1、新建杭州至寧波鐵路客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)PAGE PAGE 133目 錄TOC o 1-3 u1編制依據(jù)及原則 PAGEREF _Toc224712134 h 21.1編制依據(jù) PAGEREF _Toc224712135 h 21.2編制制原則 PAGEREF _Toc224712136 h 222工程概況況 PAGEREF _Toc224712137 h 32.1項(xiàng)目目簡介 PAGEREF _Toc224712138 h 332.1.11線路地地理位置置 PAGEREF _Toc224712139 h 32.1.22項(xiàng)目工工程范圍圍 PAGEREF _Toc224712140 h 42.

2、1.33在國民民經(jīng)濟(jì)與與路網(wǎng)中中的意義義和作用用 PAGEREF _Toc224712141 h 52.2工程程簡介 PAGEREF _Toc224712142 h 662.2.11自然地地理特征征 PAGEREF _Toc224712143 h 62.2.22工程建建設(shè)條件件 PAGEREF _Toc224712144 h 92.2.33工程特特點(diǎn) PAGEREF _Toc224712145 h 111（5）四電電工程 PAGEREF _Toc224712146 h 113（6）站場場工程 PAGEREF _Toc224712147 h 1132.2.44主要工工程內(nèi)容容和數(shù)量量 PAGER

3、EF _Toc224712148 h 142.2.55征地拆拆遷數(shù)量量、類別別，特殊殊拆遷項(xiàng)項(xiàng)目簡況況 PAGEREF _Toc224712149 h 162.2.66投資情情況 PAGEREF _Toc224712150 h 1772.3主要要技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc224712151 h 1772.3.11杭甬客客專正線線主要技技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) PAGEREF _Toc224712152 h 172.4重點(diǎn)點(diǎn)工程 PAGEREF _Toc224712153 h 1182.4.11橋梁工工程 PAGEREF _Toc224712154 h 1882.4.22隧道工工程 PAGEREF

4、_Toc224712155 h 2222.4.33軌道工工程 PAGEREF _Toc224712156 h 2332.4.44制架梁梁工程 PAGEREF _Toc224712157 h 2233總體施工工組織安安排 PAGEREF _Toc224712158 h 2443.1建設(shè)設(shè)管理目目標(biāo) PAGEREF _Toc224712159 h 2443.1.11質(zhì)量目目標(biāo) PAGEREF _Toc224712160 h 2443.1.22安全生生產(chǎn)目標(biāo)標(biāo) PAGEREF _Toc224712161 h 253.1.33工期目目標(biāo) PAGEREF _Toc224712162 h 2553.1.4

5、4投資控控制目標(biāo)標(biāo) PAGEREF _Toc224712163 h 253.1.55環(huán)境保保護(hù)目標(biāo)標(biāo) PAGEREF _Toc224712164 h 253.1.66技術(shù)創(chuàng)創(chuàng)新 PAGEREF _Toc224712165 h 2553.2管理理模式和和建設(shè)組組織 PAGEREF _Toc224712166 h 2663.2.11管理模模式 PAGEREF _Toc224712167 h 2663.2.22建設(shè)組組織 PAGEREF _Toc224712168 h 2663.2.33設(shè)計(jì)、監(jiān)監(jiān)理、咨咨詢及施施工單位位現(xiàn)場組組織機(jī)構(gòu)構(gòu) PAGEREF _Toc224712169 h 273.3施工

6、工組織方方案 PAGEREF _Toc224712170 h 2993.3.11施工標(biāo)標(biāo)段劃分分 PAGEREF _Toc224712171 h 293.3.22總體施施工順序序 PAGEREF _Toc224712172 h 303.3.33專業(yè)間間銜接與與配合 PAGEREF _Toc224712173 h 3333.3.44施工準(zhǔn)準(zhǔn)備、征征地拆遷遷和建設(shè)設(shè)協(xié)調(diào)方方案 PAGEREF _Toc224712174 h 3333.3.55施工組組織總平平面圖布布置（含含大臨設(shè)設(shè)施總體體布局） PAGEREF _Toc224712175 h 344大臨設(shè)施施及過渡渡工程方方案 PAGEREF _

7、Toc224712176 h 3444.1預(yù)制制存梁場場 PAGEREF _Toc224712177 h 344.2鋪軌軌基地 PAGEREF _Toc224712178 h 3354.3CRRTS型軌道道板、軌軌枕預(yù)制制場廠 PAGEREF _Toc224712179 h 3354.4材料料廠 PAGEREF _Toc224712180 h 3554.5改良良土及級級配碎石石拌合站站 PAGEREF _Toc224712181 h 364.6施工工道路 PAGEREF _Toc224712182 h 3364.7混凝凝土拌合合站 PAGEREF _Toc224712183 h 3994.8臨

8、時(shí)時(shí)通信、電電力、給給水及其其他大臨臨設(shè)施 PAGEREF _Toc224712184 h 3394.9主要要過渡工工程 PAGEREF _Toc224712185 h 3994.9.11蕭山站站改造過過渡原則則和方案案 PAGEREF _Toc224712186 h 394.9.22莊橋站站改造過過渡方案案 PAGEREF _Toc224712187 h 404.9.33寧波東東站過渡渡方案 PAGEREF _Toc224712188 h 4425工程進(jìn)度度計(jì)劃 PAGEREF _Toc224712189 h 4435.1工期期總體安安排 PAGEREF _Toc224712190 h 43

