1、北京交通大學智能交通系統(tǒng)課程離線作業(yè)32PAGE6智能交通系統(tǒng)課程離線作業(yè)作答要求：（1）本課程離線作業(yè)共2道大題，每道大題50分。（3）作圖題或作答內容中包含公式、設計圖的題目，可以手寫作答內容，然后將作答內容的清晰掃描圖片插入到Word文檔內對應的題目下。一、分析題（共1題，總分值50分）通信網絡規(guī)劃設計的主要步驟是什么？實施網絡工程的首要工作就是要進行規(guī)劃，深入細致的規(guī)劃是成功構建網絡的一半。 缺乏規(guī)劃的網絡必然是失敗的網絡，其穩(wěn)定性、擴展性、安全性、可管理性沒有保證。通過科學合理的規(guī)劃能夠用最低的成本建立最佳的網絡，達到最高的性能，提供最優(yōu)的服務，對業(yè)務需求、網絡規(guī)模、網絡結構、管理需

2、要、增長預測、安全要求、網絡互聯(lián)等指標給出盡可能明確的定量或定性分析和估計。1.需求分析需求分析是從軟件工程和管理信息系統(tǒng)引入的概念，是任何一個工程實施的第一個環(huán)節(jié)，也是關系到一個網絡工程成功與否的最重要砝碼。如果網絡工程應用需求分析做得透，網絡工程方案的設計就會贏得用戶青睞。同時網絡系統(tǒng)體系結構架構得好，網絡工程實施及網絡應用實施相對就容易得多。反之，如果網絡工程設計方沒有對用戶方的需求進行充分的調研，不能與用戶方達成共識，那么隨意需求就會貫穿整個工程項目的始終，破壞工程項目的計劃和預算。從事信息技術行業(yè)的技術人員都清楚，網絡產品與技術發(fā)展非?？?，通常是同一檔次網絡產品的功能和性能在提升的同

3、時，產品的價格卻在下調。這也就是網絡工程設計方和用戶方在論證工程方案時，一再強調的工程性價比。需求分析階段主要完成用戶方網絡系統(tǒng)調查，了解用戶方建設網絡的需求，或用戶方對原有網絡升級改造的要求。需求分析包括以下6個方面（1）用戶建網的目的和基本目標：了解用戶需要通過組建網絡解決什么樣的問題，用戶希望網絡提供哪些應用和服務。（2）網絡的物理布局：充分考慮用戶的位置、距離、環(huán)境，并到現(xiàn)場進行實地查看（3）用戶的設備要求和現(xiàn)有的設備類型：了解用戶數(shù)目、現(xiàn)有物理設備情況以及還需配置設備的類型、數(shù)量等。（4）通信類型和通信負載：根據(jù)數(shù)據(jù)、語音、視頻、及多媒體信號的流量等因素對通信負載進行估算。（5）網絡

4、安全程度：了解網絡在安全性方面的要求有多高，以便根據(jù)需要選用不同類型的防火墻以及采必要的安全措施（6）網絡總體設計：網絡總體設計是網絡設計的主要內容，關系到網絡建設質量的關鍵，包括局域網技術選型、網絡拓撲結構設計、地址規(guī)劃、廣域網接入設計、網絡可靠性與容錯設計、網絡安全設計和網絡管理設計等2.綜合布線系統(tǒng)綜合布線系統(tǒng)是網絡工程的基礎工程，它是一種模塊化的、靈活性極高的建筑物內或建筑群之間的信息傳輸通道。綜合布線符合樓宇管理自動化、辦公自動化、通信自動化和計算機網絡化等多種需要，能支持文本、語音、圖形、圖像、安全監(jiān)控、傳感等各種數(shù)據(jù)的傳輸，支持光纖、UTP、STP、同軸電纜等各種傳輸介質，支持多

5、用戶多類型產品的應用，支持高速網絡的應用。3.設備選型在完成需求分析、網絡設計與規(guī)劃之后，就可以結合網絡的設計功能要求選擇合適的傳輸介質、集線器路由器、服務器、網卡、配套設備等各種硬件設備。硬件設備選型應遵從以下原則：必須綜合考慮網絡的先進合理性、擴展性和可管理性等要素：設備要既具有先進性，又具有可擴展性和技術成熟性。因此，對所選設備既要看其可擴充性和內核技術的成熟性，還要具備較高的性能價格比。同時，在設計方案中應對設備產品的主要技術性能指標做詳細的分析解釋4.系統(tǒng)軟件及應用系統(tǒng)目前國內流行的網絡操作系統(tǒng)有 Windows server2003/2008、 Linux（ Red Hat、 Ub

