1、8.3國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍1 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍包括保障的危險(xiǎn)、保障的損失和保障的費(fèi)用三個(gè)方面。 國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)對(duì)海上風(fēng)險(xiǎn)、海上損失與費(fèi)用都有特定的解釋。了解他們的確切含義，對(duì)合理選擇投保險(xiǎn)別和正確處理保險(xiǎn)索賠都是十分必要的。 當(dāng)海運(yùn)貨物投了某一險(xiǎn)別后，若遇到風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)損失后，保險(xiǎn)公司是否賠償，要看遇到的是什么樣的風(fēng)險(xiǎn)、哪種損失、發(fā)生了哪些費(fèi)用，了解他們的含義與分類(lèi)，是保險(xiǎn)實(shí)務(wù)的需要。2 保障危險(xiǎn)主要有兩類(lèi)，即海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。 8.3.1保障的風(fēng)險(xiǎn)3 自然災(zāi)害：指惡劣氣候、雷電（Lightning）、 洪水（flood）、流冰、地震、海嘯 海上風(fēng)險(xiǎn) （tsunami)以及

2、其他人力不可抗拒的災(zāi)害。 意外事故：指擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、 火災(zāi)、沉沒(méi)(sunk）、船舶失蹤 或其他類(lèi)似事故。 風(fēng)險(xiǎn) 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：偷竊、雨淋、滲漏、 短量、 鉤損、沾污、破碎、碰損、 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 銹損、串味、受潮受熱 特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)：戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、交貨不到、 進(jìn)口關(guān)稅等等風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)圖4 惡劣氣候（heavy weather）,一般是指海上發(fā)生的颶風(fēng)、大浪引起船只顛簸、傾斜，造成船舶的船體、機(jī)械設(shè)備的損壞或者因此而引起穿上所載貨物的相互擠壓、碰觸而導(dǎo)致破碎、滲漏、凹癟等損失。惡劣氣候也叫暴風(fēng)雨（windstorm）。 擱淺(grounded),指船底同海底或海灘保持一定時(shí)間的固定狀態(tài)。這一狀態(tài)必須

3、是在事先沒(méi)有預(yù)料到的意外情況下發(fā)生的。 （一）海上風(fēng)險(xiǎn)（perils of sea） ：5 觸礁（strand），指船舶在航行中，船舶擦過(guò)或碰到水中的礁石或其他障礙物繼續(xù)前進(jìn)的情況。船只同沉船“殘骸”想接觸， 視作“觸礁”。 失蹤（missing）,是指船舶在航行中失去聯(lián)絡(luò)，音訊全無(wú)，達(dá)到一定時(shí)間仍無(wú)消息的，可以作為實(shí)際全損，由保險(xiǎn)公司按“失蹤”負(fù)責(zé)。 破船（shipwreck）,指由于非常風(fēng)浪，使船舶驅(qū)向岸邊、海灘、礁石或其他物體發(fā)生擊撞時(shí)導(dǎo)致的破漏。 爆炸（explosion），指在海上運(yùn)輸過(guò)程中因自身性質(zhì)并在外在因素作用下發(fā)生物理或化學(xué)變化而引起的爆炸，以及在貨船舶的鍋爐或設(shè)備裝置發(fā)生爆

4、炸而殃及貨物。6 火災(zāi)（fire）,指在航海中，因意外起火失去控制并造成經(jīng)濟(jì)損失的燃燒?；馂?zāi)并不是海上特有的災(zāi)難，在陸地上也會(huì)發(fā)生火災(zāi)。 船舶或其所載貨物被火焚毀、燒焦、煙熏、燒裂等的損失，以及救火時(shí)由于搬移貨物、消防灌水等造成水漬或其他損失，都屬于海上火災(zāi)事故的范圍。在海上貨運(yùn)險(xiǎn)中，引起火災(zāi)的原因很多：有雷擊、閃電起火的自然災(zāi)害因素；有貨物由于本身特性并在被海水浸濕或因貨艙通風(fēng)不良情況下而發(fā)熱自燃的質(zhì)量變化因素；有因船上人員或修理人員在作業(yè)中的過(guò)失疏忽而釀成火災(zāi)的人為因素；還有其他不明原因引起的火災(zāi)。 保險(xiǎn)人對(duì)這些原因引起的火災(zāi)損失均負(fù)責(zé)賠償，但對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)行為引起的火災(zāi)，以及因貨物的固有缺陷或在

