1、河南理工高校道路勘測設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說明書河南理工高校道路勘測設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說明書課程設(shè)計(jì)題目課程設(shè)計(jì)題目1111001、設(shè)計(jì)概述、目的和要求為以后的畢業(yè)設(shè)計(jì)打好基礎(chǔ)。構(gòu)類型選擇。、基本資料1、設(shè)計(jì)依據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì).2、設(shè)計(jì)資料30/小時，路基雙幅兩7.502。51。52%，3%。K0+000，坐標(biāo)終點(diǎn)樁號K0+696。320；坐標(biāo)起點(diǎn)高程：330.069601337.413850 米.起終點(diǎn)坐標(biāo)、高程 :(起點(diǎn)坐標(biāo) X=255.7584345，Y= 346.8327399；終點(diǎn)坐標(biāo)X=259.1534553，Y=335.7991816；起、終點(diǎn)設(shè)計(jì)高程均同地面高程)。0.8且稀疏。設(shè)計(jì)路線的起始點(diǎn)之間

2、被一條小河相隔，同時還有一些小路。3、設(shè)計(jì)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)執(zhí)行的部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范有:大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB012003大路路線設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD20-2006大路路基設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD3020041。3、總體設(shè)計(jì)原則的使用功能，確定總體設(shè)計(jì)原則如下：接受的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)必需滿足大路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量的需要.避開不必要的鋪張，項(xiàng)目建設(shè)時應(yīng)適當(dāng)超前考慮。盡量利用老路及山地,以降低造價。4。 盡量選擇高差較低的地段修路，減小工程量和土石開挖量，減小造價.5沿線的中小城鎮(zhèn)實(shí)行“離而不遠(yuǎn)，近而不進(jìn)的原則,通過人口稠密地區(qū)時，在現(xiàn)有具體調(diào)查資料基礎(chǔ)上,進(jìn)行了多方案比較，盡可能削減房屋的拆遷量。除考慮的重要把握

3、點(diǎn)。2、平面設(shè)計(jì)2.1平面線形組成要素平面線形主要組成要素為直線、圓曲線、緩和曲線.路線線形設(shè)計(jì)理論要點(diǎn)為線平、縱、橫面設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，與相鄰路段的線形相協(xié)調(diào)。2。2線形設(shè)計(jì)一般原則（1）線形與地形、地物相適應(yīng)。（2)線形應(yīng)是連續(xù)的，必需避開線形的突變。 線形組合的各種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)符合相應(yīng)技術(shù)等級的有關(guān)規(guī)定。2.3。直線的特點(diǎn)直線的優(yōu)點(diǎn)作為平面線形要素之一的直線，在大路和城市道路中的使用最為廣泛,當(dāng)?shù)貏萜降倪B接長度以直線最短;汽車在直線上行駛時受力簡潔、方向明確，駕駛操作簡潔；的地位。(2）課程設(shè)計(jì)題目課程設(shè)計(jì)題目河南理工高校道路勘測設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說明書河南理工高校道路勘測設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說明書 PAG

4、E PAGE 20 PAGE PAGE 19長直線上簡潔導(dǎo)致高速行車，引發(fā)交通事故等.因此，在運(yùn)用直線線形和確定其長度時，需要持謹(jǐn)慎的態(tài)度,盡量不接受過多和過長的直線線形。直線的運(yùn)用（1)適宜接受直線的路段為了更好地與環(huán)境相協(xié)調(diào)、節(jié)省耕地和工程造價以及保證必要的視距條件,通常狀況下平面線形適宜接受直線的地段有：1).不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地；2)。市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū);3）.長大的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段;。路線交叉點(diǎn)及其前后;5).為雙車道大路供應(yīng)超車的路段。長直線路段的留意事項(xiàng)在平面線形設(shè)計(jì)中,當(dāng)接受了長直線時，應(yīng)結(jié)合沿線的具體狀況實(shí)行相應(yīng)

