗(yàn)儀器設(shè)備81件 （臺(tái) / 套）。4.9鋼筋加工場(chǎng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，分部需設(shè)6處鋼筋加工場(chǎng)。具體見下表。場(chǎng)內(nèi)劃 分為存料區(qū)、加工區(qū)、成品區(qū)和生活區(qū)。鋼筋加工廠設(shè)置一覽表序 號(hào)加工廠名稱分布位置供應(yīng)工點(diǎn)備注1橋梁鋼筋加工廠DK53+400龍川江大橋、龍川江2號(hào)雙線特大橋1500m22橋梁鋼筋加工廠DK55+000龍川江2號(hào)雙線特大橋3XX1號(hào)隧道入口鋼筋加工廠DK59+400南華1號(hào)隧道4路基鋼筋加工廠DK58+400路基5XX2號(hào)隧道出口鋼筋加工廠DK62+900南華2號(hào)隧道6XX3號(hào)隧道進(jìn)口鋼筋加工廠DK64+100南華3號(hào)隧道合計(jì)6處4.

25、10級(jí)配碎石拌合站二公司水泥穩(wěn)定碎石：5761方，水泥改良土： 122371方。設(shè)置 一處雙機(jī)組集料拌和站集中生產(chǎn)水泥穩(wěn)定碎石及水泥改良土。V4.11預(yù)制場(chǎng)管段內(nèi)設(shè)置預(yù)制場(chǎng)1處，集中生產(chǎn)橋面系及路基附屬工程混凝土 預(yù)制構(gòu)件。占地面積約7.5畝。主要產(chǎn)品是：混凝土箱涵蓋板660塊。4.12道路改建管段內(nèi)線路與縣道有兩處(D1K56+803 D1K58+269相交，設(shè)計(jì)為框架橋橋上跨公路。兩座框架橋均采用現(xiàn)澆施工，需要臨時(shí)改 移道路?？琮埓ń惱琢罕銟蜷L(zhǎng)度 24m改移道路參照二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，自上而下由路面、基層、底基層三部分組成，路面與現(xiàn)有道路順接，坡度同現(xiàn)有路面，曲線半徑不 小于100m邊坡坡度1

26、： 0.7。路面采用C30混凝土硬化，寬度6.5m， 厚度0.25m,路面形式為0.25m 土路肩+2*3.25m砼路面+0.25m 土路 肩，路面設(shè)2%雙向排水坡；基層采用泥結(jié)碎石填筑0.5m;底基層用山皮石填筑1.0m。道路外側(cè)設(shè)矩形水溝，溝寬 0.5m，深度0.6m，改 移道路跨水溝時(shí)埋設(shè)砼承重管，埋設(shè)方法同施工便道(如前述) 。道 路改移按公路管理標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置安全警示標(biāo)志。5.主要施工方案該節(jié)主要針對(duì)項(xiàng)目重點(diǎn)、難點(diǎn)工程的施工采用的方案、施工工藝 簡(jiǎn)要敘述。并對(duì)項(xiàng)目總體施工組織設(shè)計(jì)、單位工程施工組織設(shè)計(jì)、大 型施工方案進(jìn)行梳理作為指導(dǎo)。施工指導(dǎo)思想和原則是：系統(tǒng)策劃；合理布局；管理規(guī)范；平行

27、施工；保障安全；保證工期；保證質(zhì)量，確保重、難點(diǎn)，兼顧一般工 程。以突破南華山1#隧道和龍川江2#特大橋作為重點(diǎn)組織施工。5.1橋梁工程樁基施工：橋梁工程樁基主要采用旋挖鉆機(jī)施工，對(duì)旋挖鉆無(wú)法作業(yè)樁基采 用沖擊鉆施工，鉆孔采用優(yōu)質(zhì)泥漿護(hù)壁，廢漿排入每?jī)煽玳g永久征地 界內(nèi)開挖的泥漿池中，待沉淀后將清水排出，再用車輛外運(yùn)至指定地 址棄置。鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)集中分節(jié)加工運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后，用吊車分節(jié)吊裝，接頭采用搭接焊進(jìn)行連接；混凝土采用混凝土拌和站集中拌制， 攪拌車運(yùn)送至現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。施工程序：施工準(zhǔn)備-測(cè)量定位-埋設(shè)鋼護(hù)筒-配制泥漿-鉆機(jī) 就位-鉆進(jìn)-終孔-清孔-鋼筋籠制作與安裝-安裝導(dǎo)

28、管-二次清 孔-灌注水下混凝土施工過(guò)程中，對(duì)每個(gè)工序認(rèn)真做好施工試驗(yàn)、記錄。成樁后按設(shè) 計(jì)要求對(duì)樁基進(jìn)行成樁質(zhì)量檢測(cè)和評(píng)價(jià)，具體檢測(cè)方法及檢測(cè)數(shù)量按 設(shè)計(jì)及規(guī)范及合同要求進(jìn)行。XX特大橋1、2、63號(hào)水中墩：龍川江2號(hào)雙線特大橋1、2、63號(hào)水中墩采用編織袋圍堰的施 工方法進(jìn)行施工，其它下部結(jié)構(gòu)施工工藝和方法同其它橋梁。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本橋水中墩采用編織袋圍堰進(jìn)行施工。 編織袋圍 堰圍護(hù)施工.,/詳見下圖：“圍堰剖面”和“合攏方法”。施工時(shí)間選在枯水季節(jié)，且待圍堰施工結(jié)束堰體觀測(cè)穩(wěn)固之后再 進(jìn)行橋梁施工，以便于施工和確保施工安全。施工前，先對(duì)當(dāng)?shù)亟涤昙竟?jié)、河流水深和流速進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查和測(cè)量，確

