1、城市軌道交通主要內(nèi)容：科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，促進(jìn)了軌道交通系統(tǒng)中自動(dòng)化程度的提 高，包括列車的自動(dòng)運(yùn)行、自動(dòng)控制等系統(tǒng)。這些高科技的應(yīng)用，也將使軌道交 通系統(tǒng)的運(yùn)行更趨安全、準(zhǔn)點(diǎn)。關(guān)鍵字詞：城市 軌道 交通 地鐵 輕軌 災(zāi)害防護(hù) 結(jié)構(gòu) 趨勢(shì)正文：（一）城市軌道交通在國內(nèi)外的應(yīng)用發(fā)展?fàn)顩r1，世界軌道交通的發(fā)展概況目前，世界上機(jī)動(dòng)化水平較高的城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系 統(tǒng)，有些城市的軌道交通運(yùn)量占城市公交運(yùn)量的比重達(dá)50%以上，有的高達(dá) 70%，而北京僅占15%。以下是世界主要大城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r：東京：擁有世界大城市中最長的軌道交通線路，全長近2000公里；年運(yùn)量 在100億人次以上，

2、市郊鐵路列車最小運(yùn)行間隔為2分鐘，最大編組為15節(jié)， 每小時(shí)每方向運(yùn)輸能力多達(dá)10萬人次；近20多年共新建地鐵近140公里，總里 程達(dá)230公里；有7家分布在郊區(qū)的私營鐵路公司，服務(wù)質(zhì)量優(yōu)于國有鐵路，同 時(shí)價(jià)格較便宜。倫敦：早已實(shí)現(xiàn)客運(yùn)以軌道交通為主的目標(biāo)。地鐵共有9條線路，總長408 公里，其中167公里在地下；運(yùn)行間隔為2-2.5分鐘，郊區(qū)為10分鐘，最大編組 為8節(jié)；市郊鐵路共有650公里，550個(gè)車站，市中心有15個(gè)終點(diǎn)站，線路呈放射狀布置，有的線路直通距市中心40公里以上的新城。巴黎：其軌道交通包括地鐵、輕軌鐵路和市郊鐵路，承擔(dān)著全市公共交通 70%的運(yùn)量，另外的30%由市內(nèi)和郊區(qū)汽

3、車承擔(dān)；有地鐵15條，總里程達(dá)199 公里，是內(nèi)城公共交通的骨干，乘客徒步5分鐘就可到達(dá)地鐵站；列車最小運(yùn)行 間隔95秒，市郊鐵路有16條，長760公里。紐約：公共交通占總交通量的53%，到內(nèi)城的客運(yùn)80%采用包括地鐵、市 郊鐵路和公共汽車在內(nèi)的大容量交通工具；市區(qū)鐵路線共有27條，長443公里， 所有的車站通宵服務(wù)。莫斯科：擁有一個(gè)跨及全市的立體交叉地鐵網(wǎng)，總長243公里，140多個(gè)車 站，由1條環(huán)線和8條放射線組成；每天運(yùn)營20個(gè)小時(shí)，高峰時(shí)列車間隔為75 秒，時(shí)速41公里，日運(yùn)量高達(dá)800多萬人次，居世界之首；客運(yùn)密度為每公里 1400多萬人次，高于倫敦、紐約、巴黎。2國內(nèi)軌道交通發(fā)展?fàn)?/p>

4、況經(jīng)過10多年的發(fā)展，全國現(xiàn)已有10座城市18條線4 2 5公里軌道交通 系統(tǒng)投入運(yùn)營，而在上世紀(jì)8 0年代前，我國軌道交通只有北京的4 0公里地鐵。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國開始進(jìn)入城市化和機(jī)動(dòng)化的加速發(fā)展階段。城市 軌道交通以其大運(yùn)量、高效率、低污染等優(yōu)勢(shì)，迅速成為許多大城市解決交通問 題的首要選擇，并在我國形成以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌等為主的多元化 發(fā)展趨勢(shì)。目前還有7個(gè)城市的軌道交通項(xiàng)目正在建設(shè)，建設(shè)項(xiàng)目總長度400多公 里。據(jù)國內(nèi)15個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃，到2 0 10年，我國計(jì)劃新建城市軌道 交通項(xiàng)目總長度將近1 3 0 0公里，估計(jì)總投資約5 0 0 0億元，北京、上海、 廣

