1、六. 集裝箱堆場（CY-Container Yard） 集裝箱堆場（CY-Container Yard）是指進行集裝箱交接、保管重箱和空箱的場地。一般要求條件有平整的地面、良好的承重能力，堆場上劃分有集裝箱箱位，可分為空/重箱區(qū)、特種箱區(qū)、普通貨箱區(qū)、危險貨物箱區(qū)等，配備集裝箱裝卸專門機械設備、集裝箱管理電腦系統(tǒng)等。1七. 集裝箱堆場管理 在集裝箱碼頭中，堆場占地面積最大，管理投入也占有重要的比例，集裝箱堆場的管理方法是否科學嚴謹，管理手段是否先進，是否專業(yè)及規(guī)范，集裝箱的箱務管控是否達到嚴密準確，往往對評價一個集裝箱碼頭管理水平與競爭能力起決定性作用。 由于內貿(mào)貨物運輸與外貿(mào)運輸?shù)淖畲髤^(qū)別在

2、于，無需口岸的進出境監(jiān)管申報，交接關系簡單直接，結合集裝箱運輸?shù)膬?yōu)點，以集裝箱承運內貿(mào)貨物運輸?shù)膬?yōu)勢更加得到充分發(fā)揮，在碼頭的流通、中轉、裝卸船效率更是呈現(xiàn)高于外貿(mào)運輸?shù)膹妱?，但也因此，對內貿(mào)集裝箱碼頭堆場管理有更高的要求。21. 堆場的布局規(guī)劃 集裝箱碼頭堆場管理應達到以下基本要求：堆場分區(qū)合理，裝卸便捷，保持周轉通暢，有相對充裕的堆存能力和周轉率，保證船舶正常裝卸準時靠離泊；集裝箱進出有 序，查找方便迅速，箱體動態(tài)跟蹤信息準確實時。 另外，在安全方面，還要達到箱體堆放牢固，具有一定的防風、防洪、防汛、防盜的要求。 一般來說，集裝箱碼頭堆場可按集裝箱的不同性質如：進口箱、出口箱、中轉箱、特種

3、箱、空箱分區(qū)，同時也要考慮到不同箱屬公司，不同航線、不同單號的集裝箱分類作相應規(guī)劃。32.堆場的劃分種類（1）.進口箱場（或稱進口箱區(qū)） 進口箱場主要是指進口重箱的存放周轉場，以卸船存放、保管交付為用途，同時考慮到疏港的需要，在做整體布局規(guī)劃時，一般不適宜安排在碼頭前沿堆場，而安排在碼頭中部或稍后的堆場，離前沿有合理距離。另一方面，可以盡可能縮短卸船水平運輸距離，保障卸船的高效率；另外一方面，考慮到疏港的需要，避免提貨的集卡大量聚集前方堆場而對裝卸傳造成不利的影響，減輕前沿堆場、道路、作業(yè)機械的壓力。 而且，由于內貿(mào)進口重箱疏港速度較快，堆場箱位的規(guī)劃應便于場橋（輪胎式龍門吊）或正面吊的操作，

4、箱位排數(shù)、箱高不宜過多過高，以減少翻箱率。4（2）.出口箱場（或稱出口箱區(qū)） 主要指出口重箱的存放周轉場，也叫“編組場”。和進口箱場相反，為方便出口重箱的集港，以及保障裝船的高效率， 出口場區(qū)的規(guī)劃多安排在靠近碼頭前沿的前方堆場，箱體的進場計劃多是按航線、航班而預定出相對集中的場位。同時，作為裝船的編組場，為更好地提高裝船效率，在安排箱體的擺放時，應按重量等級、出口目的港、箱門同向等不同的要求進行具體嚴格的策劃，達到船舶配載的逆順序要求。 5（3）.中轉箱場（區(qū)） 中轉箱一般是以船船交接為主的操作模式，通常在碼頭停留時間很短，并且不需要通過閘口進出碼頭。為保障船舶的順利裝卸，有條件的碼頭，應設

