1、.taobao599 淘康網(wǎng)：.； PAGE 30目前，汽車上的電子系統(tǒng)本錢能夠占汽車整車本錢的2530%左右，今年將超越40%。2021年中國汽車電子市場規(guī)模估計曾經(jīng)突破3000億元。另一方面新能源車的迅速開展也加速了電子控制系統(tǒng)在汽車上運(yùn)用和開展的步伐。汽車電子控制技術(shù)已成為汽車技術(shù)開展和和市場競爭的主戰(zhàn)場。從市場開展趨勢看，汽車電子技術(shù)的系統(tǒng)化、一體化集成和智能化是必然方向，三個趨勢沿著汽車平安性、節(jié)能減排和溫馨便利/加強(qiáng)性能三條主線開展。而貫穿這三條主線的技術(shù)主流那么是汽車系統(tǒng)的電子化、系統(tǒng)化、集成化和智能化。汽車電子三條主線1、汽車平安技術(shù)汽車平安性技術(shù)的市場和社會需求主要來源于三方

2、面的要素：消費者對平安性的要求、最新平安法規(guī)的制定、駕駛員越來越分心。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，57%的消費者以為，協(xié)助 他們防止偏離車道的駕駛員輔助系統(tǒng)或行車道導(dǎo)向系統(tǒng)是他們購買汽車時要思索的非常重要的要素。為了降低汽車事故發(fā)生，很多國家曾經(jīng)制定了各種法規(guī)對汽車的平安性做出詳細(xì)要求。另一方面，智能手機(jī)、車內(nèi)文娛系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)在車上的運(yùn)用使駕駛員越來越分心，運(yùn)用不當(dāng)就很有能夠引發(fā)交通事故。因此，政府法規(guī)和用戶要求決議了市場的開展規(guī)律，現(xiàn)代電子技術(shù)使防止事故和車禍成為能夠，或可以大大降低車禍的損失程度，推進(jìn)平安性技術(shù)的開展。汽車平安性技術(shù)可分為自動平安性系統(tǒng)和被動平安性系統(tǒng)兩大類。自動平安系統(tǒng)指可以預(yù)防事故發(fā)生

3、的平安性技術(shù)如ABS/ESC，各種駕駛員輔助系統(tǒng)如碰撞報警、車道堅持系統(tǒng)、盲點預(yù)警系統(tǒng)和車尾監(jiān)視系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)以及車身電子平安系統(tǒng)等;被動平安系統(tǒng)指用于事故發(fā)生后防止或降低傷亡程度的平安性技術(shù)如平安帶、平安氣囊、側(cè)翻乘客維護(hù)系統(tǒng)等。2、汽車節(jié)能減排電子技術(shù)對于傳統(tǒng)能源汽車來說，包括發(fā)動機(jī)電子控制和管理系統(tǒng)、電控自動變速器(ECAT)、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛啟動/停頓系統(tǒng)等。而對于新能源車而言，汽車電子控制技術(shù)是實現(xiàn)新能源車的根本技術(shù)條件，反過來新能源車的開展給汽車電子帶來了更多新的時機(jī)，包括驅(qū)動電機(jī)和驅(qū)動控制系統(tǒng)、電池和電池管理系統(tǒng)(BMS)、整車電控系

4、統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、EPS或線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)等。3、溫馨便利/加強(qiáng)系統(tǒng)性能乘坐溫馨、網(wǎng)絡(luò)信息化和系統(tǒng)性能改善也是汽車系統(tǒng)電子化的主要驅(qū)動力。主要包括：車身控制模塊(BCM)：汽車內(nèi)部車身上的控制模塊的網(wǎng)絡(luò)化集成，包括車門、車窗、雨刮器、大燈、座椅控制、除霧/除霜等;車載信息系統(tǒng)(Telematics)即車聯(lián)網(wǎng)：汽車與外界網(wǎng)絡(luò)銜接。、GPS導(dǎo)航、實時交通訊息、上網(wǎng)、遠(yuǎn)程缺點診斷/防盜、文娛、C2C通訊等使汽車成為一臺“挪動網(wǎng)絡(luò)終端的各種電子模塊;智能導(dǎo)航/智能交通系統(tǒng)(ITS)：可實現(xiàn)目的監(jiān)控、調(diào)度以及道路交通訊息效力、車輛輔助導(dǎo)航等。系統(tǒng)可獲取沿途天氣、前方道路車流量、交通事故、交通

5、堵塞等信息，根據(jù)駕駛員提供的目的數(shù)據(jù)項，提供間隔 最短且能繞開車輛密度相對集中處的最正確行駛道路，實現(xiàn)智能車輛輔助導(dǎo)航。其他：如自動空調(diào)控制系統(tǒng)、車內(nèi)自動噪聲消除技術(shù)等。汽車電子三大主流技術(shù)汽車上的電控單元越來越多，嵌入式系統(tǒng)集成控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開展和成熟，使汽車電子控制系統(tǒng)的一體化集成、網(wǎng)絡(luò)化和智能化成為汽車技術(shù)開展的必然趨勢。1、一體化集成。協(xié)調(diào)和加強(qiáng)汽車系統(tǒng)的平安性、燃油經(jīng)濟(jì)性、支配穩(wěn)定性、溫馨性等性能，提高汽車的價值，降低總本錢。當(dāng)前最典型的兩個集成領(lǐng)域在于底盤和動力傳動系統(tǒng)的集成。2、網(wǎng)絡(luò)化。數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及低本錢是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊、

6、信息共享和各個系統(tǒng)間的功能協(xié)調(diào)和優(yōu)化?？偩€技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等銜接起來，構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，經(jīng)過協(xié)議進(jìn)展相互通訊，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息等的共享。主要優(yōu)點包括：大大減少汽車線束的數(shù)量、銜接點和種類，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性;采用通用傳感器，到達(dá)數(shù)據(jù)信息共享目的;改善系統(tǒng)的靈敏性，即經(jīng)過軟件可實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。3、智能化?，F(xiàn)代汽車技術(shù)正朝著更加自動智能化趨勢的方向開展，以到達(dá)“人-車-環(huán)境的智能協(xié)調(diào)。智能系統(tǒng)的主要特點是以技術(shù)彌補(bǔ)以為要素的缺陷，使得即使在很復(fù)雜的道路環(huán)境情況下，能自動地更準(zhǔn)確地操控汽車，使汽車更平安，更溫馨，更節(jié)能，性能更好，汽車電子產(chǎn)品在整車中的價

