1、PSC、防污染及法律法規(guī)培訓(xùn)2012年，中遠(yuǎn)香港航運(yùn)船舶港口國(guó)檢查情況：布置迎檢1270艘次，實(shí)際接受港口國(guó)檢查393艘次，無(wú)批注通過(guò)294艘次，無(wú)批注通過(guò)率為74.81%，開出缺陷395項(xiàng)，已全部得到整改。PSC、防污染及法律法規(guī)培訓(xùn)2012年，中遠(yuǎn)香港航運(yùn)船舶港口PSC新特點(diǎn)及策略 港口國(guó)嚴(yán)格的檢查和地區(qū)備忘錄的建立，直接影響到船旗國(guó)的聲譽(yù)和經(jīng)濟(jì)利益,迫使船公司必須下大力氣提高船舶的管理水平。隨著行業(yè)的發(fā)展、科技的進(jìn)步，PSC檢查也不斷顯現(xiàn)出新特征。以下就港口國(guó)檢查的一些特點(diǎn)進(jìn)行說(shuō)明，并對(duì)迎接PSC檢查提出建議。 PSC新特點(diǎn)及策略 （1）、對(duì)硬件設(shè)施的檢查越來(lái)越細(xì)致。從以前對(duì)設(shè)施的外部狀

2、況檢查轉(zhuǎn)為對(duì)設(shè)施的功能檢查。如：壓載艙浮球式透氣管要檢查浮球的狀況是否完好、可靠，平時(shí)不易保養(yǎng)到的各液體艙透氣管根部，特別是有圍槽的油艙透氣管根部的保養(yǎng)情況是否良好；風(fēng)筒開關(guān)在開閉狀態(tài)時(shí)能否達(dá)到要求；泵工作時(shí)壓力指示能否達(dá)到要求等。 （1）、對(duì)硬件設(shè)施的檢查越來(lái)越細(xì)致。從以前對(duì)設(shè)施的外部狀況檢（2）、對(duì)操作的檢查越來(lái)越具體。如對(duì)GMDSS設(shè)備的操作要求持證人員現(xiàn)場(chǎng)與岸臺(tái)鏈接；對(duì)英文版的穩(wěn)性資料，看大副能否理解并正確使用。 （3）、對(duì)安全管理體系的檢查越來(lái)越深入。對(duì)SMS的運(yùn)行情況的檢查已不再僅是對(duì)船長(zhǎng)的詢問(wèn)，而深入到檢查活動(dòng)記錄，如：檢查維護(hù)記錄、培訓(xùn)記錄、不符合報(bào)告、缺陷報(bào)告、航次報(bào)告等。（

3、2）、對(duì)操作的檢查越來(lái)越具體。如對(duì)GMDSS設(shè)備的操作要求（4）、對(duì)細(xì)小環(huán)節(jié)的檢查越來(lái)越全面。如垃圾桶蓋是否為非可燃材料，積油盤導(dǎo)流孔應(yīng)有封閉螺栓，電瓶間電纜外皮不能用金屬材料，垃圾分類管理是否按公約要求認(rèn)真執(zhí)行，特別是塑料垃圾的仔細(xì)分類，例如香煙盒與其外包的塑料薄膜應(yīng)分開等小問(wèn)題等。隨著檢查官素質(zhì)的不斷提高，對(duì)公約、規(guī)則條文的理解也更加透徹、全面，那些平時(shí)容易被我們忽視的問(wèn)題就更多地被指出來(lái)。這樣就使船舶存在的問(wèn)題越來(lái)越少，船舶的狀況和管理不斷得到改善和提高，這正是PSC檢查的目的所在。（4）、對(duì)細(xì)小環(huán)節(jié)的檢查越來(lái)越全面。如垃圾桶蓋是否為非可燃材（5）、船舶的受檢頻率越來(lái)越高。IMO組織對(duì)港

4、口國(guó)在港船舶的受檢率都有一定的要求，而且在逐步提高，這就使得船舶受檢的幾率增大。一般船舶超過(guò)6個(gè)月和重點(diǎn)船舶超過(guò)3個(gè)月的隨時(shí)可能受檢，而事故后的船舶或低標(biāo)準(zhǔn)船舶可以肯定會(huì)受到詳細(xì)檢查，被滯留可能性大大增加。 （5）、船舶的受檢頻率越來(lái)越高。IMO組織對(duì)港口國(guó)在港船舶的（6）、檢查內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)從時(shí)間和區(qū)域上有一定的流行趨勢(shì)。每當(dāng)一個(gè)新公約修正案或規(guī)則生效實(shí)施時(shí)，全球PSC檢查會(huì)重點(diǎn)檢查修正案、新規(guī)則等的履行情況。如：ISM規(guī)則是1998年第3季度的檢查重點(diǎn)，GMDSS是1999年第3季度的檢查重點(diǎn)，STCW公約95修正案是2002年的檢查重點(diǎn)，ISPS規(guī)則是2004年第3季度的檢查重點(diǎn)。由于巴黎

5、備忘錄地區(qū)是最早實(shí)施PSC檢查的地區(qū)，對(duì)公約、規(guī)則的條文理解更透徹、全面，所以該地區(qū)（還包括美、澳等航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家）所列出的缺陷，尤其是滯留缺陷，對(duì)其它地區(qū)PSC檢查官有一定的引導(dǎo)作用，也成為檢查官關(guān)注的重點(diǎn)。（6）、檢查內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)從時(shí)間和區(qū)域上有一定的流行趨勢(shì)。每當(dāng)（7）、不同的地區(qū)（港口國(guó)）、不同的PSCO對(duì)缺陷的處理意見彈性較大。大港口的檢查官檢查更細(xì)，對(duì)缺陷的把握更準(zhǔn)，處理也更嚴(yán)。盡管老舊船是檢查的重點(diǎn)，但新船與老舊船被滯留的可能性并沒(méi)有很大的區(qū)別。保持船舶的良好狀況和連續(xù)的正規(guī)化管理才是順利通過(guò)PSC檢查的可靠保障。當(dāng)然，在船旗國(guó)與港口國(guó)存在政治分歧、利益沖突時(shí)則被滯留的可能性會(huì)大大