5、立專門的中轉箱場（區(qū)）作為緩沖區(qū)，位置可以在進口箱場與出口箱場之間，方便卸船與裝船時機械的綜合利用。如果條件有所限制，可考慮在出口箱場辟出專區(qū)作為中轉箱區(qū)，當然，該區(qū)應有一定的機動性，可以隨時按照箱量的變化而調整，以適應碼頭的實際生產(chǎn)需要。 6（4）.特種箱場（區(qū)） 在這里，特種箱指的是冷藏箱、危險品箱、裝有超高或超長、超寬貨物的框架集裝箱或裝有特殊貨類的集裝箱，并不完全依照集裝箱的理論分類而定。由于此類集裝箱有些需要配備特殊的堆場專用設施設備，有些需要特別的場地空間，甚至需要專人、專門技術管理。因此，特種箱場區(qū)還經(jīng)常被按不同的箱類、貨類劃分為不同的堆場區(qū)域。 如最常見的有冷藏箱場、危險品箱場

6、之分，冷藏箱場配有專用的供電設備如電源插座，可按箱子的疊放高度設計成層級式的插座鋼架，供管理人員插、拔插頭之用，同時供管理人員定時檢查箱子制冷控溫的設備運行狀況，實施管理行為。危險品箱場則一般配有噴淋裝置及消防設施、防護圍欄、執(zhí)勤專崗等，滿足高溫季節(jié)降溫，應急消防等管理要求。以上兩類場區(qū)，由于設備設施專用，故而多為固定區(qū)域，專區(qū)專人專管。 放超高、超長、超寬等超限箱以及罐式集裝箱的場區(qū)則一般沒有設施上的特別要求，但由于堆疊時箱與箱之間需要有足夠的距離空間，才能保證不會因箱子的層疊或靠近造成貨物的積壓、碰擦受損，因此，箱子往往不能層疊，不能按正常標準箱的堆疊距離堆放。此類特種箱場的特點就是占用堆

7、場地面面積較大，箱位的劃分極具靈活性，可供隨時調整。 7（5）.空箱堆場 在碼頭，除了進出口重箱外，另外一個重要的角色就是空箱，雖然也有進出口的集疏運方式，但在存放上，并不以進出口作為分區(qū)和管理的主要依據(jù)，除了應按不同箱屬公司、不同箱型區(qū)別堆放外，還要按完好箱、污損箱分別堆放。因此，空箱堆場的規(guī)劃和進出口重箱有所不同。 在布局上，空箱堆場一般處于碼頭后方堆場，而且，堆場箱位可以寬于重箱場位，放箱可以高于重箱場的高度。由于碼頭難以實際掌控空箱存放的時間，為節(jié)省場地，最大限度地利用堆場資源，方便管理，以按箱屬集大堆較多，但缺點是發(fā)箱時如果要挑指定用箱，往往可能需要大量的翻箱作業(yè)，消耗機械資源。因此

8、，空箱堆場的規(guī)劃應該盡可能地控制箱位不宜過寬，有條件的話預留通道，可以讓機械雙向取箱。8 內貿(mào)集裝箱在碼頭的進出口量往往受季節(jié)性、市場經(jīng)濟興衰變化等各方面因素影響，箱子進出量不平衡，船、車到港不平衡是生產(chǎn)常見的事，也是考驗碼頭堆場管理人員能力的時候。船舶集中到港造成碼頭擁堵，進口箱量大于出口箱量，疏運速度降低時，碼頭堆場就面臨利用率過高，周轉率過低的局面，如果不能及時調整堆場，提高相應的場區(qū)堆存能力，就會直接造成沒有足夠的場位接卸船，或卸船時場橋頻繁移位，橋吊等拖車時間過長，船時效率低下，船舶無法正常離/靠泊等連串惡性延誤。 因此，內貿(mào)集裝箱碼頭堆場的管理應該在規(guī)劃布局上，充分根據(jù)本碼頭實際堆

9、場資源條件，結合歷史的、當前的進出口集裝箱源結構，做出相應的分析，定出分類堆場的區(qū)域范圍，并且有一定的調整預案，及時作出靈活機動的改變，以應生產(chǎn)之需。 93.堆場的堆垛規(guī)則（1）.箱區(qū)場位的編碼方式 箱位（slot）是組成集裝箱堆場的基本單元，無論是進出口重箱還是空箱堆場，應該都按一個20的外形尺碼為標準，以坐標定位法，用數(shù)字或字母組合編訂場區(qū)號、箱排（行）號、位（列）號、層（高）號，用510位不等的數(shù)字編碼組成一個箱子在堆場的具體位置代碼。例如：01020301，可以表示一個20箱子在01場區(qū)，02箱位，第03排，第1層；再如：0203040502，則表示是個40箱子在02場區(qū)，0304箱位

