1、航天飛機(jī)的資料【中國航天飛機(jī)計(jì)劃】中國也曾有過航天飛機(jī)的研制計(jì)劃。當(dāng)時(shí)在載人航天方面有宇宙飛船與航天飛機(jī)兩條道 路。美國在實(shí)現(xiàn)載人登月后放棄了飛船發(fā)展，轉(zhuǎn)而研發(fā)可以反復(fù)使用的航天飛機(jī)并取得了一 定的成功，但是航天飛機(jī)無法克服在發(fā)射過程中因強(qiáng)烈震動(dòng)而造成隔熱瓦脫落的問題，而相 比于航天飛機(jī)，宇宙飛船則不存在上述情況，因而要安全得多。我國在發(fā)展載人航天的過程中是走飛船的道路還是走航天飛機(jī)的道路曾經(jīng)產(chǎn)生過廣泛 的爭論，以當(dāng)時(shí)的主流意見來看，走航天飛機(jī)的發(fā)展道路占了上風(fēng)，因此在此后的一段時(shí)間 中我國也全力開始了航天飛機(jī)的預(yù)研。我國的航天飛機(jī)研制計(jì)劃最早提出于80年代中期，構(gòu)想起于發(fā)展天軍的戰(zhàn)略，最早將

2、 其歸屬于863計(jì)劃子項(xiàng)目編號(hào)204的航天附屬項(xiàng)目中，是一個(gè)由宇宙飛船到航天飛機(jī)的漸進(jìn) 構(gòu)想。當(dāng)時(shí)，美國航天飛機(jī)成功首飛取得了巨大的轟動(dòng)，所以我國國內(nèi)主導(dǎo)意見是上航天飛 機(jī)項(xiàng)目，宇宙飛船當(dāng)時(shí)根本排不上號(hào)。在整整爭論了三年后，1992年中國載人航天計(jì)劃工程正式制定，提出了研制和運(yùn)行以 空間站為核心的載人航天系統(tǒng)，而天地往返系統(tǒng)確定為宇宙飛船，即后來的神舟系列宇宙飛 船。當(dāng)年力主宇宙飛船方案的航天專家王希季院士回想道：“如果中國當(dāng)時(shí)研制航天飛機(jī)， 那么現(xiàn)在載人計(jì)劃（神舟飛船）恐怕早就下馬了。航天技術(shù)是“863計(jì)劃”高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃綱要七大領(lǐng)域中的第二領(lǐng)域，主題項(xiàng) 目是：大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸

3、系統(tǒng)、載人空間站系統(tǒng)及其應(yīng)用?！?63計(jì)劃”出臺(tái)后， 航天領(lǐng)域成立了兩個(gè)專家組，一是大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)，代號(hào)863-204; 二是 載人空間站系統(tǒng)及其應(yīng)用，代號(hào)863-205。1987年，在原國防科工委的組織下，組建了 “863 計(jì)劃航天技術(shù)專家委員會(huì)”和主題項(xiàng)目專家組，對(duì)發(fā)展我國載人航天技術(shù)的總體方案和具體 途徑進(jìn)行全面論證?！?63204”專家組在1987年4月發(fā)布關(guān)于大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)的概 念研究和可行性論證的招標(biāo)通知，以招標(biāo)方式選擇在技術(shù)方面有優(yōu)勢(shì)的單位，按要求各自 論證載人航天方案。航天部、航空部、國家教委、中科院、總參謀部、國防科工委等系統(tǒng) 60多家科研單位

4、參加了這場大論證，僅航天部所屬的單位就有一、三、五、八等四家研究 院分別參加了投標(biāo)。由于是科學(xué)界里的技術(shù)概念論證，沒有太多的行政干預(yù)，所以這番討論 思想相當(dāng)解放，視野相當(dāng)開闊，是中國航天技術(shù)發(fā)展史上前所末有的。在不到2個(gè)月的時(shí)間里，各競標(biāo)單位提出了 11種技術(shù)方案?！?63204”專家組篩選 出6種方案，要求他們?cè)?988年6月底前，完成技術(shù)可行性論證報(bào)告，以便參加高層專家 的評(píng)審。雖然1987年的方案距今已有22年之久，但是我們今天翻看它們，仍然不得不為我 國科學(xué)家的大膽和卓識(shí)油生敬意。經(jīng)過一年多的論證，專家委員會(huì)于1988年7月在哈爾濱召開了評(píng)議會(huì)。航天專家選取 了五種方案進(jìn)行深入論證和對(duì)

