1、交通工程學(xué)基礎(chǔ)第1次作業(yè)(注意：若有主觀(guān)題目，請(qǐng)按照題目，離線(xiàn)完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線(xiàn)只需提交客觀(guān)題答案。)本次作業(yè)是本門(mén)課程本學(xué)期的第1次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共4道小題).影響道路通行能力的主要因素有(A)道路條件與交通條件(B)控制條件(C)環(huán)境條件(D)以上四個(gè)條件均包括正確答案：D解答參考：2,城市交通需求預(yù)測(cè)的四階段模型不包括哪個(gè)階段(A)交通生成交通分布(C)方式劃分(D)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)正確答案：D解答參考：3.交通工程學(xué)的主要研究范圍是(A)鐵路運(yùn)輸(B)航空運(yùn)輸(C)道路交通(D)水路運(yùn)輸正確答案：C解答參考：4,美國(guó)將道路交通服務(wù)水

2、平劃分為(A)三級(jí)(B)四級(jí)(C)五級(jí)(D)六級(jí)正確答案：D解答參考：三、判斷題（判斷正誤，共4道小題）.交通工程研究的目的主要是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)母咝?。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：.某一道路斷面上，通過(guò)的交通流量與該斷面的通行能力之間的比 值可以大于1。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：.高峰小時(shí)流量比是指高峰小時(shí)交通量占該路段白天12小時(shí)交通量 之比。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：.公交線(xiàn)路密度是指區(qū)域內(nèi)布設(shè)公交線(xiàn)路的道路里程與有公交服務(wù) 的城市用地面積的比值。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：（注意：若有主觀(guān)題目，請(qǐng)按照題目，離線(xiàn)完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線(xiàn)只需提交客觀(guān)題答案。）四、主觀(guān)題

3、（共7道小題）.有效綠燈時(shí)間參考答案：實(shí)際綠燈時(shí)間、黃燈時(shí)間中，除掉損失時(shí)間后，實(shí)際上用 于通車(chē)的時(shí)間即為有.飽和流量參考答案：答：飽和流量是在車(chē)輛處于飽和車(chē)頭時(shí)距的條件下，一小 時(shí)通過(guò)的交通量。.服務(wù)水平參考答案：答：描述交通流內(nèi)的運(yùn)行條件以及影響駕駛員和乘客感受 的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。.高峰小時(shí)系數(shù)參考答案：答：高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段交通量擴(kuò)大為 高峰小時(shí)后的交通量之比。.小時(shí)流率與小時(shí)流量有何區(qū)別？參考答案：答：小時(shí)流量是指一小時(shí)內(nèi)通過(guò)觀(guān)測(cè)斷面的實(shí)際交通量。小時(shí)流率通 常是將某連續(xù)時(shí)間段(小于一小時(shí))內(nèi)的交通量擴(kuò)大為一小時(shí)得到的 交通量。小時(shí)流率是放大的相對(duì)小時(shí)流量，小時(shí)流率一般大

4、于小時(shí)流 量。.百分之八十五位車(chē)速的定義和在交通工程中的含義是什么？參考答案：在一條路段行駛的所有車(chē)輛中，有85%的車(chē)輛行駛速度在此 速度之下，只有15%的車(chē)輛行駛速度高于此值，交通管理部門(mén)常以此 速度作為某些路段的最高限制車(chē)速。.已知速度與密度的關(guān)系為V=70(10.008K),求(a)自由流速度和阻塞密度(b)給出流量-速度，流量-密度關(guān)系式參考答案：解：(a)由速度與密度關(guān)系式V=70(1 0.008XK)知，當(dāng)K=0時(shí)，自由 流速度Vf =70 km/h, 當(dāng)V=0時(shí)，阻塞密度Kf =1/0.008 = 125輛/ km(b) 將(3=7二代入上式得，Q=70K(1-0.008K),Q