6、增加。（8）、檢查中仍然有側(cè)重點(diǎn)。船舶結(jié)構(gòu)，安全設(shè)施，船員實(shí)際操作能力，防止船舶污染方面及船舶安全管理體系的運(yùn)作等項(xiàng)目，IMO階段目標(biāo)及各區(qū)域備忘錄要求的重點(diǎn)，是每次檢查的側(cè)重點(diǎn)。 （7）、不同的地區(qū)（港口國(guó)）、不同的PSCO對(duì)缺陷的處理意見為了船舶能順利通過(guò)PSC檢查，不被滯留，提出以下幾點(diǎn)建議： （1）、船公司應(yīng)掌握航經(jīng)港口國(guó)的PSC檢查新動(dòng)向。多與各界聯(lián)系（如船級(jí)社、海事局、其他船公司等），廣泛搜集信息，加以分析，指導(dǎo)船舶自查自糾缺陷。當(dāng)新規(guī)則修正案實(shí)施前，更應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，盡可能地將所發(fā)現(xiàn)的缺陷、問(wèn)題在廠修期間解決。 （2）、船長(zhǎng)和船員應(yīng)不斷加深公約、規(guī)則條文的理解。對(duì)照自身船舶自查、

7、自糾缺陷，維持船舶良好狀況。切實(shí)做好培訓(xùn)和演練工作，并做好各種記錄。記錄是受檢過(guò)程中需出示的重要證據(jù)之一，應(yīng)正確、完整、連續(xù)。 為了船舶能順利通過(guò)PSC檢查，不被滯留，提出以下幾點(diǎn)建議： （3）、臨檢時(shí)船長(zhǎng)的表現(xiàn)尤為重要。接待熱情大方，不卑不亢，順暢的語(yǔ)言交流會(huì)獲得檢查官的信任和認(rèn)可。良好的船容船貌（尤其衛(wèi)生狀況）和船員整齊的著裝、飽滿的精神狀態(tài)、真誠(chéng)的笑臉都會(huì)贏得檢查官的好感。檢查過(guò)程中，陪同船員應(yīng)主動(dòng)熱情地回答提問(wèn)，出示記錄，操作演練。對(duì)所指出的缺陷先予以澄清，虛心接受并報(bào)告船長(zhǎng)，主動(dòng)提出糾正意見，不要在細(xì)小缺陷上與檢查官員糾纏不清。對(duì)檢查官注意到或檢查出的缺陷切忌隱瞞欺騙或不懂裝懂，在國(guó)

8、外欺騙行為是非常被忌諱和不被寬恕的，會(huì)引起檢查官的反感和憤怒，也不利于后面的檢查工作。盡量避免詳細(xì)檢查。一旦被告知要進(jìn)行詳細(xì)檢查，船長(zhǎng)要親臨現(xiàn)場(chǎng)陪同主檢官；如條件許可，公司一般會(huì)與發(fā)證機(jī)構(gòu)駐當(dāng)?shù)剞k事處取得聯(lián)系，要求派人陪同參與檢查。（3）、臨檢時(shí)船長(zhǎng)的表現(xiàn)尤為重要。接待熱情大方，不卑不亢，順（4）、在開出檢查格式B表前，船長(zhǎng)應(yīng)先與檢查官溝通對(duì)缺陷的處理意見。最好雙方都能合理接受。如檢查官要開出“30”（滯留），船長(zhǎng)先不要簽字，應(yīng)迅速與公司和發(fā)證機(jī)構(gòu)駐當(dāng)?shù)剞k事處聯(lián)系，力爭(zhēng)自己的權(quán)益，或與檢查官協(xié)商采取臨時(shí)性的修理措施或替代方案，使危及安全的風(fēng)險(xiǎn)降低到認(rèn)可的程度，或制定出合理的糾正計(jì)劃，經(jīng)發(fā)證機(jī)構(gòu)

9、認(rèn)可，并出面與檢查官協(xié)商，征得檢查官同意駛往下一港或有條件的港口修理糾正，這時(shí)船長(zhǎng)的誠(chéng)懇態(tài)度和公司的保證很重要。（4）、在開出檢查格式B表前，船長(zhǎng)應(yīng)先與檢查官溝通對(duì)缺陷的處如船舶發(fā)生事故后駛往港口國(guó)，或在港口國(guó)發(fā)生事故（包括機(jī)損、海損、傷亡、污染等事故），則不可避免會(huì)受到詳細(xì)檢查，所以在發(fā)生事故后，船長(zhǎng)應(yīng)立即將事故經(jīng)過(guò)和受損情況報(bào)告公司，公司應(yīng)會(huì)同船長(zhǎng)、保險(xiǎn)公司、主管機(jī)關(guān)、發(fā)證機(jī)構(gòu)等制定修復(fù)方案，并在受檢之前送達(dá)船舶，船舶也要做好受檢準(zhǔn)備。如以上方案和措施能得到檢查官的認(rèn)可，迅速的應(yīng)變能力又反應(yīng)出公司的管理效能，則是能夠避免船舶被滯留的。 如船舶發(fā)生事故后駛往港口國(guó)，或在港口國(guó)發(fā)生事故（包括機(jī)

10、損、海港口國(guó)監(jiān)督檢查依據(jù)下列文件：（1）1966年國(guó)際載重線公約；（2）1974年國(guó)際海上人命安全公約；（3）1973年/1978年國(guó)際防止船舶造成污染公約；（4）1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約；（5）1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約；（6）1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約；（7） 國(guó)際勞工組織1976年147號(hào)商船最低標(biāo)準(zhǔn)公約 現(xiàn)如今PSC檢查的依據(jù)不僅有以上的7個(gè)公約,最近生效的一些決議也已經(jīng)成為檢查的內(nèi)容,如AFS,S-VDR,LRIT以及生活污水處理裝置,另外對(duì)于壓載水的管理公約雖然沒(méi)有生效,但是一些國(guó)家也已經(jīng)采取了單邊行動(dòng),如巴西及澳大利亞、美國(guó)等國(guó)家。港口國(guó)監(jiān)督檢查依據(jù)下列