7、值和效能得到進(jìn)一步的提高。智能化的特點是系統(tǒng)可以自動協(xié)助駕駛員采取必要的動作，表達(dá)在系統(tǒng)必需具有三個方面的特征，即具有實時感知才干、判別決策才干和操控執(zhí)行的才干。實踐上，目前正在開發(fā)的具有高度反響性的駕駛員輔助系統(tǒng)等(自動平安性系統(tǒng))都具有相當(dāng)高的智能化程度，例如：車道偏離防止系統(tǒng)/車道堅持系統(tǒng)、自動碰撞防止系統(tǒng)、自順應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、智能導(dǎo)航/智能交通系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)-無人駕駛汽車、智能化平安氣囊等。汽車電子系統(tǒng)關(guān)鍵中心技術(shù)國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的開展與競爭力的提高，有賴于國內(nèi)上游半導(dǎo)體產(chǎn)品和集成模塊的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化開展，芯片和中心零部件技術(shù)是汽車電子產(chǎn)業(yè)開展的根底和保證。而如今國內(nèi)這一領(lǐng)域被外企壟

8、斷，根本靠進(jìn)口，在此根底上進(jìn)展二次開發(fā)，在技術(shù)和本錢上都不具有優(yōu)勢。汽車電子系統(tǒng)的關(guān)鍵中心技術(shù)包括：電控單元(ECU)：電控系統(tǒng)的中心。開發(fā)和制造性能強(qiáng)，耐久可靠，質(zhì)量高，本錢低并能在復(fù)雜和惡劣環(huán)境下任務(wù)的汽車嵌入式電子芯片和PCB的才干，是汽車電控系統(tǒng)對電控單元的根本要求?？刂坪蛙浖夹g(shù)：控制算法和嵌入式軟件是汽車電子技術(shù)開展的最關(guān)鍵部分，也是最大的技術(shù)瓶頸，要實現(xiàn)中心的控制功能，缺點診斷和缺點平安維護(hù)，與其他系統(tǒng)和零部件的通訊。電控執(zhí)行機(jī)構(gòu)：是電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。其任務(wù)精度、性能和可靠性直接決議了控制系統(tǒng)的性能和質(zhì)量。對執(zhí)行機(jī)構(gòu)的根本要求是精度高、反響快、功率密度高(體積小分量輕)，噪音低

9、、耐久可靠，質(zhì)量高、本錢低。傳感器技術(shù)：所需的傳感器種類和數(shù)量不斷添加高精度、高可靠性、高質(zhì)量且低本錢是系統(tǒng)運(yùn)用的根本需求。未來傳感器技術(shù)也正朝著多功能化、集成化、智能化和微型化方向開展。電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化和整車集成：系統(tǒng)的性能和本錢取決于零部件在系統(tǒng)中的優(yōu)化匹配。集成包括電控系統(tǒng)本身的系統(tǒng)或整車的，網(wǎng)絡(luò)通訊的集成，必需具有機(jī)電集成的技術(shù)知識和閱歷，具有對系統(tǒng)知識的精深了解，甚至對整車動力學(xué)和有關(guān)系統(tǒng)的深化掌握。以MCU(微控制器)為例，英飛凌、飛思卡爾、NXP、瑞薩、TI等國際廠商占據(jù)了90%以上的市場，每臺車運(yùn)用數(shù)量超越100個，一些高端車甚至到達(dá)250個以上，MCU占PCBA(Printed

10、 Circuit Board +Assembly)總本錢1/4以上，外企和外鄉(xiāng)企業(yè)采購本錢存在宏大差別。又例如ASIC(公用集成電路)，目前國內(nèi)芯片制造商還沒有真正開場在汽車領(lǐng)域有大量運(yùn)用芯片的案例，再加上根本一切公用芯片都有專利限制，因此，國內(nèi)零配件廠ASIC的購買主要是從一家在國際大廠采購運(yùn)用或正在運(yùn)用的簡化版，國內(nèi)零配件廠商根本沒有選擇余地，也喪失了議價才干。而掌握以上幾方面關(guān)鍵中心技術(shù)是具備汽車電控系統(tǒng)開發(fā)才干，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，制造出高性能、高質(zhì)量、低本錢的高端電子技術(shù)產(chǎn)品目的的關(guān)鍵所在。國內(nèi)汽車電子技術(shù)姿態(tài)和突圍之路上海航天汽車機(jī)電股份汽車電子技術(shù)中心總經(jīng)理潘定海曾表示，“我們的汽車市

11、場仍處于戰(zhàn)國時期，是全世界汽車行業(yè)的戰(zhàn)場，但在汽車技術(shù)領(lǐng)域，可以說是一盤散沙。他指出，國內(nèi)整車和配套企業(yè)至今還根本沒掌握中心技術(shù)，尤其是缺乏汽車產(chǎn)業(yè)開展的關(guān)鍵前沿技術(shù)保證：汽車電子技術(shù)。雖然從整體市場數(shù)據(jù)上看中國汽車電子市場前景似乎一片光明，但國內(nèi)市場利潤幾乎被外國廠商瓜分，外鄉(xiāng)企業(yè)最多只能搶到剩下的1/10。首先，汽車電子面臨著外企的技術(shù)和市場壟斷。雖然大部分技術(shù)已在國外開展的很成熟，但中心技術(shù)都控制在歐美日等配套商的手里，并實行技術(shù)維護(hù)和壟斷，國內(nèi)的市場也幾乎被其壟斷。其次，缺乏中心技術(shù)和研發(fā)才干。國內(nèi)企業(yè)研發(fā)才干弱、缺乏中心技術(shù)和創(chuàng)新才干，產(chǎn)品在低級和小規(guī)模程度彷徨。同時，還缺乏長久戰(zhàn)略