5、比分析，分別是宇宙飛船、不帶主動(dòng)力的小型航天飛機(jī)、帶主 動(dòng)力的航天飛機(jī)、兩級(jí)火箭飛機(jī)和空天飛機(jī)。1988年7月20日至31日，上百位航天專家 匯集哈爾濱，根據(jù)五種方案的主題報(bào)告，討論決定最終“機(jī)型”。專家們的主導(dǎo)意見是:航天飛機(jī)和火箭飛機(jī)雖然是未來天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)可能的發(fā)展方 向，但我國目前還不具備相應(yīng)的技術(shù)基礎(chǔ)和投資力度，尚不宜作為21世紀(jì)初的跟蹤目標(biāo)； 帶主動(dòng)力的航天飛機(jī)要解決火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的重復(fù)使用問題，難度比較大;可供進(jìn)一步研究比較 的是多用途飛船方案和不帶主動(dòng)力的小型航天飛機(jī)方案。在仔細(xì)研究了材料后，“機(jī)型”之爭最后集中到兩個(gè)方案：一是原航天部下屬的上海八 院和北京一院提交的“長城一號(hào)”

6、航天飛機(jī)方案，二是北京五院提交的宇宙飛船計(jì)劃。在專 家的評(píng)審表上，兩個(gè)方案的得分非常接近，前者是83.69分，后者是84分。此后，圍繞中國載人航天如何起步，飛船方案論證人員和航天飛機(jī)論證人員展開了長達(dá) 3年的學(xué)術(shù)爭論?！?63204”專家組于1989年7月完成了大型運(yùn)載火箭及天地往返運(yùn) 輸系統(tǒng)可行性及概念研究綜合報(bào)告。報(bào)告提出了由初級(jí)到高級(jí)兩步走的途徑:第一步，充分利用我國返回式衛(wèi)星回收的技術(shù)， 以較少的經(jīng)費(fèi)和較短的周期（在2000年左右）研制出初期的天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)一多用途飛 船，使得我國盡快突破載人航天技術(shù)，解決有無問題，滿足初期空間應(yīng)用的要求。第二步， 在2015年左右研制出先進(jìn)而經(jīng)濟(jì)的

7、天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)一兩級(jí)水平起降的空天飛機(jī)，以適應(yīng) 未來空間站大系統(tǒng)發(fā)展的需要。1989年8月，國家航天領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任丁衡高收到了航空航天部火箭技術(shù)研究院 高技術(shù)論證組寫來的一封信，信中的主要觀點(diǎn)是“航天飛機(jī)方案”大大優(yōu)于“多用途飛船方 案”。信中提到：載人飛船作為天地往返運(yùn)輸手段已經(jīng)處于衰退階段，航天飛機(jī)可重復(fù)使用， 代表了國際航天發(fā)展潮流，中國的載人航天應(yīng)當(dāng)有一個(gè)高起點(diǎn)。搞飛船做一個(gè)扔一個(gè)，不但不能爭光，還會(huì)給國家抹黑。而載人飛船方案論證組認(rèn)為， 載人飛船既可搭乘航天員，又可向空間站運(yùn)輸物資，還能作為空間站軌道救生艇用，且經(jīng)費(fèi) 較低，更符合中國的國情。航天飛機(jī)無論是造價(jià)還是維修費(fèi)用以及發(fā)

8、射場建設(shè)都相當(dāng)昂貴， 中國此時(shí)還不具備航天飛機(jī)的生產(chǎn)工藝條件。1989年，航空航天部黨組專門委托莊逢甘、孫家棟兩位專家主持召開飛船與小型航天 飛機(jī)比較論證會(huì)。論證會(huì)就在北京市阜成路8號(hào)的航天大院里進(jìn)行。這是兩種思想的第一次 面對(duì)面的交鋒。航空航天部北京空間機(jī)電研究所高技術(shù)論證組組長李頤黎作為載人飛船方案 的代言人，從技術(shù)可行性、國家經(jīng)濟(jì)承受能力和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)等方面將載人飛船方案與小型航天 飛機(jī)方案作了比較。李頤黎畢業(yè)于北京大學(xué)數(shù)學(xué)力學(xué)系，是錢學(xué)森當(dāng)年講授星際航行概論 時(shí)帶的四大弟子之一。對(duì)于比較論證會(huì)，他顯然是有備而來：“歐洲發(fā)展小型航天飛機(jī)憑借的是航空技術(shù)優(yōu)勢(shì)， 而我國航空技術(shù)不具有優(yōu)勢(shì)。歐洲小