5、=(1/0.56)V(70-V)交通工程學(xué)基礎(chǔ)第2次作業(yè)(注意：若有主觀(guān)題目，請(qǐng)按照題目，離線(xiàn)完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心， 記錄成績(jī)。在線(xiàn)只需提交客觀(guān)題答案。)本次作業(yè)是本門(mén)課程本學(xué)期的第2次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共4道小題).我國(guó)城市道路分為幾類(lèi)？(A)三類(lèi)(B)四類(lèi)(C)五類(lèi)(D)六類(lèi)正確答案：B解答參考：.通常各種通行能力中，最大的是(A)基本通行能力(B)可能通行能力(C)設(shè)計(jì)通行能力(D)實(shí)用通行能力正確答案：A解答參考：3,道路交通三要素是指(A)流量、速度、密度(B)人、車(chē)、路(C)駕駛員、乘客、行人(D)道路、橋梁、隧道正確答案：B解答參考：.我國(guó)

6、將道路交通服務(wù)水平劃分為(A)三級(jí)(B)四級(jí)(C)五級(jí)(D)六級(jí)正確答案：B解答參考：三、判斷題(判斷正誤，共4道小題).自由流速度是車(chē)流密度趨于零，車(chē)輛可以暢行無(wú)阻時(shí)的平均速度。正確答案：說(shuō)法正確解答參考：.年平均日交通量與平均日交通量的含義相同。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：.飽和車(chē)頭時(shí)距是指一列車(chē)流以穩(wěn)定的飽和的狀態(tài)通過(guò)交叉口時(shí)的車(chē)頭時(shí)距。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：.高峰小時(shí)流量比是指高峰小時(shí)交通量占該路段全天24小時(shí)交通量之比。正確答案：說(shuō)法正確解答參考：（注意：若有主觀(guān)題目，請(qǐng)按照題目，離線(xiàn)完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心， 記錄成績(jī)。在線(xiàn)只需提交客觀(guān)題答案。）四、主觀(guān)題（共7道小題）9

7、,道路通行能力參考答案：在一定的道路條件、交通條件、控制條件、環(huán)境條件下、道路斷面 在一定的時(shí)間內(nèi)能夠通過(guò)的最大車(chē)輛數(shù)。10,空間平均車(chē)速參考答案：某路段長(zhǎng)度與通過(guò)該路段所有車(chē)輛的平均行程時(shí)間之比。.車(chē)頭時(shí)距參考答案：車(chē)頭時(shí)距是前后兩輛車(chē)通過(guò)車(chē)行道上某一點(diǎn)的時(shí)間差。.設(shè)計(jì)交通量參考答案：作為道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)所依據(jù)的小時(shí)交通量。13,簡(jiǎn)述BRT系統(tǒng)的概念以及該系統(tǒng)的主要組成部分。參考答案：BRT（Bus Rapid Transit）是基于專(zhuān)用道路和新型公交車(chē)輛的快速公共汽車(chē) 交通系統(tǒng)。BRT系統(tǒng)是一種介于軌道交通和常規(guī)公交之間的新型公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它利用 現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的

8、公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水 平，其投資及運(yùn)營(yíng)成本又較軌道交通較低，與常規(guī)公交相接近，是一種適合中等城市解 決主要公交走廊客運(yùn)服務(wù)的新型公交服務(wù)方式。主要組成部分包括：系統(tǒng)的線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)； 專(zhuān)用道路使用權(quán)；引人注目的車(chē)站設(shè)施；新型大容量公交專(zhuān)用車(chē)；售票系統(tǒng)；ITS智 能公交系統(tǒng)。.簡(jiǎn)述我國(guó)城市道路的等級(jí)結(jié)構(gòu)和各級(jí)道路的主要功能。參考答案：快速路：限制城市的最大出行時(shí)耗，服務(wù)長(zhǎng)距離交通，作為長(zhǎng)距離出行限制 在一定時(shí)間限度內(nèi)的必要措施；主干路：在城市交通中主要起“通”的作用，在城市道 路網(wǎng)中起骨架作用；次干路：在城市交通中兼有“通”和“達(dá)”的作用，與主干路一起 構(gòu)成城市干道網(wǎng)；支路：在城市交通中主