5、不適當(dāng)情況下運(yùn)輸而引起的自燃則列為除外。 782006年3月HYUNDAI事故9外來(lái)風(fēng)險(xiǎn),指外來(lái)原因引起的損失。主要有一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) 。（二）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（extraneous risks）：10 一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)有拋貨、船長(zhǎng)或船員的惡意行為、陸上運(yùn)輸工具傾覆（overturning of land conveyance）、偷竊(theft, pilferage)、提貨不著、淡水雨淋（fresh and rain water damage）、短量(shortage in weight)、沾污(contamination)、滲漏(leakage)、碰損(clashing) 、破碎( brea

6、kage) 、串味(taint of odor)、受潮受熱(sweating and heating)、銹損(rusting)和鉤損(hook damage)等等。一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（general extraneous risks）：11 拋貨（Jettison），是指船舶在航行中遇到直接危及船舶及船上所載貨物安全的海上災(zāi)害事故時(shí)，為擺脫共同危險(xiǎn)而故意將船上的一部分貨物拋入海中所造成的損失。拋貨行為必須是有意的，目的在于獲得船貨的共同安全，避免船貨的全部損失。拋棄的貨物必須有實(shí)際使用價(jià)值，它們置放在艙面上必須符合航運(yùn)習(xí)慣。如果拋棄的是已經(jīng)損壞或霉變的貨物，或是不允許置放在艙面上的貨物，則不屬于拋貨

7、的范圍。12 船長(zhǎng)或船員的惡意行為（barratry of the master and mariners)在應(yīng)英國(guó)和中國(guó)的不同之處，在英國(guó)協(xié)會(huì)貨物條款將其列入A險(xiǎn)的承保范圍，即屬于基本承保風(fēng)險(xiǎn)，而我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款則不把這項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)作為基本承保風(fēng)險(xiǎn)，而是作為特約承保風(fēng)險(xiǎn)由海上貨運(yùn)罷工險(xiǎn)來(lái)承保。 提貨不著(non-delivery) ，指貨物運(yùn)起后，由于運(yùn)輸上的原因（沒(méi)有蹤跡的提貨不著）未能運(yùn)抵目的地，致使整件貨物或全部貨物未為收貨人提到。13 特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)指在海上運(yùn)輸過(guò)程中，造成貨物損失的是一些包括軍事、政治、國(guó)家政策法令及行政措施等在內(nèi)的特殊外來(lái)原因，主要有戰(zhàn)爭(zhēng)（war）、罷工(stri

8、kes)、暴力盜竊(violent theft by persons)、海盜行為(piracy)、交貨不到(failure to deliver)、拒收(rejection)等。特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（specific extraneous risks）：148.3.2保障的損失海上損失全部損失部分損失單獨(dú)海損共同海損推定全損實(shí)際全損15全部損失簡(jiǎn)稱(chēng)全損，指運(yùn)輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失。分為：實(shí)際全損和推定全損。1. 實(shí)際全損（actual total loss）是指被保險(xiǎn)貨物完全滅失或完全變質(zhì)，或者已不可能歸還被保險(xiǎn)人而言的損失。（一）全部損失(total loss）：16(1) 保

9、險(xiǎn)標(biāo)的物完全滅失。例如，船只遭遇海難后沉沒(méi)，貨物同時(shí)沉入海底。(2) 保險(xiǎn)標(biāo)的物喪失已無(wú)法挽回。例如船只被海盜劫走，貨物被敵方扣押等。雖然船貨本身并未遭到損失，但被保險(xiǎn)人已失去這些財(cái)產(chǎn)，無(wú)法復(fù)得。實(shí)際全損的表現(xiàn)形態(tài)：17(3) 保險(xiǎn)標(biāo)的物已喪失商業(yè)價(jià)值或失去原有用途。例如：茶葉經(jīng)水泡后，雖沒(méi)有滅失，仍舊是茶葉，但已不能飲用，失去商業(yè)價(jià)值。(4) 船舶失蹤，達(dá)到一定時(shí)期。例如半年仍無(wú)音訊， 則可視為全部滅失。18 貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已經(jīng)不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過(guò)保險(xiǎn)價(jià)值的損失。 在推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人獲得的損失賠償有兩種