9、35.2工序序搭接時(shí)時(shí)間 PAGEREF _Toc224712191 h 4445.3進(jìn)度度指標(biāo)分分析 PAGEREF _Toc224712192 h 4445.3.11路基工工程進(jìn)度度指標(biāo)分分析 PAGEREF _Toc224712193 h 4445.3.22橋梁工工程進(jìn)度度指標(biāo)分分析 PAGEREF _Toc224712194 h 4555.3.33隧道進(jìn)進(jìn)度指標(biāo)標(biāo)分析 PAGEREF _Toc224712195 h 4465.3.44無砟軌軌道進(jìn)度度指標(biāo)分分析 PAGEREF _Toc224712196 h 4775.3.55鋪軌進(jìn)進(jìn)度指標(biāo)標(biāo)分析 PAGEREF _Toc2247121

10、97 h 4475.3.66四電工工程進(jìn)度度指標(biāo)分分析 PAGEREF _Toc224712198 h 4775.4特殊殊孔跨連連續(xù)梁和和大山腦腦隧道工工期分析析 PAGEREF _Toc224712199 h 505.4.11曹娥江江跨河大大橋主跨跨工期分分析 PAGEREF _Toc224712200 h 5005.4.22系桿拱拱橋分析析 PAGEREF _Toc224712201 h 515.4.33大山腦腦隧道工工期分析析 PAGEREF _Toc224712202 h 515.5各專專業(yè)工程程施工進(jìn)進(jìn)度安排排 PAGEREF _Toc224712203 h 525.6先期期開工工工

11、點(diǎn)安排排情況 PAGEREF _Toc224712204 h 5525.7控制制工程施施工進(jìn)度度安排 PAGEREF _Toc224712205 h 5526主要施工工技術(shù)方方案 PAGEREF _Toc224712206 h 5226.1控制制測量管管理與要要求 PAGEREF _Toc224712207 h 5226.1.11測量管管理總則則 PAGEREF _Toc224712208 h 526.1.22測量管管理職責(zé)責(zé)與分工工 PAGEREF _Toc224712209 h 526.1.33工程測測量基本本內(nèi)容 PAGEREF _Toc224712210 h 5556.1.44測量管管

12、理要求求 PAGEREF _Toc224712211 h 556.1.55沉降變變形觀測測及評估估 PAGEREF _Toc224712212 h 566.2路基基工程 PAGEREF _Toc224712214 h 5576.2.11施工組組織 PAGEREF _Toc224712215 h 5776.2.22施工方方法 PAGEREF _Toc224712216 h 5886.2.33技術(shù)措措施 PAGEREF _Toc224712217 h 5996.3橋梁梁工程 PAGEREF _Toc224712218 h 5596.3.11施工組組織 PAGEREF _Toc224712219 h

13、 5996.3.22施工方方法 PAGEREF _Toc224712220 h 6006.3.33技術(shù)措措施 PAGEREF _Toc224712221 h 6446.4隧道道工程 PAGEREF _Toc224712222 h 6666.4.11施工組組織 PAGEREF _Toc224712223 h 6776.4.22施工方方法 PAGEREF _Toc224712224 h 6886.4.33技術(shù)措措施 PAGEREF _Toc224712225 h 6996.5軌道道工程 PAGEREF _Toc224712226 h 7716.6箱梁梁過隧道道技術(shù)方方案及措措施 PAGEREF _

14、Toc224712227 h 7336.6.11箱梁過過隧道技技術(shù)方案案 PAGEREF _Toc224712228 h 736.6.22箱梁過過隧道施施工要點(diǎn)點(diǎn)控制 PAGEREF _Toc224712229 h 7756.6.33應(yīng)急處處理措施施 PAGEREF _Toc224712230 h 756.7站后后工程 PAGEREF _Toc224712231 h 7756.7.11通信工工程 PAGEREF _Toc224712232 h 7556.7.22信號工工程 PAGEREF _Toc224712233 h 7776.7.33電力工工程 PAGEREF _Toc224712234

15、h 7886.7.44電氣化化工程 PAGEREF _Toc224712235 h 7796.7.55信息化化工程 PAGEREF _Toc224712236 h 8826.7.66房屋工工程 PAGEREF _Toc224712237 h 8226.8聯(lián)合合調(diào)試 PAGEREF _Toc224712238 h 8826.9附屬屬設(shè)施技技術(shù)要求求 PAGEREF _Toc224712239 h 836.9.11路基附附屬工程程 PAGEREF _Toc224712240 h 836.9.22站場附附屬工程程 PAGEREF _Toc224712241 h 846.9.33隧道洞洞門工程程 PA

16、GEREF _Toc224712242 h 846.9.44橋梁附附屬工程程 PAGEREF _Toc224712243 h 857主要工程程材料設(shè)設(shè)備、主主要施工工裝備、勞勞動力及及投資安安排 PAGEREF _Toc224712244 h 8557.1主要要工程材材料設(shè)備備采購供供應(yīng)方案案 PAGEREF _Toc224712245 h 857.1.11甲供材材料設(shè)備備及管理理 PAGEREF _Toc224712246 h 857.1.22甲控材材料設(shè)備備及管理理 PAGEREF _Toc224712247 h 867.1.33施工單單位自購購材料設(shè)設(shè)備及管管理 PAGEREF _Toc