5、的技術(shù)措施,以彌補(bǔ)景觀單調(diào)的缺陷，并需要留意以下事項(xiàng)：行駛.的平安措施.。為了緩和長直線帶來的呆板,長直線宜與大半徑凹形豎曲線組合為宜。告牌等各種措施，以改善單調(diào)的景觀。1)。直線的最大長度我國地域?qū)拸V,各地區(qū)的地形條件差異格外大，很難統(tǒng)一規(guī)定直線的最大長度 .km/h 表示）.雖然地域不同、環(huán)境不同，但一般狀況下應(yīng)盡量地避開追求過長的直線指標(biāo).。直線的最小長度前一曲線的終點(diǎn) ( 緩直 HZ 或圓直 YZ） 到后一曲線起點(diǎn) ( 直緩 ZH 或直圓 ZY)之間的長度。（m）6V（km/h）為宜，V40km/h困難地段，可以適當(dāng)放寬.）2V（km/h 計(jì)）2.4.1b）所示。回頭曲線間的最小直線長

6、度：直線長度大路等級直線長度大路等級四級大路一般 低限值（m） （m）20012015010010080圖2.4.1同向與反向曲線a）同向曲線b）反向曲線規(guī)范規(guī)定兩回頭曲線之間,即一個回頭曲線的終點(diǎn)至下一個回頭曲線的起點(diǎn)2.4。1圓曲線的運(yùn)用速度相適應(yīng)，并應(yīng)盡可能選用較大的圓曲線半徑，以提高大路的使用質(zhì)量。（2)高速大路設(shè)計(jì)速度為(120km/h）時設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定極限最小半徑為 650m，一1000m1000m。當(dāng)平曲線小于不設(shè)超高最小半徑時，應(yīng)在曲線上設(shè)置超高，超高加橫坡度按8%.圓曲線半徑的選用原則確定圓曲線半徑時，應(yīng)留意以下幾點(diǎn)：在條件許可時，爭取選用不設(shè)超高的圓曲線半徑。48（24)%的

7、圓曲線半徑。(3）當(dāng)?shù)匦螚l件受到限制時,曲線半徑應(yīng)盡量大于或接近于一般最小半徑。的極限最小半徑.圓曲線的最大半徑不宜超過 10000m 。2。7緩和曲線的應(yīng)用市道路上，緩和曲線均得以廣泛的應(yīng)用。緩和曲線的作用 當(dāng)汽車從直線進(jìn)入圓曲線時，司機(jī)應(yīng)漸漸的轉(zhuǎn)變前輪轉(zhuǎn)向角,使其適應(yīng)圓曲線的無窮大，曲率為零,而圓曲線上的半徑為肯定值 R，曲率為 1R。若兩種線形徑向連接明顯。若汽車高速駛過該點(diǎn)四周,汽車很可能超越原來的車道駛出一條很長的過渡性以符合汽車的行駛軌跡。離心加速度漸漸變化，消退了離心力突變汽車行駛在直線段上沒有離心力影響，而在圓曲線上需要受到離心力的作用,并且離心力的大小與曲線的曲率成正比.汽車

8、由直線駛?cè)藞A曲或由圓曲線駛?cè)胫本€，離心力是突然產(chǎn)生或消逝的，這對行車的平安性和舒適性格外不利.離心力從無到有、了保證線形的順暢、避開或削減轉(zhuǎn)折的消滅，當(dāng)彎道上需要設(shè)置超高或加寬時,應(yīng)在緩和曲線內(nèi)完成超高或加寬的漸變過程,為此緩和曲線的長度應(yīng)滿足設(shè)置超高或加寬緩和段長度的需要。覺效果差,產(chǎn)生折點(diǎn)和扭曲現(xiàn)象。加設(shè)緩和曲線以后，曲率漸變,線形連續(xù)圓滑,增加線形的美觀程度。同時,能產(chǎn)生良好的視覺效果和心理感受。直線同半徑小于不設(shè)超高最小半徑的圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置緩和曲線,緩和曲線接受回旋值.2。8緩和曲線的最小長度一般應(yīng)滿足以下幾方面:離心加速度變化率不過大；把握超高附加縱坡不過陡;把握行駛時間不

9、過短；符合視覺要求;緩和曲線.平面設(shè)計(jì)計(jì)算有關(guān)內(nèi)容及計(jì)算公式曲線要素計(jì)算：2.9在路線選定和曲線計(jì)算完成之后,要將路線加樁,直線段為 20 米加樁,曲線段為103、縱斷面設(shè)計(jì)是一條在豎向上有起伏的空間線形.及工程經(jīng)濟(jì)性等,確定縱面線形的豎向位置與外形, 以便達(dá)到行車平安、快速、經(jīng)濟(jì)與舒適的目的。、縱坡設(shè)計(jì)的一般要求縱坡設(shè)計(jì)必需滿足標(biāo)準(zhǔn)中的各項(xiàng)規(guī)定與要求.（2)(3）設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、地下管線、氣候和排水等進(jìn)行綜合考慮,并依據(jù)需要實(shí)行適當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施,以保證道路的穩(wěn)定與通暢.節(jié)省用地。(5)山嶺重丘區(qū)的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮縱向填、挖平衡，盡量使挖方作為就近路段以保證路基的穩(wěn)定性。（6)高速