11、文件： 防污染及新生效的法律法規(guī)：1.國(guó)際控制船舶有害防污底系統(tǒng)公約（AFS公約）“防污底系統(tǒng)”系指用于船舶以控制和防止不利生物附著的涂層、油漆、表面處理裝置。AFS公約要求自2003年1月1日起，所有船舶不得再施涂或重新施涂有機(jī)錫化合物防污漆，要求使用無(wú)錫基的防污底系統(tǒng)。船級(jí)社可根據(jù)公約要求對(duì)符合下列條件的船舶簽發(fā)防污底系統(tǒng)證書（包括符合證明）：、用無(wú)錫基防污底系統(tǒng)的新造船舶；、舊的防污底系統(tǒng)通過(guò)噴砂等方法徹底清除， 然后使用無(wú)錫基防污底系統(tǒng)；、舊的防污底系統(tǒng)已被封閉涂層徹底覆蓋。該公約于2008年9月17日生效。 防污染及新生效的法律法規(guī)：2.防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例 中國(guó)防治船舶污染

12、海洋環(huán)境管理?xiàng)l例已經(jīng)2009 年9 月2 日國(guó)務(wù)院第79 次常務(wù)會(huì)議通過(guò)，自2010 年3 月1 日起生效，2012年1月1日開始實(shí)施執(zhí)行，要求船舶需要經(jīng)海事局認(rèn)可“污染清除作業(yè)資質(zhì)的單位”進(jìn)行污染清除作業(yè)。機(jī)務(wù)管理部巳與當(dāng)局公報(bào)各港口認(rèn)可“污染清除作業(yè)資質(zhì)的單位”簽署協(xié)議。 2.防治船舶污染海洋環(huán)境管理?xiàng)l例 3.船舶垃圾管理計(jì)劃（GMP）GMP旨在為船上垃圾的管理和處置提供指導(dǎo)，以符合73/78防污公約附則第10條的要求。GMP應(yīng)根據(jù)IMO垃圾管理計(jì)劃編制指南的要求，使用船員的工作語(yǔ)言編寫，并有英語(yǔ)譯文，在船旗國(guó)主管當(dāng)局要求時(shí)，應(yīng)送其審批。國(guó)際海事組織（IMO）于2011 年7 月15 日以

13、MEPC.201(62)決議通過(guò)了MARPOL公約附則V修正案，該修正案已于2013 年1 月1 日正式生效，全文替代了現(xiàn)行有效的MARPOL 附則V 內(nèi)容。對(duì)垃圾的分類進(jìn)一步細(xì)化，垃圾的排放要求更嚴(yán)，對(duì)垃圾記錄簿的格式也進(jìn)行了調(diào)整。船長(zhǎng)是該計(jì)劃實(shí)施的總負(fù)責(zé)人，大副是具體實(shí)施負(fù)責(zé)人。 3.船舶垃圾管理計(jì)劃（GMP）垃圾分類如下：A 塑料 B 食品廢棄物 C 生活廢棄物D 食用油 E 焚燒爐灰渣 F 作業(yè)廢棄物G 貨物殘余物 H 動(dòng)物尸體 I 漁具根據(jù)MEPC.201(62)的要求，除附則V第7條規(guī)定外，一切塑料制品、食用油禁止排放入海；可排放入海的垃圾僅包括： 食品廢棄物； 對(duì)海洋環(huán)境無(wú)害的貨

14、物殘余物； 動(dòng)物尸體； 對(duì)海洋環(huán)境無(wú)害的貨艙、甲板和外表面洗滌水中包含的清潔劑和添加劑；垃圾分類如下： 4.船舶壓載水管理計(jì)劃（BWMP）、船舶壓載水管理計(jì)劃（BWMP）應(yīng)符合2004年國(guó)際船舶壓載水及沉積物管理公約的規(guī)定，并按照MEPC.127（53）壓載水管理及壓載水管理計(jì)劃編制導(dǎo)則的要求編制。部分港口國(guó)例如巴西、加拿大等要求船舶BWMP須經(jīng)船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)或其認(rèn)可的組織審批。、船舶應(yīng)按照船舶壓載水管理計(jì)劃的要求處置壓載水，若港口當(dāng)局對(duì)壓載水的處置有特殊要求，船舶也需滿足港口國(guó)的規(guī)定要求。4.船舶壓載水管理計(jì)劃（BWMP）、船舶應(yīng)按照船舶壓載水管理計(jì)劃的要求編制航次壓載水處置計(jì)劃表。在采用置

15、換法或溢流法處置壓載水時(shí)，在進(jìn)行操作前，須計(jì)算、校核船舶強(qiáng)度、穩(wěn)性、駕駛臺(tái)盲區(qū)和螺旋槳浸沒(méi)率，以滿足船舶裝載手冊(cè)的要求。、船舶必須注意壓載水處置記錄的相關(guān)性。例如在進(jìn)行壓載水處置過(guò)程中副機(jī)使用情況及油耗變化應(yīng)能在輪機(jī)日志中體現(xiàn)出來(lái)。、在執(zhí)行壓載水作業(yè)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行甲板、輪機(jī)聯(lián)系制度。、壓載水處置記錄應(yīng)在船保存至少兩年。、船舶應(yīng)按照船舶壓載水管理計(jì)劃的要求編制航次壓載水處置 USCG Regulations 33 CFR part 151 & 46 CFR part 162 已于2012-6-21生效，該條款要求抵美船舶需配備詳細(xì)的“污垢管理和沉積物清除程序”及相應(yīng)的記錄簿，該管理程序可以作為壓載

16、水管理計(jì)劃的一部分。USCG同意按MEPC.207(62)“2011年為最大程度減少入侵水生物種轉(zhuǎn)移的船舶生物污垢控制和管理指南”編制的生物污垢管理計(jì)劃。生物污垢管理計(jì)劃可以是BWMP的一部分，也可以是獨(dú)立的分冊(cè)。其目的是為了減少入侵水生物種的轉(zhuǎn)移，不同于AFS公約，后者是為了減少水生物生長(zhǎng)。 USCG Regulations 33 CF5.美國(guó)“國(guó)家污染物排放消減（NPDES）船舶通用許可”(VGP) 美國(guó)環(huán)保署（EPA）根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦“清潔水法（CWA）”有關(guān)規(guī)定，頒布了最新的“國(guó)家污染物排放消減（NPDES）船舶通用許可”(VGP)。 VGP 船舶通用許可證19/09/2009自動(dòng)生效。V