12、和協(xié)作精神。大家都開發(fā)-反復(fù)開發(fā)，研發(fā)技術(shù)力量分散，資源浪費嚴(yán)重。汽配產(chǎn)業(yè)得不到主機(jī)廠本質(zhì)性和戰(zhàn)略性的支持，情況并不樂觀。針對這些姿態(tài)，潘定海提出了幾點思緒：首先整車廠與國內(nèi)汽配供應(yīng)商之間長期性的戰(zhàn)略協(xié)作不可或缺。整車廠應(yīng)有方案有目的有針對性地培育國內(nèi)電子技術(shù)供應(yīng)商，與其建立長期的戰(zhàn)略協(xié)作，給予市場支持和生長的時機(jī)，這是對國內(nèi)電子技術(shù)開展最有效最直接的支持。其二是汽車電子企業(yè)直接的戰(zhàn)略協(xié)作。汽車電子技術(shù)難度高、研發(fā)周期長投入大、競爭對手實力強(qiáng)大。假設(shè)大家結(jié)合起來，可以大幅加強(qiáng)研發(fā)實力，降低投資風(fēng)險，也許是一條突圍之路。再次，呼吁國家加大政策支持，但決策要科學(xué)、資源要集中。最后，建議建立相對獨立

13、的國家級中心技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)平臺。從國家層面進(jìn)展中心技術(shù)的研發(fā)，在根底技術(shù)和共性技術(shù)等方面力圖實現(xiàn)突破，包括中心零部件供應(yīng)鏈體系的建立和培育。目前，汽車上的電子系統(tǒng)本錢能夠占汽車整車本錢的2530%左右，今年將超越40%。2021年中國汽車電子市場規(guī)模估計曾經(jīng)突破3000億元。另一方面新能源車的迅速開展也加速了電子控制系統(tǒng)在汽車上運(yùn)用和開展的步伐。汽車電子控制技術(shù)已成為汽車技術(shù)開展和和市場競爭的主戰(zhàn)場。從市場開展趨勢看，汽車電子技術(shù)的系統(tǒng)化、一體化集成和智能化是必然方向，三個趨勢沿著汽車平安性、節(jié)能減排和溫馨便利/加強(qiáng)性能三條主線開展。而貫穿這三條主線的技術(shù)主流那么是汽車系統(tǒng)的電子化、系統(tǒng)化、集

14、成化和智能化。汽車電子三條主線1、汽車平安技術(shù)汽車平安性技術(shù)的市場和社會需求主要來源于三方面的要素：消費者對平安性的要求、最新平安法規(guī)的制定、駕駛員越來越分心。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，57%的消費者以為，協(xié)助 他們防止偏離車道的駕駛員輔助系統(tǒng)或行車道導(dǎo)向系統(tǒng)是他們購買汽車時要思索的非常重要的要素。為了降低汽車事故發(fā)生，很多國家曾經(jīng)制定了各種法規(guī)對汽車的平安性做出詳細(xì)要求。另一方面，智能手機(jī)、車內(nèi)文娛系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)在車上的運(yùn)用使駕駛員越來越分心，運(yùn)用不當(dāng)就很有能夠引發(fā)交通事故。因此，政府法規(guī)和用戶要求決議了市場的開展規(guī)律，現(xiàn)代電子技術(shù)使防止事故和車禍成為能夠，或可以大大降低車禍的損失程度，推進(jìn)平安性技術(shù)的開展

15、。汽車平安性技術(shù)可分為自動平安性系統(tǒng)和被動平安性系統(tǒng)兩大類。自動平安系統(tǒng)指可以預(yù)防事故發(fā)生的平安性技術(shù)如ABS/ESC，各種駕駛員輔助系統(tǒng)如碰撞報警、車道堅持系統(tǒng)、盲點預(yù)警系統(tǒng)和車尾監(jiān)視系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)以及車身電子平安系統(tǒng)等;被動平安系統(tǒng)指用于事故發(fā)生后防止或降低傷亡程度的平安性技術(shù)如平安帶、平安氣囊、側(cè)翻乘客維護(hù)系統(tǒng)等。2、汽車節(jié)能減排電子技術(shù)對于傳統(tǒng)能源汽車來說，包括發(fā)動機(jī)電子控制和管理系統(tǒng)、電控自動變速器(ECAT)、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛啟動/停頓系統(tǒng)等。而對于新能源車而言，汽車電子控制技術(shù)是實現(xiàn)新能源車的根本技術(shù)條件，反過來新能源車的開展給汽車電

16、子帶來了更多新的時機(jī)，包括驅(qū)動電機(jī)和驅(qū)動控制系統(tǒng)、電池和電池管理系統(tǒng)(BMS)、整車電控系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、EPS或線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)等。3、溫馨便利/加強(qiáng)系統(tǒng)性能乘坐溫馨、網(wǎng)絡(luò)信息化和系統(tǒng)性能改善也是汽車系統(tǒng)電子化的主要驅(qū)動力。主要包括：車身控制模塊(BCM)：汽車內(nèi)部車身上的控制模塊的網(wǎng)絡(luò)化集成，包括車門、車窗、雨刮器、大燈、座椅控制、除霧/除霜等;車載信息系統(tǒng)(Telematics)即車聯(lián)網(wǎng)：汽車與外界網(wǎng)絡(luò)銜接。、GPS導(dǎo)航、實時交通訊息、上網(wǎng)、遠(yuǎn)程缺點診斷/防盜、文娛、C2C通訊等使汽車成為一臺“挪動網(wǎng)絡(luò)終端的各種電子模塊;智能導(dǎo)航/智能交通系統(tǒng)(ITS)：可實現(xiàn)目的監(jiān)控、調(diào)

