1、鐵路貨車運用中常見故障的快速處理方法摘要：鐵路貨車運用故障影響列車安全運行，給行車安全帶來不利因素，針對多年來鐵路貨車運用故障處理時間給鐵路運輸效率帶來了嚴峻考驗，如何讓實現(xiàn)鐵路貨車運用故障快速修復(fù)，縮短故障處理用時，及時回復(fù)列車正常運行，筆者在此對常見鐵路貨車故障的一些快速處置方法進行淺談。關(guān)鍵詞：鐵路貨車運用故障快速處理引言：隨著大秦線2萬噸列車的開行，鐵路運輸貨車車輛不斷向高速重載發(fā)展，鐵路擔(dān)負著我國貨物運輸?shù)闹饕d體，隨著經(jīng)濟快速發(fā)展和人們生活水平的提高，對鐵路貨運的要求也越來越高。今年來，鐵路貨車運用始終貫穿著安全第一、預(yù)防為主，綜合治理”的方針，堅持主動發(fā)現(xiàn)和及時處理故障相結(jié)合，不

2、斷優(yōu)化管理列檢作業(yè)場布局和作業(yè)方，努力實現(xiàn)鐵路貨車運用管理科學(xué)化、信息化和現(xiàn)代化的建設(shè)。嚴格按照全面檢全面修”和重點檢重點修”的檢車方式，提高列車運用安全管理水平。但是，鐵路貨車運用故障依然居高不下，給鐵路貨運帶來了嚴峻考驗。如何安全高效的運輸成為目前主要難題，通過多年來列檢作業(yè)場的工作經(jīng)驗，針對貨車運用中常見的車輛故障，筆者對近年來鐵路貨車運用中常見故障的處理方法進行簡單的歸納。、快速分解17號車鉤1、分解流程:插設(shè)防護信號T提起下作用提鉤桿（注意要領(lǐng)，一定一次提起呈開鎖狀態(tài)）T打下鉤舌圓銷開口銷（注意要領(lǐng)，一定利用鉤引頂死開口銷孔必須在3錘之內(nèi)打出開口銷）取出鉤舌圓銷（注意要領(lǐng)，及時放到鉤

3、頭上部）卸下鉤舌（注意要領(lǐng)，不準拋扔、注意安全）取出鎖鐵組成（注意要領(lǐng)，鎖鐵組成必須順鉤腔斜方呈傾斜角度出）取出推鐵（注意要領(lǐng)，嚴禁拋扔）左手扳動下作用提鉤桿往車體方向呈直角狀態(tài)（注意要領(lǐng)，右手接住下鎖銷組成，嚴禁拋扔）左手扳動下作用提鉤桿往身體方向呈半圓狀態(tài)（注意要領(lǐng)，右手必須拿住復(fù)位彈簧，對準下鎖銷轉(zhuǎn)軸出孔位置順勢取出，嚴禁拋扔）；2、組裝流程及要求：裝入下鎖銷轉(zhuǎn)軸（注意要領(lǐng)，下作用提鉤桿往身體方向呈半圓狀態(tài)，左手必須反向抓住復(fù)位彈簧，呈拉緊狀態(tài)，右手拿住下鎖銷轉(zhuǎn)軸對準出口，盡量一次組裝成功）左手扳動下作用提鉤桿往車體方向呈直角狀態(tài)（注意要領(lǐng)，右手拿住下鎖銷組成，對準下鎖銷轉(zhuǎn)軸的扁平部，盡

4、量一次組裝成功）裝入推鐵右手順勢拿起鎖鐵組成（注意要領(lǐng)，鎖鐵組成在鉤腔外部呈傾斜狀態(tài)，左手順勢在鉤腔內(nèi)部拿起下鎖銷掛鉤，鎖鐵組成在鉤腔外部呈傾斜狀態(tài)，必須一次掛入成功）左手扳動下作用提鉤桿使鎖鐵組成呈上翹狀態(tài)，裝入鉤舌裝入開口銷，（開口銷呈60-70度）試驗三態(tài)良好收拾工具、去下安全防護信號。二、車輛溜逸時的應(yīng)急處理如果遇到車輛溜逸時，如確認人力制動機配件不全、作用不良時應(yīng)迅速向車輛溜逸方向奔跑，在溜逸車輛行進方向的鋼軌上迅速沿鋼軌長度方向放置木條或道碴。同時可將手中的搬手、檢點錘、皮帶等沿鋼軌長度方向放置即可阻止車輛的繼續(xù)溜逸。放置阻止溜逸的物體時，應(yīng)盡可能離行進車輛稍遠一些，留出避讓時間，