29、定合理的施工時(shí)間和圍堰參數(shù)。編織袋采用普通型號(hào)，便于人工配合搬運(yùn)和堆碼。圍堰內(nèi)底部編 織袋堆碼時(shí)應(yīng)根據(jù)承臺(tái)開挖深度和尺寸，滿足承臺(tái)底部距離開挖面不 小于1.0m的寬度，便于承臺(tái)施工時(shí)的作業(yè)空間。粘土心墻壁圍堰剖面墩臺(tái)施工:承臺(tái)模板采用小塊組合鋼模。橋墩高度在3.5 8.5m之間,個(gè)，4.5m 3 個(gè); 5.0m 6 個(gè); 5.5m4.0m 8其中高度3.5m橋墩3個(gè)；個(gè); 6.0m 7 個(gè); 6.5m 5 個(gè); 7.0m10 個(gè)；7.5m 13 個(gè)；8.0m 14 個(gè);8.5m 3個(gè)。坡率分為43:1和45:1兩種；開工前和業(yè)主及設(shè)計(jì)溝通，統(tǒng)一橋墩坡率，確定加工數(shù)量，提 前聯(lián)系廠家制作。5.2

30、、涵洞工程：段內(nèi)有涵洞28座（含框架橋3座），進(jìn)度指標(biāo)按每月完成3座計(jì)劃，9個(gè)月內(nèi)完成。5.3路基工程：路基工程主要包括區(qū)間路基土石方，站場(chǎng)土石方和路基附屬工程 施工。路基工點(diǎn)類型主要有：深路塹、高填方路堤、地基處理（包括 水泥攪拌樁、CFG、沖擊碾壓）、過(guò)渡段和邊坡防護(hù)（錨桿框架梁、 人字型骨架護(hù)坡、灌草護(hù)坡、干砌片石護(hù)坡、微型樁、剛性防護(hù)網(wǎng)、被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)）等。支擋工程主要類型為路塹擋土墻、路塹樁板墻、樁基托梁重力式 擋墻、重力式路塹擋土墻、包裹式加筋擋土墻、樁基托梁、樁間擋土 墻、樁間土釘墻、樁板墻、錨桿框架梁等。路基工程工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高，與站后工程接口多，過(guò)渡段多，不利規(guī)模化施工及大型機(jī)

31、械化作業(yè)。路基工程與綜合接地、電纜溝槽、 管線過(guò)軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜，需 統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一施工，加強(qiáng)組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理、施工有序、 質(zhì)量可控。主要施工方案1、路基地基處理一般基底處理：一般路基基底處理嚴(yán)格按照鐵路路基施工規(guī)范及 其施工圖紙要求施工。特殊地質(zhì)基底處理：按照地段不同可采挖除換填、沖擊碾壓、水 泥攪拌樁、CFG等合理的地基處理措施。對(duì)軟土及松軟土路基，在施工中應(yīng)進(jìn)一步查明軟土及松軟土地基 的分布范圍、分布特征及分層物理力學(xué)指標(biāo)；通過(guò)穩(wěn)定檢算與沉降計(jì) 算，結(jié)合路基完工后沉降量和施工工期等要求， 合理確定地基加固措 施。根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求，水泥攪拌、cfg

32、等需要第三方檢測(cè)。路基 填筑壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)包括地基系數(shù) K30壓實(shí)系數(shù)K及孔隙率等，檢測(cè) 應(yīng)嚴(yán)格按相關(guān)試驗(yàn)規(guī)程執(zhí)行，避免遺留質(zhì)量隱患。2、路基填筑施工路基填筑前，各結(jié)構(gòu)層的施工都要在施工前進(jìn)行足夠的室內(nèi)試 驗(yàn)，并做試驗(yàn)段，取得可靠的施工參數(shù)后，方可進(jìn)行大面積施工。路堤填筑按照“三階段、四區(qū)段、八流程”（準(zhǔn)備階段、施工階 段、整修驗(yàn)收階段；填土區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢測(cè)區(qū)段；施 工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪碾壓、灑水晾曬、碾壓夯實(shí)、檢 測(cè)簽證、路基整修）的工藝全斷面水平分層填筑組織施工。施工中不同種類的填料不得混雜填筑，每一水平分層全寬應(yīng)采用 同一種填料。路堤各部分及護(hù)道，應(yīng)分層填筑并壓實(shí)

33、到規(guī)定的密實(shí)度； 填層的鋪填厚度與壓實(shí)遍數(shù)應(yīng)通過(guò)壓實(shí)試驗(yàn)確定。 路提采用縱向分層 填筑壓實(shí)，壓實(shí)層表面應(yīng)平整，厚度均勻，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)值， 每層填筑均須請(qǐng)監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)通過(guò)后方可進(jìn)行下一層填筑?；驳讓硬捎肁 B組填料，A B組填料粒徑級(jí)配應(yīng)符合壓實(shí)性 能要求。基床表層采用級(jí)配碎石，級(jí)配碎石采用工廠化生產(chǎn)。路基填料壓實(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)隨分層填筑碾壓施工分層檢測(cè)。每層施工完成后嚴(yán)格按照驗(yàn)標(biāo)要求的試驗(yàn)方法、試驗(yàn)點(diǎn)數(shù)、檢驗(yàn)頻次，逐 層分段、分部進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，確保路基壓實(shí)質(zhì)量。3、路塹開挖施工1） 土方路塹施工前清除地表雜物、拆除一切有礙施工的障礙物，做好樹木砍 伐、表土清理、局部回填壓實(shí)、場(chǎng)地臨時(shí)排水