10、情況: 全損的賠償/部分損失的賠償； 若想獲得全損賠償，被保險(xiǎn)人須無(wú)條件地把保險(xiǎn)貨物委付給保險(xiǎn)人。推定全損（constructive total loss）：19 海上保險(xiǎn)中的委托，是指在推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人把保險(xiǎn)標(biāo)的物上的一切權(quán)利讓與保險(xiǎn)人，以此來(lái)取得實(shí)際全損賠償利益的法律行為。 保險(xiǎn)人可以接受委付也可以不接受。在不接受委付的情況下，按實(shí)際損失賠付。 保險(xiǎn)人不接受委付也不意味著被保險(xiǎn)人喪失獲得全損賠償?shù)臋C(jī)會(huì)。保險(xiǎn)人不接受委付僅僅使被保險(xiǎn)人無(wú)法取得推定全損的賠償，但并不影響其對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的實(shí)際損失的索賠權(quán)，如果保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生了實(shí)際全損，保險(xiǎn)人應(yīng)當(dāng)賠付全部保險(xiǎn)金額。20例1:我公司出口稻谷一批，

11、因保險(xiǎn)事故被海水浸泡多時(shí)而喪失其原有價(jià)值，貨到目的港后只能低價(jià)出售，這種損失屬于實(shí)際全損。例2:有一批出口服裝，在海上運(yùn)輸途中，因船體觸礁導(dǎo)致服裝嚴(yán)重受浸，若將這批服裝漂洗后運(yùn)至原定目的港所花費(fèi)的費(fèi)用已超過(guò)服裝的保險(xiǎn)價(jià)值，這種損失屬于推定全損。例題：21 部分損失是指運(yùn)輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物沒(méi)有達(dá)到全損程度的損失。 部分損失按照損失的程度，可以分為:共同海損 (General Average) 單獨(dú)海損 (particular Average)（二）部分損失（partial loss）：22 指載貨的船舶在海上遇到災(zāi)害或者意外事故，威脅到船、貨等各方的共同安全，為了解除這種威脅維護(hù)

12、船貨安全，使航程得以繼續(xù)完成，由船方有意識(shí)地、合理地采取措施，所作出的某些特殊犧牲或支出某些額外費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用叫共同海損。共同海損：23 例如，某一貨船在途中遭遇暴風(fēng)雨，船身嚴(yán)重斜傾，即將傾覆，船長(zhǎng)為了避免船只覆沒(méi)，命令船員拋棄船艙內(nèi)的一部分貨物以保持船身平衡，這種拋棄就是為了避免船、貨的全部損失而采取的施，被拋棄的貨物屬于特殊犧牲，即為共同海損犧牲。又例如，船舶擱淺時(shí)，為了使船舶脫險(xiǎn)，雇用拖駁強(qiáng)行脫淺的費(fèi)用，即為共同海損費(fèi)用。 24共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在或是不可避免地產(chǎn)生的，而不是主觀臆測(cè)的；必須是自動(dòng)有意采取的行為；必須是為船貨共同安全而采取的合理措施；必須是屬非常性質(zhì)的損失。

13、構(gòu)成共同海損的必備條件：25 共同海損都是為了使船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)方免于遭受損失而支出的，因而應(yīng)該由船舶、貨物或運(yùn)費(fèi)方按最后獲救價(jià)值共同按比例分?jǐn)?，這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)偂?共同海損的分?jǐn)傆袃蓚€(gè)原則： 分?jǐn)傄詫?shí)際遭受的損失或額外增加的費(fèi)用為準(zhǔn)； 無(wú)論受損方還是未受損方均應(yīng)按標(biāo)的物價(jià)值比例 分?jǐn)偂?6 共同海損都是為了使船舶、貨物和運(yùn)費(fèi)方免于遭受損失而支出的，因而應(yīng)該由船舶、貨物或運(yùn)費(fèi)方按最后獲救價(jià)值共同按比例分?jǐn)?，這種分?jǐn)偨泄餐p的分?jǐn)?。共同海損的分?jǐn)傆袃蓚€(gè)原則： 分?jǐn)傄詫?shí)際遭受的損失或額外增加的費(fèi)用為準(zhǔn)；無(wú)論受損方還是未受損方均應(yīng)按標(biāo)的物價(jià)值比例分?jǐn)?。共同海損分擔(dān)的原則：27 指除共同海損