17、224712248 h 8777.2分年年度投資資計(jì)劃 PAGEREF _Toc224712249 h 8877.3主要要勞材、機(jī)機(jī)具設(shè)備備 PAGEREF _Toc224712250 h 878建設(shè)與施施工管理理措施 PAGEREF _Toc224712251 h 8878.1施工工組織設(shè)設(shè)計(jì)管理理 PAGEREF _Toc224712252 h 878.2質(zhì)量量管理措措施 PAGEREF _Toc224712253 h 8888.2.11明確各各方質(zhì)量量管理責(zé)責(zé)任 PAGEREF _Toc224712254 h 8888.2.22建立質(zhì)質(zhì)量保證證組織體體系 PAGEREF _Toc2247

18、12255 h 8998.2.33質(zhì)量保保證措施施 PAGEREF _Toc224712256 h 908.3安全全管理措措施 PAGEREF _Toc224712257 h 9888.3.11建立安安全生產(chǎn)產(chǎn)保證體體系 PAGEREF _Toc224712258 h 9998.4工期期保證措措施 PAGEREF _Toc224712259 h 10038.5投資資控制措措施 PAGEREF _Toc224712260 h 10078.6環(huán)境境控制措措施 PAGEREF _Toc224712261 h 10098.6.11環(huán)保管管理體系系 PAGEREF _Toc224712262 h 109

19、98.6.22環(huán)保工工作重點(diǎn)點(diǎn) PAGEREF _Toc224712263 h 11008.6.33環(huán)保管管理制度度 PAGEREF _Toc224712264 h 11008.6.44噪聲、振振動污染染防治措措施 PAGEREF _Toc224712265 h 11108.6.55固體廢廢物處置置措施 PAGEREF _Toc224712266 h 11118.6.66污水處處理 PAGEREF _Toc224712267 h 11118.6.77電磁輻輻射污染染防治措措施 PAGEREF _Toc224712268 h 11128.6.88水土保保持 PAGEREF _Toc2247122

20、69 h 11128.7冬期期、夏期期及雨季季施工措措施 PAGEREF _Toc224712270 h 11138.7.11冬季施施工措施施 PAGEREF _Toc224712271 h 11338.7.22雨季施施工措施施 PAGEREF _Toc224712272 h 11558.7.33防洪防防汛措施施 PAGEREF _Toc224712273 h 11669技術(shù)創(chuàng)新新、科研研和試驗(yàn)驗(yàn)工程安安排 PAGEREF _Toc224712274 h 111710施組實(shí)實(shí)施中需需要進(jìn)一一步關(guān)注注的因素素 PAGEREF _Toc224712275 h 118811施工組組織圖表表 PAGE

21、REF _Toc224712276 h 1199工程地理位位置圖編制依據(jù)及及原則編制依據(jù)國家發(fā)發(fā)展改革革委關(guān)于于新建杭杭州至寧波鐵路路客運(yùn)專專線可行行性研究究報(bào)告的的批復(fù)（發(fā)改基礎(chǔ)20083313號）；鐵道部部關(guān)于新新建杭州州至寧波鐵路路客運(yùn)專專線可行行性研究究的審查查意見（鐵計(jì)函函200089066號）；鐵道部工工程管理理中心關(guān)于印印發(fā)客客運(yùn)專線線鐵路指指導(dǎo)性施施工組織織設(shè)計(jì)指指南的的通知（工管管工220077722號）；鐵四院編編制的新新建鐵路路滬杭甬甬客運(yùn)專專線杭甬甬段初步步設(shè)計(jì)文文件和圖圖紙；鐵道部鐵鐵路工程程施工組組織調(diào)查查與設(shè)計(jì)計(jì)辦法（鐵建設(shè)200095號）；國家計(jì)委委、建設(shè)設(shè)部鐵

22、鐵路工程程建設(shè)工工期定額額（試試行）（建標(biāo)1991235號）；現(xiàn)行的國國家有關(guān)關(guān)方針政政策，以以及國家家和鐵道道部有關(guān)關(guān)規(guī)范、驗(yàn)驗(yàn)標(biāo)及施施工指南南等。2007720008年年現(xiàn)場調(diào)調(diào)查收集集的相關(guān)關(guān)資料；鐵道部、浙浙江省關(guān)關(guān)于新建建杭州至至寧波鐵鐵路客運(yùn)運(yùn)專線初初步設(shè)計(jì)計(jì)的批復(fù)復(fù)（鐵鐵鑒函200090030號號）;編制原則節(jié)約資源源和可持持續(xù)發(fā)展展的原則則。貫徹徹“十分珍珍惜、合合理利用用土地和和切實(shí)保保護(hù)耕地地”的基本本國策，依依法用地地、合理理規(guī)劃、科科學(xué)設(shè)計(jì)計(jì)，少占占土地，保保護(hù)農(nóng)田田。符合性原原則。必必須滿足足建設(shè)工工期和工工程質(zhì)量量標(biāo)準(zhǔn)，符符合施工工安全、環(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)、水土土保持和和