34、等工作，做好坡頂截水 溝，并將水匯入就進(jìn)溝渠或河道。土質(zhì)路塹開挖采用常規(guī)的施工方法，根據(jù)路塹深度和縱向長(zhǎng)度， 土方路塹開挖采用機(jī)械按橫挖與縱挖兩種方法進(jìn)行開挖，機(jī)械開挖不 到的邊角采用人工開挖；開挖應(yīng)從上至下進(jìn)行，嚴(yán)禁掏底開挖；機(jī)械 開挖時(shí)邊坡預(yù)留刷坡層，坡面采用人工整修，確保邊坡穩(wěn)定。挖方過(guò)程中及時(shí)根據(jù)測(cè)設(shè)的邊線樁及坡度刷坡，并盡快做好截、 排水溝等配套工程，保證邊坡穩(wěn)定。路塹開挖接近設(shè)計(jì)標(biāo)高后，預(yù)留 一定厚土層，以彌補(bǔ)路基壓實(shí)后的沉降量。路塹基床底層范圍內(nèi)地基承載力。0小于0.18KPa或貫入阻力Ps 小于1.5KPa的細(xì)粒土層，需對(duì)地基進(jìn)行改良或加固處理。2）石方路塹石質(zhì)路塹根據(jù)巖石的類

35、別、風(fēng)化程度和節(jié)理發(fā)育程度等確定其開 挖方式，可分為軟石開挖和硬石開挖，軟石開挖采用機(jī)械和人工配合 開挖。硬質(zhì)巖石路塹采用爆破開挖，硬質(zhì)巖石路塹開挖深度小于6m的路塹和自然坡度較大的石方區(qū) 段，采用淺孔松動(dòng)爆破施工；開挖深度大于 6m的路段，采用深孔松 動(dòng)控制爆破；石質(zhì)淺路塹、零星開挖采用淺孔爆破；靠近邊坡采用預(yù) 裂爆破或預(yù)留光爆層法光面爆破，靠近基床表面及側(cè)溝采用淺孔控制 爆破。施工前應(yīng)查明路段內(nèi)地下預(yù)埋管線及其平面位置、埋置深度，同時(shí)調(diào)查開挖邊界外的建筑物結(jié)構(gòu)類型、完好程度、距開挖邊界距離， 然后制定爆破方案，并采取必要的防護(hù)措施，確保既有建筑物、管線 的安全。凡進(jìn)行爆破作業(yè)，必須按有關(guān)規(guī)

36、定報(bào)相關(guān)行政管理部門審核批準(zhǔn) 后，由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)、并取得爆破證書的專業(yè)人員施爆。在石方開挖 區(qū)應(yīng)注意施工排水，應(yīng)在縱向和橫向形成坡面開挖面，其縱坡應(yīng)滿足 排水要求。路塹開挖主要施工方法表順號(hào)名稱內(nèi)容1路 塹 開 挖P全斷面開挖法平緩地面上短而淺的路塹2橫向臺(tái)階開挖法平緩橫坡上的一般路塹（較深路塹宜分層開挖）3逐層順坡開挖法土質(zhì)路塹（鏟運(yùn)、推土機(jī)械）4縱向臺(tái)階開挖法傍山路塹（邊坡較高時(shí)，宜分級(jí)開挖；路塹較長(zhǎng)時(shí)，可 分段開挖；邊坡較高的軟弱、松散巖質(zhì)路塹，宜分級(jí)分 段開挖）5高邊坡分層開挖法咼邊坡路塹（母層咼度約5m,不大丁 8n，母層分段開挖）4、路堤與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)物、路塹、隧道過(guò)渡段施工過(guò)渡

37、段是路基工程與其它工程的銜接過(guò)渡部位，為了保證過(guò)渡段填筑質(zhì)量，原則上過(guò)渡段與相鄰路堤應(yīng)按水平分層一體同時(shí)填筑。但確有困難不能同時(shí)施工的，為保證路基施工進(jìn)度，可采取在其它構(gòu)筑 物后預(yù)留一定長(zhǎng)度的路堤填筑段并做出寬度不小于1.0m的銜接臺(tái)階，待后期過(guò)渡段施工條件成熟后與過(guò)渡段一起施工。過(guò)渡段按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行填筑，在結(jié)構(gòu)物圬工強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定要求后 進(jìn)行。大型機(jī)械與結(jié)構(gòu)物邊緣應(yīng)保持不小于1m的間距。橋臺(tái)錐體與臺(tái)后過(guò)渡段應(yīng)同時(shí)填筑，橋臺(tái)兩側(cè)錐體應(yīng)對(duì)稱填筑；涵背應(yīng)對(duì)稱填筑； 橋臺(tái)及橫向結(jié)構(gòu)物臺(tái)背范圍內(nèi)采用小型手扶式振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)或振 動(dòng)夯夯實(shí)?；脖韺硬捎眉?jí)配碎石摻入 5%水泥填筑，基床表層以下采用級(jí) 配碎石