5、而且要手急眼快。如果遇到車輛溜逸時，應(yīng)迅速隨車奔跑，確認人力制動配件齊全后，可迅速蹬上扶梯，實施人力制動。同時，召喚其他人員采取在鋼軌上放置物件的方式協(xié)同動作更為有效。在列檢作業(yè)中，如果發(fā)現(xiàn)停留車列發(fā)生溜逸時全組人員應(yīng)迅速做出第一反應(yīng)，根據(jù)各自所處位置：同時動作，采取以下方式進行應(yīng)急處理：1、處在中部的檢車員，應(yīng)一邊隨車奔跑、一邊將所穿防寒皮衣脫下，找準時機，將皮衣扔在兩車輛連接鉤擋處的鋼軌上，即可阻止車列的溜逸；如果在春秋或夏季應(yīng)將所穿上衣或毛衣脫下，擰成繩狀，扔在兩車輛連接鉤擋處的鋼軌上，可起到降低溜逸速度的作用，為其他人員采取措施爭取時間。2、處在車列尾部的檢車員，應(yīng)急速追趕車列，將車列

6、尾部車輛最后一個折角塞門開放，形成放風(fēng)作用，使全列車產(chǎn)生制動作用，可有效阻止車列的溜逸。在開放塞門時，應(yīng)用另一只手握住制動軟管，防止在風(fēng)壓作用下，制動軟管擺動將人擊傷。3、處在前部的檢車員，應(yīng)急速奔跑，在車列前方適當(dāng)位置的軌面上順鋼軌長度方向放置隨身攜帶的搬手、檢點錘、石碴、三鉗套及皮帶可起到阻止車輛溜逸的作用。4、在處理車輛溜逸時，一定要快速做出反應(yīng)，在溜逸剛開始時，采取所有的方法都有效果，一但溜逸速度加快，就失去了許多機會，所以第一反應(yīng)速度、共同呼喚、協(xié)同動作最為有效而且也最重要。5、在正常情況下，絕對不允許隨車奔跑，特出情況出現(xiàn)時，在奔跑過程中，一定要注意腳下的障礙物，防止摔倒。三、快速

7、卸除L-A型制動梁1、準備工具：防護信號、固定杠桿圓銷開口銷一個，制動梁支柱圓銷開口銷一個，交叉桿安全鏈開口銷四個、安全索四個、手錘、勾引、專用工具，防護用品。標(biāo)準時間5分鐘：（最快速度2分30秒）2、關(guān)于快的技巧；可以不卸下中拉桿圓銷開口銷，只卸下固定杠桿圓銷開口銷和制動梁支柱開口銷，利用專用工具把中拉桿直接吊到與心盤上面接觸。順勢卸下制動梁。在組裝的時候內(nèi)號可以不必進入臺車內(nèi)部，用腿跨在車軸上，制動梁順勢沿搖枕和側(cè)梁方向進入，外號順勢也用腿跨軸，配合進入制動梁。四、車鉤閉鎖位超限時的應(yīng)急處理列車在運行途中發(fā)生自動分離時，應(yīng)首先檢查有無使車鉤發(fā)生分離的外因，如果沒有，很可能是由于閉鎖位尺寸超

8、限所引起。此時，可使用第四種檢查器，測量分離的兩車鉤閉鎖狀態(tài)時的鉤腕至鉤舌間的最小距離，確定是哪個車鉤閉鎖位超限，并對其鉤舌進行更換，更換鉤舌后，還應(yīng)進一步測量車鉤閉鎖位尺寸，以防二次分離。車鉤防跳失效時的處理：列車運行中發(fā)生車鉤自動分離時，應(yīng)首先檢查有無使車鉤分離的外因，使用車鉤檢測樣板檢測車鉤防跳尺寸是否超限，如發(fā)生超限應(yīng)及時對相關(guān)零配件進行更換。在處理車鉤分離時的注意事項：1、遇到列車在運行途中發(fā)生分離事故時應(yīng)按照列車分離現(xiàn)車鉤緩裝置狀態(tài)調(diào)查表所規(guī)定的內(nèi)容逐項調(diào)查，并填記。2、在應(yīng)急處理時，如沒有現(xiàn)成的鉤舌及相關(guān)配件，可將列車尾部車鉤的鉤舌及相關(guān)配件卸下與故障車鉤部件互換，以最短的時間，