23、地質(zhì)災(zāi)災(zāi)害防治治等要求求。科學(xué)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)、合合理的原原則。樹樹立系統(tǒng)統(tǒng)工程的的理念，統(tǒng)統(tǒng)籌分配配各專業(yè)業(yè)工程的的工期，搞搞好專業(yè)業(yè)銜接；合理安安排施工工順序，組組織均衡衡、連續(xù)續(xù)生產(chǎn)；以關(guān)鍵鍵線路為為中心，建建立數(shù)學(xué)學(xué)模型進(jìn)進(jìn)行工期期、資源源優(yōu)化；管理目目標(biāo)明確確，指標(biāo)標(biāo)量化、措措施具體體、針對對性強(qiáng)。引進(jìn)、創(chuàng)創(chuàng)新、發(fā)發(fā)展的原原則。積積極采用用、鼓勵(lì)勵(lì)研發(fā)新新技術(shù)、新新材料、新新工藝、新新設(shè)備，提提高工程程技術(shù)和和施工裝裝備水平平，保證證施工安安全和工工程質(zhì)量量，加快快施工進(jìn)進(jìn)度，降降低工程程成本。工程概況項(xiàng)目簡介線路地理位位置杭甬客運(yùn)專專線西起起錢江鐵鐵路新橋橋，途經(jīng)經(jīng)杭州、蕭山、紹興、上虞、

24、余姚、寧波等地，經(jīng)莊橋利用既有線引入寧波站，全線長149.890km。杭甬客運(yùn)專專線自錢錢江鐵路路新橋南南岸引出出，沿既既有浙贛贛繞行線線走行，與與既有蕭蕭山站并并站，爾爾后折向向東，跨跨既有蕭蕭甬線，沿沿柯袍公公路南側(cè)側(cè)至紹齊齊公路以以東設(shè)紹紹興柯橋橋站，出出站后沿沿柯袍、錢錢陶兩公公路之間間向前，于于鳳凰山山跨柯袍袍公路，沿沿柯袍北北側(cè)并行行，依次次跨中興興大道，上上三高速速公路、曹曹娥江，至至上虞主主城區(qū)西西北側(cè)44km設(shè)設(shè)上虞高高速站，于于杭甬高高速公路路和四環(huán)環(huán)路之間間向東，跨跨杭甬高高速公路路、611省道于于規(guī)劃余余慈一體體化中心心區(qū)域（新新建北路路與在建建城東路路之間）設(shè)設(shè)余慈站

25、站，出站站后折向向東南，跨跨61省省道、既既有蕭甬甬線，于于慈江與與既有蕭蕭甬線之之間向東東，跨過過慈江后后沿既有有蕭甬客客車上行行線南側(cè)側(cè)引入既既有莊橋橋站（莊莊橋站預(yù)預(yù)留開站站條件），經(jīng)既有蕭甬線至寧波站。新建正線特特大、大大中橋梁梁為177座12228225.881m，隧隧道9座座126653mm，路基基長63312.19mm。占新新建正線線長度的的比例依依次為886.662，88.922及44.533。全線設(shè)6個(gè)個(gè)車站，即即：杭州州東、蕭蕭山、紹紹興柯橋橋、上虞虞北、余慈慈及寧波波6站，其其中杭州州東和寧寧波站為為客運(yùn)始始發(fā)站，其其它為中中間站，杭杭州東站站改擴(kuò)建建工程及及寧波站站改建

26、工工程已單單獨(dú)立項(xiàng)項(xiàng)，不納納入本線線工程，新新建寧波波東客整整所及動動車存車車場。詳見工程地地理位置置項(xiàng)目工程范范圍（一）杭州州東站（不不含）至至寧波站站（不含含），線線路全長長約1449.889公里里。全線線運(yùn)營長長度約1154.60公公里。1錢江鐵鐵路新橋橋主橋DDK2+4833.155DKK4+7705.48段段線上工工程，線線路全長長2.2222公公里。2.錢江鐵鐵路新橋橋主橋南南岸DKK4+7705.48至至莊橋（不不含）DDK1447+0000段段，新建建線路全全長1441.2291公公里。3.莊橋（含含）DKK1477+0000至寧寧波（不不含）KK1444+8000段改改建利用

27、用，線路路全長66.3777公里里。其中中新建正正線長00.500公里、利利用既有有線5.8777公里。（二）杭州州樞紐相相關(guān)工程程1.新建杭杭長客運(yùn)運(yùn)專線錢錢江鐵路路新橋主主橋南岸岸DK4+7055.488至蕭山山（不含含）DKK12+9500.299并行地地段四線線橋，線線路全長長8.2245公公里。2.既有浙浙贛繞行行線改線線K199+6000KK20+8377.433，改建建雙線長長1.4484公公里；既既有蕭甬甬下行線線改線KK0+1155.21K6+4411.300，改建建單線長長3.885公里里；蕭浙浙聯(lián)絡(luò)線線改線，單單線長11.100公里。（三）寧波波地區(qū)相相關(guān)工程程1.既有莊

28、莊橋站改改造及北北端蕭甬甬客車上上行線KK1344+2000KK1366+6337.999改線線，改線線全長55.6776公里里。2.新建寧寧波東客客車技術(shù)術(shù)整備所所。主要工程分分布如下下表：主要工程分分布表工程名稱起點(diǎn)里程終點(diǎn)里程線路長度（kkm）備注錢江鐵路新新橋主橋橋DK2+4483.15DK4+7705.482.2222 錢江鐵路新新橋南引引橋DK4+7705.48DK14+6511.6119.9466 其中杭甬杭杭長四線線為DKK4+7705.15DK122+9550.229軟土地基路路堤（蕭蕭山站)DK15+1911.755DK16+7599.7221.5688 蕭山站蕭山特大橋橋

