1、滬寧高速公路跨線橋轉(zhuǎn)體施工簡(jiǎn)介1=-1 =無(wú)錫路橋工程總公司第一分公司摘 要：結(jié)合工程實(shí)踐，對(duì)轉(zhuǎn)體施工中的上、下承臺(tái)、磨心、轉(zhuǎn)體、 合攏等等進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。關(guān)鍵詞：磨心；轉(zhuǎn)體；高程；軸線；合攏。滬寧高速公路跨線橋是蘇虞張一級(jí)公路上跨越滬寧高速公路的一 座特大橋，全長(zhǎng)1111米，上跨滬寧高速公路，主跨為39+65+39=143m 變截面三跨連續(xù)鋼構(gòu)形式，為單箱雙室大懸臂結(jié)構(gòu)，兩側(cè)采用斜腹板， 橋面板懸臂長(zhǎng)4.5m，頂板厚度0.28m，腹板厚度0.40.7m，主墩橫梁 板厚1.5m，邊墩處橫隔板厚1.3m，中跨跨中處橫隔板厚0.4m。轉(zhuǎn)體部分為10#主墩及11#主墩，現(xiàn)澆段分為0#塊（12.5m）、

2、1# 塊（8m）、2#塊（8m）、3#塊（8.75m）、邊跨段（8m）和中跨合攏段 （3m）。施工時(shí)從0#塊澆筑完畢后，應(yīng)將上下部結(jié)構(gòu)的臨時(shí)固結(jié)加固 措施施工完畢，然后繼續(xù)澆筑1#塊一2#塊一3#塊，對(duì)稱澆筑，防止 產(chǎn)生不平衡彎距。本文結(jié)合施工實(shí)踐，對(duì)轉(zhuǎn)體施工各工序進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。1、下承臺(tái)澆筑一般而言，轉(zhuǎn)體主墩下承臺(tái)都是尺寸相當(dāng)大的構(gòu)件， 本工程為22mX8.8mX2m，下轉(zhuǎn)盤設(shè)在承臺(tái)頂面中央位 置，直徑2.5m；下轉(zhuǎn)盤磨心頂中間放置直徑20cm的鋼柱 以定位，在承臺(tái)中間設(shè)置中央半徑為R=4.7m，寬度為0.3m 的四氟滑板道，轉(zhuǎn)體完畢后鑿除；在承臺(tái)的長(zhǎng)邊方向設(shè)置 頂推環(huán)道，環(huán)道內(nèi)設(shè)頂推槽口，

3、用于放置千斤頂施加轉(zhuǎn)體 頂推力矩。由于承臺(tái)體積較大，且一般配筋較密，同時(shí)采用的混 凝土標(biāo)高較高，因此，混凝土的水化熱較大。在施工過(guò)程 中，應(yīng)采取必要的措施，如加入冷卻管，混凝土澆筑時(shí)， 進(jìn)行冷水循環(huán)降溫；混凝土采取分層澆筑等等措施。2、磨心磨心是轉(zhuǎn)體施工中的關(guān)鍵所在，磨心制作的標(biāo)準(zhǔn)與 否，直接影響轉(zhuǎn)體的順利進(jìn)行。磨心一般是采用高標(biāo)號(hào)混 凝土施工，滬寧跨線橋采用的為C60混凝土?？紤]到于下承臺(tái)的結(jié)合性要良好，在澆筑下承臺(tái)時(shí)， 磨心也一起澆筑。磨心沿邊采用定制鋼模，磨心定位鋼柱 采用高強(qiáng)碳素鋼，在承臺(tái)澆筑前固定好。由于是固定在鋼 筋上，因此，如何保證它們的穩(wěn)定性就顯得相當(dāng)重要。在 本工程中，我們采

4、用了鋼筋鋼板限位的方法，并直接與樁 基鋼筋相聯(lián)系，形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，同時(shí)在澆筑過(guò)程中隨時(shí)觀 測(cè)鋼模板標(biāo)高及定位鋼柱垂直度，發(fā)現(xiàn)偏移立即糾正，確 保萬(wàn)無(wú)一失。一般而言，磨心面是一個(gè)球冠面，面上每個(gè)同心面的 標(biāo)高相差不能超過(guò)2mm，同時(shí)，與接觸面的摩擦系數(shù)應(yīng)小 于0.08。如何保證該面的形狀及性能滿足施工及設(shè)計(jì)要求， 是轉(zhuǎn)體施工中至關(guān)重要的一環(huán)。為保證球冠面及同心圓標(biāo) 高的準(zhǔn)確性，在施工過(guò)程中，按圖紙尺寸定制了弧形尺。 在澆筑過(guò)程中，球冠面先采用弧形尺抹平，再在初凝前人 工抹平，抹平時(shí)注意必須采用原漿，不得用其它水泥漿。 待混凝土強(qiáng)度達(dá)到C20時(shí)，檢測(cè)磨心，并進(jìn)行必要得處理。3、上承臺(tái)澆筑上承臺(tái)澆筑分

