1、第一二期(A)卷 運(yùn)營管理專業(yè)一、填空題(25 分)試卷1、行車事故“四不放過”原則包括事故原因不查清不放過、事故責(zé)任人得不到處理不放過、事故教訓(xùn)不吸取不放過、事故制定切實(shí)可行的 措施沒有落 實(shí)不放過 。2、地鐵線路按其在運(yùn)營中的作用分為正線、輔助線、車廠線等。輔助線是為保證正線運(yùn)營而配置的線路，包括 聯(lián)絡(luò)線 安全線、存車線。、 折返線 、渡線、出入段線、3、城市軌道交通系統(tǒng)三種基本信號(hào)顏色為 紅色 、黃色 、綠色 ，分別表示停車、注意或運(yùn)行、按規(guī)定速度運(yùn)行三種不同意義。4、移動(dòng)閉塞的三大要素是列車定位、安全距離、目標(biāo)點(diǎn)。5、由于特殊原因發(fā)出區(qū)間折回的列車應(yīng)變更為閉塞方式行車。6、車站巡查可分

2、為：站廳巡查、站臺(tái)巡查和 車站出巡查，而作為車站當(dāng)班的需要認(rèn)真填寫巡查表，巡查的大致情況。7、門簡稱為“PSD”，門就地控制盤簡稱為“PSL”。8、在實(shí)行中心控制時(shí)，有關(guān)行車工作由行調(diào)直接指揮，轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)由 行車值班員 指揮。一驗(yàn) 、二售 、三找 、四清。9、站務(wù)員發(fā)售票、卡的作業(yè)程序10、受到乘客的責(zé)罵、應(yīng)做到 打不還手、罵不還口 ，同時(shí)注意自我保護(hù)；若乘客行為危及員工人身安全，及警處理。11、區(qū)間狀態(tài)包括： 區(qū)間占用 、 區(qū)間空閑、區(qū)間開通三種狀態(tài)。12、一個(gè)或多個(gè)聯(lián)鎖區(qū) SICAS 故障時(shí)，由 行車調(diào)度 決定采用站間閉塞法組織行車，行車憑證為路票（行車證） ，以 URM 和 RM 模

3、式駕駛列車運(yùn)行。13、道岔的有害空間是 限制列車過岔速度 的一個(gè)重要。14、線路主要由路基、橋隧建筑物和軌道三部分組成。15、城市軌道交通車輛按運(yùn)用上的區(qū)別，分為 運(yùn)用車 、 檢修車和備用車 。16、發(fā)生大火時(shí)，消防隊(duì)到來之前，應(yīng)按“ 搶救的原則進(jìn)行撲救。、保護(hù)重點(diǎn)、救人第一”17、防火的基本措施主要的三個(gè)方面：控制可燃物、隔絕助燃物、 消除著火源 。18、運(yùn)行時(shí)刻表 是行車組織工作的基礎(chǔ)，凡與列車運(yùn)行有關(guān)的根據(jù)其要求組織本部門的工作。都必須19、車站與區(qū)間的分界：車站兩端端墻內(nèi)方為 站內(nèi) ，相鄰兩車站端墻之間為區(qū)間。20、地鐵車站員工拾到失物后交車站值班站長，立即通過廣播通知失主到車控室認(rèn)領(lǐng)

4、。如無人認(rèn)領(lǐng)，當(dāng)班值班站長將失物交 地鐵。21、進(jìn)路按作業(yè)目的不同分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩部分。22、最后一班車開出前 5 分鐘，值班站長暫停 TVM，通知售票員停止售票，暫停進(jìn)站閘機(jī)，并廣播。23、在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后,方可填寫路票,路票由 值班員或值班站長 填寫。24、列車運(yùn)行晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：比照運(yùn)營時(shí)刻表單程每列晚點(diǎn) 3 分鐘以下統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)， 3 分鐘及以上 統(tǒng)計(jì)為晚點(diǎn)。25、車站、車廠設(shè)有站間行車、總部內(nèi)公務(wù)，隧道內(nèi)每 200m左右設(shè)有隧道。二、選擇題（30 分）1、城市軌道交通安全運(yùn)營管理，堅(jiān)持 A的方針。A安全第一、預(yù)防為主B管理、逐級負(fù)責(zé)C高度集中、分級管理D群防群治、防治結(jié)合2、

