1、物 流 成 本 控 制 綜 述摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的增強(qiáng)，企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益激烈，傳統(tǒng)的生文就從我國(guó)物流成本的構(gòu)成、現(xiàn)狀、衡量指標(biāo)、控制的意義、存在的問題以及控制的途徑和方法等角度對(duì)其進(jìn)行分析并加以總結(jié)。關(guān)鍵詞：物流成本 成本控制研究現(xiàn)狀1.引言物流成本是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種勞動(dòng)和物化勞動(dòng)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展需要面對(duì)的新問題。2.物流成本構(gòu)成的理論研究宋華的物流成本的分析與控制對(duì)物流成本的構(gòu)成進(jìn)行過具體的分析，他認(rèn)為物流成本包括：物資流通費(fèi)、信息流通費(fèi)以及物流經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)。(1) 物資流通費(fèi)包括運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、流通加工費(fèi)等。(2) 單管理、顧客服務(wù)等相關(guān)費(fèi)用

2、。(3) 費(fèi)用，不僅包括現(xiàn)場(chǎng)物流經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用，而且包括本部的物流經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)。3.企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)成本的現(xiàn)狀研究一下三點(diǎn)：（1）物流運(yùn)輸成本高和消耗，打打增加物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。同時(shí)，我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)也現(xiàn)存很多問題，其中輸也抬高了物流成本。（2）物流庫(kù)存成本高庫(kù)存成本過高已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一道障礙，它直接導(dǎo)致了經(jīng)濟(jì)節(jié)奏緩慢，運(yùn)行質(zhì)量變差、流通效率低下等種種惡果。(3) 物流管理成本高目前，我國(guó)物流業(yè)在管理上存在一些問題，也是企業(yè)物流成本偏高的原因。下幾點(diǎn)：A.管理水平低數(shù)的7.5%，這也就造成我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模較小。B.信息技術(shù)落后水平只相當(dāng)于世界平均水平的從而降低了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。C.經(jīng)濟(jì)管理效

3、率低和單一，技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，難以提供“門對(duì)門”的一站式服務(wù)，只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。面存在的種種問題，無疑都會(huì)降低企業(yè)物流的運(yùn)行質(zhì)量，增加企業(yè)的物流成本。4.企業(yè)物流成本水平的衡量指標(biāo)兩種：(1) 企業(yè)物流費(fèi)用占銷售收入的比重業(yè)，物流費(fèi)用占銷售收入的比重是有差距的。一般來說，制造業(yè)的物流費(fèi)用占銷售收入的比重要高于非制造業(yè)，運(yùn)輸費(fèi)用在所有物流費(fèi)用中所占的比重最大，其次是保管費(fèi)用。銷售物流費(fèi)、返品物流費(fèi)、廢棄物回收物流費(fèi)等。(2) 社會(huì)物流成本占國(guó)內(nèi)成產(chǎn)總值的比重衡量社會(huì)物流成本水平高低的基本指標(biāo)是社會(huì)物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總支比重。社會(huì)物流成本一般包括三大部分：一是運(yùn)輸費(fèi)

4、用，二是庫(kù)存維持費(fèi)用，三是物流管理費(fèi)用。5.企業(yè)物流成本控制的意義研究行物流管理就對(duì)企業(yè)物流成本控制的意義做出的詳盡的敘述：(1) 有利于增加國(guó)家收入，降低物質(zhì)消耗利稅水平，增加國(guó)家收入。加強(qiáng)物流成本控制，可以降低物流環(huán)節(jié)的損耗，為社會(huì)節(jié)約大量的物質(zhì)財(cái)富，符合節(jié)約型社會(huì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。(2) 有利于調(diào)整和穩(wěn)定商品價(jià)格加產(chǎn)品銷售，活躍市場(chǎng)。(3) 有利于改進(jìn)企業(yè)的綜合管理水平，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力企業(yè)物流管理水平的高低，將直接影響物流成本水平，進(jìn)而影響產(chǎn)品成本。本，提高了企業(yè)的管理水平，增強(qiáng)了企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。6.企業(yè)物流成本控制存在的問題研究成本的管理改善物流流程，降低成本，提高效益。但在這個(gè)過程中，仍

5、然存在一些問題。總結(jié)為以下三點(diǎn)：(1) 缺乏物流成本控制的戰(zhàn)略意識(shí)客戶提供專業(yè)的，綜合的物流服務(wù)。其成本控制尤為重要。然而在我國(guó)，絕大多司的發(fā)展戰(zhàn)略。(2) 物流企業(yè)缺乏規(guī)模效應(yīng)先進(jìn)的物流系統(tǒng)未被真正引入和使用，因而，無法較好的降低物流成本。(3) 生產(chǎn)計(jì)劃環(huán)節(jié)不穩(wěn)定，因素多變員本身的業(yè)務(wù)水平，或者是組織架構(gòu)混亂，責(zé)任劃分不明確等多種因素造成的。(4) 物流信息化建設(shè)滯后資，變成了人工管理的翻版；另一方面，在解決庫(kù)存管理問題的過程中，企業(yè)盡ERP現(xiàn)，項(xiàng)目成功率低。7.企業(yè)物流成本控制的途徑和方法研究出了一下幾點(diǎn)方法：(1) 采用目標(biāo)成本法，進(jìn)行事前控制、事中控制和事后控制A.事前控制。事前控制

6、即物流成本預(yù)算，是指進(jìn)行物流活動(dòng)之前，對(duì)影成本的措施，確定計(jì)劃期內(nèi)的目標(biāo)成本，作為成本控制的依據(jù)。B.事中控制。事中控制，是對(duì)物流活動(dòng)過程中的成本的形成和偏離成本現(xiàn)的控制過程。主要著眼于各個(gè)物流功能（作業(yè)）成本的監(jiān)督與控制，使物流成本節(jié)儉到最低限度，以達(dá)到預(yù)期的物流成本目標(biāo)。C.事后控制。事后控制，即在實(shí)際物流成本形成之后，對(duì)實(shí)際物流成本的比較，確定物流成本的節(jié)約或浪費(fèi)，并進(jìn)行深入地分析，查明物應(yīng)的考核和獎(jiǎng)懲。(2) 樹立物流總成本的意識(shí)，加強(qiáng)企業(yè)員工的成本管理意識(shí)有長(zhǎng)期的戰(zhàn)略成本意識(shí)。(3) 加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍建設(shè)技術(shù)管理人員具備服務(wù)對(duì)象，服務(wù)組織，交通運(yùn)輸，先進(jìn)物流技術(shù)，信息技術(shù)，電子商務(wù)，經(jīng)營(yíng)管理，國(guó)際貿(mào)易和金融各個(gè)方面的知識(shí)。因此，要充分重視人才隊(duì)伍建設(shè)，充分利用社會(huì)科研，教育等資源，加強(qiáng)合作和溝通，盡快培養(yǎng)出一批熟悉物流運(yùn)作，發(fā)展規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)管理的高素質(zhì)專門人才。(4) 企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。(5) 建立高效的組織模式和規(guī)范的物流模式來控制物流成本程再造，明確業(yè)務(wù)分工，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高作業(yè)效率，降低物流成本。(6) 借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)來降低物流成本品的零售價(jià)格，