38、摻入3%水泥填筑。過(guò)渡段按基床表層、基床底層及基床底層 以下部分壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)質(zhì)量采用K30 Evd檢測(cè)、孔隙率n及壓實(shí)系數(shù)K指標(biāo)控制。過(guò)渡段按設(shè)計(jì)要求在填筑同時(shí)進(jìn)行沉降觀測(cè)。過(guò)渡段施工應(yīng)滿足：平穩(wěn)過(guò)渡，中間無(wú)斷接；工后沉降符合設(shè)計(jì) 要求。具體路基自然段施工安排：XX段（長(zhǎng) 296.44m）:該段全部為路堤，填筑高度68m地處稻田之中。設(shè)計(jì)為水泥 攪拌樁加固地基，地基之上填料依次為碎石墊層、滲水土、水泥改良 土，頂部面層為級(jí)配碎石。其中 XX段長(zhǎng)19.8m, XX段長(zhǎng)19.8m為路 橋過(guò)渡段。坡腳設(shè)高度1.0m的坡腳擋墻。滲水土填筑范圍邊坡采用 干砌片石防護(hù)，滲水土以上、基床面層以下范

39、圍邊坡為人字形截水骨 架、種草、植灌木防護(hù)。XX大橋與XX特大橋之間621.22m路基結(jié)構(gòu)形式于上述相同，填 筑高度相似。以上兩段路基的地基處理（水泥攪拌樁）在大橋、特大橋基礎(chǔ)施 工的同步開始施工。緊后工序是砌筑坡腳擋土墻和填筑40cm碎石墊層，根據(jù)進(jìn)度情況，坡腳擋土墻砌筑完畢后，若龍川江雙線大橋尚未 完工，則暫作間歇，待該橋全部撤場(chǎng)后開始路基填筑。填筑中留出橋 路過(guò)渡段缺口，待其余地段基本路基成型后和基本路基上部的級(jí)配碎 石同步施工。坡面防護(hù)工程在路基全部形成后隨機(jī)安排。上述兩處路基長(zhǎng)度約900m普通土填筑數(shù)量測(cè)算為2.7萬(wàn)m3 大橋、特大橋的鉆渣和承臺(tái)挖土方合計(jì)約 3.0萬(wàn)m3為砂巖和泥質(zhì)

40、 板巖，滿足路基本體填筑質(zhì)量要求，項(xiàng)目部考慮利用這部分棄渣、棄 土作為路基填料，減少借土數(shù)量，降低施工成本。XX段：長(zhǎng)度120m半堤半塹路基，左側(cè)挖方高度 2040m，水 平開挖寬度達(dá)到100m總挖方約13萬(wàn)m3全部利用填筑路基。此段 挖方受村民民房影響極大。安排在站場(chǎng)路基基底處理完成、 路基坡腳 擋土墻施工完畢后開工。XX （站界）:段內(nèi)路基長(zhǎng)度1380m填方總量48萬(wàn)m3期間有涵 洞數(shù)座；地基加固和路基結(jié)構(gòu)形式同 XX段，施工方法步驟同站場(chǎng)工 程，該段納入站場(chǎng)施工管理，和站場(chǎng)工程統(tǒng)一部署，同時(shí)完工。XX1#- 3#隧道之間路基工程：該段路塹、路堤交互，段內(nèi)土石方 填、挖基本平衡，不足部分路

41、基填料設(shè)計(jì)為利用隧道棄渣。填方路基 基底加固為CFG樁和水泥攪拌樁，邊坡坡腳設(shè)置擋墻，路塹邊坡根據(jù) 地質(zhì)不同設(shè)計(jì)為植物防護(hù)和污工防護(hù)，不穩(wěn)定的路塹邊坡采用微型樁 或擋土墻加固。該段路基安排兩個(gè)作業(yè)隊(duì)同步施工， 在隧道開工的同 時(shí)開工，做到和隧道施工的同步、協(xié)調(diào)，減少路、隧施工相互干擾， 充分利用隧道棄渣隧道工程貫通的同時(shí)， 完成路基本體，附屬工程跟 隨主題同步展開，天溝、截水溝先于路基本體完成，其他附屬工程在 本體完成施工。5、路基沉降觀測(cè)路基變形監(jiān)測(cè)分兩階段進(jìn)行。第一階段：路基填筑期間的監(jiān)測(cè)， 主要監(jiān)測(cè)路基填筑期間地基沉降及路堤坡腳邊樁位移，控制填筑速 率；第二階段：路基填筑完成后，自然沉落

42、期及堆載預(yù)壓期的變形監(jiān) 測(cè)，直到工后沉降分析可滿足軌道鋪設(shè)要求為止。利用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)推算 最終沉降量。6、路基附屬工程路基防護(hù)、排水等附屬工程，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，在保證不影響總 工期的前提下根據(jù)具體情況協(xié)調(diào)安排進(jìn)行。 路基土石方與支護(hù)工程的 施工應(yīng)協(xié)調(diào)緊湊，開挖后及時(shí)進(jìn)行支護(hù)工程施工。附屬構(gòu)筑物主要包括電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障、綜合接地線、預(yù) 埋設(shè)施、信號(hào)電纜過(guò)軌鋼管、防災(zāi)安全監(jiān)控等。施工時(shí)遵循以下四個(gè) 原則：一是要保證結(jié)構(gòu)物周圍填土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)； 二是不能擾動(dòng)原路基結(jié) 構(gòu)；三是各種防護(hù)設(shè)施應(yīng)在穩(wěn)定的地基和坡體上施工；四是要滿足其本身功能性要求。5.4站場(chǎng)工程站場(chǎng)路基結(jié)構(gòu)形式同區(qū)間相似。 地基加固為水泥攪

