1、課程設計總結交通工程基礎實踐周報告根據我校對交通工程專業(yè)的安排，于12月份跟隨指導老師進 行交通工程基礎認知實習。交通工程基礎實踐周使我增強了對交 通工程專業(yè)研究內涵的感性認識，同時也激發(fā)了我的專業(yè)興趣， 為專業(yè)課的學習打下良好的基礎。實踐周分為三部分內容，第一 部分是反應時測試實驗。第二部分是交叉口通行能力分析。第三 部分是停車場初步設計。一.反應時測試實驗反應時測定實驗是為了獲取交通參與者從刺激呈現到反應開始 之間的時間間隔，經過測試獲取數據，分析交通參與者對操作的 熟練程度及記憶、遺忘程度以及檢測被試者的判別速度和準確性 等。反應時，是指從刺激呈現到反應開始之間的時距，也稱反應 的潛伏期

2、。它不是指反應的延續(xù)時間，并不能在給予刺激的同時 就發(fā)生。刺激的呈現引起一種過程的開始，此過程在有機體內部 進行是潛伏的，直到此過程到達肌肉這一效應器時，才產生外顯 的反應效應為止。實驗采用的是BD-H-509A型反應時測定儀。它可進行選擇反 應時、辨別反應時、簡單反應時及運動時的測定工作。其不但可 用于心理學教學科研實驗，也可廣泛應用于多種行業(yè)的職業(yè)能力 測定和人員培訓，是評價心理能力的手段之一。主要技術指標：紅光、黃光、綠光、（聲音）按程序隨機呈現，各10次,共30次?？纱鎯嶒灁祿? 0次，能分別紅光、黃光、綠光、（聲音）打印輸出。能計算、打印出各種反應時的正確總反應時間、反應時 平均值

3、、反應時分散度以及打印輸出各次反應時間。最大有效記時:每次4.00秒。最小有效記時:每次0.01秒。彩色光源:可由微機控制程序呈現紅、黃、綠三色光。光源直徑34mm。反應鍵及聯線：黃光、綠光手鍵各1套，紅光為腳鍵1套，聲音鍵為前三者任選一種。簡單反應時鍵、運動時鍵各1套。實驗時隨機出現紅、黃、綠三色光各10次，要對光信號采取不同 的反應措施。回答正確，顯示器自動顯示每一次正確判斷的反應 時間；回答錯誤，蜂鳴聲響提示，自動記錄錯誤次數。實驗結 束，儀器自動顯示正確回答的平均選擇反應時間及錯誤回答次 數。經數據處理，綠燈反應時平均值為0.589s、綠燈反應時樣本標準 差0.236s。紅燈反應時平均

4、值為0.31s，紅燈反應時樣本標準差為0.024s 我認為綠燈反應時樣本標準差與被試的機體狀態(tài)有關即機體的適 應水平、被試的準備狀態(tài)、額外動機、練習等以及個體差異。不 但被試之間存在個體差異，即使是同一被試，在相同的環(huán)境下，由于其心理和生理的一些變化，而其反應時也會不同。而且實驗 會產生誤差（1）隨機誤差。隨機誤差是無法避免的，不可能消除 隨機誤差。2）測量方法。反應時，是指從刺激呈現到反應開始之 間的時距，也稱反應的潛伏期。它不是指反應的延續(xù)時間，并不 能在給予刺激的同時就發(fā)生。刺激的呈現引起一種過程的開始， 此過程在有機體內部進行是潛伏的，直到此過程到達肌肉這一效 應器時，才產生外顯的反應

5、效應為止。但在當前現有的測量方法 中，測量儀器測量的是刺激開始到被試作出反應按下按鍵的時 間，也就是說，反應時的測量值是從刺激開始到反應結束之間的 時間長短，它比真正要測量的反應時長。反應時實際測量值（總 反應時TRt）等于刺激呈現到反應開始之間的時間間隔（反應時 Rt）和肌肉完成壓反應鍵的動作時間（運動時Mt）之和。即： Rt=TRt-Mt。測量被試按反應鍵的動作時間，對分析這些反應時測 量方法的有效性有重要的意義。在此實驗中，也未將動作時間進 行測量和排除。二.交叉口通行能力分析1.交通調查對二里溝西口進行了 14： 15-15:15時間段的流量進行調查，15min 15min 為一段。對

6、于高峰小時的流量，經過折算系數，全部都是折算成標準小汽車的流量。調查期間出 現了交通擁堵的問題。經過交通調查，得出了二里溝西口交通現狀的數據，從整個 路口的數據上來看，西進口和南進口的交通流量最大。根據這些 基礎數據來算交通的通行能力和交通延誤，以確定現在交通交叉 口的服務等級。2.交通構成分析對二里溝西口的機動車交通量進行了人工計數法的觀測，分 為大型車、中型車、小型車，大型車，調查期間高峰期間，大客 車占數據的10%，貨車占數據的10%，原因是因此該地區(qū)存在學 校，公司，上班比較集中。小汽車的比例最多，大概80%左右， 這個地區(qū)也是比較繁華的地區(qū)，城市道路交通量調查以小汽車為 標準的換算系數表來計算總的交通量的大小。根據換算系數表規(guī)范，將調查得到的數據換算成標準車型。 城市道路的交通量，一般以小汽車為主，分類標準和換算系數如 表所示。道路交通量車型分類