5、州三座城市規(guī)劃以每年4 0公里的速度建設(shè)軌道交通，如此速度在國際上也是 罕見的。除里程增加外，我國的軌道交通也由地鐵一種形式向多樣化發(fā)展，如北 京的地鐵、大連的快速輕軌、重慶的跨座式單軌、上海的磁懸浮等。軌道交通的快速發(fā)展緩解了城市交通壓力、促進(jìn)了城市的發(fā)展，但也有一些 問題值得注意。由于我國城市軌道交通發(fā)展歷史比較短、經(jīng)驗(yàn)也不足，尚未建立 起完善的、獨(dú)立自主的城市軌道交通制造產(chǎn)業(yè)，很多城市軌道交通的車輛、通訊 信號(hào)、控制等系統(tǒng)，以及盾構(gòu)等設(shè)施、設(shè)備都是從不同國家引進(jìn)的。標(biāo)準(zhǔn)不同制 式不同的軌道交通系統(tǒng)，有可能給建設(shè)和運(yùn)營管理留下不容忽視的問題和安全隱 患。為解決好這些客觀存在的問題，建設(shè)部將

6、從制定城市軌道交通安全方面的法 規(guī)、政策，繼續(xù)完善有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)體系、職業(yè)安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等方面加強(qiáng)工作，以 進(jìn)一步促進(jìn)我國軌道交通發(fā)展的合理性、安全性。國除港澳臺(tái)地區(qū)外，已建成通車的地鐵、城鐵、輕軌、高速磁懸浮線、高架 軌道交通線、現(xiàn)代有軌電車線等城市軌道交通共16條線路，385km，還有1條 天津地鐵原1號(hào)線（天津西鐵路車站一小白樓）現(xiàn)正在拆除，進(jìn)行現(xiàn)代化改造， 未計(jì)入。這些線路覆蓋北京、上海、廣州、天津、大連、長春等六大城市。截至2003年底，全004年起，全國除港澳臺(tái)地區(qū)外，在建的城市軌道交通共計(jì)15條線路，長 約275km，覆蓋北京、上海、天津、廣州、深圳、南京、重慶、武漢等八大城市。到目

7、前為止，全國除港澳臺(tái)地區(qū)外籌備建設(shè)（已經(jīng)立項(xiàng)和申請(qǐng)立項(xiàng)）的城市 軌道交通共計(jì)24條線路，總長度約為579km。覆蓋北京、上海、廣州、沈陽、 西安、成都、武漢、杭州、長春、南京、昆明、青島、哈爾濱、鞍山、蘇州、廈 門等16個(gè)城市。從城軌交通線網(wǎng)的規(guī)劃而言，在上述城市中，北京規(guī)劃總里程長度約 1000km，為全國之首，預(yù)計(jì)到2008年，共建成約300km的城軌交通;上海規(guī)劃 總里程長度約780km（不計(jì)磁懸浮線），預(yù)計(jì)到2010年，共建成約400km的城 軌交通;廣州規(guī)劃總里程長度約554km ；天津規(guī)劃234.7km ;南京規(guī)劃263km;重慶規(guī) 劃325km。其他已做了城軌交通線網(wǎng)規(guī)劃的城市，

8、其規(guī)劃線路長度一般都在100 200km左右。（二）地鐵輕軌的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)方法隨著中國城市的發(fā)展，一些大中型城市已開通或正在建設(shè)地鐵和輕軌，普通 民眾由于對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)接觸較少，認(rèn)識(shí)時(shí)間較晚，概念上有些誤區(qū)。有人 認(rèn)為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕 軌；還有人認(rèn)為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認(rèn)識(shí)都是錯(cuò)誤的。城市軌道交 通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了 增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流， 地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌作為列車軌道，與國鐵列車 選用的軌道規(guī)格相同