17、度以及道路交通訊息效力、車輛輔助導(dǎo)航等。系統(tǒng)可獲取沿途天氣、前方道路車流量、交通事故、交通堵塞等信息，根據(jù)駕駛員提供的目的數(shù)據(jù)項，提供間隔 最短且能繞開車輛密度相對集中處的最正確行駛道路，實現(xiàn)智能車輛輔助導(dǎo)航。其他：如自動空調(diào)控制系統(tǒng)、車內(nèi)自動噪聲消除技術(shù)等。汽車電子三大主流技術(shù)汽車上的電控單元越來越多，嵌入式系統(tǒng)集成控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開展和成熟，使汽車電子控制系統(tǒng)的一體化集成、網(wǎng)絡(luò)化和智能化成為汽車技術(shù)開展的必然趨勢。1、一體化集成。協(xié)調(diào)和加強(qiáng)汽車系統(tǒng)的平安性、燃油經(jīng)濟(jì)性、支配穩(wěn)定性、溫馨性等性能，提高汽車的價值，降低總本錢。當(dāng)前最典型的兩個集成領(lǐng)域在于底盤和動力傳動系統(tǒng)的集成

18、。2、網(wǎng)絡(luò)化。數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及低本錢是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊、信息共享和各個系統(tǒng)間的功能協(xié)調(diào)和優(yōu)化?？偩€技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等銜接起來，構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，經(jīng)過協(xié)議進(jìn)展相互通訊，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息等的共享。主要優(yōu)點包括：大大減少汽車線束的數(shù)量、銜接點和種類，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性;采用通用傳感器，到達(dá)數(shù)據(jù)信息共享目的;改善系統(tǒng)的靈敏性，即經(jīng)過軟件可實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。3、智能化。現(xiàn)代汽車技術(shù)正朝著更加自動智能化趨勢的方向開展，以到達(dá)“人-車-環(huán)境的智能協(xié)調(diào)。智能系統(tǒng)的主要特點是以技術(shù)彌補(bǔ)以為要素的缺陷，使得即使在很復(fù)雜的道路環(huán)境情況下，

19、能自動地更準(zhǔn)確地操控汽車，使汽車更平安，更溫馨，更節(jié)能，性能更好，汽車電子產(chǎn)品在整車中的價值和效能得到進(jìn)一步的提高。智能化的特點是系統(tǒng)可以自動協(xié)助駕駛員采取必要的動作，表達(dá)在系統(tǒng)必需具有三個方面的特征，即具有實時感知才干、判別決策才干和操控執(zhí)行的才干。實踐上，目前正在開發(fā)的具有高度反響性的駕駛員輔助系統(tǒng)等(自動平安性系統(tǒng))都具有相當(dāng)高的智能化程度，例如：車道偏離防止系統(tǒng)/車道堅持系統(tǒng)、自動碰撞防止系統(tǒng)、自順應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、智能導(dǎo)航/智能交通系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)-無人駕駛汽車、智能化平安氣囊等。汽車電子系統(tǒng)關(guān)鍵中心技術(shù)國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的開展與競爭力的提高，有賴于國內(nèi)上游半導(dǎo)體產(chǎn)品和集成模塊的開發(fā)和

20、產(chǎn)業(yè)化開展，芯片和中心零部件技術(shù)是汽車電子產(chǎn)業(yè)開展的根底和保證。而如今國內(nèi)這一領(lǐng)域被外企壟斷，根本靠進(jìn)口，在此根底上進(jìn)展二次開發(fā)，在技術(shù)和本錢上都不具有優(yōu)勢。汽車電子系統(tǒng)的關(guān)鍵中心技術(shù)包括：電控單元(ECU)：電控系統(tǒng)的中心。開發(fā)和制造性能強(qiáng)，耐久可靠，質(zhì)量高，本錢低并能在復(fù)雜和惡劣環(huán)境下任務(wù)的汽車嵌入式電子芯片和PCB的才干，是汽車電控系統(tǒng)對電控單元的根本要求。控制和軟件技術(shù)：控制算法和嵌入式軟件是汽車電子技術(shù)開展的最關(guān)鍵部分，也是最大的技術(shù)瓶頸，要實現(xiàn)中心的控制功能，缺點診斷和缺點平安維護(hù)，與其他系統(tǒng)和零部件的通訊。電控執(zhí)行機(jī)構(gòu)：是電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。其任務(wù)精度、性能和可靠性直接決議了控制

21、系統(tǒng)的性能和質(zhì)量。對執(zhí)行機(jī)構(gòu)的根本要求是精度高、反響快、功率密度高(體積小分量輕)，噪音低、耐久可靠，質(zhì)量高、本錢低。傳感器技術(shù)：所需的傳感器種類和數(shù)量不斷添加高精度、高可靠性、高質(zhì)量且低本錢是系統(tǒng)運(yùn)用的根本需求。未來傳感器技術(shù)也正朝著多功能化、集成化、智能化和微型化方向開展。電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化和整車集成：系統(tǒng)的性能和本錢取決于零部件在系統(tǒng)中的優(yōu)化匹配。集成包括電控系統(tǒng)本身的系統(tǒng)或整車的，網(wǎng)絡(luò)通訊的集成，必需具有機(jī)電集成的技術(shù)知識和閱歷，具有對系統(tǒng)知識的精深了解，甚至對整車動力學(xué)和有關(guān)系統(tǒng)的深化掌握。以MCU(微控制器)為例，英飛凌、飛思卡爾、NXP、瑞薩、TI等國際廠商占據(jù)了90%以上的市場，每

22、臺車運(yùn)用數(shù)量超越100個，一些高端車甚至到達(dá)250個以上，MCU占PCBA(Printed Circuit Board +Assembly)總本錢1/4以上，外企和外鄉(xiāng)企業(yè)采購本錢存在宏大差別。又例如ASIC(公用集成電路)，目前國內(nèi)芯片制造商還沒有真正開場在汽車領(lǐng)域有大量運(yùn)用芯片的案例，再加上根本一切公用芯片都有專利限制，因此，國內(nèi)零配件廠ASIC的購買主要是從一家在國際大廠采購運(yùn)用或正在運(yùn)用的簡化版，國內(nèi)零配件廠商根本沒有選擇余地，也喪失了議價才干。而掌握以上幾方面關(guān)鍵中心技術(shù)是具備汽車電控系統(tǒng)開發(fā)才干，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，制造出高性能、高質(zhì)量、低本錢的高端電子技術(shù)產(chǎn)品目的的關(guān)鍵所在。國內(nèi)汽車電