43、拌樁，路基本 體填料設(shè)計(jì)為借土填筑和利用隧道棄渣。設(shè)計(jì)制定的取土場(chǎng)距離工地 約7km是本段內(nèi)的工期控制項(xiàng)目。我單位主要承擔(dān)站前土建工程施 工任務(wù)，施工工藝及方法同路基工程施工，此處不再重復(fù)。5.5隧道工程5.5.1主要施工工藝說(shuō)明段內(nèi)隧道3座。XX隧道1900m由X、X公司分頭掘進(jìn)，我公司 在進(jìn)口端承擔(dān)950米施工任務(wù)，XX隧道1299m由X、X公司分頭掘 進(jìn)，我公司在進(jìn)口端，掘進(jìn)長(zhǎng)度約 650m我公司承建段落主要掘進(jìn)施工工藝及工程量如下：臺(tái)階法施工：506米，應(yīng)用于W級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工；三臺(tái)階 臨時(shí)仰拱法施工：853米，應(yīng)用于V級(jí)圍巖淺埋段，變更為微臺(tái)階法 施工；三臺(tái)階法施工：100米，應(yīng)

44、用于V級(jí)圍巖，變更為微臺(tái)階法施 工; CRD法: 540米，應(yīng)用于W級(jí)圍巖深埋軟質(zhì)巖、淺埋、偏壓地段 以及V級(jí)圍巖深埋地段的施工， 變更為預(yù)留核心土環(huán)挖、中間拉槽、 左右跳挖法以節(jié)約成本、加快施工進(jìn)度；隧道施工以“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原 則進(jìn)行施工。采用無(wú)軌運(yùn)輸，挖掘機(jī)配合裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸 至洞外指定棄碴場(chǎng)或借土路基。仰拱在隧道底部開挖支護(hù)完成后，及 時(shí)全幅分段施工，為確保洞內(nèi)交通不中斷，采用仰拱棧橋方式，仰拱 及填充超前二襯適當(dāng)距離。拱墻襯砌采用10m液壓模板臺(tái)車全斷面整 體襯砌。砼由洞外自動(dòng)計(jì)量混凝土拌和站生產(chǎn)， 專用混凝土運(yùn)輸車運(yùn) 至工作面，泵送入模。順坡開

45、挖時(shí)，采用順坡自然排水，只在開挖面與仰拱區(qū)間設(shè)抽水 設(shè)備，將施工廢水抽至成形的水溝內(nèi)自然順坡排出到洞外污水處理 池，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排放。反坡開挖時(shí)，采用潛水泵緊跟開挖作業(yè)面，在洞內(nèi)設(shè)移動(dòng)水倉(cāng)， 將開挖作業(yè)面的水抽到移動(dòng)水倉(cāng)內(nèi)，從移動(dòng)水倉(cāng)中用抽水機(jī)將水抽至 洞口或順坡段，引排到洞外的污水處理池中，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后排放。隧道施工共置10m液壓模板臺(tái)車2臺(tái)，其中南華1號(hào)隧道配置1 臺(tái)，南華2號(hào)隧道待南華3號(hào)隧道完成后施工。5.5.2施工運(yùn)輸隧道施工采用無(wú)軌運(yùn)輸方案組織洞內(nèi)運(yùn)輸， 即采用側(cè)翻式裝載機(jī) 裝車，自卸汽車運(yùn)輸。隧道內(nèi)的碴直接運(yùn)往指定的棄碴場(chǎng)棄置，并對(duì) 棄碴場(chǎng)設(shè)置擋護(hù)，避免污染環(huán)境。5.5.3隧道施

46、工供風(fēng)隧道單口最大通風(fēng)距離為950m隧道采用壓入式通風(fēng)，洞口各 設(shè)置4臺(tái)空壓機(jī)，供風(fēng)管采用管徑為150mn的無(wú)縫鋼管，采用法蘭盤 連接。供風(fēng)機(jī)選用LUY208DA機(jī)，該風(fēng)機(jī)電機(jī)功率110kw,風(fēng)量320.8m/min。防漏降阻是實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離通風(fēng)的技術(shù)關(guān)鍵，嚴(yán)格控制風(fēng)管采購(gòu)質(zhì) 量，安裝時(shí)保持風(fēng)管成直線，防止彎折變形。注意風(fēng)管防護(hù)，避免出 碴機(jī)械磨擦損壞，破損的風(fēng)管及時(shí)修復(fù)。高壓風(fēng)包最低處設(shè)置油水分 離器，定時(shí)放出管中的積油和水。每 200m安裝一處閘閥，安裝前應(yīng) 拆開清洗，進(jìn)行水壓試驗(yàn)合格后方可使用。5.5.4隧道施工排水方法對(duì)于洞內(nèi)一般富水地段采取“防、截、排、堵”相結(jié)合的綜合治 理方案；對(duì)于可

47、能出現(xiàn)大涌水的地段，采用超前探水技術(shù)和帷幕注漿 等方法，采取“以堵為主、限量排放、綜合治理”的方案。進(jìn)口為上坡施工，在洞內(nèi)兩側(cè)設(shè)排水溝，利用順坡自然排水。出 口為下坡施工，在掌子面設(shè)移動(dòng)泵站，隨時(shí)將積水和施工廢水排出洞 外。施工距離較長(zhǎng)時(shí)，在洞內(nèi)每隔 200m設(shè)一集水坑，洞內(nèi)涌水和施 工廢水由水泵逐級(jí)抽排到洞外，隧道貫通后，洞內(nèi)的污水和涌水從隧 道出口順坡排出，污水經(jīng)沉淀處理合格后排放。反坡道施工隧道排水系統(tǒng)圖5.5.5隧道防塵方案隧道施工中，掘進(jìn)工作面粉塵量最高，按作業(yè)內(nèi)容劃分，以鉆爆和出碴時(shí)粉塵濃度最大。防止措施主要采取濕式鑿巖、噴霧灑水和風(fēng) 流凈化，使粉塵在發(fā)生源處和擴(kuò)散過(guò)程中得到抑制，

