1、C-NCAP碰撞試驗(yàn)介紹車身部 車身二科 劉勇 200703161 C-NCAP 試驗(yàn)項(xiàng)目： （1）正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn) 試驗(yàn)車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為 50 -51km/h（試驗(yàn)速度不得低于50km/h）。試驗(yàn)車輛到達(dá)壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過(guò)150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III 型第50 百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III 型第5 百分位女性假人，用以考核安全帶性能,暫不對(duì)該假人傷害指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。2（2）正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn) 試驗(yàn)車輛

2、40%重疊正面沖擊固 定可變形吸能壁障。碰撞速度為56-57 km/h（試驗(yàn)速度不得低于56km/h），偏置碰撞車輛與可變形壁障碰撞重疊寬度應(yīng)在40%車寬20mm 的范圍內(nèi)。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III 型第50 百分位男性假人，用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè)Hybrid III 型第5 百分位女性假人，用以考核安全帶性能,暫不對(duì)該假人傷害指數(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。（3）可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) 移動(dòng)臺(tái)車前端加裝可變形吸能壁障沖擊試驗(yàn)車輛駕駛員側(cè)。移動(dòng)壁障行駛方向與試驗(yàn)車輛垂直，移動(dòng)壁障中心線對(duì)準(zhǔn)試驗(yàn)車輛R 點(diǎn)，碰撞速度為 50-51 km/h（試

3、驗(yàn)速度不得低于50km/h）。移動(dòng)壁障的縱向中垂面與試驗(yàn)車輛上通過(guò)碰撞側(cè)前排座椅R 點(diǎn)的橫斷垂面之間的距離應(yīng)在25mm 內(nèi)。在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II 型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。3評(píng)價(jià)結(jié)果分級(jí)： C-NCAP 中最高得分為51 分。其中，以上三項(xiàng)試驗(yàn)每項(xiàng)試驗(yàn)滿分為16 分，三項(xiàng)試驗(yàn)總得分滿分為48分。對(duì)安全帶提醒裝置及側(cè)氣囊（及側(cè)氣簾）分別有2 分和1 分的加分。將以上三項(xiàng)試驗(yàn)的得分及加分項(xiàng)得分之和（四舍五入至小數(shù)點(diǎn)后一位）記為總分，并按以下條件確定評(píng)價(jià)星級(jí)。除總分外，5 星級(jí)車和4星級(jí)車，還必須滿足其他條件。根據(jù)總分，按以下星級(jí)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行星級(jí)評(píng)價(jià)： 總

4、分 星級(jí) 50 分 5+ （） 45 且50 分 5 （） 40 且45 分 4 （） 30 且40 分 3 （） 15 且30 分 2 （） 15 分 1 （） 4試驗(yàn)車型選取原則：1. 評(píng)價(jià)車型是近兩年度內(nèi)新上市的乘用車（即M1 類車輛）。2.評(píng)價(jià)車型需在同類車型中具有較大銷售量，并在近期內(nèi)沒(méi)有停產(chǎn)計(jì)劃。3.車型選取和公布結(jié)果時(shí)的分組：1）小型乘用車長(zhǎng)度小于4m 的乘用車，包括小型MPV；2） A 類乘用車兩廂式乘用車及長(zhǎng)度小于等于4.5m 或排 量不大于1.6L 的三廂式乘用車；3）B 類乘用車長(zhǎng)度大于4.5m 且排量大于1.6L 的乘用 車；4）多功能乘用車MPV（座椅多于2 排）；5

5、）運(yùn)動(dòng)型乘用車SUV 4.確定程序1） C-NCAP 管理中心對(duì)上兩年度內(nèi)新上市車型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，初步確定本年度評(píng)價(jià)車型候選范圍。確定候選車型可根據(jù)年度計(jì)劃分批進(jìn)行。2） 將候選車型通知車輛生產(chǎn)企業(yè)，由企業(yè)提供該車型及經(jīng)銷商信息。3） 收到企業(yè)反饋信息后，C-NCAP 管理中心將最終確定評(píng)價(jià)車型。如未收到企業(yè)反饋信息，則按候選車型基本型的標(biāo)準(zhǔn)配置確定。5正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)程序： 1.車輛準(zhǔn)備: 車輛整備質(zhì)量的測(cè)量,車輛準(zhǔn)備及測(cè)試設(shè)備的安裝,粘貼C-NCAP 標(biāo)志和車輛標(biāo)識(shí) 2.車輛變形量的測(cè)量: 車輛變形量使用移動(dòng)式三坐標(biāo)儀進(jìn)行測(cè)量。三坐標(biāo)儀需要在一個(gè)特定的平面上建立坐標(biāo)系，坐標(biāo)系各軸方向與