9、型航天飛機(jī)這條路尚未走完，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)大、投資風(fēng)險(xiǎn)大、 研制周期長的弊病就已暴露出來了?！薄懊绹绣X，他們有4架航天飛機(jī)，每架回來后光檢修就要半年時(shí)間，美國的航天飛機(jī) 飛行一次就得4億5億美元;俄羅斯也有3架航天飛機(jī)，其中一架飛過一次，另一架正準(zhǔn)備 飛，還有一架是做試驗(yàn)用的。因?yàn)闆]錢，現(xiàn)在也飛不起了。歐空局研制的赫爾墨斯號(hào)小 型航天飛機(jī)也是方案一變?cè)僮?，進(jìn)度一拖再拖，經(jīng)費(fèi)一加再加，盟國都不想干了，最后只好 下馬?；谏鲜鲈?，我認(rèn)為，從國情出發(fā)，絕不能搞航天飛機(jī)!”航空航天重大情況(5)報(bào)批件的批示上留下了一串國家領(lǐng)導(dǎo)人的名字。中央領(lǐng)導(dǎo)的 批示下來后，航空航天部領(lǐng)導(dǎo)、部機(jī)關(guān)便著手研究載人飛船工程的

10、研制分工問題。921工程 論證進(jìn)入了快車道。這次比較論證后，航空航天部系統(tǒng)內(nèi)逐漸達(dá)成共識(shí)：中國載人航天發(fā)展的途徑從載人飛 船起步。論證組首席專家屠善澄院士向錢學(xué)森匯報(bào)了飛船的論證情況。錢學(xué)森很認(rèn)真地聽取了屠 善澄的匯報(bào)，并鄭重地表示：“將來人上天這個(gè)事情，比民航飛機(jī)要復(fù)雜得多，沒有國際合 作是不行的，哪個(gè)國家自己也干不起。這是國家最高決策。在50年代要搞兩彈就是國家最高決策，那也不是我們這些科技工作者能定的，而 是中央定的。屠善澄問：“假如人要上天，飛船作為第一步，您的意見怎么樣呢?”。錢學(xué) 森稍稍沉吟了一下：“假設(shè)要人上天，第一步可以是這樣。如果說要搞載人，那么用簡單辦 法走一段路，保持發(fā)言

11、權(quán)，是可以的?！彪m然當(dāng)時(shí)有許多人都支持航天飛機(jī)方案，但在綜合考慮了自身的技術(shù)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)能力 后，1990年5月，“8632”專家委員會(huì)最終確定了 “投資較小，風(fēng)險(xiǎn)也小，把握較大” 的飛船方案，即利用我國現(xiàn)有的長征2E運(yùn)載火箭發(fā)射一次性使用的宇宙飛船，作為突破我 國載人航天的第一步;在2010年或稍后再建成載人空間站大系統(tǒng)。【航天精神】50多年來，中國航天事業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，走出了一條具有鮮明中國 特色的發(fā)展道路。伴隨著航天事業(yè)的發(fā)展，在出成果、出人才的同時(shí)，航天科技工業(yè)培育形 成了航天傳統(tǒng)精神、“兩彈一星”精神和載人航天精神。航天“三大”精神是航天文化在不 同歷史時(shí)期的具體體現(xiàn)和

12、繼承發(fā)展，是偉大的民族精神與航天實(shí)踐相結(jié)合的產(chǎn)物，是中國航 天事業(yè)之魂，也是中國航天企業(yè)文化之魂。1956年10月8日，航天科技集團(tuán)公司的前身-國防部第五研究院正式成立。根據(jù)聶榮 臻副總理的提議，經(jīng)毛澤東主席、周恩來總理批準(zhǔn)，確定國防部五院的建院方針是“自力更 生為主，力爭外援和利用資本主義國家已有的科學(xué)成果”?！白粤Ω本裨杏宋覈?初的航天精神。1986年底，當(dāng)時(shí)的航天工業(yè)部黨組對(duì)航天精神進(jìn)行了提煉和歸納，提出了“自力更生、 大力協(xié)同、尊重科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)、獻(xiàn)身事業(yè)、勇于攀登”的航天傳統(tǒng)精神。以后根據(jù)聶榮臻 副總理倡導(dǎo)的自力更生、艱苦奮斗、大力協(xié)同、無私奉獻(xiàn)的精神，結(jié)合航天科技工業(yè)的具