23、子技術(shù)姿態(tài)和突圍之路上海航天汽車機(jī)電股份汽車電子技術(shù)中心總經(jīng)理潘定海曾表示，“我們的汽車市場仍處于戰(zhàn)國時期，是全世界汽車行業(yè)的戰(zhàn)場，但在汽車技術(shù)領(lǐng)域，可以說是一盤散沙。他指出，國內(nèi)整車和配套企業(yè)至今還根本沒掌握中心技術(shù)，尤其是缺乏汽車產(chǎn)業(yè)開展的關(guān)鍵前沿技術(shù)保證：汽車電子技術(shù)。雖然從整體市場數(shù)據(jù)上看中國汽車電子市場前景似乎一片光明，但國內(nèi)市場利潤幾乎被外國廠商瓜分，外鄉(xiāng)企業(yè)最多只能搶到剩下的1/10。首先，汽車電子面臨著外企的技術(shù)和市場壟斷。雖然大部分技術(shù)已在國外開展的很成熟，但中心技術(shù)都控制在歐美日等配套商的手里，并實行技術(shù)維護(hù)和壟斷，國內(nèi)的市場也幾乎被其壟斷。其次，缺乏中心技術(shù)和研發(fā)才干。國

24、內(nèi)企業(yè)研發(fā)才干弱、缺乏中心技術(shù)和創(chuàng)新才干，產(chǎn)品在低級和小規(guī)模程度彷徨。同時，還缺乏長久戰(zhàn)略和協(xié)作精神。大家都開發(fā)-反復(fù)開發(fā)，研發(fā)技術(shù)力量分散，資源浪費嚴(yán)重。汽配產(chǎn)業(yè)得不到主機(jī)廠本質(zhì)性和戰(zhàn)略性的支持，情況并不樂觀。針對這些姿態(tài)，潘定海提出了幾點思緒：首先整車廠與國內(nèi)汽配供應(yīng)商之間長期性的戰(zhàn)略協(xié)作不可或缺。整車廠應(yīng)有方案有目的有針對性地培育國內(nèi)電子技術(shù)供應(yīng)商，與其建立長期的戰(zhàn)略協(xié)作，給予市場支持和生長的時機(jī)，這是對國內(nèi)電子技術(shù)開展最有效最直接的支持。其二是汽車電子企業(yè)直接的戰(zhàn)略協(xié)作。汽車電子技術(shù)難度高、研發(fā)周期長投入大、競爭對手實力強(qiáng)大。假設(shè)大家結(jié)合起來，可以大幅加強(qiáng)研發(fā)實力，降低投資風(fēng)險，也許是

25、一條突圍之路。再次，呼吁國家加大政策支持，但決策要科學(xué)、資源要集中。最后，建議建立相對獨立的國家級中心技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)平臺。從國家層面進(jìn)展中心技術(shù)的研發(fā)，在根底技術(shù)和共性技術(shù)等方面力圖實現(xiàn)突破，包括中心零部件供應(yīng)鏈體系的建立和培育。目前，汽車上的電子系統(tǒng)本錢能夠占汽車整車本錢的2530%左右，今年將超越40%。2021年中國汽車電子市場規(guī)模估計曾經(jīng)突破3000億元。另一方面新能源車的迅速開展也加速了電子控制系統(tǒng)在汽車上運(yùn)用和開展的步伐。汽車電子控制技術(shù)已成為汽車技術(shù)開展和和市場競爭的主戰(zhàn)場。從市場開展趨勢看，汽車電子技術(shù)的系統(tǒng)化、一體化集成和智能化是必然方向，三個趨勢沿著汽車平安性、節(jié)能減排和溫

26、馨便利/加強(qiáng)性能三條主線開展。而貫穿這三條主線的技術(shù)主流那么是汽車系統(tǒng)的電子化、系統(tǒng)化、集成化和智能化。汽車電子三條主線1、汽車平安技術(shù)汽車平安性技術(shù)的市場和社會需求主要來源于三方面的要素：消費者對平安性的要求、最新平安法規(guī)的制定、駕駛員越來越分心。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，57%的消費者以為，協(xié)助 他們防止偏離車道的駕駛員輔助系統(tǒng)或行車道導(dǎo)向系統(tǒng)是他們購買汽車時要思索的非常重要的要素。為了降低汽車事故發(fā)生，很多國家曾經(jīng)制定了各種法規(guī)對汽車的平安性做出詳細(xì)要求。另一方面，智能手機(jī)、車內(nèi)文娛系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)在車上的運(yùn)用使駕駛員越來越分心，運(yùn)用不當(dāng)就很有能夠引發(fā)交通事故。因此，政府法規(guī)和用戶要求決議了市場的開展規(guī)律

27、，現(xiàn)代電子技術(shù)使防止事故和車禍成為能夠，或可以大大降低車禍的損失程度，推進(jìn)平安性技術(shù)的開展。汽車平安性技術(shù)可分為自動平安性系統(tǒng)和被動平安性系統(tǒng)兩大類。自動平安系統(tǒng)指可以預(yù)防事故發(fā)生的平安性技術(shù)如ABS/ESC，各種駕駛員輔助系統(tǒng)如碰撞報警、車道堅持系統(tǒng)、盲點預(yù)警系統(tǒng)和車尾監(jiān)視系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)以及車身電子平安系統(tǒng)等;被動平安系統(tǒng)指用于事故發(fā)生后防止或降低傷亡程度的平安性技術(shù)如平安帶、平安氣囊、側(cè)翻乘客維護(hù)系統(tǒng)等。2、汽車節(jié)能減排電子技術(shù)對于傳統(tǒng)能源汽車來說，包括發(fā)動機(jī)電子控制和管理系統(tǒng)、電控自動變速器(ECAT)、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛啟動/停頓系統(tǒng)等。而對

