1、有關(guān)汽車基礎(chǔ)知識一些介紹，一看便懂。 風阻系數(shù) 空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風阻系數(shù)，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學(xué)參數(shù),用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個方向的空氣動力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上?？諝庾枇ο禂?shù)值是由風洞測試得出來的。由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系，現(xiàn)代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。從20世紀50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0

2、.6之間。70年代能源危機后，各國為了進一步節(jié)約能源，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)?，F(xiàn)在轎車的空氣阻力系數(shù)一般在0.28至0.4之間。試驗表明，空氣阻力系數(shù)每降低10%，燃油節(jié)省7%左右。曾有人對兩種相同質(zhì)量、相同尺寸；但具有不同空氣阻力系數(shù)(分別是0.44和0.25)的轎車進行比較，以每小時88km的時速行駛了100km，燃油消耗后者比前者節(jié)約了1.7L。非承載載式車身身非承載載式車身身的汽車車有一剛剛性車架架，又稱稱底盤大大梁架。在在非承載載式車身身中發(fā)動動機、傳傳動系統(tǒng)統(tǒng)的一部部分、車車身等總總成部件件都是用用懸架裝裝置固定定在車架架上，車車架通過過前后懸懸架裝置置與車輪輪聯(lián)接oo

3、.非承承載式車車身比較較笨重，質(zhì)質(zhì)量大，高高度高，一一般用在在貨車、客客車和越越野吉普普車上，也也有部分分高級轎轎車使用用，因為為它具有有較好的的平穩(wěn)性性和安全全性。承載式式車身承載式車身身的汽車車沒有剛剛性車架架，只是是加強了了車頭、側(cè)側(cè)圍、車車尾、底底板等部部位，發(fā)發(fā)動機、前前后懸架架、傳動動系統(tǒng)的的一部分分等總成成部件裝裝配在車車身上設(shè)設(shè)計要求求的位置置，車身身負載通通過懸架架裝置傳傳給車輪輪。承載載式車身身除了其其固有的的乘載功功能外，還還要直接接承受各各種負荷荷力的作作用。承承載式車車身不論論在安全全性還是是在穩(wěn)定定性方面面都有很很大的提提高，它它具有質(zhì)質(zhì)量小、高高度低、裝裝配容易易

4、等優(yōu)點點，大部部分轎車車采用這這種車身身結(jié)構(gòu)。側(cè)門防防撞桿眾所周知，當當汽車受受到側(cè)面面撞擊時時，車門門很容易易受到?jīng)_沖擊而變變形，從從而直接接傷害到到車內(nèi)乘乘員。為為了提高高汽車的的安全性性能，不不少汽車車公司就就在汽車車兩側(cè)門門夾層中中間放置置一兩根根非常堅堅固的鋼鋼梁，這這就是常常說的側(cè)側(cè)門防撞撞桿。防眩目目后視鏡鏡防眩目目后視鏡鏡一般安安裝在車車廂內(nèi)，它它由一面面特殊鏡鏡子和兩兩個光敏敏二極管管及電子子控制器器組成，電電子控制制器接收收光敏二二極管送送來的前前射光和和后射光光信號。如如果照射射燈光照照射在車車內(nèi)后視視鏡上，如如后面燈燈光大于于前面燈燈光，電電子控制制器將輸輸出一個個電壓

5、到到導(dǎo)電層層上。導(dǎo)導(dǎo)電層上上的這個個電壓改改變鏡面面電化層層顏色，電電壓越高高，電化化層顏色色越深，此此時即使使再強的的照射光光照到后后視鏡上上，經(jīng)防防眩目車車內(nèi)后視視鏡反射射到駕駛駛員眼睛睛上則顯顯示暗光光，不會會耀眼。鏡鏡面電化化層使反反射i111根據(jù)據(jù)后方光光線的入入射強度度，自動動持續(xù)變變化以防防止眩目目。當車車輛倒車車時，防防眩目車車內(nèi)后視視鏡防眩眩功能被被解除，右右外后視視鏡自動動照射地地面。預(yù)緊式式安全帶帶三點式式安全帶帶安全帶帶可以救救命，這這是一個個毋庸置置疑的事事實，但但無論是是官方還還是普通通民眾都都用了很很長時間間才明白白了這個個道理。在在減輕全全世界千千千萬萬萬交通事