14、以外的意外損失，由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船舶或貨物的部分損失；該損失僅由各受損者單獨(dú)負(fù)擔(dān)。單獨(dú)海損（particular average，P.A.）：28被保險(xiǎn)貨物遭受海損后，其損失未達(dá)到全部程度，僅屬于部分損失；海損屬意外事故或自然災(zāi)害造成，并不是人為的因素所至的損失；損失僅涉及特定方的自身利益，并由受損方單獨(dú)承擔(dān)，并不能由所有貨方和船方分擔(dān)。 構(gòu)成單獨(dú)海損的條件：29 S輪從天津港出發(fā)駛往日本，在航行過(guò)程中貨船起火，大火蔓延到機(jī)艙。船長(zhǎng)為了貨船的共同安全，命令采取緊急措施，往船中灌水滅會(huì)。滅火后，由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行，船長(zhǎng)雇傭拖輪將貨船拖回天津港修理，檢修后從新將貨物運(yùn)往日本

15、。事后經(jīng)調(diào)查，此次事件造成損失有如下幾項(xiàng)：500箱貨物被火燒毀；1500箱貨物因灌水滅火受到損失；主機(jī)和部分甲板被燒壞。試分析一下以上各項(xiàng)損失哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨(dú)海損？案例：30 顯然屬于共同海損的包括：1500箱因灌水滅火受到損失的貨物和主機(jī)和部分被燒壞甲板的修理費(fèi)，因?yàn)?500箱貨受損是為了保證船、貨雙方共同的安全而灌水滅火產(chǎn)生的，而修理主機(jī)和部分被燒壞甲板的額外支出費(fèi)用是為了解除危險(xiǎn)，保證船、貨共同安全續(xù)航，采取措施而產(chǎn)生的；500箱被火燒毀的貨物屬于單獨(dú)海損，因?yàn)檫@種損失是由火災(zāi)自然災(zāi)害造成，損失僅涉及特定方的自身利益。綜上所述，可以得出共同海損和單獨(dú)海損的區(qū)別。 31比較單

16、獨(dú)海損共同海損至損原因有所承保的風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致船、貨受損為解除或減輕風(fēng)險(xiǎn)，人為地、有意識(shí)地造成損失的承擔(dān)著受損者自己承擔(dān)受損各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分擔(dān)損失的內(nèi)容保險(xiǎn)標(biāo)的物除保險(xiǎn)標(biāo)的物外，還包括支出的特殊費(fèi)用共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別：32 實(shí)際全損 被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全 損已不可被避免，或 全部損失 推定全損 修復(fù)、恢復(fù)受損貨物 以及運(yùn)送貨物到原訂海上損失 目的地費(fèi)用超過(guò)貨物 的價(jià)值 共同海損: 為保證船、貨的共同 部分海損 安全所作的犧牲。 單獨(dú)海損：船舶或貨物所有人單 方面的利益的損失。除上述損失外，貨物在運(yùn)輸途中，還有由于外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)引起的種種損失。 損失結(jié)構(gòu)圖：33 一艘載有茶葉和食品的船