13、 體特點(diǎn)，對(duì)航天傳統(tǒng)精神作了新的概括和提煉，表述為“自力更生、艱苦奮斗、大力協(xié)同、 無私奉獻(xiàn)、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)、勇于攀登”。1999年9月18日，在建國50周年前夕，中共中央、國務(wù)院、中央軍委在北京隆重召 開了表彰為研制兩彈一星做出突出貢獻(xiàn)的科技專家大會(huì)。江澤民同志在會(huì)上提出并精辟闡 述了在兩彈一星研制過程中形成的兩彈一星精神，這就是“熱愛祖國、無私奉獻(xiàn)、自 力更生、艱苦奮斗、大力協(xié)同，勇于登攀”。2003年11月7日，在中共中央、國務(wù)院、中央軍委召開的慶祝我國首次載人航天飛行 圓滿成功大會(huì)上，胡錦濤總書記指出，偉大的事業(yè)孕育偉大的精神。在長期的奮斗中，我 國航天工作者不僅創(chuàng)造了非凡的業(yè)績，而且鑄就了

14、特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、 特別能奉獻(xiàn)的載人航天精神。2005年11月26日，黨中央、國務(wù)院、中央軍委在人民大會(huì)堂隆重舉行慶祝神舟六號(hào) 載人航天飛行圓滿成功大會(huì)。胡錦濤總書記把載人航天精神進(jìn)一步概括為：熱愛祖國、為國 爭光的堅(jiān)定信念，勇于登攀、敢于超越的進(jìn)取意識(shí)，科學(xué)求實(shí)、嚴(yán)肅認(rèn)真的工作作風(fēng)，同 舟共濟(jì)、團(tuán)結(jié)協(xié)作的大局觀念和淡泊名利、默默奉獻(xiàn)的崇高品質(zhì)。【學(xué)習(xí)航天知識(shí)心得體會(huì)天精神一一以大局為重、艱苦奮斗、自主創(chuàng)新、廉潔報(bào)國。中國的太空部門，是目前中國屈指可數(shù)的幾個(gè)在世界上處于領(lǐng)先地位，對(duì)中國的現(xiàn)代化 進(jìn)程有最重大戰(zhàn)略意義的行業(yè)之一;中國太空事業(yè)的建設(shè)者們，以他們的奉獻(xiàn)、創(chuàng)新和輝煌

15、的成就，告訴我們什么才是真正的成功和中國知識(shí)分子的風(fēng)采。中國的航天事業(yè)是中國國內(nèi)各行業(yè)中投入和產(chǎn)出比率最高的行業(yè)之一，而且對(duì)中國的國 家利益具有頭等的戰(zhàn)略重要性，難能可貴的是中國的航天部門多年來始終保持著中國革命的 精神：以大局為重、艱苦奮斗、發(fā)憤圖強(qiáng)、最終成為世界上獨(dú)樹一幟的一支重要航天力量。中國航天工業(yè)志存高遠(yuǎn)，奮發(fā)圖強(qiáng)和廉潔報(bào)國的行業(yè)風(fēng)貌，應(yīng)該成為全體中國人共同的 精神財(cái)富，中國航天人的精神應(yīng)該像過去的大慶精神一樣，成為中國現(xiàn)代的進(jìn)程中所有行業(yè) 的楷模。中國航天事業(yè)所創(chuàng)造的這些有形和無形的財(cái)富，是我們這個(gè)民族不竭的物質(zhì)和精神寶 藏。當(dāng)代大學(xué)生學(xué)習(xí)航天精神1、學(xué)習(xí)航天人的艱苦奮斗、勇于探索

16、、開拓創(chuàng)新的精神由于美國和歐洲頒布的禁令，我國很難從國外獲得關(guān)鍵的航天技術(shù)，中國也沒有參與國 際空間站的活動(dòng)。航天事業(yè)是具有高度危險(xiǎn)性的職業(yè)，而中國載人航天事業(yè)還處在起步階段， 其風(fēng)險(xiǎn)之大可想而知。但在風(fēng)險(xiǎn)面前，中國航天員表現(xiàn)出的是一往無前的勇氣，是頑強(qiáng)拼搏 的斗志。航天員這次出艙面臨著失壓、缺氧、輻射和巨大溫差等諸多困難。他們用艱苦奮斗、敢 于犧牲的精神，向世界展示了中華民族奮發(fā)向上的優(yōu)秀品質(zhì);用勇于探索、開拓創(chuàng)新的精神 為全國各族人民樹立了榜樣。2、學(xué)習(xí)航天人極其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)精神神舟七號(hào)飛船零配件產(chǎn)地幾乎涵蓋了大半個(gè)中國，并以百分之百的發(fā)射率和零失敗率， 創(chuàng)造了航天發(fā)射史上的輝煌。各參研參試