29、DK16+7599.722DK24+3566.3447.5977 五峰寺隧道道DK24+6222.DK27+5100.2.8888 柯橋特大橋橋DK27+5533.022DK46+8399.119.2886 含紹興柯橋橋站鳳凰山隧道道DK46+8766.DK47+1488.0.2722 史家灣特大大橋DK47+3111.277DK47+8799.6550.5688 紹興特大橋橋DK47+9922.499DK65+7033.99917.7112 道墟隧道DK65+7244.DK66+2366.0.5122 曹娥江特大大橋DK66+2622.722DK72+9422.8886.6800 上虞高速站

30、站DK73+1000.DK74+3000.1.2000 上虞站軟土地基路路基DK74+3000.DK75+6922.7331.3933 上虞特大橋橋DK75+6922.733DK82+2455.7776.5533 余姚特大橋橋DK82+3299.3DK1099+5443.99927.2115 含余慈站涼帽山隧道道DK1099+5552.DK1111+0331.1.4799 大山腦隧道道DK1122+2007.DK1188+4116.6.2099 寧波特大橋橋DK1200+8999.111DK1466+3770.44125.4771 在國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)與路網(wǎng)網(wǎng)中的意意義和作作用在路網(wǎng)中中的意義義和作用

31、用杭甬客運(yùn)專專線是滬滬杭甬客客運(yùn)專線線南段線線路，是是滬杭甬甬深客運(yùn)運(yùn)通道的的組成部部分。杭杭甬客運(yùn)運(yùn)專線在在杭州樞樞紐銜接接三個(gè)方方向：東東與滬杭杭甬客運(yùn)運(yùn)專線滬滬杭段及及滬杭鐵鐵路相聯(lián)聯(lián)；北通通過寧杭杭鐵路與與京滬高高速鐵路路、滬漢漢蓉鐵路路相聯(lián)并并經(jīng)宣杭杭鐵路貫貫通華東東二通道道；南連連杭長客客運(yùn)專線線及浙贛贛鐵路；杭甬客客運(yùn)專線線在寧波波地區(qū)與與沿海甬甬溫福深深鐵路銜銜接，溝溝通浙江江沿海及及福建、廣廣東。杭杭甬客運(yùn)運(yùn)專線作作為我國國客運(yùn)專專線網(wǎng)的的組成部部分和長長江三角角洲地區(qū)區(qū)城際軌軌道交通通網(wǎng)的骨骨架線路路，將為為長三角角地區(qū)與與東南沿沿海地區(qū)區(qū)及珠三三角地區(qū)區(qū)、長三三角南部部地

32、區(qū)與與京滬沿沿線地區(qū)區(qū)、長三三角各城城市間的的經(jīng)濟(jì)交交流起到到重要作作用。在國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)中的的意義和和作用建設(shè)杭甬客客運(yùn)專線線連通全全國客運(yùn)運(yùn)專線網(wǎng)網(wǎng)，縮短短了寧波波及浙江江沿海地地區(qū)與全全國主要要城市間間的時(shí)空空距離，對對于加強(qiáng)強(qiáng)地區(qū)間間經(jīng)濟(jì)聯(lián)聯(lián)系和人人員交流流起到積積極作用用。本線線與滬杭杭、滬寧寧、寧杭杭等線路路構(gòu)筑長長三角城城際主骨骨架，形形成長江江三角洲洲地區(qū)上上海、杭杭州、南南京、寧寧波等城城市間“122小時(shí)交交通圈”，有利利于寧波波、紹興興、臺州州等長三三角南翼翼城市與與上海、杭杭州、南南京等中中心城市市的交流流，對強(qiáng)強(qiáng)化上海海的龍頭頭地位，促促進(jìn)長三三角城市市圈經(jīng)濟(jì)濟(jì)發(fā)展和和經(jīng)濟(jì)

33、一一體化，加加快經(jīng)濟(jì)濟(jì)結(jié)構(gòu)的的優(yōu)化整整合和產(chǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展具有重重要意義義。建設(shè)設(shè)杭甬客客運(yùn)專線線，提高高了杭甬甬通道旅旅客運(yùn)輸輸靈活性性，提供供了滿足足人們出出行多元元化選擇擇的需求求。本線線建設(shè)提提高了杭杭甬鐵路路通道的的運(yùn)輸能能力和運(yùn)運(yùn)輸質(zhì)量量，強(qiáng)化化了寧波波港與內(nèi)內(nèi)陸腹地地的集疏疏運(yùn)能力力，對加加強(qiáng)與各各地區(qū)間間的交流流和合作作，提高高社會效效率，滿滿足沿線線地區(qū)社社會經(jīng)濟(jì)濟(jì)快速發(fā)發(fā)展等多多方面均均具有重重要意義義。工程簡介自然地理特特征地形地貌滬杭甬客運(yùn)運(yùn)專線杭杭甬段由由西向東東經(jīng)過蕭蕭山、紹紹興、上上虞、余余姚以及及寧波等等市，主主要穿越越浙東盆盆地之濱濱海積平平原（蕭蕭紹姚寧寧平原）