17、GP第1部分規(guī)定主要是26類船舶污染物的排放,VGP第4部分“檢查、監(jiān)控、報(bào)告和記錄保管”的規(guī)定，取得VGP證書的船舶應(yīng)進(jìn)行自我檢查監(jiān)控 (包括常規(guī)目檢、分析監(jiān)控、綜合年度檢查、干塢檢驗(yàn)報(bào)告等)所有要求的記錄應(yīng)有船舶保管至少3年，以供EPA或其授權(quán)人員 (PSC Inspection Officer) 必要時(shí)核查。5.美國(guó)“國(guó)家污染物排放消減（NPDES）船舶通用許可”(V船上應(yīng)根據(jù)“Vessel discharge inspection check list ”進(jìn)行檢查，每次檢查記錄(原則上要求每個(gè)星期進(jìn)行一次日常檢查)需記錄在此冊(cè)上并保存。從2009年開始，機(jī)務(wù)管理部已為航行美國(guó)的船舶配置

18、了VGP相關(guān)文件，并向美國(guó)環(huán)保署申辦了VGP 證書。相關(guān)文件與VGP證書均已發(fā)送給航行美國(guó)航線的各輪。2011年3月開始，在美國(guó)港口國(guó)檢查時(shí)，USCG已開始加強(qiáng)對(duì)這一項(xiàng)目的檢查力度。船上應(yīng)根據(jù)“Vessel discharge inspect6.油類記錄簿、輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)保存一份IOPP證書的附錄復(fù)印件，以保證記錄中所引用的污油艙柜、防污設(shè)備的名稱和參數(shù)與證書上的記錄保持一致。B、油類記錄簿是船上的法定文書之一，必須嚴(yán)格、認(rèn)真、正確、及時(shí)地記錄。在填寫完最后一頁(yè)后，應(yīng)在船保存3年。D、注意新版記錄薄中C 11.4項(xiàng)的記錄以及巴旗船油類記錄本中要求Part III for Prevention of

19、air pollution 中的Part D Incinerator on board (every time is issued) 8. Average of Oxygen (O2) in the combustion chamber (range from 6% to 12%) (According to Manufacturer specification for existing vessel before 2000.1.1)6.油類記錄簿7. MARPOL公約附則硫氧化物排放控制區(qū)Annex VI Regulations for the Prevention of Air Pollu

20、tion from Ships establishes certain sulphur oxide (SOx) Emission Control Areas with more stringent controls on sulphur emissions.SOx Emission Control Areas (SECA) are as follows:7. MARPOL公約附則Date of taking effect of Special Areas Special Areas In Effect From Sulphur Limit Remarks Annex VI: Preventio

21、n of air pollution by ships (SOx Emission Control Areas) SECA (Baltic Sea, North Sea, including English Channel) 01 July 2010 1.0%m/mSECA under MARPOL.VI SECA (North American) 01 August 2012 1.0%m/m SECA under MARPOL.VISECA (North American) 01 January 2015 0.1%m/m SECA under MARPOL.VI EU/SECA01 Jan

22、2010 0.10%m/mAll types of marine fuel Used by ships at berth for more than 2 hours in EU ports, unless an approved emission abatement technology is employed or shore power is available. Date of taking effect of SpeciCalifornia USA 01 July 2009 1.50%m/m MGO or 0.50%m/m MDO Fuel Oil Controls by the St

23、ate of California, USA.Vessels operating within 24 nautical miles of the California Baseline. California USA 01 Aug 2012 1.0%m/m MGO or 0.5%m/m MDO California USA 01 Jan 2014 0.10%m/m MGO or MDO California USA 01 July 2009 1國(guó)際海事組織環(huán)保會(huì)于 2011 年7 月15 日通過(guò)了1973 年國(guó)際防止船舶造成污染公約1978 年議定書附則VI 修正案(MEPC.202(62)決

24、議)，該決議第14.7條規(guī)定：從2014年1月1日起，當(dāng)船舶在“美國(guó)加勒比海區(qū)域”內(nèi)航行時(shí)，船上使用的任何燃油的硫含量不應(yīng)超過(guò)1.00% m/m。國(guó)際海事組織環(huán)保會(huì)于 2011 年7 月15 日通過(guò)了198、關(guān)于生活污水排放的規(guī)定：船舶航行途中（距最近陸地12海里以外）排放未經(jīng)處理的生活污水時(shí)，不得將糞便柜里的污水和糞便頃刻排光，應(yīng)以不小于4節(jié)的船速在途中航行時(shí)，以中等速率進(jìn)行排放。最大允許排放速率為掃水量的1/200，000（或200，000份之一），計(jì)算如下：DRmax=0.00926VDB其中：DRmax 為最大允許排放速率（M/h） V 為船舶在該段時(shí)間的平均速度（節(jié)） D 為吃水（M

25、） B 為船寬（M）該排放速率表需得到船旗國(guó)政府的認(rèn)可，巴拿馬旗船可以發(fā)給巴拿馬海事局認(rèn)可，香港旗可以申請(qǐng)CLASS認(rèn)可。8、關(guān)于生活污水排放的規(guī)定：9、美國(guó)加州關(guān)于生活污水排放要求：自2012年3月28日起，所有300總噸及以上的遠(yuǎn)洋船在離美國(guó)加州海岸線3海里內(nèi)排放船舶生活污水的規(guī)定如下：（1） 配有生活污水儲(chǔ)存柜且留有足夠的儲(chǔ)存空間的船舶，禁止排放生活污水，不管是否經(jīng)過(guò)處理設(shè)備處理；如果靠泊時(shí)間長(zhǎng)，且儲(chǔ)存柜已滿，可以申請(qǐng)通過(guò)處理設(shè)備排放。（2）船舶沒(méi)有生活污水儲(chǔ)存柜的，暫時(shí)可以通過(guò)持有認(rèn)可證書的處理設(shè)備排放經(jīng)處理的生活污水。各輪在具體執(zhí)行此要求的過(guò)程中如遇到困難可與掛港的代理聯(lián)系，并取得他

26、們的協(xié)助。 9、美國(guó)加州關(guān)于生活污水排放要求：10.2004年國(guó)際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約公約對(duì)船舶的主要技術(shù)要求是安裝壓載水處理系統(tǒng)，對(duì)壓載水處理滿足D2標(biāo)準(zhǔn)后排放。D1標(biāo)準(zhǔn)：壓載水更換標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)渡期適用到2016年為止。達(dá)到95%的體積更換率；或注入/排出達(dá)到3倍艙容量（等效于更換率的95%）。D2標(biāo)準(zhǔn)：壓載水處理標(biāo)準(zhǔn) 生物標(biāo)準(zhǔn)： 50微米及以上的、存活的生物數(shù)量少于10個(gè)/m3； 10-50微米的存活生物數(shù)量少于10個(gè)/ml； 微生物標(biāo)準(zhǔn)： 有毒的霍亂弧菌（O1和O139）少于1cfu/100ml或1cfu/g（浮游動(dòng)物濕重）； 大腸桿菌少于250cfu/100ml； 腸道球菌少于