5、兩次進(jìn)行，第一次澆筑磨心上方的上轉(zhuǎn)盤 3m*3m*1m （尺寸需確保與上承臺(tái)波紋管不發(fā)生沖突）的方 塊，具體方法為，在完成的磨心上鋪上45層塑料薄膜，并 展平，周圍攔好模板，鋼筋綁扎完畢后澆筑。待方塊強(qiáng)度達(dá) 到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后，進(jìn)行起吊，將墊層全部清楚后，進(jìn)行 互相碾磨，并用不時(shí)吊起，清理碾磨殘留物。當(dāng)加1.5m的 力矩，一個(gè)人能推動(dòng)時(shí)，可算基本完成，把上轉(zhuǎn)盤吊起后， 涂上牛油層，在按規(guī)定方向放下，準(zhǔn)備進(jìn)行上承臺(tái)剩余部分 的澆筑。由于上、下承臺(tái)之間20cm的空隙，考慮到上承臺(tái)的底 板支撐問(wèn)題，我們采用了沙墊層，壓實(shí)后上面采用竹膠板作 底模，在底模上按設(shè)計(jì)坐標(biāo)放好樣，進(jìn)行鋼筋、波紋管及側(cè) 模施

6、工及混凝土施工。同時(shí)考慮到以后上、下承臺(tái)間封盤、 錨固的需要，在上承臺(tái)上一般都預(yù)留壓漿孔。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上，按設(shè)計(jì)順序進(jìn) 行鋼絞線的張拉工作。4、墩身澆筑滬寧跨線橋墩身采用薄壁墩，墩身模板采用定制鋼模。 由于墩身采用薄壁墩形式，且配筋較密，故混凝土澆筑時(shí)一 定要注意分層振搗，切勿漏振，具體可參考立柱施工方案。5、箱梁現(xiàn)澆現(xiàn)澆箱梁涉及的地基處理、支架搭設(shè)、堆載預(yù)壓及卸載、 模板、鋼筋、鋼絞線及混凝土澆筑等等均可參考現(xiàn)澆箱梁施 工方案。6、轉(zhuǎn)體A、預(yù)備工作待現(xiàn)澆部分箱梁全部結(jié)束后（除邊跨現(xiàn)澆段及跨中 合攏段），邊跨現(xiàn)澆段支架搭設(shè)完畢，進(jìn)行轉(zhuǎn)體工作。首先， 在支架拆除之前，把上、

7、下承臺(tái)之間的沙墊層清楚，并用 高壓水槍沖洗干凈，然后拆除支架，并在箱梁底部與墩身 連接處貼上應(yīng)變片，觀察應(yīng)變數(shù)值，以確定負(fù)彎距數(shù)值； 若存在不平衡情況，可采用堆沙袋的方法，使整個(gè)體系在 轉(zhuǎn)體時(shí)確保為平衡體系。在3#塊橋面每個(gè)角上預(yù)先做好控制點(diǎn)，以便在轉(zhuǎn)體 過(guò)程中隨時(shí)進(jìn)行觀測(cè)，觀測(cè)方法采用全站儀坐標(biāo)法，在轉(zhuǎn) 體即將到位時(shí)，觀測(cè)實(shí)際高程及坐標(biāo)，以便及時(shí)調(diào)整到達(dá) 設(shè)計(jì)要求。轉(zhuǎn)體頂推采用100T千斤頂，在上轉(zhuǎn)盤兩側(cè)同時(shí)施加定推力，力臂5.3m，轉(zhuǎn)體重量約為3640T，摩擦系數(shù)取 0.08,接觸面積4.91m2（半徑2.5m），單位面積壓力p=742t/ 血，轉(zhuǎn)動(dòng)力矩 M= / 0Rp XpX 2n r