6、車身坐標(biāo)系相同。在試驗(yàn)過(guò)程中選取車輛后端結(jié)構(gòu)作為測(cè)量參考點(diǎn)，車輛變形的測(cè)量都以此參考點(diǎn)為0點(diǎn).車輛變形量的測(cè)量包括試驗(yàn)前測(cè)量和試驗(yàn)后測(cè)量.由試驗(yàn)前的數(shù)據(jù)和試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)（或試驗(yàn)后修正數(shù)據(jù)）可以得到轉(zhuǎn)向管柱在縱向和垂直方向上的位移. 3.乘員艙的調(diào)整: 前排座椅調(diào)整,后排座椅調(diào)整,轉(zhuǎn)向盤調(diào)整,安全帶固定點(diǎn)的調(diào)整,變速桿,玻璃,踏板,遮陽(yáng)板,后視鏡,車門,活動(dòng)車頂,駐車制動(dòng)器等部位調(diào)整. 4.假人的準(zhǔn)備和標(biāo)定: 試驗(yàn)中，使用兩個(gè)Hybrid50男性假人和一個(gè)Hybrid 5女性假人。每個(gè)假人應(yīng)穿合身的純棉半袖上衣和短褲，假人的每只腳都應(yīng)穿鞋。對(duì)于裝備正面安全氣囊的車輛進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，兩個(gè)Hybrid 5

7、0男性假人均應(yīng)安裝假人頸部護(hù)套。Hybrid 50男性假人的標(biāo)定程序按照CFR 572 中的E 部分規(guī)定和ECE R94 附件10 規(guī)定；Hybrid 5女性假人的標(biāo)定程序按照CFR 572 中的O 部分規(guī)定。6 5.假人的安放和測(cè)量: 在駕駛員和前排外側(cè)乘員座椅分別放置一個(gè)Hybrid 50男性假人，在前排乘員之后的后排外側(cè)乘員座椅放置一個(gè)Hybrid 5女性假人, 試驗(yàn)時(shí)使用約束系統(tǒng)進(jìn)行約束。在碰撞過(guò)程中，車上安裝的測(cè)量?jī)x器不應(yīng)影響假人的運(yùn)動(dòng)。試驗(yàn)前，假人和測(cè)量?jī)x器系統(tǒng)的溫度應(yīng)穩(wěn)定，并盡可能保持在2022范圍內(nèi)。 假人的相對(duì)位置測(cè)量應(yīng)在試驗(yàn)前，假人安裝和假人定位程序之后進(jìn)行。 圖1 假人的

8、相對(duì)位置測(cè)量示意圖78 6.試驗(yàn)場(chǎng)地: 1)牽引系統(tǒng): 車輛牽引加速度0.3g，以保證假人碰撞前的姿態(tài)。車輛牽引加速過(guò)程：車輛前半程加速、后半程勻速，速度控制精度：0.2km/h。試驗(yàn)速度要求為50km/h-51km/h，記錄實(shí)際試驗(yàn)車速。 2)車輛對(duì)剛性壁障定位: 車輛中心線應(yīng)與剛性壁障表面中心線的偏差150mm。 3)剛性壁障: 壁障由鋼筋混凝土制成，前部寬度不小于3m，高度不小于1.5m。壁障厚度應(yīng)保證其質(zhì)量不低于7104kg。壁障前表面應(yīng)鉛垂，其法線應(yīng)與車輛直線行駛方向成0o夾角，且壁障表面應(yīng)覆以20 mm厚的膠合板（見(jiàn)圖3）。如果必要，應(yīng)使用輔助定位裝置將壁障固定在地面上，以限制其位