27、100cfu/100m。10.2004年國(guó)際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約根據(jù)IMO要求，該公約生效條件是30個(gè)國(guó)家認(rèn)可，并占全球商船總噸位的35%。目前情況是已有36個(gè)國(guó)家認(rèn)可，總噸位占比為29%，據(jù)行業(yè)預(yù)計(jì)很快會(huì)生效。但美國(guó)USCG已制定了壓載水處理設(shè)備安裝時(shí)間表，我司現(xiàn)有遠(yuǎn)洋船隊(duì)的壓載量都是大于5000M3的，按照USCG要求應(yīng)不遲于2016年1月1日后的第一個(gè)塢期必須安裝壓載水處理設(shè)備。 根據(jù)IMO要求，該公約生效條件是30個(gè)國(guó)家認(rèn)可，并占全球商船PSC防污染及新生效的法律法規(guī)培訓(xùn)解析課件美國(guó)紐約州壓載水規(guī)定：美國(guó)紐約州政府將 “紐約州凈水法401”符合規(guī)定的期限由原來(lái)的2012年1

28、月1日推遲至2013年8月1日，此后再次推遲至2013年12月19日，原因是現(xiàn)時(shí)在市場(chǎng)上購(gòu)買不到的可以達(dá)標(biāo)的壓載水處理設(shè)備。紐約州凈水法的要求較國(guó)際海事組織(IMO)對(duì)壓載水處理的要求高100倍甚至1000倍。 美國(guó)紐約州壓載水規(guī)定：美國(guó)紐約州政府將 “紐約州凈水法401 11、關(guān)于MARPOL附則VI “船舶能效要求” 國(guó)際海事組織第62屆環(huán)保會(huì)于2011年7月15日以MEPC.203(62)決議通過(guò) “MARPOL附則VI修正案-引入船舶能效條款”，將于2013年1月1日生效實(shí)施。船舶能效要求包括新造船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）及所有船舶營(yíng)運(yùn)能效管理計(jì)劃（SEEMP）兩個(gè)方面，與船舶的設(shè)計(jì)、

29、建造、審圖及檢驗(yàn)工作密切相關(guān)。船舶EEDI指數(shù)是衡量新造船能效技術(shù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)，SEEMP是促進(jìn)船舶營(yíng)運(yùn)能效管理水平的一個(gè)重要實(shí)施文件。船舶能效要求被納入到MARPOL附則VI框架下，與防止空氣污染要求既有一定的聯(lián)系，又相對(duì)獨(dú)立。 11、關(guān)于MARPOL附則VI “船舶能效要求”A. EEDI及SEEMP要求適用范圍 （1）EEDI要求適用船舶 EEDI要求適用于所有400總噸及以上的國(guó)際航行船舶中的下述11種船型：散貨船、氣體運(yùn)輸船、液貨船、集裝箱船、雜貨船、冷藏貨物運(yùn)輸船、兼用船、滾裝貨船（車輛運(yùn)輸船）、滾裝貨船、滾裝客船及客船，但不適用于這些船型中具有柴油電力推進(jìn)、渦輪推進(jìn)及混合推

30、進(jìn)系統(tǒng)的非傳統(tǒng)推進(jìn)系統(tǒng)的船舶。 （2）SEEMP要求適用船舶 SEEMP要求適用于所有400總噸及以上的國(guó)際航行船舶。 A. EEDI及SEEMP要求適用范圍 （3） 新船與現(xiàn)有船定義 EEDI要求原則上適用于新船，但當(dāng)現(xiàn)有船發(fā)生特別大的重大改建時(shí)也要求追溯適用EEDI要求。 新船系指： 1） 2013年1月1日或以后簽訂建造合同；或 2） 如無(wú)建造合同，2013年7月1日或以后安放龍骨或處于類似建造階段；或 3） 2015年7月1日或以后交付的船舶。（3） 新船與現(xiàn)有船定義 （4）SEEMP要求 每艘船舶應(yīng)在船上保存一份具體的船舶能效管理計(jì)劃（SEEMP）。該計(jì)劃可為船舶安全管理體系（SMS

31、）的一部分。SEEMP應(yīng)按IMO通過(guò)的SEEMP制定導(dǎo)則制定。（5） 檢驗(yàn)發(fā)證及港口國(guó)檢查（PSC）要求 根據(jù)船舶能效要求條款，凡適所有400總噸及以上的國(guó)際航行船舶均需要接受檢驗(yàn)并簽發(fā)給一張國(guó)際能效證書（IEE證書）。 PSC防污染及新生效的法律法規(guī)培訓(xùn)解析課件（6）IEE證書與IAPP證書之間的關(guān)系 EEDI及SEEMP能效要求被納入到MARPOL附則VI框架后，對(duì)船舶而言將有可能同時(shí)持有IEE和IAPP兩種證書。兩種證書之間是相互獨(dú)立的。IEE證書代表船舶的能效符合情況，IAPP證書代表船舶的空氣污染符合情況。其中任何一張證書的失效不會(huì)影響另一張證書有效性。 兩張證書之間的關(guān)聯(lián)僅在于，對(duì)

32、于現(xiàn)有船的首次IEE證書簽發(fā)檢驗(yàn)時(shí)間，是以IAPP證書所確定的在2013年1月1日或以后的中間或換證檢驗(yàn)時(shí)間來(lái)確定。（6）IEE證書與IAPP證書之間的關(guān)系 12.船舶石棉材料控制新造船及船舶廠修2011年1月1日或以后安裝龍骨或處于建造階段的新造船以及重大改建的船舶：（1）在交船前，造船廠/修船廠應(yīng)提供新造船/重大改建部分符合SOLAS公約第II-1章第3-5條要求的無(wú)石棉符合聲明文件。（2）對(duì)于潛在的可能含有石棉的結(jié)構(gòu)/設(shè)備/部件，造船廠/修船廠應(yīng)提供產(chǎn)品制造商簽發(fā)的無(wú)石棉聲明或取樣檢測(cè)報(bào)告及檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)資質(zhì)證書。12.船舶石棉材料控制2011年1月1日以前安放龍骨或處于相似建造階段，但

