1、低硫燃油和汽缸油的合理選擇演示文稿第一頁，共三十七頁。優(yōu)選低硫燃油和汽缸油的合理選擇第二頁，共三十七頁。IMO規(guī)定2004年5月18日, Marpol (Marine Pollution) 73/78 VI 獲得批準(zhǔn)從2005年5月19日,開始實(shí)施全球范圍的含硫量上限為4.5 從2006年5月19日開始, 波羅的海成為SECA (SOx Emission Control Areas) （排硫量控制水域） 船只必須使用含硫量不超過1.5的燃料 . 采用經(jīng)核準(zhǔn)的排放降低技術(shù)將SOx的總排放量減少到6.0 g SOx/kW或以下。 從2007年11月22日起，北海和英吉利海峽, 燃油硫含量不超過1.

2、5 第三頁，共三十七頁。歐盟法規(guī)歐盟對于“LSFO”的修正法案（2005/33修正案）從2006年8月11日開始波羅的海水域，燃油硫含量1.5從2007年8月11日開始北海/英吉利海峽，燃油硫含量0.1的輕柴油(MGO)禁止銷售硫含量1.5的重油從2010年開始停泊于歐盟港口的船只必須使用含硫量0.1的輕柴油可采用消除措施或抵消措施來代替使用低硫燃料 第四頁，共三十七頁。CARB（美國加利福尼亞洲空氣資源委員會）從2007年1月1日開始加州沿海地區(qū)24英里海域內(nèi),副機(jī)或/和發(fā)電柴油機(jī)燃油硫含量控制在0.5%以下從2010年開始加州沿海地區(qū)24英里海域內(nèi)的副機(jī)或/和發(fā)電柴油機(jī)燃油硫含量控制在0.

3、1%以下第五頁，共三十七頁。全球范圍內(nèi)硫含量分布1.5%亞洲歐洲非洲大洋洲南美北美印度洋太平洋大西洋第六頁，共三十七頁。船用柴油機(jī)燃油面臨降低SOx法規(guī)考驗(yàn)2005年5月19日IMO（國際海事組織）防止船舶污染國際公約（Marpol） 附則VI生效全球船用燃油硫含量最大不超過4.5%8月11日EU （歐盟）根據(jù)2005/33修正的歐盟限制船舶燃油硫含量指令1999/32生效2006年5月19日IMO（國際海事組織）波羅的海海上硫含量控制區(qū)規(guī)則生效（SECA)，船用燃油硫含量最大不超過1.5%8月11日EU （歐盟）根據(jù)2005/33指令強(qiáng)制執(zhí)行的波羅的海海上硫含量控制區(qū)規(guī)則實(shí)施，船用燃油硫含量

4、最大不超過1.5%2007年1月1日CARB（加利福尼亞洲空氣資源委員會）加州沿海地區(qū)24英里海域內(nèi)的硫含量控制在0.5%以下8月11日EU （歐盟）北海和英吉利海峽海上硫含量控制區(qū)法規(guī)強(qiáng)制實(shí)施11月22日IMO（國際海事組織）北海和英吉利海峽海上硫含量控制區(qū)法規(guī)強(qiáng)制實(shí)施2010年1月1日EU （歐盟）在歐盟港口停泊船舶船用燃油的最大硫含量控制在0.1%以下CARB（加利福尼亞洲空氣資源委員會）加州沿海地區(qū)24英里海域內(nèi)航行船舶燃油的最大含硫量控制在0.1%以下第七頁，共三十七頁。波羅的海，北海和英吉利海峽地理位置2006/5/192007/11/222007/08/11第八頁，共三十七頁。額

5、外SECA區(qū)域目前沒有確定將來美國、加拿大、墨西哥自海岸線200海里地中海 (空氣中顆粒排放要求)韓國日本 東京灣香港 (取決于中國）澳大利亞新加坡第九頁，共三十七頁。美國提議的 SECAs 2009-10第十頁，共三十七頁。限制硫氧化物排放 應(yīng)對措施可以使用任何燃油( 包括重油 & 柴油 ), 只要含硫量低於規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn) 1.5% m/m。加裝脫硫設(shè)備 ( EGCS Exhaust Gas Cleaning System): 如果船東不打算使用低硫燃油,可以選擇加裝此設(shè)備。但此設(shè)備必須符合公約要求的標(biāo)準(zhǔn)並認(rèn)可, 功能上必須達(dá)到降低含硫量的排放, 也就是總含量不超過 6.0 g/kWh ( 主機(jī)