5、實(shí)施安全檢查措施期間，不接受安全檢查的，車站A。A、其進(jìn)入城市軌道交通車站B、 轟出城市軌道交通車站D、 與對方進(jìn)行爭執(zhí)C、 將其拘留3、我國城市軌道交通線路直線地段的軌距均采用Bmm 。A、1345B、1435C、1543D、14404、島式車站的優(yōu)點(diǎn)有D A一定的經(jīng)濟(jì)性C軌道布置集中。B雙隧道雙線穿行D便于乘客換乘5、TVM 結(jié)構(gòu)中的A現(xiàn)金處理裝置 C車票處理裝置部分是D。B單元D主控單元6、以下哪些不屬于單開道岔主要組成部分D。A、連接部分B、轍叉及護(hù)軌部分C、轉(zhuǎn)轍器D、幫軌7、列車發(fā)生火災(zāi)?？寇囌緯r(shí)，需啟動(dòng) A排煙模式。A、站臺(tái)區(qū)間B、隧道C、站臺(tái)D、站廳8、乘客出站車票被他人誤用，售

6、票員應(yīng)B。A收取乘客同程車資C讓乘客走免費(fèi)通道B發(fā)售免費(fèi)出站票D讓乘客跟別人一齊出站9、車站實(shí)施限流組織的時(shí)機(jī)不正確的是 B。A、受車站設(shè)施能力的影響，遇大客流進(jìn)站時(shí)B、列車在車站乘降過后，滯留乘客時(shí)C、遇突發(fā)事件或故障，造成列車運(yùn)行延誤時(shí) D、需要鄰站配合限流時(shí)10、車設(shè)備維修施工應(yīng)充分利用D時(shí)間進(jìn)行。A.列車間隔B.非期C.運(yùn)營D.非運(yùn)營11、由 AFC 設(shè)備發(fā)售票面外觀沒有損壞的，經(jīng) BOM 檢驗(yàn)無法更新且系統(tǒng)無法數(shù)據(jù)的車票是A。A、無效票B、過期票C、廢票D、以上都不是12、城市快速軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提出于 A、B、C 型車的概念，它主要是按車體 C不同分類A、長度B、高度C、寬

7、度D、空間大小13、下列B信號(hào)顯示是按照停車信號(hào)執(zhí)行。AB 滅燈C月白D 黃燈到列車現(xiàn)場引導(dǎo)乘客。D、5 名14、列車隧道清客時(shí)，車站安排至少AA、2 名B、3 名C、4 名15、當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)性大客流時(shí)，運(yùn)營員工最重要的處理原則是C。A、確保乘客都能順利搭乘地鐵，同時(shí)又不影響列車運(yùn)營。 B、盡量保障員工和設(shè)備設(shè)施的安全，降低車站損失。C、竭力控制擁擠程度和人群秩序，謹(jǐn)防出現(xiàn)件。D、確保車站收益安全，將票款損失降至最低。和由的人身傷亡事三、簡答題（25 分）1、列車駕駛模式有哪些？答： ATO 模式（列車自動(dòng)駕駛模式）；AR 模式（自動(dòng)折返模式）；SM 模式（受 ATP的人工駕駛模式）；RM 模式

8、（限制人工駕駛模式）；URM 模式（非限制人工駕駛模式）。2、什么叫票務(wù)差錯(cuò)？答：是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)(包括管理、設(shè)備操作作業(yè))過程中因工作疏忽而造成輕微損失或影響的行為。3、什么情況下要求車站必須按壓緊急停車按鈕？答：（1）乘客跳下站臺(tái)、進(jìn)入軌道區(qū)間時(shí)；（2）物品掉下站臺(tái)，影響列車運(yùn)行時(shí)；設(shè)備及物品侵入限界，阻擋列車正常進(jìn)出車站時(shí)；其他可能危及行車安全的突發(fā)性事件發(fā)生時(shí)。4、手信號(hào)顯示有哪些原則？答：手信號(hào)的顯示原則；第一點(diǎn)，地面車站內(nèi)晝間使用信號(hào)旗，夜間使用信號(hào)燈。第二點(diǎn)車站一律使用信號(hào)燈。第三點(diǎn)顯示手信號(hào)旗左手持，右手持綠旗或黃旗。5、站后折返方式的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？答：站后折返方式的優(yōu)點(diǎn)：（1）接發(fā)車采用平行作業(yè)，不存在進(jìn)路交叉，行車安全。（2）列車進(jìn)出站速度高，有利于提高列車的旅行速度；（3）列車進(jìn)出站不需通過道岔區(qū)段，乘客無不適感；（4）折返線既可供列車折返，也可供列車臨時(shí)停留檢修。站后折返方式的缺點(diǎn)：列車空行走行距離長。四、論述題（20 分）1、下大雨時(shí)，該怎么辦？大量乘客在地鐵出處避雨，你作為車站車站值班站長應(yīng)答：（1）天氣預(yù)報(bào)有大雨時(shí)，應(yīng)提前檢查排水管道、抽水泵。（2）準(zhǔn)備好出擋水板，擋水沙袋。（3）派站務(wù)員在出合作！加強(qiáng)宣傳，提醒乘客注意安全！請不要堵塞出（4）在明顯的地方放置警告