9、，并沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。劃分兩者區(qū)別的依據(jù)是所選用列車的規(guī)格。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，城市軌道交 通列車可分為A、B、C三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)3米、2.8米、2.6米的列車寬度。 凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，采用58節(jié)編組列車；選 用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌（上海軌道交通8號(hào)線除外），采用24 節(jié)編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺(tái)長度。上海軌道交通3 號(hào)線采用6節(jié)編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類 標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于地鐵線路；上海軌道交通6號(hào)線采用4節(jié)編組C型列車，有70% 的線路都是在隧道內(nèi)，但是按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)仍然屬于輕軌線路。A型車是目前

10、最高端的城市軌道交通列車。其特點(diǎn)是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上 海軌道交通10號(hào)線采用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達(dá)到3.2米；6節(jié)編 組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號(hào)線的阿爾斯通和 西門子8節(jié)編組A型地鐵列車最大載客量達(dá)到3280人。B型車和C型車的造價(jià) 和技術(shù)含量要小于A型車。在我國的規(guī)范中是指，軸重相對(duì)較輕，單方向輸送 能力在1萬3萬人次的軌道交通系統(tǒng)，稱為輕軌；每小時(shí)客運(yùn)量3萬8萬人 次的軌道交通系統(tǒng)，稱為地鐵。（三）地下工程的災(zāi)害與防護(hù)1地震災(zāi)害與防護(hù)地下結(jié)構(gòu)在地震作用下，由于周圍巖土介質(zhì)的存在，會(huì)發(fā)生不同于地面結(jié)構(gòu)的響應(yīng)，隧道容易發(fā)生震

11、害的地段與部位，隧道洞口，特殊地層條件，襯砌有缺陷的地段和部位防護(hù)措施有以下幾種：新設(shè)抵抗偏壓的加厚邊墻混凝土、拱架保護(hù)工 程，內(nèi)襯砌，錨桿加固工程。治理山坡，筑防沙堤。山體注漿及排水 回填注漿2火災(zāi)災(zāi)害及其防護(hù)造成地下通道火災(zāi)的情況有以下幾種：車輛電氣線路短路、汽化器失 靈、載重汽車氣動(dòng)系統(tǒng)故障等引發(fā)火災(zāi)。.隧道內(nèi)道路狹小，能見度較差、 情況又較復(fù)雜，容易發(fā)生車輛相撞事故，也可引發(fā)隧道火災(zāi)。隧道內(nèi)通行 的車輛所載貨物可能有易燃易爆物品，遇明火（或熱源）發(fā)生燃燒或自燃。防護(hù)措施有：.采用耐火材料。較長的隧道劃分防火分區(qū)隧道內(nèi)設(shè) 置自動(dòng)的水噴淋滅火系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，以及配備各類便攜式滅火

12、器。設(shè)置疏散避難設(shè)施，如避難通道、隧道兩側(cè)的誘導(dǎo)路、定點(diǎn)急救避難 場所等。加強(qiáng)隧道消防管理和交通管理以及經(jīng)常檢查隧道的防火安全工 作。3水災(zāi)災(zāi)害及其防護(hù)隧道滲漏，按發(fā)生的部位分為：拱部有滲水、滴水、漏水成線和成股射流 四種，邊墻有滲水、淌水兩種，少數(shù)有涌水災(zāi)害。隧道滲水對(duì)隧道穩(wěn)定、洞內(nèi)設(shè) 施、行車安全、地面建筑和隧道周圍水環(huán)境產(chǎn)生諸多不利影響甚至威脅。防護(hù)措施：設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮水災(zāi)災(zāi)害，墻體外側(cè)應(yīng)設(shè)有防水層，盡量減少對(duì)掩飾的擾動(dòng)，設(shè)置合理的應(yīng)稅渠道等。（四）城市交通存在的問題及解決方案存在的主要問題交通阻塞行車速度慢。交通秩序混亂。還能多污染嚴(yán)重。解決方案：隨著城市的發(fā)展以及任命生活水品的提高，人們的出行次數(shù)及出 行距離都有所增加，交通流量跟有所增大。2010年，我國20多個(gè)大城市主 要十道的高峰小時(shí)單項(xiàng)斷面客流達(dá)3到7萬次每小時(shí)，如此巨大的客流量 單采用公交車是解決不了問題的。我國用地有限不可能無限制的擴(kuò)展道路， 因此，應(yīng)結(jié)合車市的總體規(guī)劃，