6、與發(fā)電機(jī)的總含量 )。改進(jìn)發(fā)動機(jī)，改善燃燒， 降低排放。第十一頁，共三十七頁。SWSHC煙囪排水監(jiān)控PH 7.0Oil 0.5ppm監(jiān)控排氣中的 NO NO2 CO2 & SO245t/hr perMW干燥氣體 硫份形成的酸性 ( 燃油的氧化與燃燒 )殘余的 TBN 過高產(chǎn)生硬度很高的白色碳酸鹽類沉積物缸套的刮痕與拉缸第二十頁，共三十七頁。汽缸油的堿值 ( TotalBaseNumber)若將汽缸油中的 TBN 降低因?yàn)閴A值常帶有清潔劑的成份低 TBN = 低清潔性低清潔性 = 活塞骯臟( 燃油的氧化與燃燒 )汽缸油的配方需要進(jìn)行調(diào)整第二十一頁，共三十七頁。BN10/2.9g/kwhBN10/

7、2.2g/kwhBN70/ 2.4g/kwhBN70/ 2.1g/kwh燃油硫含量0.5%第二十二頁，共三十七頁。汽缸油清潔性不佳的潛在危機(jī)示意圖活塞下降，被壓縮的沉積物限制了活塞環(huán)的運(yùn)動，并對缸套施加了向外的應(yīng)力活塞環(huán)后部與活塞環(huán)槽的過多沉積物活塞活塞環(huán)缸套活塞環(huán)被不斷的推送第二十三頁，共三十七頁。汽缸油清潔性不佳的潛在危機(jī)缸套刮痕拉缸第二十四頁，共三十七頁。汽缸油清潔性不佳的潛在危機(jī)活塞環(huán)沉積物在活塞環(huán)后部和活塞環(huán)槽之間堆積，限制了活塞的運(yùn)動第二十五頁，共三十七頁。設(shè)備制造商的觀點(diǎn)Wartsila - Sulzer 蘇爾壽最低注油率 0.8 g/bhph (Bulletin RTA-63)

8、燃油硫含量 1.5 % 使用 70 BN燃油硫含量 1.5 % 使用 40/50 BN 或者使用 70 BN，降低注油率, 但不低于 0.8 g/bhph燃油硫含量 1 %，避免使用 70 BN我們的觀點(diǎn)燃油硫含量在1% 1.5% 之間，使用BN70 的汽缸油，將注油率降至最低時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎操作咨詢蘇爾壽公司（發(fā)動機(jī)可在最佳注油率）避免過度潤滑，超過 1.25 g/bhph燃油硫含量 1 %, 考慮換油第二十六頁，共三十七頁。MAN B&Ws Alpha 使用Alpha 注油器的觀點(diǎn)注油率 = (0.19 0.25g/bhph) x (含硫量%)最低注油率 = 0.5 g/bhph最大注油率 =

9、1.25 g/bhph設(shè)備制造商的觀點(diǎn)我們的觀點(diǎn)尊重MAN B&Ws Alpha 注油器關(guān)于硫含量和注油率的建議謹(jǐn)慎處理 0.5 g/bhph切勿簡單地降低至0.5 g/bhph，需根據(jù)實(shí)際案例分析燃油硫含量在 1% 1.5 %不需要換油燃油硫含量 1.5%時(shí)，一般考慮采用70BN的產(chǎn)品如果主機(jī)的磨耗情況良好且使用 Cyltech 40SX / 50S 產(chǎn)品，其可接受的含硫量可以達(dá)到2.7%S因此如果只有短時(shí)間操作含硫量達(dá)到2.7%S的燃油，可以僅使用Cyltech 40SX / 50S在燃油的硫含量 1.5% 時(shí)，一般考慮采用40/50BN的產(chǎn)品很多采用Cyltech70 BN產(chǎn)品的引擎可以接受低至0.8%S的含硫量而實(shí)際的情況還是要根據(jù)當(dāng)時(shí)的操作條件高質(zhì)量40 / 50 BN的產(chǎn)品1.5 %含硫量2.7 %含硫量0.2 %含硫量1 %含硫量燃油的含硫量第三十四頁，共三十七頁。引擎廠家認(rèn)可同意書第三十五頁，共三十七頁。引擎廠家認(rèn)可同意書第三十六頁，共三十七頁。結(jié)論低硫燃油的立法在硫氧化物禁止排放的水域中使用發(fā)電機(jī)和主機(jī)將受到限制，即2005年5月19日起全球海域含硫量低于4.52006年5月19日起波羅的海含硫量低于1.52007年1月1日起美加利福尼亞沿岸24海里含硫量低于0.52007年8月11日起北海