17、部門和單位為完成神舟七號(hào)載人航天飛行任務(wù)做了 大量精益求精的準(zhǔn)備工作。從每一顆螺絲釘，每一個(gè)焊接縫，到我們?cè)陔娨曋锌吹降挠詈絾T細(xì)致的檢查安全系帶的 動(dòng)作，認(rèn)真地閱讀飛行手冊(cè)等，這一切都是高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、一絲不茍的，是來不得一絲疏 忽大意的。這種不允許失敗、不準(zhǔn)有絲毫瑕疵的嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng)，保證了 “神七”的完美成功， 也是我們應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)的。3、學(xué)習(xí)航天人志存高遠(yuǎn)、無私奉獻(xiàn)的精神和高度的責(zé)任感漫步太空，這個(gè)在當(dāng)今世界只有美、俄才掌握的世界最尖端的科學(xué)技術(shù)，“神七”升天 意味著將打破這種局面。當(dāng)我們沉浸在“神七”帶來的歡樂和喜悅時(shí)，當(dāng)我們?yōu)楹教焓聵I(yè)的 輝煌感到驕傲和自豪時(shí)，一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)航天人勇于攻

18、堅(jiān)、無私奉獻(xiàn)的精神品質(zhì)，特別是要 學(xué)習(xí)他們?cè)诤教焓聵I(yè)中表現(xiàn)出來的高度的責(zé)任感，學(xué)習(xí)他們以國家利益為重、志存高遠(yuǎn)、為 國奉獻(xiàn)、立足本職工作的精神。結(jié)束詞：神七的成功發(fā)射不僅為中國的科技進(jìn)步提供了新的動(dòng)力，代表航天事業(yè)的航天人更為我 們樹立了學(xué)習(xí)的榜樣。它促使當(dāng)代青年學(xué)生更加明確自身肩負(fù)的重大歷史使命。作為當(dāng)代大 學(xué)生，作為一名學(xué)生黨員，我們更應(yīng)該自覺地在日常生活、學(xué)習(xí)和工作中踐行航天精神，在 科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，為中華民族的偉大復(fù)興貢獻(xiàn)自己的力量！航天知識(shí)競賽題一.選擇題（30分/每空1分）1、超輕型飛機(jī)是指：C重量低于320kg的各類載人飛機(jī)重量低于160kg的各類載人飛機(jī)重量低于116kg的

19、各類載人飛機(jī)重量低于106kg的各類載人飛機(jī)下列布局中，俯仰安定性最好的是：A普通平尾布局鴨翼布局無尾翼布局扛式布局F-16、F-18、米格29和蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)都采用：D變后掠翼前掠翼鴨翼邊條機(jī)翼飛機(jī)阻力的大小與飛機(jī)的飛行速度：C成正比成反比的平方成正比的平方成反比靜不穩(wěn)定飛機(jī)的定義：B重心在焦點(diǎn)之前重心在焦點(diǎn)之后重心與焦點(diǎn)重合中國空軍組建以來，產(chǎn)量最大、裝備部隊(duì)最多的飛機(jī)：B殲五殲六殲七殲八中國自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的第一種殲擊機(jī)是：D殲五殲六殲七殲八中國自行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的第一種作戰(zhàn)飛機(jī)是：D殲五殲六殲八強(qiáng)五下列美制飛機(jī)中，那一類不是噴氣式飛機(jī)：B TOC o 1-5 h z F80F82F84F86我國

20、空軍最早的一架飛機(jī)是A列寧號(hào)殲一5殲教一1雅克18馮如是中國最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行家，他在(D)年制成了他的第一架飛機(jī)并進(jìn)行了 試飛。 TOC o 1-5 h z 1912191119101909抗日戰(zhàn)爭中，美國援華航空志愿隊(duì)(飛虎隊(duì))裝備的飛機(jī)是：CP26P38P40P51現(xiàn)在已投入使用的世界上最大的飛機(jī)是：B波音787A380C130 “大力士為適應(yīng)21世紀(jì)戰(zhàn)場環(huán)境，美國的(A)直升機(jī)被設(shè)計(jì)成世界上第一種隱身直升機(jī)?？坡姘⑴疗婊鶌W瓦支努干飛機(jī)在超聲速長時(shí)間飛行時(shí)，空氣和飛機(jī)表面摩擦產(chǎn)生的熱量急劇增加，這種由氣 動(dòng)加熱引起的危險(xiǎn)障礙稱為“熱障”。通常對(duì)馬赫數(shù)超過(D)的飛機(jī)須采取防熱措施。3.8 TOC o 1-5 h z 3.22.82.2世界上最大的航空展覽是：D范堡羅航展珠海航展新加坡航展巴黎航展圣才學(xué)習(xí)網(wǎng)17.1969年2月9日，世界第一架寬機(jī)身民航機(jī)首次試飛成功，它是：B波音727波音747波音757波音767B2