10、大路和一級大路，應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求；低等級大路,應(yīng)留意考慮民間運(yùn)輸、農(nóng)業(yè)機(jī)械等方面的要求.、最大縱坡概念最大縱坡是指在縱坡設(shè)計(jì)時各級道路允許接受的最大坡度值。線形的好壞、道路使用的質(zhì)量、工程數(shù)量和運(yùn)輸成本等。最大縱坡的影響因素各級大路最大縱坡的規(guī)定見表所 3。2。1 示:3。2.1 各級大路最大縱坡（km/h）1201008060403020最大縱坡（%）34567893。3、最小縱坡挖方路段以及其它橫向排水不良路段所規(guī)定的縱坡最小值稱為最小縱坡.各級大路0.30.5為宜.注：干旱少雨地區(qū)的最小縱坡可不受此限制.、坡長限制V1V2,V1i1V2”i2。（1）i1 的縱坡稱為緩坡,

11、汽車在緩坡上可以加速行駛；（2)i1當(dāng) ii2V1，V2；a.最小坡長限制最小坡長的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的城規(guī)規(guī)定，各級道路最小坡長應(yīng)按表 3.2.2 和表中 3。2。3 選用。注：在平面交叉口、立體交叉的匝道以及過水路面地段，最小坡長可不受此限。表3.4。2 各級大路最小坡長設(shè)計(jì)速度(km/h）1201008060403020最短坡長(m)b.最大坡長限制30025020015012010060行車影響也將越大.行駛的距離。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最大坡長見下表 3.4。3設(shè)計(jì)速度（km/h)設(shè)計(jì)速度（km/h)12010080604030203900100011001200坡

12、47008009001000110011001200度56007008009009001000650060070070080075005006008300300400920030010200、平、縱組合的設(shè)計(jì)原則的狀況下，能平安舒適的行車.道路線形不應(yīng)使駕駛員感到茫然、迷惑或推斷失誤。為此,要避開在視線所及的路段內(nèi),消滅轉(zhuǎn)折、錯位、突變、遮斷等不好的線形。（2在保證有足夠視距的前提下,對于高速大路、一級大路、平原區(qū)二級大路，駕駛個。(坡不要接近水平狀態(tài)；同時，應(yīng)避開形成合成坡度過大的線形。（4)留意與道路四周自然環(huán)境和景觀的協(xié)作。線的作用。3。6、平、縱組合的基本要求(1）平包豎(2）平曲線與

13、豎曲線對應(yīng)關(guān)系曲中點(diǎn)與變坡點(diǎn)相重合最好;錯開不超過平曲線的1/41/4平、豎曲線半徑均較小時不宜重合。（4)平、豎曲線半徑大小要均勻。 (5）8%，最小坡度不宜小于0.5。3.7、縱面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)留意避開的組合(2）避開豎曲線與反向平曲線的變曲點(diǎn)相重合 (3）在長直線或長平曲線內(nèi)，盡量設(shè)計(jì)成直坡線(4)避開片面上的變向點(diǎn)比擬面上變坡點(diǎn)多避開小半徑豎曲線與回旋曲線相重合3。8、縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟時應(yīng)收集和生疏有關(guān)資料，并領(lǐng)悟設(shè)計(jì)意圖和要求，做到心中有數(shù)。（俗稱拉坡）之前，應(yīng)在坐標(biāo)紙上按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高、點(diǎn)繪地面線、填寫有關(guān)內(nèi)容。（2)標(biāo)注把握點(diǎn)。把握點(diǎn)是指影響縱坡設(shè)計(jì)的標(biāo)高把握點(diǎn)。有以下