28、于新能源車而言，汽車電子控制技術(shù)是實現(xiàn)新能源車的根本技術(shù)條件，反過來新能源車的開展給汽車電子帶來了更多新的時機(jī)，包括驅(qū)動電機(jī)和驅(qū)動控制系統(tǒng)、電池和電池管理系統(tǒng)(BMS)、整車電控系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、EPS或線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)等。3、溫馨便利/加強(qiáng)系統(tǒng)性能乘坐溫馨、網(wǎng)絡(luò)信息化和系統(tǒng)性能改善也是汽車系統(tǒng)電子化的主要驅(qū)動力。主要包括：車身控制模塊(BCM)：汽車內(nèi)部車身上的控制模塊的網(wǎng)絡(luò)化集成，包括車門、車窗、雨刮器、大燈、座椅控制、除霧/除霜等;車載信息系統(tǒng)(Telematics)即車聯(lián)網(wǎng)：汽車與外界網(wǎng)絡(luò)銜接。、GPS導(dǎo)航、實時交通訊息、上網(wǎng)、遠(yuǎn)程缺點診斷/防盜、文娛、C2C通訊等使汽車

29、成為一臺“挪動網(wǎng)絡(luò)終端的各種電子模塊;智能導(dǎo)航/智能交通系統(tǒng)(ITS)：可實現(xiàn)目的監(jiān)控、調(diào)度以及道路交通訊息效力、車輛輔助導(dǎo)航等。系統(tǒng)可獲取沿途天氣、前方道路車流量、交通事故、交通堵塞等信息，根據(jù)駕駛員提供的目的數(shù)據(jù)項，提供間隔 最短且能繞開車輛密度相對集中處的最正確行駛道路，實現(xiàn)智能車輛輔助導(dǎo)航。其他：如自動空調(diào)控制系統(tǒng)、車內(nèi)自動噪聲消除技術(shù)等。汽車電子三大主流技術(shù)汽車上的電控單元越來越多，嵌入式系統(tǒng)集成控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開展和成熟，使汽車電子控制系統(tǒng)的一體化集成、網(wǎng)絡(luò)化和智能化成為汽車技術(shù)開展的必然趨勢。1、一體化集成。協(xié)調(diào)和加強(qiáng)汽車系統(tǒng)的平安性、燃油經(jīng)濟(jì)性、支配穩(wěn)定性、溫馨

30、性等性能，提高汽車的價值，降低總本錢。當(dāng)前最典型的兩個集成領(lǐng)域在于底盤和動力傳動系統(tǒng)的集成。2、網(wǎng)絡(luò)化。數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及低本錢是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊、信息共享和各個系統(tǒng)間的功能協(xié)調(diào)和優(yōu)化?？偩€技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等銜接起來，構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，經(jīng)過協(xié)議進(jìn)展相互通訊，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息等的共享。主要優(yōu)點包括：大大減少汽車線束的數(shù)量、銜接點和種類，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性;采用通用傳感器，到達(dá)數(shù)據(jù)信息共享目的;改善系統(tǒng)的靈敏性，即經(jīng)過軟件可實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。3、智能化。現(xiàn)代汽車技術(shù)正朝著更加自動智能化趨勢的方向開展，以到達(dá)“人-車-環(huán)境的

31、智能協(xié)調(diào)。智能系統(tǒng)的主要特點是以技術(shù)彌補(bǔ)以為要素的缺陷，使得即使在很復(fù)雜的道路環(huán)境情況下，能自動地更準(zhǔn)確地操控汽車，使汽車更平安，更溫馨，更節(jié)能，性能更好，汽車電子產(chǎn)品在整車中的價值和效能得到進(jìn)一步的提高。智能化的特點是系統(tǒng)可以自動協(xié)助駕駛員采取必要的動作，表達(dá)在系統(tǒng)必需具有三個方面的特征，即具有實時感知才干、判別決策才干和操控執(zhí)行的才干。實踐上，目前正在開發(fā)的具有高度反響性的駕駛員輔助系統(tǒng)等(自動平安性系統(tǒng))都具有相當(dāng)高的智能化程度，例如：車道偏離防止系統(tǒng)/車道堅持系統(tǒng)、自動碰撞防止系統(tǒng)、自順應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、智能導(dǎo)航/智能交通系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)-無人駕駛汽車、智能化平安氣囊等。汽車電子系統(tǒng)關(guān)

32、鍵中心技術(shù)國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的開展與競爭力的提高，有賴于國內(nèi)上游半導(dǎo)體產(chǎn)品和集成模塊的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化開展，芯片和中心零部件技術(shù)是汽車電子產(chǎn)業(yè)開展的根底和保證。而如今國內(nèi)這一領(lǐng)域被外企壟斷，根本靠進(jìn)口，在此根底上進(jìn)展二次開發(fā)，在技術(shù)和本錢上都不具有優(yōu)勢。汽車電子系統(tǒng)的關(guān)鍵中心技術(shù)包括：電控單元(ECU)：電控系統(tǒng)的中心。開發(fā)和制造性能強(qiáng)，耐久可靠，質(zhì)量高，本錢低并能在復(fù)雜和惡劣環(huán)境下任務(wù)的汽車嵌入式電子芯片和PCB的才干，是汽車電控系統(tǒng)對電控單元的根本要求。控制和軟件技術(shù)：控制算法和嵌入式軟件是汽車電子技術(shù)開展的最關(guān)鍵部分，也是最大的技術(shù)瓶頸，要實現(xiàn)中心的控制功能，缺點診斷和缺點平安維護(hù)，與其他系統(tǒng)

33、和零部件的通訊。電控執(zhí)行機(jī)構(gòu)：是電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。其任務(wù)精度、性能和可靠性直接決議了控制系統(tǒng)的性能和質(zhì)量。對執(zhí)行機(jī)構(gòu)的根本要求是精度高、反響快、功率密度高(體積小分量輕)，噪音低、耐久可靠，質(zhì)量高、本錢低。傳感器技術(shù)：所需的傳感器種類和數(shù)量不斷添加高精度、高可靠性、高質(zhì)量且低本錢是系統(tǒng)運(yùn)用的根本需求。未來傳感器技術(shù)也正朝著多功能化、集成化、智能化和微型化方向開展。電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化和整車集成：系統(tǒng)的性能和本錢取決于零部件在系統(tǒng)中的優(yōu)化匹配。集成包括電控系統(tǒng)本身的系統(tǒng)或整車的，網(wǎng)絡(luò)通訊的集成，必需具有機(jī)電集成的技術(shù)知識和閱歷，具有對系統(tǒng)知識的精深了解，甚至對整車動力學(xué)和有關(guān)系統(tǒng)的深化掌握。以MCU