6、事故的后后果方面面，它的的貢獻是是其它任任何單一一的安全全方案都都無法比比擬的行行車中，坐坐在車內(nèi)內(nèi)的人體體的移動動速度與與車速相相同。突突然停車車時，人人體仍會會以原有有速度移移動。這這就要求求有一條條堅固、柔柔軟、拴拴系舒適適的護帶帶牢牢地地將介乎乎30000至550000公斤之之間的沖沖力擋住住。如今今，這種種安全帶帶已經(jīng)成成為我們們轎車標標準配置置的一部部分先著著手于安安全帶工工作的也也不是汽汽車業(yè)而而是航空空業(yè)。兩兩名美國國前飛行行員休?德?黑黑文和羅羅杰?WW?格里里斯沃爾爾德設(shè)計計了一種種Y形的的三點式式安全帶帶，并將將斜掛帶帶的扣接接點置于于座后幾乎就就在乘員員的身后后。這種種

7、安全帶帶與一個個放在腹腹部上的的扣環(huán)相相連，叫叫做組合合式肩腰安全全帶，并并于19951年年申請了了專利。整備質(zhì)質(zhì)量整備備質(zhì)量：汽車的的整備質(zhì)質(zhì)量也就就是人們們常說的的一輛汽汽車的自自重，它它的規(guī)范范的定義義是指汽汽車的干干質(zhì)量加加上冷卻卻液和燃燃料（不不少于油油箱容量量的900%）及及備用車車輪和隨隨車附件件的總質(zhì)質(zhì)量。那那什么是是汽車的的干質(zhì)量量呢？干干質(zhì)量就就是指僅僅裝備有有車身、全全部電氣氣設(shè)備和和車輛正正常行駛駛所需要要的完整整車輛的的質(zhì)量。其實通通俗地說說整備質(zhì)質(zhì)量就是是汽車在在正常條條件下準準備行駛駛時，尚尚未載人人（包括括駕駛員員）、載載物時的的空車質(zhì)質(zhì)量。汽車的的整備質(zhì)質(zhì)量還

8、是是影響汽汽車油耗耗的一個個重要參參數(shù)。因因為車輛輛的耗油油量與整整備質(zhì)量量有成正正比關(guān)系系的，即即整備質(zhì)質(zhì)量越大大的汽車車越耗油油。例如如一輛小小型車，如如果整備備質(zhì)量每每增加440公斤斤，那么么它就要要多耗11燃油油。這就就給我們們一個提提示，如如果購車車主要是是為了家家庭使用用，那么么選購時時應(yīng)首先先考慮經(jīng)經(jīng)濟型轎轎車，因因為經(jīng)濟濟型轎車車車身較較輕，耗耗油量也也較小，使使用成本本較低。市市場上排排量為11.5LL至1.8L家家庭用車車的整備備質(zhì)量在在1.11噸至11.3噸噸較合適適，如果果一輛家家庭用車車其整備備質(zhì)量接接近2噸噸，那他他儼然已已經(jīng)成了了“油漏漏子”，失失去了代代步工具具

9、的價值值了。當然，汽汽車的整整備質(zhì)量量也不是是小就好好大就不不好，大大也有大大的好處處，整備備質(zhì)量大大的汽車車車穩(wěn)定定性好，特特別是急急轉(zhuǎn)彎和和急剎車車的時候候，優(yōu)勢勢很明顯顯。所以以，我們們在選購購自己理理想的愛愛車時，要要綜合評評價汽車車的性能能的話，汽汽車的整整備質(zhì)量量也是一一個不能能忽視的的參數(shù)。中央門門鎖又稱中控控門鎖，是是指設(shè)在在駕駛座座門上的的開關(guān)，是是可以同同時控制制全車車車門關(guān)閉閉與開啟啟的一種種控制裝裝置。中中央門鎖鎖采用一一個開關(guān)關(guān)去控制制另一些些開關(guān)，它它用電磁磁驅(qū)動方方式執(zhí)行行門鎖的的關(guān)閉與與開啟。中中央門鎖鎖執(zhí)行機機構(gòu)分兩兩種型式式，一種種是電磁磁線圈型型式，另另一