14、兩類：沿溪線的洪水位、隧道進(jìn)出口、平面交叉和立體交叉點(diǎn)、鐵路道口、城鎮(zhèn)規(guī)劃把握標(biāo)高以及受其它因素限制路線必需通過的標(biāo)高把握點(diǎn)等.圖，結(jié)合地面起伏變化，本著以“把握點(diǎn)”為依據(jù)，照看多數(shù)“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則,在線延長交會出變坡點(diǎn)的初步位置.調(diào)坡。將所定坡度與選線時坡度的支配比較，二者應(yīng)基本相符，若有較大差等處的縱坡是否合理,若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方法是對初定坡度線平抬、平降、延長、縮短或轉(zhuǎn)變坡度值.擋土墻工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等狀況，若有問題應(yīng)準(zhǔn)時調(diào)整縱坡。定坡.經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號和標(biāo)高確定下來。變坡點(diǎn)標(biāo)高是由縱坡度和坡長依次推算而得。(7）設(shè)置豎曲線.拉

15、坡時已考慮了平縱組合問題，在此應(yīng)依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合等確定豎曲線半徑,計(jì)算豎曲線要素。(8）標(biāo)高計(jì)算.坡線標(biāo)高計(jì)算： 坡線標(biāo)=變坡點(diǎn)標(biāo)高豎曲線標(biāo)高計(jì)算：設(shè)計(jì)標(biāo)高=坡線標(biāo)高y施工標(biāo)高計(jì)算：施工標(biāo)高=設(shè)計(jì)標(biāo)高地面標(biāo)高3。9、縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)留意的問題（1)然后從兩端接坡，應(yīng)留意在回頭曲線地段不宜設(shè)豎曲線.(2）10m（3）橋涵處消滅駝峰式縱坡。坡段，其長度應(yīng)不小于最短坡長規(guī)定。兩端接線縱坡應(yīng)不大于3%,山區(qū)工程困難地段5。程量太大，經(jīng)調(diào)整仍難以解決時,可用紙上移線的方法修改原定縱坡線.（6）3.10、縱斷面圖的繪制縱斷面設(shè)計(jì)圖是道路設(shè)計(jì)重要文件之一，也是縱斷面設(shè)計(jì)的最終成果。沿著中線地面起伏外形 ,通

16、常橫坐標(biāo)比例尺接受 1:2000(城市道路接受 1:5001：10001:200（1:501:100?？v斷面圖是由上下兩部分內(nèi)容組成的。（1）上部主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計(jì)線；另外,上部也用以標(biāo)注豎曲線及其要素；沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類型、孔數(shù) 與孔徑；與道路、鐵路交叉的樁號及路名；沿線跨越的河流名稱、樁號、(2）及其坡度、距離、標(biāo)高、流水方向。3.11、豎曲線的設(shè)計(jì)計(jì)算(K0+000K0+696.320）數(shù)據(jù)用緯地程序進(jìn)行其它數(shù)據(jù)計(jì)算以及縱斷面圖的繪制見設(shè)計(jì)圖（縱斷面圖)4、橫斷面設(shè)計(jì)分及其幾何尺寸。橫斷面設(shè)計(jì)本著經(jīng)濟(jì)，避開大填大挖，填挖平衡的原則.本次設(shè)計(jì)1:200.、橫斷面設(shè)

17、計(jì)的要求設(shè)計(jì)施工前須做好工程地質(zhì)、水文等有關(guān)的自然條件的勘察工作。設(shè)計(jì)應(yīng)符合大路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求。設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)等的需要，盡可能少占耕地。應(yīng)使路基具有足夠的穩(wěn)定性。、路基橫斷面的繪圖步驟125實(shí)行的邊坡坡度。逐樁繪制各橫斷面。4。3、平曲線加寬我國規(guī)范規(guī)定.平曲線的半徑等于或小于 125 米時,應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬.、平曲線超高設(shè)置超高的目的是為讓汽車在曲線上行使時能夠獲得一個指向曲線內(nèi)側(cè)的橫向 其離心力也是變化的，因此，在緩和曲線是設(shè)置漸漸變化的超高。（1)設(shè)置超高的方法.超高橫坡度的確定面由積雪或結(jié)冰的地區(qū)，超高坡度應(yīng)比一般地區(qū)的小一些,以防止消滅汽車向內(nèi)側(cè)滑酌量減小超高坡