10、（40占2個20位），第5排，第2層。 現(xiàn)在，也有些港口碼頭以英文字母作為箱場區(qū)的編碼，一位數(shù)字作為層數(shù)代碼，則箱子位置代碼可以縮短為5位數(shù)。如：“A0123”表示箱子在A場區(qū)01位第2排第3層高。 集裝箱堆場的坐標定位，極大地方便了集裝箱的查找管理，這是一個國際通用的方式，盡管各碼頭的編碼方式略有不同，但原理原則均是統(tǒng)一的，也不必拘泥于某種形式，無需人為加以強制標準 10編碼示例圖 120：0301030303場區(qū)01箱位（列號）03排（行號）40：030102030303層（高號）示例圖（1）11編碼示例圖 220：A0133A場區(qū)01箱位（列號）3排（行號）40：A0102333層（高號

11、）示例圖（2）12（2）.集裝箱堆垛基本原則 重、空箱分開場區(qū)堆放；20、40、45分開箱位堆放，但如果確需混放時，20不能堆垛在40、45箱頂上，但一個40可以堆垛在兩個縱向直放的20上，要求上下箱子的角件接觸處對應吻合；進口箱和出口箱、中轉箱分場區(qū)堆放； 重箱的堆垛高度應按堆場額定載荷測算推出；箱子總重量不能超過額定載荷；進出口重箱盡可能按提單號集中在一個箱位； 出口重箱按裝船順序在場區(qū)內分目的港、重量等級安排在同一排位、統(tǒng)一箱位；不同進出口航次的集裝箱盡可能不放在同一箱位上；空箱分別按不同箱屬公司、不同箱型尺碼堆放，完好箱、污損箱分開堆放。13八. 內貿(mào)集裝箱運輸?shù)奶攸c與優(yōu)越性 集裝箱運

12、輸是一種現(xiàn)代化的先進運輸方式。由于集裝箱運輸使貨物流通過程中各個環(huán)節(jié)發(fā)生重大改變,被稱為20世紀的“運輸革命”。集裝箱運輸可促使運輸生產(chǎn)走向機械化、自動化。 其特點主要體現(xiàn)為：高效率，高質量，高密集，標準化。 鑒于集裝箱運輸上述特點，其優(yōu)越性也非常明顯，主要體現(xiàn)為：保證貨物運輸安全，節(jié)省貨物包裝材料，簡化貨運作業(yè)手續(xù)，提高裝卸作業(yè)效率，減少運營費用，降低運輸成本，便于自動化管理。14 1. 內貿(mào)集裝箱運輸?shù)奶攸c： （1）.高效率 由于貨物的標準化和裝卸機械、運輸工具的專業(yè)化和大型化,使集裝箱運輸成為一種高效率的運輸方式。 1）裝卸功率高。 2）運輸工具利用率高。由于裝卸效率提高,各種運輸工具,

13、在港站停留時間大大縮短,使運輸工具每個航次中航行時間與航次總時間的比值明顯增大,大大提高了運輸工具的使用率。 3）資金周轉率高。由于貨物裝卸效率提高,貨物在港站停留的時間減少,加上集裝箱貨物在運輸過程(特別是長距離運輸)中普遍采用大批量高速的運輸組織方式和行政手續(xù)的簡化,使貨物的運達速度比傳統(tǒng)的零擔運輸明顯縮短。這樣可以縮短買方貨物占用資金的周期。而對于賣方來說,由于集裝箱貨物交接地點已從港口、車站交接轉變?yōu)閮汝懙貐^(qū)以至“門到門”交接,賣方可以在交貨后即可取得運輸單據(jù),使結匯時間提前。因此對買賣雙方來講,由于貨物運輸而占用的流動資金周轉率都有較明顯的提高。15 4）節(jié)省包裝運雜等的費用。由于集

14、裝箱本身是一種具有較高強度的容器,在運輸途中可以起到保護貨物的作用,貨物使用集裝箱運輸時,可以簡化運輸包裝,節(jié)省包裝費用。在集裝箱運輸過程中各港口、車站對裝卸費、中轉費大都采用優(yōu)惠價格,加之可以減少運輸途中由于換裝而引起的理貨和辦理海關手續(xù)次數(shù),因而采用集裝箱運輸可以減少運雜費用。 5）提高庫場使用率。由于集裝箱的強度遠遠大于貨物運輸包裝的強度,集裝箱貨物在庫場中堆碼時,最多可達四層,因而可以大大減少貨物堆碼占用的面積,提高庫場利用率。 16 （2）.高質量： 集裝箱運輸是高質量的運輸方式主要體現(xiàn)在如下幾個方面。 1）集裝箱運輸是以箱為運輸單元的,其裝卸、換裝、運輸暫存過程中都是以箱為單位整體