10、種是是直流電電動機形形式。二二種形式式都是通通過改變變直流電電的極性性來轉(zhuǎn)換換物體運運動方向向，執(zhí)行行關(guān)閉或或開啟動動作的。一一種是電電磁線圈圈型式，另另一種是是直流電電動機形形式。二二種形式式都是通通過改變變直流電電的極性性來轉(zhuǎn)換換物體運運動方向向，執(zhí)行行關(guān)閉或或開啟動動作的。軸距軸距：是通過過車輛同同一側(cè)相相鄰兩車車輪的中中點，并并垂直于于車輛縱縱向?qū)ΨQ稱平面的的二垂線線之間的的距離。簡簡單的說說，就是是汽車前前軸中心心到后軸軸中心的的距離。對對于三軸軸以上的的汽車，其其軸具有有從前到到后的相相鄰兩車車輪之間間的軸距距分別表表示，總總軸距為為各軸距距之和。接近角角接近角角：是水水平面與與切

11、于前前輪輪胎胎外緣（靜靜載）的的平面之之間的最最大夾角角。前軸軸前面任任何固定定在車輛輛上的剛剛性部件件不得在在此平面面的下方方。離去角角離去角角：是水水平面與與切于車車輛最后后車輪輪輪胎外緣緣(靜載載)的平平面之間間的最大大夾角。位位于最后后車輪后后面的任任何固定定在車輛輛上的剛剛性部件件不得在在此平面面的下方方。.車型尺寸寸方面車長長是垂直直于車輛輛縱向?qū)ΨQ平面面并分別別抵靠在在汽車前前,后最最外端突突出部位位的兩垂垂面之間間的距離離，簡單單的說是是汽車長長度方向向兩極端端點間的的距離。車寬汽車寬,是平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離，簡單的說是汽車寬

12、度方向兩極端點間的距離。車高汽車高,是車輛支承平面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離，簡單的說就是從地面到汽車最高點的距離。軸距軸矩,是通過車輛同一側(cè)相鄰兩車輪的中點,并垂直于車輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離.簡單的說,就是汽車前軸中心到后軸中心的距離。輪距是車輪在車輛支承平面(一般就是地面)上留下的軌跡的中心線之間的距離。如果車軸的兩端是雙車輪時，輪距是雙車輪兩個中心平面之間的距離。汽車的輪距有前輪距和后輪距之分，前輪距是前面兩個輪中心平面之間的距離，后輪距是后面兩個輪中心平面之間的距離，兩者可以相同，也可以有所差別。一般來說，輪距越寬，駕駛舒適性越高，但是有些國產(chǎn)轎車沒有方向助力

13、的，如果前輪距過寬其方向盤就會很“重”，影響駕駛的舒適性。此外，輪距還對汽車的總寬、總重、橫向穩(wěn)定性和安全性有影響。一般說來，輪距越大，對操縱平穩(wěn)性越有利，同時對車身造型和車廂的寬敞程度也有利，橫向穩(wěn)定性越好。但輪距寬了，汽車的總寬和總重一般也加大，而且容易產(chǎn)生向車身側(cè)面甩泥的問題。如果輪距過寬還會影響汽車的安全性，因此，輪距應(yīng)與車身寬度相適應(yīng)。最小離離地間隙隙最小離離地間隙隙：顧名名思義就就是指地地面與車車輛底部部剛性物物體最低低點之間間的距離離。最小小離地間間隙反映映的是汽汽車無碰碰撞通過過有障礙礙物或凹凹凸不平平的地面面的能力力。前/后后輪距前前/后輪輪距（mmm）：是車輪輪在車輛輛支承