17、舶在航行途中不慎擱淺，情況十分緊急，為了脫險(xiǎn)，船長(zhǎng)下令拋棄食品30噸，并反復(fù)開(kāi)倒車(chē)，強(qiáng)行起浮，終于脫險(xiǎn)。但船上輪機(jī)受損且船底被劃破，致使海水進(jìn)入船艙，造成茶葉部分損失。該船駛進(jìn)附近的港口修理了一周的時(shí)間，增加了各項(xiàng)費(fèi)用支出，包括船員的工資。船修復(fù)后從新起航，不久，A貨艙突然起火，火勢(shì)有蔓延的趨勢(shì)，船長(zhǎng)下令灌水滅火。滅火后，發(fā)現(xiàn)部分食品和茶葉被水浸濕，造成損失。試分析上訴損失個(gè)屬于何中損失？為什么？練習(xí)題：342022/8/218.3.1保障的費(fèi)用保險(xiǎn)貨物遇到保險(xiǎn)事故，除了使貨物本身受到損失外，還會(huì)產(chǎn)生費(fèi)用方面的損失。這些費(fèi)用主要有四項(xiàng):352022/8/21一施救費(fèi)用（Sue and Labo

18、r Charges）保險(xiǎn)制度產(chǎn)生之后，被保險(xiǎn)人由于有了保險(xiǎn)的保障，可以在發(fā)生損失后向保險(xiǎn)人索賠，因而發(fā)生了在遭遇海上危險(xiǎn)時(shí)不及時(shí)的搶救保險(xiǎn)標(biāo)的甚至放任損失發(fā)生的情況。為了避免出現(xiàn)這種情形，保險(xiǎn)單中一般都規(guī)定有與施救費(fèi)用相關(guān)的條款。要求被保險(xiǎn)人謹(jǐn)慎采取措施保護(hù)已投保的財(cái)產(chǎn)，并且為了減輕損失而支出的費(fèi)用可以從保險(xiǎn)人處獲得補(bǔ)償。362022/8/21施救是指被保險(xiǎn)人為避免損失發(fā)生或減輕損失的程度而采取的適當(dāng)行動(dòng)。施救費(fèi)用是指當(dāng)保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，被保險(xiǎn)人或其代理人、雇傭人員和受讓人為避免或減輕損失而采取的各種搶救措施而產(chǎn)生的合理費(fèi)用。保險(xiǎn)人對(duì)這種施救費(fèi)用負(fù)責(zé)賠償372022/8/

19、21施救費(fèi)用是海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的重要內(nèi)容之一。根據(jù)上述定義，對(duì)施救費(fèi)用的責(zé)任解釋如下：1.施救費(fèi)用必須是由保險(xiǎn)危險(xiǎn)的最近原因造成的。例如，保險(xiǎn)單不包括戰(zhàn)爭(zhēng)的責(zé)任，如果發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)危險(xiǎn)，那么由此而花費(fèi)的施救費(fèi)用不在責(zé)任范圍內(nèi)。2.施救費(fèi)用必須是合理的，即被保險(xiǎn)人要像沒(méi)有參加保險(xiǎn)一樣審慎地采取施救措施。所謂“合理”或“不合理”應(yīng)該根據(jù)具體情況具體而定。382022/8/213.施救費(fèi)用必須由被保險(xiǎn)人、其雇傭人員或代理人在自救中發(fā)生。第三者的自愿救助按救助費(fèi)用處理。4.施救費(fèi)用必須花費(fèi)在保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)上，用于共同利益的費(fèi)用，則屬于共同海損的范圍。5.對(duì)于不足額保險(xiǎn)，施救費(fèi)用按比例分?jǐn)偂?.施救對(duì)象為兩種或兩種以上

20、的保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)，又分別屬于不同的被保險(xiǎn)人所有的，施救費(fèi)用按保險(xiǎn)金額的比例分?jǐn)偂?92022/8/217.保險(xiǎn)單上規(guī)定有“免賠率”，被保險(xiǎn)人不得將施救費(fèi)用加進(jìn)貨物的損失值內(nèi)以達(dá)到“免賠率”而取得索賠權(quán)。8.施救沒(méi)有取得效果或經(jīng)過(guò)施救后保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)沒(méi)有損失的，只要施救是合理的，保險(xiǎn)人仍負(fù)責(zé)賠償施救費(fèi)用。9.施救費(fèi)用的賠償限額不受保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)損失的賠償額的約束，獨(dú)立地以保險(xiǎn)金額為限。10.施救費(fèi)用的賠償并不考慮措施是否成功。只要措施得當(dāng)，費(fèi)用支出合理，即使施救措施不成功，沒(méi)有達(dá)到目的，保險(xiǎn)人對(duì)施救費(fèi)用也應(yīng)負(fù)責(zé)。這個(gè)規(guī)定調(diào)動(dòng)了被保險(xiǎn)人拯救保險(xiǎn)標(biāo)的的積極性，從而也保護(hù)了保險(xiǎn)人自己的利益。402022/8/21二救助