48、 確保每立方空氣 中含有10%以上的游離二氧化硅的粉塵不得大于 2mg每立方米空氣 中含有10%以下的游離化硅的礦物性粉塵不得大于 4mg5.5.6施工輔助方法1、隧道施工供水在洞外設(shè)高位水池，滿足隧道內(nèi)分階段高壓用水。水頭高差30m的要求，選用 80mm供水管輸送到工作面。每個(gè)高位水池容量為50m3水池進(jìn)出水管道每12m設(shè)支撐點(diǎn)，使管道平順。水池的出水管 設(shè)總閘閥，每隔500m安裝閘閥一個(gè)，以便維修。2、隧道施工供電電源使用當(dāng)?shù)氐母邏贺炌ň€供電，在洞外設(shè)10/0.4KV配電房，采用雙回路供電系統(tǒng)，一路為主電源，另一路為備用電源，備用電源 采用內(nèi)燃發(fā)電機(jī)供電。3、隧道施工通訊為便于施工協(xié)調(diào)指揮

49、，方便各點(diǎn)間聯(lián)系，為各施工隊(duì)部、空壓機(jī)站、值班室等地安裝程控電話機(jī)。現(xiàn)場(chǎng)值班及調(diào)度人員配備手機(jī)和對(duì) 講機(jī)，隨時(shí)保持聯(lián)系。4、救援通道按照要求，本隧設(shè)置救援通道，每隔 200m設(shè)圖像文字標(biāo)記，指 示兩個(gè)方向到洞口的整百米數(shù)，并使應(yīng)急照明的燈光能顯示其位置。 救生通道為直徑1m壁厚10mn鋼管，采用卡環(huán)固定于隧道右側(cè)，從 二襯通至距掌子面10m左右，隨掌子面和二襯施工推進(jìn)移動(dòng)救生管， 對(duì)救生管道安排專人進(jìn)行倒運(yùn)、清理，確保救生管道暢通。5、隧道施工測(cè)量施工控制網(wǎng)的布設(shè)，堅(jiān)持“先整體后局部、先控制后碎部”的原 則。各階段的平面控制測(cè)量使用同一個(gè) GPS基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)，即在 CPI、CPU控制網(wǎng)下進(jìn)行

50、施工控制網(wǎng)的加密，控制點(diǎn)埋設(shè)在不受施工 擾動(dòng)、能夠長(zhǎng)期保存且方便現(xiàn)場(chǎng)使用的地方。隧道控制網(wǎng)的建立以CPI、CPU為基礎(chǔ)，洞口之間采用 GPS進(jìn)行 聯(lián)系測(cè)量，形成四邊形控制網(wǎng)。洞口施工平面控制網(wǎng)由4個(gè)點(diǎn)組成，作為控制進(jìn)洞方向，控制點(diǎn)間距不小于 300m高度角不大于15度。 洞內(nèi)平面控制測(cè)量以導(dǎo)線環(huán)為基本結(jié)構(gòu)形式組成洞內(nèi)導(dǎo)線控制網(wǎng)，施工放樣則以洞內(nèi)導(dǎo)線控制點(diǎn)為依據(jù)。 高程聯(lián)測(cè)采用水準(zhǔn)測(cè)量方式，每 個(gè)洞口高程控制點(diǎn)設(shè)置不少于2個(gè)。5.5.7超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)納入工序進(jìn)行設(shè)計(jì)、管理，采用TSP進(jìn)行長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)，結(jié)合超前鉆孔進(jìn)行超前地質(zhì)鉆孔判識(shí)， 探明前方地 質(zhì)情況；按照設(shè)計(jì)要

51、求建立地表、洞內(nèi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，制訂觀測(cè)方案，分 析沉降和收斂，指導(dǎo)施工。洞外沉降觀測(cè)采用高精度水準(zhǔn)觀測(cè)，洞內(nèi) 沉降和收斂觀測(cè)采用無(wú)棱鏡非接觸觀測(cè)，必要時(shí)和設(shè)計(jì)或科研、教學(xué) 單位建立聯(lián)系，開展合作，保證監(jiān)控、量測(cè)的工作質(zhì)量，為隧道掘進(jìn) 提供真是可信的分析數(shù)據(jù)，正確指導(dǎo)施工，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)安全管理。5.6深路塹微型樁：微型樁施工方法和工藝：工藝流程：樁頂土方開挖平整場(chǎng)地鋼筋束制作焊接測(cè) 量放線孔距定位機(jī)械開挖循環(huán)水池鉆孔機(jī)就位鉆孔清 洗鉆孔安裝下放鋼筋束注漿機(jī)安裝拌制水泥漿注水泥 漿至上口翻漿。微型樁施工工藝流程圖安全質(zhì)量控制項(xiàng)目安全質(zhì)量環(huán)境控制的重點(diǎn)主要有： 隧道爆破作業(yè)、路基水泥 攪拌樁施工、A型樁、高