33、在2011年1月1日及以后交船的在建船舶：（1）對(duì)于含有石棉材料允許裝船的三種例外（旋轉(zhuǎn)葉片壓縮機(jī)和旋轉(zhuǎn)葉片真空泵內(nèi)使用的葉片、350以上或7MPa以上情況下使用的水密接頭和內(nèi)襯、在超過(guò)1000溫度下使用的柔軟和可伸縮絕熱裝置）的新裝置，如果實(shí)際安裝上船日期在2011年1月1日之前，船廠應(yīng)提供相應(yīng)的材料證書及相關(guān)文件。（2）如果上述所述的三種例外的新裝置實(shí)際安裝上船日期在2011年1月1日或以后，必須 提供無(wú)石棉材料聲明.2011年1月1日以前安放龍骨或處于相似建造階段，但在201船舶應(yīng)建立本輪的船舶石棉位置清單，并將該清單提交機(jī)務(wù)管理部。（ Annex 1 石棉在船上的常見位置一欄表）。機(jī)務(wù)

34、總管根據(jù)船舶石棉位置清單，制定石棉管理計(jì)劃。并結(jié)合下個(gè)塢期制定船舶石棉拆除計(jì)劃。對(duì)于違規(guī)使用的石棉，要求在發(fā)現(xiàn)之日起3年內(nèi)由專業(yè)公司予以拆除。 船舶在接收備件物料時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格驗(yàn)收，對(duì)于潛在的可能含有石棉材料的備件物料，應(yīng)要求供應(yīng)商向船舶提供無(wú)石棉聲明。如供應(yīng)商無(wú)法提供無(wú)石棉聲明，船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)請(qǐng)示采購(gòu)主管或拒絕接收。(使用石棉材料的指導(dǎo)意見(征求意見稿）.doc) 船舶應(yīng)建立本輪的船舶石棉位置清單，并將該清單提交機(jī)務(wù)管理13、 15ppm報(bào)警裝置在2005 年1 月1 日或以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶所設(shè)油水分離器，其15ppm報(bào)警裝置應(yīng)能記錄日期、時(shí)間、報(bào)警狀態(tài)以及油水分離器的工作狀態(tài)；其

35、記錄裝置還應(yīng)存儲(chǔ)和保存數(shù)據(jù)18個(gè)月，并能打印檢查所要求的報(bào)告書；若更換油水分離器15ppm報(bào)警裝置，應(yīng)確保所記錄的數(shù)據(jù)可留船使用18個(gè)月；船員應(yīng)熟悉油水分離器的操作和保養(yǎng)要求，包括從其記錄裝置中讀取歷史數(shù)據(jù)的操作。 13、 15ppm報(bào)警裝置14、救生艇承載釋放機(jī)構(gòu)新的SOLAS III/1.5 （將于2013年1月1日生效），對(duì)于2011年5月20日前建造的船舶 的 救生艇的有載釋放機(jī)構(gòu)，當(dāng)不符合經(jīng)MSC.320(89) 號(hào)決議修正的救生設(shè)備規(guī)則的4.4.7.6.4至4.4.7.6.6（簡(jiǎn)稱LSA規(guī)則）時(shí)，應(yīng)不遲于2014年7月1日以后的第一次計(jì)劃干塢期，但不遲于2019年7月1日進(jìn)行更換或

36、改裝。在這期間，鼓勵(lì)防墜落裝置（FPD）的使用，視作臨時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)減輕措施，并應(yīng)由船長(zhǎng)自行決定，在廣泛實(shí)施加強(qiáng)安全的改進(jìn)型鉤設(shè)計(jì)前，僅與現(xiàn)有的負(fù)載釋放鉤一起使用。（救生艇脫鉤的SOLAS公約及救生設(shè)備規(guī)則修正案）14、救生艇承載釋放機(jī)構(gòu)新的SOLAS III/1.5 （將15、IMO修訂的LSA（救生設(shè)備）規(guī) 則修正案 （MSC.272(85)修改乘員重量與座位要求：貨船救生艇乘員假定重量修改為82.5kg， 而客船仍保持75kg。 認(rèn)可的救生艇乘員定額（用于貨船和/或客船），應(yīng)清楚地標(biāo)識(shí)；自由降落救生艇的承載乘員重量改為82.5kg。為避免降落過(guò)程中的人員損害，規(guī)定了座位形式（不可折疊型）、尺寸

37、包括坐板與靠背之間的角度、永久固定、座位表面、形狀、坐墊（包括背部）及其厚度、護(hù)頭側(cè)墊、前后座位距離，以及安全帶等要求；15、IMO修訂的LSA（救生設(shè)備）規(guī) 則修正案 救助艇的平均乘員假定重量改為82.5kg充氣式救助艇的浮力也按82.5kg計(jì)算。對(duì)2010.7.1及以后鋪放龍骨的船上或上船的產(chǎn)品，其救生/助艇的配備應(yīng)滿足新要求；救助艇的平均乘員假定重量改為82.5kg16、SOLAS第-2章第10條4.1.5款固定式氣體滅火系統(tǒng) (Fixed CO2 System) MSC.256(84) 對(duì)于2002年7月1日前建造的船舶，其用于保護(hù)機(jī)器處所和貨泵艙的固定式CO2滅火系統(tǒng)應(yīng)在2010年1

38、月1日以后首次計(jì)劃中的塢檢前符合消防設(shè)備系統(tǒng)規(guī)則第5章2.2.2的有關(guān)規(guī)定。(CO2滅火系統(tǒng)設(shè)置兩套獨(dú)立的釋放控制裝置，兩套控制裝置應(yīng)布置在一個(gè)釋放箱內(nèi)。)92修正案（1994.10.1生效）：應(yīng)設(shè)置成兩套獨(dú)立的控制裝置，以將CO2釋放至被保護(hù)處所，并確保警報(bào)裝置的動(dòng)作。其中，一套控制裝置應(yīng)用于將氣體從所儲(chǔ)存的容器中排出，另一套控制裝置應(yīng)用于開啟安裝在將氣體輸送至被保護(hù)處所的管路上的閥門。16、SOLAS第-2章第10條4.1.5款固定式氣體滅火應(yīng)設(shè)置成兩套獨(dú)立的控制裝置，以將CO2釋放至被保護(hù)處所，并確保警報(bào)裝置的動(dòng)作。其中，一套控制裝置應(yīng)用于開啟安裝在將氣體輸送至被保護(hù)處所的管路上的閥門，