9、要起“達(dá)（到達(dá)集散）”和“分流”的作用， 是路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系的支撐體，主要承擔(dān)著近距離交通、慢速交通；.某路段高峰小時(shí)以5min為時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)，請(qǐng)分別以5分鐘和15分 鐘為統(tǒng)計(jì)時(shí)段計(jì)算高峰小時(shí)系數(shù)PHF。某路段高峰小時(shí)以5 e m為時(shí)段的交通量統(tǒng)計(jì)赤麗德r1 J . M - 勃M: M-. 10-15-$ 3 口用而S：14； J0 - 45曲&. !41*141201151Oi&111參考答案:解f由表知8： 25-& 3口為最高5En,故120 *121349FHFq = = 0.94120 *12最高15inin交通量為8二208： 35為，故交通工程學(xué)基礎(chǔ)第3

10、次作業(yè)(注意：若有主觀(guān)題目，請(qǐng)按照題目，離線(xiàn)完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心,記錄成績(jī)。在線(xiàn)只需提交客觀(guān)題答案。)本次作業(yè)是本門(mén)課程本學(xué)期的第3次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共4道小題).通常各種通行能力中，最小的是(A)基本通行能力(B)可能通行能力(C)設(shè)計(jì)通行能力(D)實(shí)用通行能力正確答案：C解答參考：.在流量、速度、密度三者之間的關(guān)系式Q=KV中，V指(A)地點(diǎn)車(chē)速(B)行程車(chē)速(C)時(shí)間平均車(chē)速(D)空間平均車(chē)速正確答案：D解答參考：.交通工程學(xué)的主要研究對(duì)象不包括(A)道路(B)鐵路(C)機(jī)動(dòng)車(chē)(D)行人正確答案：B解答參考：.某一段面，汽車(chē)通過(guò)時(shí)間累計(jì)值與測(cè)定時(shí)

11、間的比值是指(A)時(shí)間占有率(B)空間占有率(C)車(chē)頭時(shí)距(D)車(chē)頭間距正確答案：A解答參考：三、判斷題(判斷正誤，共4道小題).駕駛員的動(dòng)視力隨著速度提高而升高。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：6,某一道路斷面上，通過(guò)的交通流量與該斷面的通行能力之間的比值可以大 于1。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：7,高峰小時(shí)流量比是指高峰小時(shí)交通量占該路段白天12小時(shí)交通量之比。 正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：.公交線(xiàn)路密度是指區(qū)域內(nèi)布設(shè)公交線(xiàn)路的道路里程與有公交服務(wù)的城市 用地面積的比值。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：(注意：若有主觀(guān)題目，請(qǐng)按照題目，離線(xiàn)完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心， 記錄成績(jī)。在線(xiàn)只需提交客觀(guān)

12、題答案。)四、主觀(guān)題(共7道小題).出行參考答案：指交通元(人、貨、車(chē))從出發(fā)地到目的地移動(dòng)的全過(guò)程。.地點(diǎn)車(chē)速參考答案：車(chē)輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)車(chē)速。.期望線(xiàn)參考答案：連接各小區(qū)形心間的直線(xiàn)，出行期望的最短距離。.周期時(shí)長(zhǎng)參考答案：信號(hào)燈綠、黃、紅顯示一周所需時(shí)間。.高峰小時(shí)系數(shù)反映了什么？其值落在什么范圍？參考答案：高峰小時(shí)系數(shù)反映了高峰小時(shí)內(nèi)交通量隨時(shí)間變化的不均勻性，較低值表示在高峰小時(shí) 中流量變化較大，較高值表示流量變化不大，超過(guò)0.95時(shí)通常表示在高峰小時(shí)內(nèi)流 量受到通行能力制約。其范圍在01.0之間。.交通需求的四階段預(yù)測(cè)法包括哪四個(gè)階段？參考答案：出行發(fā)生：為了某目的而出行，僅