52、路塹施工、基坑開挖、橋涵施工及道路交通 安全、機(jī)械設(shè)備安全等。要堅(jiān)持以強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制為主線，嚴(yán)格執(zhí) 行人身安全“十不準(zhǔn)”，防止高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷害、車輛 傷害、坍塌事故、觸電事故、爆炸事故等，確保人身安全。嚴(yán)格過(guò)程控制，克服質(zhì)量通病及慣性質(zhì)量問(wèn)題。確保作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)有 毒有害氣體、粉塵、噪聲及污染物排放量等達(dá)到國(guó)家和行業(yè)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)現(xiàn)施工安全質(zhì)量“有序可控、基本穩(wěn)定”。6.1管理目標(biāo)6.1.1安全目標(biāo)依據(jù)中鐵XX號(hào)文件關(guān)于印發(fā) 公司2013年安全質(zhì)量環(huán)境監(jiān)督 管理工作要點(diǎn) 的通知制定以下目標(biāo)。杜絕人身傷亡較大及以上生產(chǎn)安全責(zé)任事故；杜絕鐵路交通一般C類及以上責(zé)任事故；杜絕重大及以上道路交通

53、責(zé)任事故；杜絕火災(zāi)事故，杜絕特種設(shè)備責(zé)任事故；努力消滅鐵路交通一般 D類事故；杜絕員工責(zé)任死亡事故。嚴(yán)格貫徹執(zhí)行中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法、建設(shè)工程安全生 產(chǎn)管理?xiàng)l例和業(yè)主有關(guān)安全管理規(guī)定，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、 綜合治理”的方針，以貫徹一崗多責(zé)、群防群治為核心，以領(lǐng)導(dǎo)包保 強(qiáng)化過(guò)程監(jiān)管為手段，嚴(yán)格崗位責(zé)任落實(shí)，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程控制，增強(qiáng) 全員自控能力，把隱患始終置于可防可控可治的狀態(tài)，確保施工安全生產(chǎn)“零事故”。6.1.2質(zhì)量目標(biāo)依據(jù)中鐵XX號(hào)文件關(guān)于印發(fā) 公司2013年安全質(zhì)量環(huán)境監(jiān)督 管理工作要點(diǎn) 的通知制定以下目標(biāo)。杜絕經(jīng)濟(jì)損失30萬(wàn)元以上的質(zhì)量事故；杜絕影響企業(yè)信用的重大不良反映；單位

54、工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100%努力爭(zhēng)創(chuàng)省(部)級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。嚴(yán)格按照國(guó)家和行業(yè)有關(guān)工程質(zhì)量的法律法規(guī)、規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)和設(shè)計(jì)文件施工，建立健全質(zhì)量保證體系及項(xiàng)目質(zhì)量管理計(jì)劃；按規(guī)定組織施工圖會(huì)審，把設(shè)計(jì)缺陷與不足克服在施工前。嚴(yán)把所有施工材料、 半成品和技術(shù)設(shè)備質(zhì)量關(guān)，確保符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)文件要求。 嚴(yán)格 過(guò)程控制，對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量通病和問(wèn)題，及時(shí)采取糾正、預(yù)防措施。各 種隱蔽工程的檢查以及成品、半成品的試驗(yàn)都必須按規(guī)定的要求和程 序辦理。內(nèi)業(yè)資料嚴(yán)格按照業(yè)主和集團(tuán)公司的要求填報(bào)，做到真實(shí)、 及時(shí)、準(zhǔn)確，并按規(guī)定辦理簽證手續(xù)，確保工程質(zhì)量始終處于可控狀 態(tài)。6.1.3環(huán)境目標(biāo)依據(jù)中鐵XX號(hào)文件關(guān)于印發(fā)

55、公司2013年安全質(zhì)量環(huán)境監(jiān)督 管理工作要點(diǎn) 的通知制定以下目標(biāo)。杜絕一般及以上突發(fā)環(huán)境事件；杜絕職業(yè)病和急性職業(yè)中毒事故；確保作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)噪聲、有毒有害氣體及粉塵含量、污染物排放量達(dá)到國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。6.1.4倉(cāng)U優(yōu)目標(biāo)源頭把關(guān)、過(guò)程控制、精細(xì)管理；安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)，一 次成優(yōu)；以創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃為契機(jī)，加強(qiáng)工程建設(shè)質(zhì)量管理工作，實(shí)現(xiàn)建設(shè) 目標(biāo)。XX站站場(chǎng)及框架橋外觀質(zhì)量要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，保證混凝土外觀 光澤、無(wú)色差、表面平整無(wú)蜂窩及麻面；砌體工程應(yīng)做到墻面平整、 磚縫橫平豎直，無(wú)游丁走縫，灰漿飽滿；一般抹灰應(yīng)使抹灰層與基層 粘結(jié)牢固、大面平整、接槎平順，線角順直，無(wú)脫層空鼓，面層無(wú)爆 灰、裂縫（風(fēng)裂

56、除外）等；墻面有分格（縫）時(shí)，應(yīng)做到深度、寬度 均勻，平整光滑，橫平豎直，楞角整齊；墻面勾縫應(yīng)達(dá)到粘結(jié)牢固， 壓實(shí)抹光無(wú)開裂；橫平豎直，交接處平順，深淺寬窄一致，無(wú)丟縫， 灰縫顏色一致，墻面潔凈。本標(biāo)段XX特大橋、XX隧道、XX隧道達(dá)到申報(bào)X級(jí)優(yōu)質(zhì)工 程項(xiàng)目條件。6.2危險(xiǎn)源辨識(shí)及安全控制重點(diǎn)6.2.1深基坑開挖施工前認(rèn)真復(fù)核地質(zhì)資料，調(diào)查地下管線位置、走向和施工中可能影響的地面建筑物的基礎(chǔ)埋設(shè)深度并采取相應(yīng)保護(hù)措施。 施工 中如發(fā)現(xiàn)可能對(duì)地下構(gòu)筑物產(chǎn)生影響需立即停工進(jìn)行處理，處理完畢 后方可施工。基坑開挖采用分層開挖，若遇到地下水需采取降水措施，開 挖時(shí)設(shè)置合理的臺(tái)階并根據(jù)地質(zhì)情況設(shè)置坡度。