34、，局局部穿越越少量立立于濱海海平原之之上的低低山丘陵陵區(qū)，跨越錢錢塘江、曹曹娥江及及甬江水水系。濱海積平原原區(qū)地勢勢平坦開開闊，多多辟為農(nóng)農(nóng)田。區(qū)區(qū)內(nèi)水網(wǎng)網(wǎng)交錯(cuò)，湖湖塘密布布。地面面高程一一般26m。低山丘陵區(qū)區(qū)，地勢勢南高北北低，線線路通過過段多為為低山丘丘陵區(qū)邊邊緣，海海拔一般般在5003000m之之間，自自然坡度度約100355，一般般山坡平平緩，溝溝谷舒寬寬，溪流流短淺，植植被發(fā)育育一般。地質(zhì)條件地層巖性性沿線出露有有前震旦旦系、寒寒武系、泥泥盆系、石石炭系、侏侏羅系上上統(tǒng)、白白堊系下下統(tǒng)以及及第四系系地層。燕燕山期巖巖漿巖活活動比較較頻繁。前前震旦系系為一套套變質(zhì)巖巖系，主主要巖性性

35、有：片片麻巖、片片麻巖夾夾片巖、石石英片巖巖等。寒寒武系、泥泥盆系、石石炭系以以陸相和和海相的的沉積巖巖系為主主，主要要巖性有有：灰?guī)r巖、泥灰灰?guī)r、白白云質(zhì)灰灰?guī)r、砂砂礫巖、粉粉砂巖等等。侏羅羅系上統(tǒng)統(tǒng)為陸相相火山巖巖系，白白堊系下下統(tǒng)為火火山沉積巖巖系，主主要巖性性有：凝凝灰熔巖巖、熔結(jié)結(jié)凝灰?guī)r巖、玻屑屑凝灰?guī)r巖、層凝凝灰?guī)r、凝凝灰質(zhì)砂砂巖、含含礫凝灰灰?guī)r、砂砂礫巖、含含礫砂巖巖等。燕燕山期巖巖漿巖主主要為花花崗巖、花花崗斑巖巖。第四四系地層層分布范范圍廣，厚厚度變化化大，成成因類型型復(fù)雜，以以濱海相相、沖積積相地層層為主，其其中全新新統(tǒng)濱海海相沉積積層沿線線最為發(fā)發(fā)育，主主要巖性性為淤泥泥

36、質(zhì)黏性性土及黏黏性土，軟軟塑至流流塑，厚厚350mm，局部部地段大大于500m。沿沿線低山山丘坡表表層及丘丘間谷地地主要分分布坡殘殘積、坡坡洪積黏黏性土夾夾碎礫石石土、砂砂礫石層層，厚度度從數(shù)米米至數(shù)十十米不等等。地質(zhì)構(gòu)造造本區(qū)在大地地構(gòu)造上上屬揚(yáng)子子準(zhǔn)地臺臺、華南南褶皺帶帶二大構(gòu)構(gòu)造單元元。兩大大構(gòu)造以以常山漓渚大大斷裂為為界，斷斷裂以西西為揚(yáng)子子準(zhǔn)地臺臺，以東東為華南南褶皺帶帶。區(qū)內(nèi)華夏系系構(gòu)造及及東西向向構(gòu)造發(fā)發(fā)育，基基本控制制著本區(qū)區(qū)構(gòu)造格格局。華華夏系構(gòu)構(gòu)造主體體是由走走向北東東的一級級隆起帶帶和沉降降帶組成成，該構(gòu)構(gòu)造在本本區(qū)表現(xiàn)現(xiàn)較為強(qiáng)強(qiáng)烈，斷斷裂、隆隆起及凹凹陷都很很發(fā)育。東東

37、西向構(gòu)構(gòu)造主要要為昌化化普陀?xùn)|東西向斷斷裂帶。構(gòu)造帶對線路工程均無明顯影響。不良地質(zhì)質(zhì)沿線低山丘丘陵區(qū)分分布有大大量的采采石場，現(xiàn)現(xiàn)多已廢廢棄，部部分仍在在作業(yè)。采采石場采采石工作作面陡立立，高十十至數(shù)十十米不等等，受采采石作業(yè)業(yè)影響，上上部巖體體多已破破碎，極極易產(chǎn)生生掉塊以以及整體體坍滑現(xiàn)現(xiàn)象，是是沿線主主要的不不良地質(zhì)質(zhì)類型。部分隧道進(jìn)進(jìn)出口處處遺留的的采石場場工作面面,會造造成進(jìn)出出洞困難難并對今今后的運(yùn)運(yùn)營安全全留下巨巨大的隱隱患，故故隧道進(jìn)進(jìn)出口采采用明洞洞接長方方案，邊邊仰坡可可采用主主動或被被動防護(hù)護(hù)網(wǎng)進(jìn)行行支護(hù)。分布于隧道道洞身段段及橋臺臺附近的的采石場場，對橋橋、隧工工程影

38、響響較小，但但應(yīng)限制制其今后后的開采采行為，避避免因二二次開采采危及鐵鐵路安全全。分布于路基基范圍內(nèi)內(nèi)的采石石場，可可采用放放坡開挖挖措施，消消除其對對路基工工程的威威脅。全線軟土分分布范圍圍廣泛，總總長約1135.5kmm，主要要為海積積、沖海海積成因因類型。因因本線沿沿杭州灣灣南岸展展布，沿沿線軟土土特性具具較強(qiáng)的的相似性性，多由由第四系系全新統(tǒng)統(tǒng)海積、沖沖海積相相淤泥、淤淤泥質(zhì)黏黏性土及及上更新新統(tǒng)沖海海積相黏黏性土組組成。水文地質(zhì)質(zhì)條件沿線湖泊遍遍布，河河渠縱橫橫，地表表水極為為發(fā)育，但但因沿線線工業(yè)發(fā)發(fā)達(dá)，地地表水系系基本被被工業(yè)廢廢水污染染，皆不不宜作生生活用水水。線路路經(jīng)過的的平