13、是出行總量的概念；出行分布：交通出行在大的區(qū)域之間的分布，具有絕對(duì)量和比例之分； 交通方式劃分：按照交通方式，包括步行、自行車(chē)、汽車(chē)、公共汽車(chē)、軌道、 航空、船舶等交通方式，區(qū)分交通出行量；交通分配：將某種分布的交通方式需求量分配到某路徑上的過(guò)程.根據(jù)下圖，假設(shè)車(chē)輛勻速行駛，分別計(jì)算時(shí)間平均車(chē)速和空間平均車(chē)速。50m0，6.5m /s1 10.5nn/s口 16.5m/s口142m 后參考答案：時(shí)間平均車(chē)速為:交通工程學(xué)基礎(chǔ)第4次作業(yè)(注意：若有主觀(guān)題目，請(qǐng)按照題目，離線(xiàn)完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線(xiàn)只需提交客觀(guān)題答案。)本次作業(yè)是本門(mén)課程本學(xué)期的第4次作業(yè)，注釋如下：一、單項(xiàng)選

14、擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共4道小題)1.影響車(chē)速變化的因素包括(A)駕駛?cè)伺c車(chē)輛(B)道路(C)交通狀況(D)以上四個(gè)因素均包括正確答案：D解答參考：2,城市道路不包括哪類(lèi)道路(A)高速公路(B)主干路(C)次干路(D)支路正確答案：A解答參考：.車(chē)頭間距可以由以下哪個(gè)指標(biāo)換算得到？(A)車(chē)頭時(shí)距(B)流量(C)速度(D)密度正確答案：D解答參考：.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量通常是在一年中測(cè)得的8760個(gè)小時(shí)交通量中， 從大到小按序排列，排在哪一位的那個(gè)小時(shí)交通量？20 位30 位40 位50 位正確答案：B解答參考：三、判斷題(判斷正誤，共4道小題).駕駛員的動(dòng)視野隨著速度提高而變小。正確答案：說(shuō)法正確

15、解答參考：.道路路段上交通量的方向分布系數(shù)是指主要行車(chē)方向上的交通量除以次要行車(chē)方向上的交通量。正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：7,具有信號(hào)燈控制交叉口的城市道路為間斷流設(shè)施。正確答案：說(shuō)法正確解答參考：.信號(hào)燈的設(shè)置條件只考慮交通流量的大小正確答案：說(shuō)法錯(cuò)誤解答參考：(注意：若有主觀(guān)題目，請(qǐng)按照題目，離線(xiàn)完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績(jī)。在線(xiàn)只需提交客觀(guān)題答案。)四、主觀(guān)題(共7道小題).設(shè)計(jì)通行能力參考答案：公路的某組成部分在預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車(chē)道的一橫斷面上，在指定的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，出所能通 過(guò)的車(chē)輛的最大輛數(shù)(pcu)。.臨界車(chē)速參考答案：通行能力達(dá)到最大時(shí)的車(chē)

16、速。.境內(nèi)出行參考答案：起訖點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)范圍之內(nèi)的出行。.綠信比參考答案：綠燈時(shí)長(zhǎng)與周期時(shí)間的比值。.什么是交通工程學(xué)？參考答案：交通工程學(xué)是研究交通發(fā)生、發(fā)展、時(shí)空分布的規(guī)律，道路交通調(diào)查、路網(wǎng)規(guī) 劃、設(shè)計(jì)、營(yíng)運(yùn)、管理控制、安全的理論與方法以及與道路交通相關(guān)的法規(guī)、 工程、教育、環(huán)境和能源等的一門(mén)綜合性科學(xué)。具體講就是將道路、車(chē)輛、人、 環(huán)境與能源等五方面統(tǒng)一在一個(gè)交通系統(tǒng)中，研究其各自目的與相互內(nèi)在規(guī)律 及其最佳配合，以達(dá)到道路交通的安全、暢通、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)、方便、節(jié) 能、高效、低公害與環(huán)境協(xié)調(diào)、景觀(guān)優(yōu)美的目的。.交通規(guī)劃包括哪些階段與層次？參考答案：交通戰(zhàn)略規(guī)劃：是長(zhǎng)遠(yuǎn)的方向性規(guī)劃，年限在20年以上；交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：著眼于整個(gè)交通