18、度值。設(shè)置超高的方法設(shè)置超高的方式應(yīng)依據(jù)地樣子況、車道數(shù)、中間帶寬度、超高橫坡度大小， 從用轉(zhuǎn)軸在大路橫斷面組成中的位置可分為幾種狀況：1）無中間帶的大路a先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道構(gòu)成單向橫坡后,整個斷面再繞未加寬前的內(nèi)側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。b繞路中線旋轉(zhuǎn),直至超高橫坡值。c待達(dá)到單向橫坡后，整個斷面繞外側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡值。此種方式只在特殊設(shè)計(jì)時接受.、超高緩和段設(shè)置超高緩和段的主要目的就是使路面從雙坡斷面漸漸變?yōu)閱蜗驒M坡即超高斷面,因此這一緩和段的長度不能太短，否則將起不到緩和作用，但緩和段太長就會給坡斷面的變化幅度也就越大，所需要的緩和段也就越長.、

19、路基的設(shè)計(jì)要求。路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要。廢方。塌陷；對較矮的路基邊坡,如石料教便利，甚至可修筑直立矮墻以盡量節(jié)省用地.1：5穩(wěn)定性。坡腳修筑護(hù)腳以增加邊坡的穩(wěn)定性。置矮墻或上擋墻。的邊坡率，即折線形的邊坡斷面。4.7、橫斷面的設(shè)計(jì)計(jì)算(K0+000-K0+696。320）數(shù)據(jù)用緯地程序進(jìn)行其它數(shù)據(jù)計(jì)算以及橫斷面圖的繪制見設(shè)計(jì)圖（橫斷面圖）5、選線5。1、選線原則（1),在方案論證、比較的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)的路線方案。（2) 路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車平安、舒適、快速的前提下，使工程數(shù)量小、造價高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易接受低限指標(biāo)，但也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。(3)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)林園（如橡膠林、

20、茶林、果園）等。（4）當(dāng)照看美觀。留意愛護(hù)原有的自然生態(tài)環(huán)境和重要的歷史 文物遺址。(5)線必需穿過時，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并實(shí)行必要的工程措施。（6) 選線時應(yīng)重視環(huán)境愛護(hù),留意由于道路修筑以及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問題，具體應(yīng)留意以下幾個方面：1）路線對自然環(huán)境與資源可能產(chǎn)生的影響。2)占地、房屋拆遷所帶來的影響.而產(chǎn)生的影響。噪聲對居民生活的影響。汽車尾氣對大氣、水源、農(nóng)田所造成的影響。對自然環(huán)境、資源的影響和污染的防治措施及其對政策實(shí)施的可能性。5.2、方案比較原則的比較，而是綜合各方面因素進(jìn)行評比。主要綜合的因素有:（1)質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針

21、的貫徹和體現(xiàn)程度。(2）系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的協(xié)作及用地狀況。(3)（鋼材、木材、水泥）用量、造價、工期、勞動力等狀況及其運(yùn)營、施工、養(yǎng)護(hù)的影響等。(4）標(biāo)、工程投資、施工期限和施工設(shè)備等因素，細(xì)心選擇、反復(fù)比較，才能提出合理的推舉方案.5。3、選線方法種。(1）實(shí)地選線反復(fù)比較,直接選定路線的方法。體力勞動強(qiáng)度高;野外測設(shè)工作受氣候和季節(jié)的影響大。同時，由于視野的局限性 ,加上地形、地物的影響，使路線的整體布局存在肯定的片面性和局限性。(2)紙上選線路線，再到實(shí)地放線的選線方法。能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)等條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因的測設(shè)需要較大的工作量和較多的設(shè)備。

22、(3） 自動化選線隨著航測技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速進(jìn)展,產(chǎn)生了將航測和電算相結(jié)合的自動化選線方法。自動化選線的基本作法是:先用航測方法測得航測圖片，再依據(jù)地形信息建立數(shù)動繪圖儀和打印機(jī)將全部設(shè)計(jì)圖表輸出.間，成為今后道路選線的進(jìn)展方向。、選線的步驟到具體，逐步深化的工作.一般要經(jīng)過以下三個步驟（1)全面布局（2）逐段支配逐段支配是在路線基本走向已經(jīng)確定的基礎(chǔ)上,再進(jìn)一步加密把握點(diǎn)，解決路線中、小的把握點(diǎn)。逐段支配路線是通過踏勘測量或詳測前的路線察看來解決的。(3）具體定線工作.具體定線在詳測時完成。、山嶺重丘區(qū)選線特點(diǎn)的布線方案一般比較多，一條路線的最終確定往往需要經(jīng)過多方案的比較。需要路線

