1、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息平臺的研究 1研究現(xiàn)狀西方興旺國家城市軌道交通開展相對較早,信息化程度很高，他們建立了綜合運營管理系統(tǒng)，用于交通管制、平安監(jiān)測和預(yù)警、資源配置。馬德里地鐵網(wǎng)絡(luò)指揮中心可以控制14條城市軌道的列車調(diào)度、電力調(diào)度、設(shè)備調(diào)度和應(yīng)急指揮。隨著城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在中國快速開展，北京、上海已經(jīng)開場建立城市軌道網(wǎng)絡(luò)指揮中心，網(wǎng)絡(luò)信息平臺主要包括主要具有網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、應(yīng)急指揮和緊急通知功能。2網(wǎng)絡(luò)信息平臺的建立作為綜合協(xié)調(diào)多個軌道運行的網(wǎng)絡(luò)信息平臺,城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的指揮中心不僅要負責(zé)協(xié)調(diào)每一條軌道的控制中心，也要負責(zé)軌道交通的全面監(jiān)控、多線協(xié)調(diào)操作、應(yīng)急指揮、信息與外部有關(guān)單位的共享。城市

2、軌道交通網(wǎng)絡(luò)指揮中心的主要工作是進展數(shù)據(jù)采集、綜合監(jiān)控、信息交換、統(tǒng)計分析、應(yīng)急管理。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息平臺可以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)操作管理，發(fā)出網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)命令，不僅提供各種各樣的信息效勞和輔助決策手段，而且提供廣泛的信息查詢和城市軌道交通相關(guān)效勞。網(wǎng)絡(luò)信息平臺系統(tǒng)可以實時接收數(shù)據(jù)信息，包括列車的運行狀態(tài)和每一條軌道設(shè)備的狀態(tài)，同時監(jiān)控旅客客流量，通過一些大型客運的客流預(yù)測方法來預(yù)測客流流量，遇到客流流量過高時，通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺來組織客流疏散。該系統(tǒng)可以分析列車運行狀態(tài)、車站設(shè)備狀態(tài)和客流數(shù)據(jù),計算線操作指標,并做統(tǒng)計分析和平安評估,以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)操作指標監(jiān)視和評估。該系統(tǒng)可以提交軌道運行狀態(tài)的統(tǒng)計報表，通過

3、客流預(yù)測方法預(yù)測客流頂峰，還可以關(guān)聯(lián)其他的社會預(yù)警信息，以實現(xiàn)預(yù)警功能。系統(tǒng)可以實現(xiàn)突發(fā)事件及時報告、應(yīng)急響應(yīng)、應(yīng)急決策和指揮咨詢。3關(guān)鍵技術(shù)的研究系統(tǒng)結(jié)合交通信息和電子地圖定位技術(shù)，利用GIS技術(shù)研究列車運行狀態(tài)的監(jiān)控信息。最后,實現(xiàn)列車位置實時顯示和早期預(yù)警。系統(tǒng)可以顯示運行列車位置和電子地圖的物理位置經(jīng)度緯度坐標，從而區(qū)分火車實際位置。當(dāng)列車運行參數(shù)超過正常操作范圍設(shè)定值時，平臺會提示火車延遲故障自動報警。設(shè)置警告的運行異常的位置為T，當(dāng)前周期的列車位置為Wi(x,y),列車之前周期的位置為Wi-1(x,y),假如Wi(x,y)=Wi-1(x,y)(當(dāng)tT)，那么表示列車在原定的周期內(nèi)沒有按照方案運行，平臺會向值班人員發(fā)出火車延遲警告。通過對重要的用于實時采集和數(shù)據(jù)挖掘的設(shè)備狀態(tài)的高頻率監(jiān)測，系統(tǒng)設(shè)計并改良了灰色預(yù)測方法，并且開發(fā)了一個完好的、靈敏的、有效的設(shè)備故障預(yù)警方案。4結(jié)語通過對監(jiān)控采集的信息，共享的資源，應(yīng)急協(xié)同指揮系統(tǒng)，數(shù)字動態(tài)資源分配方案等關(guān)鍵技術(shù)的集成，建立了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)指揮中心，形成可以協(xié)調(diào)