39、原、低低山、丘丘陵及谷谷地區(qū)，地地下水類類型主要要為：松松散巖類類孔隙水水及基巖巖裂隙水水。根據(jù)本線主主要河流流、水塘塘內(nèi)表水水及地下下水的水水質(zhì)分析析成果，判判定平原原區(qū)水體體大部分分地段對對混凝土土無侵蝕蝕性，局局部地段段水體對對混凝土土有硫酸酸鹽、酸酸性或CCO2侵蝕，環(huán)環(huán)境作用用等級為為H1至至H2級級，少數(shù)數(shù)工廠地地段環(huán)境境作用等等級為HH3級，個(gè)個(gè)別地段段水體屬屬氯鹽環(huán)環(huán)境，環(huán)環(huán)境作用用等級為為L1級級；剝蝕蝕低山丘丘陵區(qū)水水體（主主要為基基巖裂隙隙水）一一般對混混凝土無無侵蝕性性。地震參數(shù)根據(jù)中國國地震動動參數(shù)區(qū)區(qū)劃圖（GGB188306620001），測測區(qū)地震震動峰值值加速度

40、度為0.05gg，地震震反應(yīng)譜譜特征周周期為00.355s。氣象條件杭州寧波波沿線屬屬亞熱帶帶季風(fēng)性性氣候，四四季分明明，溫和和濕潤，光光照充足足，雨量量充沛。年年平均日日照時(shí)間間為1880021000小時(shí)時(shí)，平均均日照百百分率為為41 48，日照照時(shí)間以以夏季較較多，冬冬季較少少。多年年平均氣氣溫166177。七月月份最熱熱，平均均氣溫227.44288.9，極端端最高氣氣溫399.942.1（19930年年），一一月份最最冷，平平均3.05.0，極端端最低氣氣溫-110.55（19966年年），冬冬季土層層凍結(jié)深深度為220330cmm，最大大積雪厚厚度233cm（119977年），常常年

41、111月中下下旬初霜霜，三月月下旬終終霜，平平均無霜霜期為2245天天左右。年年平均降降雨量114899.716000.44mm，最最大日降降雨量1136.4mmm，降雨雨以春雨雨、梅雨雨（46月）、臺臺風(fēng)雨（779月月）為主主，年平平均相對對濕度881%。實(shí)實(shí)測最大大風(fēng)速達(dá)達(dá)28mm/s36.8m/s，風(fēng)風(fēng)向：東東南偏東東。春季季及冬季季多北風(fēng)風(fēng)，汛期期多東南南風(fēng)，最最大臺風(fēng)風(fēng)達(dá)122級，風(fēng)風(fēng)速達(dá)334.00 m/s336.88m/ss。工程建設(shè)條條件交通運(yùn)輸條條件鐵路區(qū)內(nèi)既有鐵鐵路主要要有蕭甬甬既有線線，與本本線走向向基本一一致。蕭蕭山、柯柯橋、紹紹興、上上虞、余余姚西、莊莊橋站均均辦理貨

42、貨運(yùn)。鐵鐵路施工工的鋼材材、水泥泥等廠發(fā)發(fā)料通過過既有線線運(yùn)輸，并并在上述述各貨運(yùn)運(yùn)站倒運(yùn)運(yùn)。公路本段線路附附近公路路較為發(fā)發(fā)達(dá)，連連接沿線線地區(qū)的的主要公公路有杭杭甬高速速公路、GG1044、G3329、SS61、SS33、SS03等等。沿線線的高速速公路、國國道、省省道以及及鄉(xiāng)鎮(zhèn)道道路形成成了完善善、發(fā)達(dá)達(dá)的公路路交通網(wǎng)網(wǎng)，為工工程的實(shí)實(shí)施提供供了極為為便利的的運(yùn)輸條條件。地方建筑材材料可通通過沿線線較發(fā)達(dá)達(dá)的公路路運(yùn)輸。水路沿線地區(qū)水水路以錢錢塘江和和京杭運(yùn)運(yùn)河為主主干，曹曹娥江、姚姚江、甬甬江、奉奉化江為為支流，區(qū)區(qū)內(nèi)水網(wǎng)網(wǎng)交錯(cuò)，但但通航能能力較低低。本線線與已建建成的杭杭甬運(yùn)河河平行

43、，可通航航5000T船駁駁，工程程所需要要的黃砂砂（產(chǎn)自自福建）可通過海運(yùn)運(yùn)至寧波北侖港碼頭或錢塘江流域各碼頭，再通過杭甬運(yùn)河或汽車運(yùn)至工地。建筑材料分分布砂：本地區(qū)不產(chǎn)產(chǎn)黃砂，本項(xiàng)目主體工程所需的黃砂來自福建的閩江砂或江西的贛江砂，沿線上游地區(qū)的富陽、桐廬、嵊州等地的黃砂只能用于附屬工程（砌筑、滲水土等）。石：經(jīng)調(diào)查本段段附近建建筑用的的石材豐豐富，采采石場分分布較多多，開采采規(guī)模大大小不等等，巖性性主要是是凝灰?guī)r巖，巖性性完整，能能滿足本本工程需需要，可可通過汽汽車運(yùn)至至各工地地，隧道道棄砟經(jīng)檢測測合格后后可加工工成工程程所需的的骨料和和其他石石材。其他建筑筑材料：工程建筑的的其他建建筑材