39、另一套控制裝置應(yīng)用于將氣體從所儲(chǔ)存的容器中排出。應(yīng)設(shè)置成兩套獨(dú)立的控制裝置，以將CO2釋放至被保護(hù)處所，并確FSS規(guī)則2006年修正案（2010.7.1生效）MSC.206(81) ：應(yīng)設(shè)置成兩套獨(dú)立的控制裝置，以將CO2釋放至被保護(hù)處所，并確保警報(bào)裝置的動(dòng)作。其中，一套控制裝置應(yīng)用于開啟安裝在將氣體輸送至被保護(hù)處所的管路上的閥門，另一套控制裝置應(yīng)用于將氣體從所儲(chǔ)存的容器中排出。必須采取積極措施以確保其可按照此順序。FSS規(guī)則2006年修正案（2010.7.1生效）MSC.2SOLAS 2008年修正案 (2010.1.1日生效)-MSC.256(84) 第II-2章第10條 滅火，新增4.1

40、.5要求，明確在2010年1月1日以后的第一次計(jì)劃中的塢檢時(shí)，2002年7月1日之前建造船舶的機(jī)器處所和貨泵艙固定式CO2滅火系統(tǒng)，應(yīng)滿足消防安全系統(tǒng)規(guī)則第5章2.2.2要求 。-注意引用的是2006 FSS CODE 即滿足FSS規(guī)則2006修正案的內(nèi)容“必須設(shè)置成兩套獨(dú)立的控制裝置，以將CO2釋放至被保護(hù)處所，并確保警報(bào)裝置的啟動(dòng)。其中，一套控制裝置應(yīng)用于開啟在將其體輸送至被保護(hù)處所的管路上的閥門，另一套控制裝置必須用于將氣體從所儲(chǔ)存的容器中排出。必須采取積極措施以確保其可按照此順序操作?！盨OLAS 2008年修正案 (2010.1.1日生效)-上述說(shuō)明得出如下結(jié)論：2002年7月1日及

41、以前安裝的固定式CO2控制系統(tǒng)必須滿足兩套獨(dú)立的控制裝置，以將CO2釋放至被保護(hù)處所，并確保警報(bào)裝置的啟動(dòng)。其中，一套控制裝置應(yīng)用于開啟在將其體輸送至被保護(hù)處所的管路上的閥門，另一套控制裝置必須用于將氣體從所儲(chǔ)存的容器中排出。必須采取積極措施以確保其可按照此順序操作，可以理解為采用聯(lián)鎖裝置。上述說(shuō)明得出如下結(jié)論：2010年7月1日及以后安裝的固定式CO2控制系統(tǒng)同上，也要求采用聯(lián)鎖裝置。 對(duì)于2002年7月1日至2010年7月1日之間安裝的固定式CO2控制系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置兩套獨(dú)立的控制裝置，以將CO2釋放至被保護(hù)處所，并確保警報(bào)裝置的動(dòng)作。其中，一套控制裝置應(yīng)用于開啟安裝在將其體輸送至被保護(hù)處所的管

42、路上的閥門，另一套控制裝置應(yīng)用于將氣體從所儲(chǔ)存的容器中排出。也就是說(shuō)這期間的CO2控制系統(tǒng)沒(méi)有要求強(qiáng)制聯(lián)鎖裝置。2010年7月1日及以后安裝的固定式CO2控制系統(tǒng)同上，也要17、經(jīng)修訂的MARPOL附則VI關(guān)于柴 油機(jī)NOx（氮氧化物）排放標(biāo)準(zhǔn)MEPC.176(58)和MEPC.177(58) 決議于2010年7月1日生效。對(duì)柴油機(jī)NOx排放極限有三層標(biāo)準(zhǔn)： Tier I Tier II Tier III17、經(jīng)修訂的MARPOL附則VI關(guān)于柴 油機(jī)NOTier I 排放極限(即現(xiàn)行MARPOL附則VI中的NOx排放標(biāo)準(zhǔn)）： 1. 17.0 g/kWh，當(dāng)n130 rpm； 2. 45n-0.

43、2 g/kWh,， 當(dāng)2000rpm n130 rpm； 3. 9.8 g/kWh，當(dāng)n2000 rpm；適用范圍： 2000.1.1或以后至2011.1.1以前建造的船上安裝的柴油機(jī)。Tier I 排放極限(即現(xiàn)行MARPOL附則VI中的NOxTier II 排放極限： 1. 14.40 g/kWh，當(dāng)n130 rpm； 2. 44n-0.23 g/kWh,， 當(dāng)2000rpm n130 rpm； 3. 7.7 g/kWh，當(dāng)n2000 rpm；適用范圍： 2011.1.1或以后建造的船舶上安裝的柴 油機(jī)。Tier II 排放極限：Tier III 排放極限： 1. 3.4 g/kWh，當(dāng)n

44、130 rpm； 2. 9n-0.2 g/kWh,， 當(dāng)2000rpm n130 rpm； 3. 2.0 g/kWh，當(dāng)n2000 rpm；適用范圍： 2016.1.1或以后建造的船上安裝的柴油機(jī)。Tier III 排放極限：2000年1月1日前建造的船舶安裝的船用柴油機(jī)的追溯要求：1990年1月1日或以后但在2000年1月1日以前建造的船舶安裝的輸出功率超過(guò)5000KW且每缸排量在90公升或以上的船用柴油機(jī)須符合Tier 的排放極限值。除非該柴油機(jī)已證實(shí)符合Tier 的排放標(biāo)準(zhǔn)，否則該“柴油機(jī)”必須進(jìn)行改裝，改裝期限：相關(guān)改造“工具”（kit）通過(guò)認(rèn)可以后的第一次年檢。2000年1月1日前建