9、移。 圖3 剛性壁障試驗(yàn)示意圖9 7.試驗(yàn)后檢查和確認(rèn)項(xiàng)目:1)安全帶: 對(duì)于駕駛員側(cè)假人和前排乘員側(cè)假人以及后排假人所使用的安 全帶， 檢查在試驗(yàn)過(guò)程中是否失效。2 )車門: 車門是否發(fā)生鎖止。試驗(yàn)后對(duì)應(yīng)于每排座位，若有門且在不使用工具的前 提下，兩側(cè)車門是否能打開(kāi)。3 )燃油供給系統(tǒng): 碰撞試驗(yàn)后，燃油供給系統(tǒng)是否泄漏。若燃油供給系統(tǒng)存在液體 連續(xù)泄漏，測(cè)量碰撞后前5 分鐘的泄漏量，計(jì)算平均泄漏速率。 4) 安全帶帶扣開(kāi)啟力: 測(cè)量駕駛員側(cè)假人和前排乘員側(cè)假人以及后排假人所使用的安全帶的帶扣開(kāi)啟力，予以記錄。 5)假人傷害指標(biāo)計(jì)算: 表5 列出了Hybrid 50男性假人各個(gè)測(cè)量部位和測(cè)量

10、參數(shù)，以及相應(yīng)的濾波頻率等級(jí)。所有這些通道數(shù)據(jù)均應(yīng)記錄。在碰撞過(guò)程中假人頭部反彈過(guò)程之后產(chǎn)生的頭部和頸部傷害指標(biāo)的峰值不列入計(jì)算范圍內(nèi)。1011正面偏置碰撞試驗(yàn)程序: 正面偏置碰撞試驗(yàn)的車輛準(zhǔn)備、乘員艙的調(diào)整、假人的準(zhǔn)備和標(biāo)定、假人的相對(duì)位置測(cè)量、試驗(yàn)后檢查和確認(rèn)項(xiàng)目與正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)基本相同,但是車輛變形量的測(cè)量結(jié)果多了 所有踏板在縱向和垂直方向上的位移和A 柱在其水平高度上的縱向位移. 試驗(yàn)設(shè)施: 試驗(yàn)場(chǎng)地、牽引系統(tǒng)與正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)相同，可變形壁障的主體是蜂窩鋁12側(cè)面碰撞試驗(yàn)程序 基準(zhǔn)質(zhì)量的測(cè)量: 基準(zhǔn)質(zhì)量是指車輛的整車整備質(zhì)量加上100kg（側(cè)碰撞假人及測(cè)量設(shè)備的質(zhì)量）的質(zhì)量

11、,測(cè)量基準(zhǔn)質(zhì)量的時(shí)候同時(shí)測(cè)量前后軸荷.基準(zhǔn)質(zhì)量的測(cè)量主要是為了保證安裝假人和測(cè)試設(shè)備后車輛的前后軸荷的變化不大于5%. 車輛R 點(diǎn)的測(cè)量: 車輛R 點(diǎn)的測(cè)量主要是為了確定為試驗(yàn)撞擊中心位置,試驗(yàn)撞擊中心線是一條鉛錘線,它在整車坐標(biāo)上的X坐標(biāo)值應(yīng)該和R的點(diǎn)X坐標(biāo)值相同. 假人的準(zhǔn)備和標(biāo)定: 試驗(yàn)中，使用一個(gè)ES-2 型側(cè)碰撞假人放置于車輛駕駛員位置。ES-2 型側(cè)碰撞假人穿著標(biāo)配的橡膠上衣，應(yīng)穿合身的短褲，假人的每只腳都應(yīng)穿鞋。ES-2 型側(cè)碰撞假人標(biāo)定程序按照GB 20071-2006汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)附錄F 的規(guī)定。在駕駛員側(cè)放置一個(gè)ES-2 型側(cè)碰撞假人，試驗(yàn)時(shí)假人使用約束系統(tǒng)進(jìn)行約束