34、(微控制器)為例，英飛凌、飛思卡爾、NXP、瑞薩、TI等國際廠商占據(jù)了90%以上的市場，每臺車運(yùn)用數(shù)量超越100個，一些高端車甚至到達(dá)250個以上，MCU占PCBA(Printed Circuit Board +Assembly)總本錢1/4以上，外企和外鄉(xiāng)企業(yè)采購本錢存在宏大差別。又例如ASIC(公用集成電路)，目前國內(nèi)芯片制造商還沒有真正開場在汽車領(lǐng)域有大量運(yùn)用芯片的案例，再加上根本一切公用芯片都有專利限制，因此，國內(nèi)零配件廠ASIC的購買主要是從一家在國際大廠采購運(yùn)用或正在運(yùn)用的簡化版，國內(nèi)零配件廠商根本沒有選擇余地，也喪失了議價才干。而掌握以上幾方面關(guān)鍵中心技術(shù)是具備汽車電控系統(tǒng)開發(fā)才

35、干，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，制造出高性能、高質(zhì)量、低本錢的高端電子技術(shù)產(chǎn)品目的的關(guān)鍵所在。國內(nèi)汽車電子技術(shù)姿態(tài)和突圍之路上海航天汽車機(jī)電股份汽車電子技術(shù)中心總經(jīng)理潘定海曾表示，“我們的汽車市場仍處于戰(zhàn)國時期，是全世界汽車行業(yè)的戰(zhàn)場，但在汽車技術(shù)領(lǐng)域，可以說是一盤散沙。他指出，國內(nèi)整車和配套企業(yè)至今還根本沒掌握中心技術(shù)，尤其是缺乏汽車產(chǎn)業(yè)開展的關(guān)鍵前沿技術(shù)保證：汽車電子技術(shù)。雖然從整體市場數(shù)據(jù)上看中國汽車電子市場前景似乎一片光明，但國內(nèi)市場利潤幾乎被外國廠商瓜分，外鄉(xiāng)企業(yè)最多只能搶到剩下的1/10。首先，汽車電子面臨著外企的技術(shù)和市場壟斷。雖然大部分技術(shù)已在國外開展的很成熟，但中心技術(shù)都控制在歐美日等配套

36、商的手里，并實行技術(shù)維護(hù)和壟斷，國內(nèi)的市場也幾乎被其壟斷。其次，缺乏中心技術(shù)和研發(fā)才干。國內(nèi)企業(yè)研發(fā)才干弱、缺乏中心技術(shù)和創(chuàng)新才干，產(chǎn)品在低級和小規(guī)模程度彷徨。同時，還缺乏長久戰(zhàn)略和協(xié)作精神。大家都開發(fā)-反復(fù)開發(fā)，研發(fā)技術(shù)力量分散，資源浪費嚴(yán)重。汽配產(chǎn)業(yè)得不到主機(jī)廠本質(zhì)性和戰(zhàn)略性的支持，情況并不樂觀。針對這些姿態(tài)，潘定海提出了幾點思緒：首先整車廠與國內(nèi)汽配供應(yīng)商之間長期性的戰(zhàn)略協(xié)作不可或缺。整車廠應(yīng)有方案有目的有針對性地培育國內(nèi)電子技術(shù)供應(yīng)商，與其建立長期的戰(zhàn)略協(xié)作，給予市場支持和生長的時機(jī)，這是對國內(nèi)電子技術(shù)開展最有效最直接的支持。其二是汽車電子企業(yè)直接的戰(zhàn)略協(xié)作。汽車電子技術(shù)難度高、研發(fā)周

37、期長投入大、競爭對手實力強(qiáng)大。假設(shè)大家結(jié)合起來，可以大幅加強(qiáng)研發(fā)實力，降低投資風(fēng)險，也許是一條突圍之路。再次，呼吁國家加大政策支持，但決策要科學(xué)、資源要集中。最后，建議建立相對獨立的國家級中心技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)平臺。從國家層面進(jìn)展中心技術(shù)的研發(fā)，在根底技術(shù)和共性技術(shù)等方面力圖實現(xiàn)突破，包括中心零部件供應(yīng)鏈體系的建立和培育。目前，汽車上的電子系統(tǒng)本錢能夠占汽車整車本錢的2530%左右，今年將超越40%。2021年中國汽車電子市場規(guī)模估計曾經(jīng)突破3000億元。另一方面新能源車的迅速開展也加速了電子控制系統(tǒng)在汽車上運(yùn)用和開展的步伐。汽車電子控制技術(shù)已成為汽車技術(shù)開展和和市場競爭的主戰(zhàn)場。從市場開展趨勢看

38、，汽車電子技術(shù)的系統(tǒng)化、一體化集成和智能化是必然方向，三個趨勢沿著汽車平安性、節(jié)能減排和溫馨便利/加強(qiáng)性能三條主線開展。而貫穿這三條主線的技術(shù)主流那么是汽車系統(tǒng)的電子化、系統(tǒng)化、集成化和智能化。汽車電子三條主線1、汽車平安技術(shù)汽車平安性技術(shù)的市場和社會需求主要來源于三方面的要素：消費者對平安性的要求、最新平安法規(guī)的制定、駕駛員越來越分心。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，57%的消費者以為，協(xié)助 他們防止偏離車道的駕駛員輔助系統(tǒng)或行車道導(dǎo)向系統(tǒng)是他們購買汽車時要思索的非常重要的要素。為了降低汽車事故發(fā)生，很多國家曾經(jīng)制定了各種法規(guī)對汽車的平安性做出詳細(xì)要求。另一方面，智能手機(jī)、車內(nèi)文娛系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)在車上的運(yùn)用使駕駛