6、untu）、UNIX等，它們的應用層次各有不同。UNX主要應用于高端服務器環(huán)境，其操作系統(tǒng)的安全性能級別高于其他操作系統(tǒng)UNX通常被用在系統(tǒng)集成的后臺，用于管理數(shù)據(jù)服務。系統(tǒng)集成前臺或者一般的局域網環(huán)境可采用 Linux和 Windows server20032008等網絡操作系統(tǒng)，選用哪種操作系統(tǒng)，還要根據(jù)用戶的應用環(huán)境來確定。外，還要根據(jù)網絡操作系統(tǒng)及相關應用環(huán)境來選擇數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等系統(tǒng)軟件。般的網絡系統(tǒng)的基本應用包括數(shù)據(jù)共享、門戶網站、電子郵件和辦公自動化系統(tǒng)等。不同性質的用戶需求也不盡相同，如校園網的網絡教學系統(tǒng)和數(shù)字化圖書館系統(tǒng)、企業(yè)的電子商務系統(tǒng)、政府的電子政務系統(tǒng)等。目前的應用系統(tǒng)

7、都是基于服務器的，有C/S（客戶機/服務器模式）和B/S（瀏覽器/服務器模式）兩種模式5.投資預算網絡投資預算包括硬件設備、軟件購置、網絡工程材料、網絡工程施工、安裝調試、人員培訓、網絡運行維護等所需的費用。需要仔細分析預算成本，考慮如何滿足應用需求，又要把成本降到最低。6.工程實施步驟根據(jù)用戶的網絡應用需求和用戶投資情況，分期分批制定網絡基礎設施建設和應用系統(tǒng)開發(fā)的工作安排7.培訓方案計算機網絡是高新技術，建設單位不一定有足夠的技術人員。為了讓用戶能夠管理好、使用好計算機網絡系統(tǒng)，在設計方案時，必須列出詳細的網絡管理與維護人員的技術培訓計劃8.測試與驗收網絡系統(tǒng)的測試與驗收是保證工程質量的關

8、鍵步驟。測試與驗收包括開工前的檢查、施工過程中的測試與驗收以及竣工測試與驗收3個階段。通過各個階段的測試與驗收，可以及時發(fā)現(xiàn)工程中存在的問題，并由施工方立即糾正。測試與驗收一般由用戶方、設計方、施工方和第三方人員組織。二、論述題（共1題，總分值50分）論述我國研究開發(fā)ITS所需要解決的問題。ITS即智能交通系統(tǒng)，目前，針對我國交通運輸情況，我國引進了智能交通系統(tǒng)，但是在對智能交通系統(tǒng)使用的過程中依然存在許多的問題，其中主要包括以下幾個方面:1.區(qū)域信號協(xié)調控制系統(tǒng)與本國交通狀況不符在我國的智能交通系統(tǒng)中,區(qū)域信號協(xié)調控制系統(tǒng)大致分為兩種:一種是固定的區(qū)域信號協(xié)調系統(tǒng)，另一種是實時的可以自行調控

9、的區(qū)域信號協(xié)調系統(tǒng)。但是他們通常是由我國交通部門從外國直接引進的，其中區(qū)域協(xié)調控制系統(tǒng)主要是由車輛行駛過程中的離散型參數(shù)控制的，而對于每個國家的車輛行駛離散型參數(shù)是不能夠確定的，尤其是我國的交通車流量，因此這些系統(tǒng)通常只是適合他們自己的交通狀況，而對于不同的交通狀況，不能夠做到良好的反應。2.信號階段和信號相位設計不合理在智能交通系統(tǒng)中，對于信號階段和信號相位的設計是重中之重，但是我國的道路交通部門往往忽視對他們的設計。因此，在相同的信號階段，容易發(fā)生信號沖突等現(xiàn)象，這使得道路上的車輛行駛秩序變得更加的混亂，甚至車輛在行駛的過程中容易發(fā)生交通事故，十分不利與交通部門的管理。在智能交通系統(tǒng)中，參數(shù)的合理性直接影響著道路的交通安全。但是在我國，一些 十字路口，自行車和機動車相互混行，使得智能交通系統(tǒng)中的車流量控制系統(tǒng)容易發(fā)生故障，而且這些故障將會直接影響著智能交通系統(tǒng)中參數(shù)的可靠性。4.缺乏優(yōu)良的硬件設施眾所周知，在道路交通管理方面，我國引進了大量的智能交通系統(tǒng)，但是這些系統(tǒng)往往需要良好的硬件設備，而我國由于技術問題，缺乏定的設備。并且這些系統(tǒng)還需要定期的維護和更新，同樣由于缺乏一定的技術，使得智能交通系統(tǒng)不