45、造的船舶安裝的船用柴油機(jī)的追溯要求： 公司船隊(duì)中1990年1月1日至2000年1月 1日以前建造的船舶有41艘需要改裝燃 油噴射系統(tǒng)（更換主機(jī)燃油閥）。 機(jī)務(wù)管理部正在跟進(jìn)相關(guān)的動(dòng)向、要求并 在適當(dāng)時(shí)機(jī)安排改裝。 公司船隊(duì)中1990年1月1日至2000年1月 18、登離船設(shè)施MSC.256(84) （SOLAS第-1章第3.9條）2010年1月1日及以后建造的船舶，應(yīng)按本規(guī)定配備登離船設(shè)施，如舷門和舷梯，供在港口和港口相關(guān)作業(yè)使用。上述要求的登離船設(shè)施應(yīng)按IMO制定的指南(將制定的舷梯和舷門建造、安裝、維護(hù)和檢查/檢驗(yàn)指南)進(jìn)行建造和安裝。所有船舶的登離船設(shè)施應(yīng)根據(jù)其預(yù)期的用途，在適當(dāng)?shù)臈l件下

46、進(jìn)行檢查和維護(hù)，并考慮到有關(guān)安全裝載的所有限制。用于支撐登離船設(shè)施的所有鋼絲繩應(yīng)按SOLAS III/20.4條的規(guī)定進(jìn)行維護(hù)。18、登離船設(shè)施MSC.256(84) （SOLAS第 公司已修改相關(guān)文件，要求船舶按 SOLAS III/20.4條的規(guī)定對(duì)登離船設(shè)施的所有鋼絲繩進(jìn)行維護(hù)。機(jī)務(wù)部亦會(huì)適時(shí)安排年檢和負(fù)載試驗(yàn)。 公司已修改相關(guān)文件，要求船舶按 19、SOLAS第章第6.2.2款 關(guān)于“雷達(dá)應(yīng)答器”的修訂修訂案于2010年1月1日生效，要求雷達(dá)應(yīng)答器改為搜救定位裝置，提出了搜救定位裝置的配備要求。每艘500GT及以上的貨船每舷至少1 套；300至500GT 貨船至少1 套。該裝置應(yīng)符合不

47、低于IMO 制定的性能標(biāo)準(zhǔn)（MSC.247（83）（A.802（19）及其修正案）和MSC.246（83）AIS SART 性能標(biāo)準(zhǔn)建議）。該裝置存放位置應(yīng)確保迅速置于救生艇筏，也可以每個(gè)救生艇筏直接配備1 套這樣的裝置（不包括船首的救生艇筏）。19、SOLAS第章第6.2.2款 關(guān)于“雷達(dá)設(shè)置2 套裝置，并配備自由降落救生艇的船舶，其中1 套裝置應(yīng)放在自由降落救生艇內(nèi)，另一套放置在駕駛臺(tái)附近。機(jī)務(wù)部電航處在購(gòu)買新的“搜救定位裝 置”時(shí)會(huì)確保所夠產(chǎn)品符合本規(guī)定要求。設(shè)置2 套裝置，并配備自由降落救生艇的船舶，其中1 套裝置應(yīng)20、經(jīng)修訂的電子海圖與信息顯示系統(tǒng) （ ECDIS ）性能標(biāo)準(zhǔn)MSC

48、.232（82）適用范圍： 適用于2009.1.1 及以后新安裝的ECDIS。該性能標(biāo)準(zhǔn)在 A.817(19)以及 MSC.64(67)和 MSC.86（70）的基礎(chǔ)上，僅作一些編輯性和引用文字方面的修改，并對(duì)前二次的 修改內(nèi)容進(jìn)行了匯總，形成新的完整版本。該標(biāo)準(zhǔn)適用于2009.1.1 日及以后安裝上船的設(shè)備，以前安裝上船的設(shè)備只需 要符合原性能標(biāo)準(zhǔn)的要求。20、經(jīng)修訂的電子海圖與信息顯示系統(tǒng) （ EC下列行走國(guó)際航線的貨船必須安裝電子海圖：2013年7月1日以后建造總噸10,000或以上的貨船； 2014年7月1日以后建造總噸3,000至10,000的貨船；2013年7月1日以前建造總噸50

49、,000或以上的貨船，2016年7月1日或以后的第一個(gè)年檢；下列行走國(guó)際航線的貨船必須安裝電子海圖：2013年7月1日以前建造總噸20,000至50,000或以上的貨船，2017年7月1日或以后的第一個(gè)年檢；2013年7月1日以前建造總噸10,000至20,000或以上的貨船，2018年7月1日或以后的第一個(gè)年檢；船旗國(guó)主管機(jī)構(gòu)可以豁免計(jì)劃2年內(nèi)退役船舶安裝電子海圖。2013年7月1日以前建造總噸20,000至50,000或以21、MSC.282(86) 決議: BNWAS(駕駛 臺(tái)航行值班報(bào)警系統(tǒng))該決議要求船舶安裝 BNWAS(駕駛臺(tái)航行值班報(bào)警系統(tǒng))- 2011年7月1日或以后建造的船舶

50、；- 2011年7月1日以前建造的船舶不遲于2012年7月1日或以后的第一次年檢。21、MSC.282(86) 決議: BNWAS(駕駛 在2011 年7 月1 日以前建造的3,000 總噸及以上的貨船，不遲于2012 年7 月1日以后的第一次檢驗(yàn)*；在2011 年7 月1 日以前建造的500 總噸及以上但小于3,000 總噸的貨船，不遲于2013 年7 月1 日以后的第一次檢驗(yàn)*；和在2011 年7 月1 日以前建造的150 總噸及以上但小于500 總噸的貨船，不遲于2014 年7 月1 日以后的第一次檢驗(yàn)*。在2011 年7 月1 日以前建造的3,000 總噸及以上的船舶在海上航行途中的任何時(shí)候，駕駛室航行值班報(bào)警系統(tǒng)均應(yīng)保持運(yùn)行；在2011 年7 月1 日以前安裝的駕駛室航行值班報(bào)警系統(tǒng)（BNWAS），主管機(jī)關(guān)可自行決定此后讓其免于完全符合本組織通過(guò)的標(biāo)準(zhǔn)?！贝霸诤Ｉ虾叫型局械娜魏螘r(shí)候，駕駛室航行值班報(bào)警系統(tǒng)均應(yīng)保持22、海事勞工公約2006(MLC2006)據(jù)ILO網(wǎng)站2012年8月20日消息，隨著菲律賓批準(zhǔn)了MLC,2006公約，這部為保證海員體面工作和生活的標(biāo)志性公約滿足了生效條件，即批約國(guó)達(dá)到30個(gè)，批約噸位