23、平、縱、橫三方面相互協(xié)調(diào)、親密協(xié)作。由于山嶺重丘區(qū)地形的迂可以提高線形技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。常有肯定的橫坡,但是橫坡一般并不太陡，路線與農(nóng)林用地和水利設(shè)施的沖突較大。為節(jié)省耕地，應(yīng)接受半填半挖為主的路基形式。山嶺區(qū)多用接近低限指標(biāo)。5。6、道路選線與環(huán)境協(xié)調(diào)互關(guān)系，使道路線形與景觀恰當(dāng)?shù)厝诤掀饋?既充實(shí)景觀又使環(huán)境的造型要素對司機(jī)的目的.（1）道路線形的布置與環(huán)境相協(xié)調(diào)。（道路.其二是道路布線要留意合理利用和改造環(huán)境，使行車有較好的景觀，為行車平安、舒適服務(wù)。（2)線形設(shè)計(jì)應(yīng)考慮美學(xué)上的要求.路線的布設(shè)除了考慮地形、地物、地質(zhì)等方面的因素外，還應(yīng)考慮環(huán)境因素，這些因素包括兩方面.一是自然環(huán)境，如水情、森林

24、、農(nóng)業(yè)、野生生物、特殊生態(tài)、土巡游風(fēng)景等因素.由此可見，路線設(shè)計(jì)不僅是幾何外形和位置的問題,還應(yīng)包括有視覺效果，心理筑風(fēng)格等。、選擇最佳路線方案形圖及水文、地質(zhì),氣象等資料。，進(jìn)行各種方案的比選，提出應(yīng)進(jìn)行的勘察的方案.(4)整理匯總現(xiàn)場勘測成果,為編制或補(bǔ)充修改方案任務(wù)書供應(yīng)依據(jù).、新建三級大路方案一為既定方案，方案二為比選方案，兩方案優(yōu)缺點(diǎn)如下：方案一:優(yōu)點(diǎn)是沿村莊布線，聯(lián)系各個村莊之間的，連接交通較好,填挖方相對較少，路線行進(jìn)方向高差較小,易于縱斷面布線，排水較便利，便利大多路線視距較好，有利于駕駛。缺點(diǎn)是占用農(nóng)田較多，影響農(nóng)業(yè)進(jìn)展。方案二：優(yōu)點(diǎn)是平面線設(shè)計(jì)簡潔，施工較為簡便;缺點(diǎn)是直線

25、長度過大，占用農(nóng)田太多,兩次跨河，會造成設(shè)置過多不合理。經(jīng)過考慮政治經(jīng)濟(jì)等綜合因素,對兩個方案進(jìn)行綜合比選,確定方案一為抱負(fù)方案，為最終確定方案。6、設(shè)計(jì)圖紙及計(jì)算說明部分計(jì)算說明部分、計(jì)算說明部分（附表）1、平面計(jì)算（1 張；2、縱斷面計(jì)算（1 張）;3、路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配（2 張；、圖紙部分（附圖）1、道路路線方案圖1 張2(1 張）3、道路縱斷面圖(1 張）4、道路橫斷面（3 張)7、主要參考書目JTJB01-2003:2004年2。 交通部大路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D202006）,北京：人民交通出版社，2006年3（大路設(shè)計(jì)手冊）,北京：人民交通出版社，1995 年4,北京：人

26、民交通出版社,1996年5. 道路勘測設(shè)計(jì) 楊少偉主編，北京：人民交通出版社，2004 年6。 緯地道路設(shè)計(jì)系統(tǒng)說明書。目錄、目的和要求0、基本資料0、總體設(shè)計(jì)原則12、平面設(shè)計(jì)1平面線形組成要素1線形設(shè)計(jì)一般原則12.3。直線的特點(diǎn)12.4直線的運(yùn)用22。5圓曲線的運(yùn)用32.6圓曲線半徑的選用原則32。7緩和曲線的應(yīng)用42.8 緩和曲線技術(shù)要求52。9 初步設(shè)計(jì)的平曲線加樁53、縱斷面設(shè)計(jì)53。1、縱坡設(shè)計(jì)的一般要求53.2、最大縱坡6、坡長限制6、平、縱組合的設(shè)計(jì)原則7、平、縱組合的基本要求8 HYPERLINK l _TOC_250023 3。7、縱面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)留意避開的組合8 HYPERLINK l _TOC_250022 3.8、縱斷面設(shè)計(jì)方法與步驟8 HYPERLINK l _