1、軌道交通行業(yè)供應鏈風險管理研究摘要：實現供應鏈風險的有效管理是保證軌道交通行業(yè)良性發(fā)展的關鍵。本文首先對軌道交通行業(yè)當前的供應鏈風險管理工作存在的主要問題進行了研究，并結合軌道交通行業(yè)的特點，制定了供應鏈風險管理工作的改進策略。 關鍵詞：軌道交通；供應鏈；風險管理0.引言軌道交通行業(yè)目前正處在快速發(fā)展的過程中，供應鏈的應用比例較高，實現對供應鏈風險管理工作的研究，并制定切實可行的改進策略，是目前很多軌 道交通專業(yè)人員重點關注的問題。1.軌道交通行業(yè)供應鏈險管理存在的問題1.1 軌道交通供應網絡合作水平較差一些供應鏈風險管理方案的設計缺乏對合作機制構建情況的重視，未能結合軌道交通建設的特征，對供

2、應商和采購方的關系進行深入分析，導致合作機制的構建不夠成熟，難以在規(guī)劃方案設計的過程中，完善軌道交通配合管理方案。一些供應商網絡合作方案的構建未能結合供應鏈需求進行合作環(huán)境創(chuàng)新，缺乏對軌道交通運營管理措施的充分考察，導致新型技術資源所具備的突出應用價值無法得到明確，難以為多元化物流體系的構建提供必要支持。部分物流采購渠道管理方案的制定缺乏對專業(yè)物流資源采集情況的關注，未能對物流鏈建設的完整性進行充分考察，導致物流采購管理的中心任務難以得到明確，不利于軌道交通供應網絡的成熟構建。一些軌道交通供應網絡合作方案的建設缺乏對協(xié)調性質工作的關注，導致多元化供應體系的建設不夠成熟，難以在物流采購渠道得到合

3、理構建的情況下，實現對物流資源信息的有效收集，導致物流鏈的構建無法具備足夠的全面性，難以在物流采購管理方案的構建中實現對供 應網絡的優(yōu)化處置。1.2 軌道交通風險共防機制不夠成熟部分軌道交通行業(yè)供應鏈風險管理方案在設計過程中，缺乏對風險共防機制的關注，未能實現對軌道交通行業(yè)長期合約構建情況的考察，導致供應鏈的建設無法與企業(yè)的合作需求相適應，難以在企業(yè)的原材料購置及商品制造方面取得進展，一些企業(yè)缺乏對盈利原理和利益分配方案的考察，導致軌道交通行業(yè)無法實現對供應鏈利潤最大化目標的合理設定，也使得利益分配機制無法得到成熟的構建。一些軌道交通風險共防機制在建設的過程中，對于信息資源的分享機制關注存在不

4、足，未能實現對供應鏈利潤目標的考察分析，導致供應鏈相關的風險防控措施難以得到成熟的構建，無法在管控成本支出和調控利潤幅度方面取得進展。一些軌道交通風險共防機制在具體建設的過程中，缺乏對供應鏈風險防范側重點的關注，缺乏對整體性風險和長期性風險特征的考察，導致風險的防范和化解原理無法得到明確，難以在掌握上下游信息的基礎上，更 好的滿足風險因素的管控需要。1.3 軌道交通采購工作的創(chuàng)新存在不足采購工作水平直接影響著供應鏈的風險控制質量。但是，部分軌道交通采購工作在規(guī)劃設計過程中，對于供應鏈風險控制需求研究存在不足，缺乏對采購資金構成情況的總結，未能結合供應商的實際情況構建成熟的市場吸引機制，導致軌道