21、費(fèi)用航行船舶在海洋運(yùn)輸過(guò)程中，遭遇到自然災(zāi)害或意外事故后，自身無(wú)法從危險(xiǎn)境地中獲救，因而請(qǐng)求外來(lái)力量或外來(lái)力量自愿進(jìn)行援救的行為屬于海上救助。此時(shí)，救助行為使財(cái)產(chǎn)減少了損失，因而被救方要支付給救助方救助費(fèi)用。412022/8/21（一）救助合同在海上救助中，救助人與被救助人之間為明確雙方的權(quán)利和義務(wù)，一般都在救助開(kāi)始之前或在救助的過(guò)程中訂立救助合同。并不是所有救助合同下的救助報(bào)酬都可以獲得保險(xiǎn)人的賠償，救助合同一般有以下兩種形式：422022/8/211.雇傭性救助合同（Employed Salvage Service Contract）根據(jù)雇傭性救助合同的規(guī)定，不論救助是否成功，均按約定的標(biāo)

22、準(zhǔn)給付救助報(bào)酬，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可以按固定金額或按工作時(shí)間定。但是這種救助不被認(rèn)為是海上保險(xiǎn)中所稱(chēng)的“救助”，此情況下的救助報(bào)酬根據(jù)情況要么被認(rèn)作是施救費(fèi)用，要么被認(rèn)作是共同海損費(fèi)用。432022/8/212.“無(wú)效果、無(wú)報(bào)酬”救助合同（No Cure,No Pay Salvage Contrat）是指契約中規(guī)定只有在救助成功或部分成功的情況下，救助人才有獲得救助報(bào)酬的權(quán)利；如果救助無(wú)效果，被救助人無(wú)需支付救助報(bào)酬?，F(xiàn)在國(guó)際上通常采用的是勞合社“無(wú)效果，無(wú)報(bào)酬”救助契約標(biāo)準(zhǔn)格式，其特點(diǎn)是：（1）有利于救助工作的迅速展開(kāi)（2）對(duì)救助報(bào)酬的規(guī)定較為合理（3）救助人進(jìn)行救助的權(quán)利得到保證，被救方不得中途無(wú)理

23、中斷救助442022/8/21(二)救助費(fèi)用（Salvage Charges）是指保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三人采取救助行動(dòng)而向他支付的費(fèi)用。國(guó)際上一般采用“無(wú)效果、無(wú)報(bào)酬”的原則下，海上救助要成立必須具備三項(xiàng)條件。452022/8/211.首先，被救的船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)必須處于某種不能自救的危險(xiǎn)境地。2.其次，救助人必須是無(wú)救助義務(wù)的第三者，進(jìn)行救助是出于自愿，即并不是因?yàn)閷?duì)被救助人負(fù)有法律義務(wù)或合同規(guī)定的義務(wù)。3.第三，救助必須取得成效。由于是有效果才支付報(bào)酬給救助人，而且支付報(bào)酬的多少取決于救助效果的大小，這種救助報(bào)酬因而被稱(chēng)做“無(wú)效果、無(wú)報(bào)酬”合同救助費(fèi)用。462022/8/21救助費(fèi)用往往與共同海損有著密切的聯(lián)系，這是因?yàn)槿绻戎说木戎袆?dòng)是為了解除船貨所面臨的共同危險(xiǎn)而進(jìn)行的，救助報(bào)酬也就成為共同海損救助費(fèi)用。共同海損救助費(fèi)用與一般救助費(fèi)用主要存在兩點(diǎn)區(qū)別：一是共同海損救助費(fèi)用的支出關(guān)系到船貨雙方的共同安危，而一般救助費(fèi)用僅僅涉及貨物一方的利益；二是共同海損救助費(fèi)用