12、。在碰撞過(guò)程中，車上安裝的測(cè)量?jī)x器不應(yīng)影響假人的運(yùn)動(dòng)。13 假人的相對(duì)位置測(cè)量: 假人的相對(duì)位置測(cè)量應(yīng)在試驗(yàn)前，在假人安裝和假人定位程序之后進(jìn)行。如圖11 所示，測(cè)量?jī)?nèi)容見(jiàn)表12。1415 移動(dòng)變形壁障: 移動(dòng)變形壁障應(yīng)具有GB20071-2006汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)附錄C 規(guī)定的特性。其檢驗(yàn)要求在附錄C 中給出。移動(dòng)變形壁障上應(yīng)裝有制動(dòng)裝置，以避免與試驗(yàn)車發(fā)生二次碰撞。移動(dòng)變形壁障兩側(cè)應(yīng)粘貼C-NCAP 標(biāo)志。測(cè)量和記錄移動(dòng)變形壁障的質(zhì)量和各軸軸荷。 試驗(yàn)后檢查和確認(rèn)項(xiàng)目: 1 安全帶 檢查駕駛員側(cè)的安全帶，在試驗(yàn)過(guò)程中是否失效。 2 車門 在碰撞過(guò)程中，對(duì)于每一個(gè)車門是否開(kāi)啟。 3 燃油

13、供給系統(tǒng) 碰撞試驗(yàn)后，燃油供給系統(tǒng)是否泄漏。若燃油供給系統(tǒng)存在液體連續(xù)泄漏，測(cè)量碰撞后前5 分鐘的泄漏量，計(jì)算平均泄漏速率。 假人傷害指標(biāo)計(jì)算:1617性能指標(biāo)與評(píng)分辦法 1 .正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn): 在這項(xiàng)試驗(yàn)中，可以得到的最高分?jǐn)?shù)為16 分，評(píng)分部位為假人的頭部、頸部、胸部、大腿部和小腿部，每個(gè)部位最高得分分別為5 分、2 分、5 分、2 分和2 分.評(píng)分以駕駛員側(cè)假人的傷害指數(shù)為基礎(chǔ)，只有當(dāng)乘員側(cè)假人相應(yīng)部位的得分低于駕駛員側(cè)假人相應(yīng)部位的得分時(shí)，才采用乘員側(cè)相應(yīng)部位得分來(lái)代替。對(duì)于每個(gè)假人，基本的評(píng)分原則是：設(shè)定高性能指標(biāo)限值和低性能指標(biāo)限值，分別對(duì)應(yīng)每個(gè)部位的最高得分和0

14、 分；若同一部位存在多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，則采用其中的最低得分來(lái)代表該部位的得分；所有單項(xiàng)得分保留到小數(shù)點(diǎn)后兩位。其中乘員側(cè)假人頭部得分通過(guò)測(cè)量假人相關(guān)指標(biāo)而產(chǎn)生，而駕駛員側(cè)假人的頭部得分還需在此分?jǐn)?shù)基礎(chǔ)上減去由于轉(zhuǎn)向管柱變形所造成的罰分。18 表16 為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)總體評(píng)分原則：19 2. 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn) 在這項(xiàng)試驗(yàn)中，可以得到的最高分?jǐn)?shù)為16 分，按照試驗(yàn)假人身體區(qū)域被分成4 組，每組最高得分均為4 分。具體分組為：20 表17 為正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)總體評(píng)分原則:21 3.可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn) 在這項(xiàng)試驗(yàn)中，最高可以得到的分?jǐn)?shù)為16 分，評(píng)

15、分部位為頭部、胸部、腹部和骨盆，每個(gè)部位最高得分均為4 分?；镜脑u(píng)分原則是：設(shè)定高性能指標(biāo)限值和低性能指標(biāo)限值，分別對(duì)應(yīng)每個(gè)部位的最高得分4 分和0 分；若同一部位存在多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，則采用其中的最低得分來(lái)代表該部位的得分；所有單項(xiàng)得分保留到小數(shù)點(diǎn)后兩位22表18 為可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)的總體評(píng)分原則：23加分項(xiàng)： 總體最高加分為3 分。1 .安全帶提醒裝置 對(duì)于配置有安全帶提醒裝置的車輛，可得到加分，該項(xiàng)目最高加分為2 分。 對(duì)于駕駛員位置：該位置安全帶提醒裝置信號(hào)必須包含聽(tīng)覺(jué)信號(hào)形式若駕駛員未佩戴安全帶，則聽(tīng)覺(jué)信號(hào)在下列條件之一時(shí)必須被激活： 1） 車輛已發(fā)生向前運(yùn)動(dòng)60 秒； 2） 車輛已發(fā)生向前運(yùn)動(dòng)500 米； 3） 車輛的向前行駛速度已超過(guò)25km/h 若駕駛員位置安全帶提醒裝置滿足上述要求，則