15、進行的,加之在運輸過程中,貨物都是裝在箱內且箱子又有較高強度和較好的封閉性,貨物裝載又有較高要求,因此使用集裝箱運輸貨物,可以減少全程運輸過程中,由于各種原因引起的貨損、貨差、被盜、丟失的可能性。 2）貨物運達速度快。 3）為了保證集裝箱運輸?shù)母咝?貨物全程運輸所涉及的各環(huán)節(jié)(托運、裝卸、通關等)都簡化了手續(xù),大大方便和簡化了貨主辦理單據(jù)和各種財務及行政手續(xù)。17 （3）.高密集 集裝箱運輸中的集裝箱,各類運輸工具的現(xiàn)代化,各種港站設施、機械設備及整個集疏運系統(tǒng)都需要投入大量的資金。隨著運輸工具的現(xiàn)代化、大型化、裝卸機械的大型化、專業(yè)化和管理的現(xiàn)代化,集裝箱運輸需要的人力資源將會進一步減少,

16、但對人員素質要求更高。 18 （4）.標準化 集裝箱運輸?shù)臉藴驶饕w現(xiàn)在如下幾個方面。 1）由于箱型的標準化及貨物裝在箱內運輸帶來的貨物重量和外形尺度的標準化。 2）各種運輸方式中運輸工具的專業(yè)化和標準化。 3）各類港、站設施的專業(yè)化和結構、布局及設計要求的標準化。 4）各類裝卸、搬運機械設備的標準化。 5）運輸管理組織、運輸裝卸技術工藝標準化。 6）運輸法規(guī)、運輸單據(jù)的統(tǒng)一化、標準化等。19 2. 內貿(mào)集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性： （1）. 保證貨物運輸安全 集裝箱運輸大大減少了傳統(tǒng)運輸方式中人力裝卸、搬運的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運事故，減少經(jīng)濟損失。 （2

17、）. 節(jié)省貨物包裝材料 使用集裝箱運輸，可以簡化或不用運輸包裝，節(jié)省包裝材料和費用，降低商品的成本。 （3）. 簡化貨運作業(yè)手續(xù) 貨物采用集裝箱運輸后，以箱作為貨物的運輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡化了貨運作業(yè)手續(xù)。 20 （4）. 提高裝卸作業(yè)效率 由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時，大大縮短了集裝箱的站（港）的停留時間，加速了車船的周轉和貨物的送達。 （5）. 減少運營費用，降低運輸成本 貨損、貨差大為減少，貨物保險費也隨之下降；開展 “門到門” 運輸業(yè)務后，可大量節(jié)省倉庫的建造費用和倉庫作業(yè)費用等。 （6）. 便于自動化管理 集裝箱是一種規(guī)格化貨物運

18、輸單元，這就為自動化管理創(chuàng)造了便利條件。21九. 內貿(mào)集裝箱的發(fā)展情景 1. 國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，為內貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展提供了原動力 中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，國內消費需求越來越大，各地區(qū)間產(chǎn)業(yè)分工和產(chǎn)品優(yōu)勢互補交流將加強，這將使得通過國內運輸需求增長，為內貿(mào)集裝箱運輸發(fā)展提供動力。 2.適箱貨源潛力巨大，集裝箱化運輸比例不斷提高 隨著我國經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)結構的調整，地區(qū)間的分工和協(xié)作得到加強，高新技術產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品的比重不斷提高，機電產(chǎn)品和大量制成品運量迅速增長，適箱貨比重呈現(xiàn)明顯上升趨勢。當前，我國內貿(mào)貨物大量仍以散裝件雜貨形式運輸，集裝箱化率較低，內貿(mào)集裝箱有巨大發(fā)展空間。22 3. 國內集裝箱多式聯(lián)運和物流業(yè)發(fā)展迅速 多式聯(lián)運的發(fā)展為進一步開發(fā)內貿(mào)集裝箱貨源提供了更加