14、平平面(一一般就是是地面)上留下下的軌跡跡的中心心線之間間的距離離。如果果車軸的的兩端是是雙車輪輪時，輪輪距是雙雙車輪兩兩個中心心平面之之間的距距離。汽汽車的輪輪距有前前輪距和和后輪距距之分，前前輪距是是前面兩兩個輪中中心平面面之間的的距離，后后輪距是是后面兩兩個輪中中心平面面之間的的距離，兩兩者可以以相同，也也可以有有所差別別。一般般來說，輪輪距越寬寬，駕駛駛舒適性性越高，但但是有些些國產(chǎn)轎轎車沒有有方向助助力的，如如果前輪輪距過寬寬其方向向盤就會會很“重重”，影影響駕駛駛的舒適適性。此此外，輪輪距還對對汽車的的總寬、總總重、橫橫向穩(wěn)定定性和安安全性有有影響。一一般說來來，輪距距越大，對對操

15、縱平平穩(wěn)性越越有利，同同時對車車身造型型和車廂廂的寬敞敞程度也也有利，橫橫向穩(wěn)定定性越好好。但輪輪距寬了了，汽車車的總寬寬和總重重一般也也加大，而而且容易易產(chǎn)生向向車身側(cè)側(cè)面甩泥泥的問題題。如果果輪距過過寬還會會影響汽汽車的安安全性，因因此，輪輪距應(yīng)與與車身寬寬度相適適應(yīng)。行李李箱容積積行李箱箱容積：行李箱箱也稱后后備箱，行行李箱容容積的大大小衡量量一款車車攜帶行行李或其其他備用用物品的的能力。.車型結(jié)構(gòu)構(gòu)方面目前市市場上在在售車型型大至可可分為轎轎車，MMPV，SSUV。而而轎車又又可分為為兩廂轎轎車和三三廂轎車車；兩廂廂轎車又又有雙門門(即五五門掀背背版)和和雙門版版(即三三門掀背背版)之

16、之分。三三廂轎車車也有四四門版(即四門門三廂轎轎車)和和雙門版版(即四四門三廂廂轎車)之分。MPVMPV的全稱是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2-4.3)m之間，車身緊湊，一般為(57)座。SUVVSUVV的全稱稱是SpporttUtiilittyVVehiiclee，中文文意思是是運動型型多用途途汽車?，F(xiàn)現(xiàn)在主要要

17、是指那那些設(shè)計計前衛(wèi)、造造型新穎穎的四輪輪驅(qū)動越越野車。SSUV一一般前懸懸架是轎轎車型的的獨立懸懸架，后后懸架是是非獨立立懸架，離離地間隙隙較大，在在一定程程度上既既有轎車車的舒適適性又有有越野車車的越野野性能。由由于帶有有MPVV式的座座椅多組組合功能能，使車車輛既可可載人又又可載貨貨，適用用范圍廣廣。皮卡皮皮卡(PPICKK-UPP)又名名轎卡。顧顧名思義義，亦轎轎亦卡，是是一種采采用轎車車車頭和和駕駛室室，同時時帶有敞敞開式貨貨車車廂廂的車型型。其特特點是既既有轎車車般的舒舒適性，又又不失動動力強勁勁，而且且比轎車車的載貨貨和適應(yīng)應(yīng)不良路路面的能能力還強強。最常常見的皮皮卡車型型是雙排

18、排座皮卡卡，這種種車型是是目前保保有量最最大，也也是人們們在市場場上見得得最多的的皮卡。概念車車世界各各大汽車車公司都都不惜巨巨資研制制概念車車，并在在國際汽汽車展上上亮相，一一方面了了解稍費費者對概概念車的的反映，從從而繼續(xù)續(xù)改進；另一方方面也是是為了向向公眾顯顯示本公公司的技技術(shù)進步步，從而而提高自自身形象象。老爺車車老爺車車也叫古古典車，一一般指220年前前或更老老的汽車車。老爺爺車是一一種懷舊舊的產(chǎn)物物，是人人們過去去曾經(jīng)使使用的，現(xiàn)現(xiàn)在仍可可以工作作的汽車車。老爺爺車這一一概念始始于200世紀770年代代，最早早出現(xiàn)在在英國的的一本雜雜志上，這這種說法法很快得得到老爺爺車愛好好者的認