57、在基坑邊緣1.5 m處設(shè)置護(hù)欄或防護(hù)網(wǎng)，高度不低于1.2 m, 要求穩(wěn)固可靠，基坑內(nèi)施工人員上下基坑時(shí)右樓梯上下， 不可攀登繩 索或由吊土斗上下?；油鈧?cè)設(shè)置排水溝，基坑內(nèi)按要求設(shè)置集水坑，防止雨水 倒灌入基坑內(nèi)。保證夜間施工有足夠的照明，遇有暴雨、大風(fēng)、地面下沉等 情況時(shí)停止施工。挖基坑時(shí)，坑內(nèi)人員必須帶好安全帽，并經(jīng)常檢查坑壁有無(wú) 異常情況。達(dá)到5m以上的深基坑必須編制專項(xiàng)施工方案，并邀請(qǐng)外部 專家審核。622施工用電嚴(yán)格執(zhí)行施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范(JGJ46-2005) 和經(jīng)批準(zhǔn)的施工方案。施工現(xiàn)場(chǎng)必須設(shè)置獨(dú)立配電室，落實(shí)“三級(jí)配 電、兩級(jí)保護(hù)”和TN-S系統(tǒng)。現(xiàn)場(chǎng)移動(dòng)式電器設(shè)備使

58、用橡皮絕緣電纜，橫過(guò)通道時(shí)穿管埋地敷設(shè)。配電箱、開關(guān)箱使用 BD型標(biāo)準(zhǔn)電箱，電箱內(nèi)開關(guān)電器必須 完整無(wú)損，接線正確，電箱內(nèi)設(shè)置漏電保護(hù)器，選用合理的額定漏電 動(dòng)作電流進(jìn)行分級(jí)匹配。配電箱設(shè)總?cè)劢z、分開關(guān)，動(dòng)力和照明分別 設(shè)置。金屬外殼電箱作接地或接零保護(hù)。 開關(guān)箱與用電設(shè)備實(shí)行一機(jī) 一閘保險(xiǎn)。同一移動(dòng)開關(guān)箱嚴(yán)禁有 380V和220V兩種電壓等級(jí)。架空線必須設(shè)在專用電桿(水泥桿、木桿)上，嚴(yán)禁架設(shè)在樹或腳手架上，架空線裝設(shè)橫擔(dān)和絕緣子。架空線離地4m以上，機(jī)動(dòng)車道為6m以上。對(duì)高壓線路、變壓器要按規(guī)程安置，設(shè)立明顯的標(biāo) 志牌。所有電氣設(shè)備按規(guī)定安裝漏電保護(hù)裝置，并有良好的接地保護(hù)措施。接地電阻符

59、合規(guī)定，電桿轉(zhuǎn)角桿，終端桿及總箱，分配電箱 必須有重復(fù)接地。各種機(jī)電設(shè)備檢修、維護(hù)時(shí)應(yīng)斷電、停運(yùn)轉(zhuǎn)；如要試運(yùn)轉(zhuǎn)， 須有針對(duì)性保護(hù)措施。安裝、維修或拆除臨時(shí)用電工程，必須由電工 完成，電工必須持證上崗，實(shí)行定期檢查制度，并做好檢查記錄。6.2.3施工機(jī)械安全各種機(jī)械操作人員和車輛取得操作合格證，不準(zhǔn)將機(jī)械設(shè)備交給無(wú)本機(jī)操作證的人員操作，對(duì)機(jī)械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機(jī)械說(shuō)明規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行工作前的檢查制度和 工作中注意觀察、工作后的檢查保養(yǎng)制度。保持機(jī)械操作室整潔，嚴(yán) 禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機(jī)械，機(jī)械不帶病運(yùn)轉(zhuǎn)、超負(fù)荷運(yùn) 轉(zhuǎn)。起重作業(yè)嚴(yán)格按照建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程 (J

60、GJ33-2001 )和建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。定期組織機(jī)電設(shè)備、車輛安全大檢查。對(duì)檢查發(fā)現(xiàn)的安全問(wèn) 題按照“四不放過(guò)”原則進(jìn)行調(diào)查處理，制定防范措施，防止機(jī)械事 故的發(fā)生。6.2.4高空作業(yè)從事高空作業(yè)人員，定期進(jìn)行體格檢查，凡不適宜高空作業(yè) 的人員，不得從事此項(xiàng)工作。作業(yè)人員拴安全帶、戴安全帽、穿防滑 鞋。高空作業(yè)人員配給工具袋。小型工具及材料應(yīng)放入袋內(nèi)，較 大的工具，拴好保險(xiǎn)繩。不得隨手亂放，防止墮落傷人，嚴(yán)禁從高空向下亂扔亂丟。雙層作業(yè)或靠近交通要道施工時(shí)， 設(shè)置必要的封閉隔 離措施或設(shè)置防護(hù)人員及有關(guān)施工標(biāo)志。6.2.5爆破作業(yè)隧道爆破作業(yè)1）嚴(yán)禁邊打眼、邊裝藥，