39、員越來越分心，運(yùn)用不當(dāng)就很有能夠引發(fā)交通事故。因此，政府法規(guī)和用戶要求決議了市場的開展規(guī)律，現(xiàn)代電子技術(shù)使防止事故和車禍成為能夠，或可以大大降低車禍的損失程度，推進(jìn)平安性技術(shù)的開展。汽車平安性技術(shù)可分為自動平安性系統(tǒng)和被動平安性系統(tǒng)兩大類。自動平安系統(tǒng)指可以預(yù)防事故發(fā)生的平安性技術(shù)如ABS/ESC，各種駕駛員輔助系統(tǒng)如碰撞報警、車道堅持系統(tǒng)、盲點預(yù)警系統(tǒng)和車尾監(jiān)視系統(tǒng)，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)以及車身電子平安系統(tǒng)等;被動平安系統(tǒng)指用于事故發(fā)生后防止或降低傷亡程度的平安性技術(shù)如平安帶、平安氣囊、側(cè)翻乘客維護(hù)系統(tǒng)等。2、汽車節(jié)能減排電子技術(shù)對于傳統(tǒng)能源汽車來說，包括發(fā)動

40、機(jī)電子控制和管理系統(tǒng)、電控自動變速器(ECAT)、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛啟動/停頓系統(tǒng)等。而對于新能源車而言，汽車電子控制技術(shù)是實現(xiàn)新能源車的根本技術(shù)條件，反過來新能源車的開展給汽車電子帶來了更多新的時機(jī)，包括驅(qū)動電機(jī)和驅(qū)動控制系統(tǒng)、電池和電池管理系統(tǒng)(BMS)、整車電控系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、EPS或線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動能量回收系統(tǒng)等。3、溫馨便利/加強(qiáng)系統(tǒng)性能乘坐溫馨、網(wǎng)絡(luò)信息化和系統(tǒng)性能改善也是汽車系統(tǒng)電子化的主要驅(qū)動力。主要包括：車身控制模塊(BCM)：汽車內(nèi)部車身上的控制模塊的網(wǎng)絡(luò)化集成，包括車門、車窗、雨刮器、大燈、座椅控制、除霧/除霜等;車載信息系統(tǒng)(Telematics)即車聯(lián)網(wǎng)：汽車與外

41、界網(wǎng)絡(luò)銜接。、GPS導(dǎo)航、實時交通訊息、上網(wǎng)、遠(yuǎn)程缺點診斷/防盜、文娛、C2C通訊等使汽車成為一臺“挪動網(wǎng)絡(luò)終端的各種電子模塊;智能導(dǎo)航/智能交通系統(tǒng)(ITS)：可實現(xiàn)目的監(jiān)控、調(diào)度以及道路交通訊息效力、車輛輔助導(dǎo)航等。系統(tǒng)可獲取沿途天氣、前方道路車流量、交通事故、交通堵塞等信息，根據(jù)駕駛員提供的目的數(shù)據(jù)項，提供間隔 最短且能繞開車輛密度相對集中處的最正確行駛道路，實現(xiàn)智能車輛輔助導(dǎo)航。其他：如自動空調(diào)控制系統(tǒng)、車內(nèi)自動噪聲消除技術(shù)等。汽車電子三大主流技術(shù)汽車上的電控單元越來越多，嵌入式系統(tǒng)集成控制技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的開展和成熟，使汽車電子控制系統(tǒng)的一體化集成、網(wǎng)絡(luò)化和智能化成為汽車技

42、術(shù)開展的必然趨勢。1、一體化集成。協(xié)調(diào)和加強(qiáng)汽車系統(tǒng)的平安性、燃油經(jīng)濟(jì)性、支配穩(wěn)定性、溫馨性等性能，提高汽車的價值，降低總本錢。當(dāng)前最典型的兩個集成領(lǐng)域在于底盤和動力傳動系統(tǒng)的集成。2、網(wǎng)絡(luò)化。數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及低本錢是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求，可實現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊、信息共享和各個系統(tǒng)間的功能協(xié)調(diào)和優(yōu)化。總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等銜接起來，構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，經(jīng)過協(xié)議進(jìn)展相互通訊，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息等的共享。主要優(yōu)點包括：大大減少汽車線束的數(shù)量、銜接點和種類，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性;采用通用傳感器，到達(dá)數(shù)據(jù)信息共享目的;改善系統(tǒng)的靈敏性，即經(jīng)過軟件可實現(xiàn)系統(tǒng)功能

43、的變化。3、智能化。現(xiàn)代汽車技術(shù)正朝著更加自動智能化趨勢的方向開展，以到達(dá)“人-車-環(huán)境的智能協(xié)調(diào)。智能系統(tǒng)的主要特點是以技術(shù)彌補(bǔ)以為要素的缺陷，使得即使在很復(fù)雜的道路環(huán)境情況下，能自動地更準(zhǔn)確地操控汽車，使汽車更平安，更溫馨，更節(jié)能，性能更好，汽車電子產(chǎn)品在整車中的價值和效能得到進(jìn)一步的提高。智能化的特點是系統(tǒng)可以自動協(xié)助駕駛員采取必要的動作，表達(dá)在系統(tǒng)必需具有三個方面的特征，即具有實時感知才干、判別決策才干和操控執(zhí)行的才干。實踐上，目前正在開發(fā)的具有高度反響性的駕駛員輔助系統(tǒng)等(自動平安性系統(tǒng))都具有相當(dāng)高的智能化程度，例如：車道偏離防止系統(tǒng)/車道堅持系統(tǒng)、自動碰撞防止系統(tǒng)、自順應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、智能導(dǎo)航/智能交通系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)-無人駕駛汽車、智能化平安氣囊等。汽車電子系統(tǒng)關(guān)鍵中心技術(shù)國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的開展與競爭力的提高，有賴于國內(nèi)上游半導(dǎo)體產(chǎn)品和集成模塊的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化開展，芯片和中心零部件技術(shù)是汽車電子產(chǎn)業(yè)開展的根底和保證。而如今國內(nèi)這一領(lǐng)域被外企壟斷，根本靠進(jìn)口，在此根底上進(jìn)展二次開發(fā)，在技術(shù)和本錢上都不具有優(yōu)勢。汽車電子系統(tǒng)的關(guān)鍵中心技術(shù)包括：電控單元(ECU)：電控系統(tǒng)的中心。開發(fā)和制造性能強(qiáng)，耐久可靠，質(zhì)量高，本錢低并能在復(fù)雜和惡劣環(huán)境下任務(wù)的汽車嵌入式電子