19、認同。不不到100年功夫夫，關(guān)注注老爺車車的人就就越來越越多，致致使老爺爺車的身身價戲劇劇性地增增長起采采。例如如，一輛輛19333年款款式的美美國求盛盛伯格汽汽車在拍拍賣行賣賣到1000萬美美元，一一輛布加加迪老爺爺車賣到到6500萬美元元。零排放放汽車零零排放汽汽車是指指不排出出任何有有害污染染物的汽汽車，比比如太陽陽能汽車車、純電電動汽車車、氫氣氣汽車等等。有時時人們也也把零排排放汽車車稱為綠綠色汽車車、環(huán)保保汽車、生生態(tài)汽車車、清潔潔汽車等等。電動汽汽車目前前人們所所說的電電動汽車車多是指指純電動動汽車，即即是一種種采用單單一蓄電電池作為為儲能動動力源的的汽車。它它利用蓄蓄電池作作為儲

20、能能動力源源，通過過電池向向電機提提供電能能，驅(qū)動動電動機機運轉(zhuǎn)，從從而推動動汽車前前進。從從外形上上看，電電動汽車車與日常常見到的的汽車并并沒有什什么區(qū)別別，區(qū)別別主要在在于動力力源及其其驅(qū)動系系統(tǒng)?；旌蟿觿恿ζ囓嚮旌蟿觿恿ζ囓嚲褪窃谠诩冸妱觿悠嚿仙霞友b一一套內(nèi)燃燃機，其其目的是是減少汽汽車的污污染，提提高純電電動汽車車的行駛駛里程?；旎旌蟿恿αζ囉杏写?lián)式式和并聯(lián)聯(lián)式兩種種結(jié)構(gòu)形形式。燃氣氣汽車燃燃氣汽車車主要有有壓縮天天然氣汽汽車(.簡稱LLPG汽汽車或LLPGVV)和壓壓縮天然然氣汽車車(簡稱稱CNGG汽車或或CNGGV)。顧顧名思義義，LPPG汽車車是以液液化石油油氣為燃燃料

21、，CCNG汽汽車是以以壓縮天天然氣為為燃料。燃燃氣汽車車的COO排放量量比汽油油車減少少90%以上，碳碳氫化合合物排放放減少770%以以上，氮氮氧化合合物排放放減少335%以以上，是是目前較較為實用用的低排排放汽車車。保險杠杠汽車保保險杠是是吸收緩緩和外界界沖擊力力，防護護車身前前后部的的安全裝裝置。二十年年前，轎轎車前后后保險杠杠是以金金屬材料料為主，用用厚度為為3毫米米以上的的鋼板沖沖壓成UU型槽鋼鋼，表面面處理鍍鍍鉻，與與車架縱縱梁鉚接接或焊接接在一起起，與車車身有一一段較大大的間隙隙，好象象是一件件附加上上去的部部件。隨隨著汽車車工業(yè)的的發(fā)展，汽汽車保險險杠做為為一種重重要的安安全裝置

22、置也走向向了革新新的道路路上。今今天的轎轎車前后后保險杠杠除了保保持原有有的保護護功能外外，還要要追求與與車體造造型和諧諧與統(tǒng)一一，追求求本身的的輕量化化。為了了達到這這種目的的，目前前轎車的的前后保保險杠興興用了塑塑料，人人們稱為為塑料保保險杠。塑塑料保險險杠是由由外板、緩緩沖材料料和橫梁梁等三部部分組成成。其中中外板和和緩沖材材料用塑塑料制成成，橫梁梁用厚度度為1.5毫米米左右的的冷軋薄薄板沖壓壓而成UU型槽；外板和和緩沖材材料附著著在橫梁梁上，橫橫梁與車車架縱梁梁螺絲聯(lián)聯(lián)接，可可以隨時時拆卸下下來。這這種塑料料保險杠杠使用的的塑料，大大體上使使用聚脂脂系和聚聚丙烯系系兩種材材料，采采用注射射成型法法制成。國國外還有有一種稱稱為聚碳碳酯系的的塑料，滲滲進合金金成分，采采用合金金注射成成型的方方法，加加工出來來的保險險杠不但但具有高高強度的的剛性，還還具有可可以焊接接的優(yōu)點點，而且且涂裝性性能好，在在轎車上上的用量量越來越越多。塑塑料保險