5、交通運營體系無法得到完整的構建，也使得車輛供應商的市場競爭力難以得到優(yōu)化。部分軌道交通采購方案在創(chuàng)新過程中，缺乏對價格和服務等關鍵性信息的研究，未能實現對談判空間特點的有效分析，造成軌道交通運營采購方案的設計與外部供應商的特征銜接存在不足，無法在強大的資金吸引 基礎上，實現對供應鏈風險的有效規(guī)避。2.軌道交通業(yè)供應風險管理工的改良略2.1 提升軌道交通供應網絡的合作水平在軌道交通行業(yè)制定供應鏈風險管理方案的過程中，一定要將提升合作機制成熟度的重要性進行總結，使無縫合作機制得到更加成熟的構建，以便軌道交通行業(yè)能夠在供應方及采購方的協(xié)調之下，提升合作機制成熟度，并保證軌道交通產業(yè)的后續(xù)運營工作獲得

6、積極影響。著名廣告公司奧美國際O&M)曾提出了“牌管家”(BrandStewardship) 的管理思想。簡單說，“牌管家” 是要理解消費者對產品的感受，并將之轉化為消費者與品牌之間的關系。由此可見，“牌管家”理思想的實踐應用可以使軌道交通供應網絡得到進一步改良，進而滿足軌道交通供應鏈管理和應用的實際需要。要結合供應鏈風險控制的實際需要，完善供應網絡的戰(zhàn)略合作體系，尤其要對軌道交通運營技術予以創(chuàng)新，并保證外部技術的吸收引進方案得到調整創(chuàng)新，使各部門的協(xié)調舉措可 以得到相應的優(yōu)化，并保證多元化供應鏈合作模式得到成熟的構建。2.2 提高軌道交通風險共防機制成熟度軌道交通行業(yè)工作人員在進行供應鏈建設

7、過程中，需要對供應鏈風險的特征進行總結，并對風險共防機制建設的突出優(yōu)勢進行總結，保證長期合約機制得到更加成熟的構建，以此滿足軌道交通風險控制的實際需要。以廣州為例。2018 年，廣州地鐵運營物資采購總金額約 3.2 億元，簽訂合同約 1224個，涉及供應商 485 個。由此可見，風險共防機制的建設可以使軌道交通運營業(yè)績得到大幅度提升。要加強對軌道交通建設過程中原料采購和利益分配等關鍵性因素的總結，尤其要對供應鏈利潤最大化目標進行考察，使風險共防機制的建設可以擁有更加豐富的經驗，為主要風險的優(yōu)化應對提供幫助。要加強對供應鏈運行穩(wěn)定性的考察，結合軌道交通運行的特點，對風險防范系統(tǒng)進行更加成熟的設計

8、。軌道交通風險共防機制的具體建設需要保證與供應鏈的特征相適應，結合供應鏈建設的總特征，制定適應長期風險控制需要的具體舉措，為主要風險的防控提供必要支持。風險共防機制還需要對軌道交通行業(yè)當前的風險化解情況進行詳細考察，并結合利益的分配情況和信息分享結論，制定風險 共防機制的構建細節(jié)，以此實現對供應鏈長期風險的有效應對。2.3 提高軌道交通采購工作的創(chuàng)新水平要加強對軌道交通特征的研究，根據采購資金流的構成情況，制定供應商吸引管理方案，并保證軌道交通的運營體系可以足夠完善，充分滿足采購資金流管控的實際需要。一定要加強對軌道交通供應商主體競爭力情況的研究，尤其要對價格和服務體系的構建情況進行深入考察，并保證軌道交通運營管理的談判空間可以得到更加合理的設定，進而滿足運營物流體系的構建需要。一定要加強對物流合同維護情況的關注，尤其要對供應商管理的相關需求加以總結，使供應商群體可以獲得更加有利的資金支持，并保證采購供應鏈的建設工作可以在控制成本支出方面取得進展。軌道交通供應鏈管理人員還必須加強對采購物流體系特征的研究，并對采購方式與采購流程加以創(chuàng)新，使采購問題的分析可以更加具體，進而滿足供應鏈綜合管理策略的構建需要。軌道交通行業(yè)人員還需要對采購招標等