9、恢復(fù)列車運行。3、如果有造成車鉤自動分離的外因時，應(yīng)認真查找原因。如果屬于提鉤桿鏈過短，應(yīng)將其進行調(diào)整。必要時可將上鎖銷鏈解開，用鐵線將上鎖銷進行捆綁。如果屬于棚布繩索纏繞導(dǎo)致的分離，應(yīng)將棚布繩索調(diào)整好，拴系牢固。4、處理完車鉤故障后，應(yīng)將兩分離車輛的制動軟管更換，連掛后，并進行列車制動機的簡略試驗5、在接到列車發(fā)生分離事故的通報后，應(yīng)準備好相應(yīng)的工具及測量用的樣板和量具。6、對中途應(yīng)急處理后的車輛，應(yīng)通知前方站列檢所，當(dāng)列車到達后，進行徹底規(guī)范的處理，使車輛各部技術(shù)狀態(tài)恢復(fù)規(guī)定的技術(shù)性能。五、是列車制動管系漏泄超過規(guī)定的處理檢查及處理方法：認真檢查列車制動管系是否漏泄，若發(fā)現(xiàn)車輛主管、支管、

10、軟管連接器及103分配閥、120型控制閥中間體與緊急閥結(jié)合部、緊急閥排風(fēng)口處漏風(fēng)時，就要徹底處理，以最大限度地消除列車制動管系漏風(fēng)，使其漏泄量控制在1min列車管壓力下降不大于20kpa范圍內(nèi)。B、如果屬于三通閥、103分配閥、120型控制閥本身的原因，應(yīng)認真分析判明原因進行處理。屬于三通閥的原因時：1、列車制動后，施行充風(fēng)緩解時，有的三通閥不排風(fēng)，制動缸活塞也未縮回，拉動緩解閥排氣口不排氣，制動缸活塞不縮回，應(yīng)檢查三通閥或103分配閥、120型控制閥排氣口是否堵塞，如不堵塞應(yīng)換閥處理。2、因貨物裝載需要或制動機故障而關(guān)門的車輛，未排除付風(fēng)缸內(nèi)的風(fēng)壓，在遇到制動管系或截斷塞門有漏泄時，可引起自

11、然制動而產(chǎn)生抱閘。應(yīng)切記關(guān)門、排風(fēng)”的技術(shù)要求。（3）自然制動發(fā)生在列車運行中或在區(qū)間停車時的處理。如果自然制動發(fā)生在列車運行中，在區(qū)間停車時，應(yīng)米取以下方法：一是在關(guān)門車不超過技規(guī)規(guī)定的情況下，可采取關(guān)門排風(fēng)放行的方法進行處理。處理時應(yīng)遵守技規(guī)規(guī)定的關(guān)門車的有關(guān)規(guī)定：關(guān)門車不得掛于機車后部三輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛，列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。二是如果發(fā)生自然制動的車輛處在技規(guī)規(guī)定的關(guān)門車編掛位置限定之內(nèi)時，貝S不能關(guān)門放行。并且在沒有現(xiàn)成的閥類時，應(yīng)在列車中尋找編掛位置限定范圍之外的同型號車輛，關(guān)閉其截斷塞門、排出副風(fēng)缸、工作風(fēng)缸風(fēng)壓，將其三通閥、103分配閥或120型控制閥卸下與故障車輛的相關(guān)零部件互換，使發(fā)生故障的車輛恢復(fù)良好的技術(shù)性能。三是在有條件的情況下，動用各車間的事故搶修車，配足各種型號的三通閥、分配閥、控制閥及工具，可以在最短的時間內(nèi)使故障車輛恢復(fù)良好的技術(shù)狀態(tài)。采用應(yīng)急處理后的車輛，應(yīng)通知前方列檢所，當(dāng)列車到達后，按規(guī)定標(biāo)準進行施修，恢復(fù)車輛的運用技術(shù)性能。結(jié)論：通過對鐵輪貨車常見運用故障的總結(jié)和分析，提煉其快速處理的方法，在日常工作中大大縮短了故障處理