8、2dr=2n p pX1/3R3=243 t.m，所需的頂推力為N=M/5.3=46 tB、轉(zhuǎn)體本次使用的千斤頂為100T的液壓千斤頂，長(zhǎng)度36cm， 行程20cm。頂推后座按100T推力計(jì)，為了便于頂推使用， 后座采用鋼結(jié)構(gòu)，分上下兩部分，上半部分在平面內(nèi)可轉(zhuǎn) 動(dòng)，以便于轉(zhuǎn)體時(shí)槽口與上轉(zhuǎn)盤的位置可調(diào)整，確保千斤 頂與接觸面緊貼。在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，為保證轉(zhuǎn)體構(gòu)件的穩(wěn)定性和安全性， 半橋應(yīng)勻速緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)角速度不宜大于0.01rad/min。 同時(shí)，派專人在在下承臺(tái)處觀察條形支腿與滑道間的間 距，以便隨時(shí)掌握轉(zhuǎn)體平衡情況。在接近轉(zhuǎn)體完成時(shí)，每隔一定的時(shí)間（約10分鐘左 右），進(jìn)行橋面控制點(diǎn)的坐標(biāo)檢

9、合，當(dāng)轉(zhuǎn)到設(shè)計(jì)坐標(biāo)時(shí)， 進(jìn)行標(biāo)高及中軸線調(diào)整，當(dāng)兩者均符合公路工程質(zhì)量檢 驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTJ071-98）中關(guān)于轉(zhuǎn)體施工中的允許偏差: 軸線偏位L/6000 （對(duì)本工程而言，中跨跨徑 65m，即 10.8mm）、跨中梁頂面高程+20，進(jìn)行下一步工作。C、臨時(shí)鎖定、封盤轉(zhuǎn)體到設(shè)計(jì)位置，并各項(xiàng)指標(biāo)符合有關(guān)規(guī)定后，依靠 預(yù)先搭設(shè)的邊跨現(xiàn)澆段的支架，進(jìn)行轉(zhuǎn)體部分的臨時(shí)鎖定， 需說(shuō)明的是，臨時(shí)鎖定僅僅是保證轉(zhuǎn)體到位并進(jìn)行調(diào)整后， 盡可能不在讓轉(zhuǎn)體部分產(chǎn)生橫向及縱向位移，也就是說(shuō)只 要轉(zhuǎn)體部分不發(fā)生位移，臨時(shí)鎖定不施加外力于原本平衡 的轉(zhuǎn)體部分。臨時(shí)鎖定之后，緊接著進(jìn)行封盤工作。在施工上、下 承臺(tái)的時(shí)候，

10、按設(shè)計(jì)圖紙，我們?cè)谏?、下承臺(tái)相應(yīng)的位置 均預(yù)埋了鋼板，轉(zhuǎn)體完成之后，鑿除預(yù)埋鋼板上的混凝土， 用角鋼及接長(zhǎng)鋼板將兩者焊接牢固。而后，進(jìn)行壓漿工作 （壓漿孔在施工上承臺(tái)時(shí)已預(yù)留），考慮到上、下承臺(tái)間距 較小，僅20cm，但接觸面積較大（長(zhǎng)16.5m，寬4.7m）， 故壓漿混凝土采用細(xì)骨料配比設(shè)計(jì)，以保證壓漿混凝土的 密實(shí)性。當(dāng)壓漿工作完成后，澆筑鋼板表面混凝土，保證 角鋼到混凝土表面的凈保護(hù)層不小于2cm。7、合攏當(dāng)封盤完成后，馬上進(jìn)行邊跨現(xiàn)澆段的施工工作，在其 完成之后，再次精確復(fù)測(cè)核對(duì)標(biāo)高后，進(jìn)行跨中段3m的合 攏工作。考慮到橋下便是黃金通道滬寧高速公路，因此，保 證滬寧高速公路的暢通及安全顯得尤為重要。為此，對(duì)于跨 中合攏段，我們采用對(duì)交通影響比較小的無(wú)支架施工方案 掛籃施工。出于對(duì)滬寧交通安全的考慮，在安裝掛籃 時(shí)，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系有關(guān)交警、路政部門及滬寧高速公路股份有 限公司，遵從有關(guān)部門的安全交通指揮，采取臨時(shí)封閉超車 道等措施，確保安全。拆除掛籃同時(shí)遵循以上措施。在施工 期間，合攏段梁下用安全網(wǎng)全部封閉，以防施工物體墜落對(duì) 滬