44、料料（磚、石石灰），根根據(jù)調(diào)查查的供應(yīng)應(yīng)點(diǎn)就近近供應(yīng)。道砟：采采用上海海路局白白鹿塘采采石場生生產(chǎn)的級道砟。路基填料料：路基基填方集集中在蕭蕭山站至至余姚段段，填料料盡量利利用隧道道棄砟加工成成的A、BB組填料料，難以以利用棄棄砟時(shí)，經(jīng)確確認(rèn)在做做好環(huán)境境保護(hù)工工作的前前提下就就近購買買，按客客運(yùn)專線線路基施施工規(guī)范范要求填填筑。水、電、燃燃料等可可用資源源水源：沿沿線水系系發(fā)育，河河流眾多多，地表表水、地地下水儲儲量豐富富。城市市范圍內(nèi)內(nèi)工程可可利用城城市自來來水水源源；其余余區(qū)間工工程可利利用縣城城自來水水，或利利用農(nóng)田田灌溉水水井，或或就地打打井供水水，沿線線水源能能滿足工工程施工工用水

45、需需要。電源：本本地區(qū)經(jīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)達(dá)，電網(wǎng)網(wǎng)分布密密集，重重點(diǎn)工程程附近皆皆有100kV、355 kV電源，且且地方電電源富裕裕量可全全部滿足足本線重重點(diǎn)工程程的需要要，鐵路路施工時(shí)時(shí)，可與與地方電電力部門門聯(lián)系，考考慮就近近搭接。燃料：施施工機(jī)械械使用的的燃油可可直接在在當(dāng)?shù)夭刹少彙９こ烫攸c(diǎn)按照建設(shè)世世界一流流客運(yùn)專專線的要要求，為為確保主主要承重重結(jié)構(gòu)的的使用壽壽命能滿滿足1000年的的要求，主主體工程程質(zhì)量實(shí)實(shí)現(xiàn)“零缺陷陷”，并滿滿足高速速列車開開行安全全性和舒舒適度的的要求，需需解決的的主要工工程技術(shù)術(shù)難點(diǎn)有有：（1）路基基工程全線路基工工程主要要集中在在站場，除除站場外外全線區(qū)區(qū)間路基

46、基只有22.5887kmm，且路路基工點(diǎn)點(diǎn)分散。路基工程作作為土工工結(jié)構(gòu)物物，要求求具有高高穩(wěn)定性性與平順順性。因因此，必必須嚴(yán)格格控制路路基的工工后沉降降和沉降降率，減減少過渡渡段的不不均勻沉沉降，保保證軌下下基礎(chǔ)剛剛度的均均衡過渡渡。要將將地基處處理、路路基填筑筑、基床床表層、邊邊坡防護(hù)護(hù)、支擋擋結(jié)構(gòu)、路路基排水水及沉降降觀測等等作為系系統(tǒng)工程程來組織織實(shí)施。沿線軟土厚厚度深，敏敏感性高高，屬欠欠固結(jié)土土。沿線線路基填填料缺乏乏，A、BB組填料料和級配配碎石均均需遠(yuǎn)運(yùn)運(yùn)。在施施工工期期緊張的的前提下下，如何何保證路路基工后后沉降的的控制、保保證路基基過渡段段軌下基基礎(chǔ)沉降降、剛度度均勻過過

47、渡是路路基施工工技術(shù)的的難點(diǎn)。（2）橋梁梁工程新建杭甬鐵鐵路為33003500km/h客運(yùn)運(yùn)專線鐵鐵路（杭杭州至蕭蕭山段為為20002550kmm/h），工工程廣泛泛采用了了新技術(shù)術(shù)、新結(jié)結(jié)構(gòu)、新新工藝。全全線橋梁梁工程比比例大，大大跨度橋橋梁較多多，本線線新建正正線橋隧隧比達(dá)995.992%。大大跨橋梁梁結(jié)構(gòu)施施工復(fù)雜雜，建成成后必須須按規(guī)定定對部分分結(jié)構(gòu)性性能進(jìn)行行靜、動載試試驗(yàn)。解解決好結(jié)結(jié)構(gòu)耐久久性、橋橋梁沉降降控制、現(xiàn)現(xiàn)澆梁的的徐變控控制、降降低其離離散性等等問題是是橋梁施施工的重重、難點(diǎn)點(diǎn)。由于沿線城城鎮(zhèn)密集集，公路路、鐵路路等基礎(chǔ)礎(chǔ)交通設(shè)設(shè)施發(fā)達(dá)達(dá)，大跨跨度的連連續(xù)梁和和鋼混結(jié)結(jié)

48、合梁等等特殊結(jié)結(jié)構(gòu)工點(diǎn)點(diǎn)較多。連連續(xù)梁施施工進(jìn)度度是控制制運(yùn)、架架梁進(jìn)度度的關(guān)鍵鍵環(huán)節(jié)，是是影響總總工期的的關(guān)鍵因因素。同同時(shí)連續(xù)續(xù)梁施工工進(jìn)度受受到外界界影響大大，施工工難度大大。 （3）隧道道工程隧道開挖斷斷面大，隧道內(nèi)內(nèi)輪廓均均設(shè)計(jì)采采用單洞洞雙線斷斷面，開開挖斷面面約1550m22（級圍巖巖），有有效凈空空面積不不小于1100mm2。全線的隧道道地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜雜，其中中大山腦腦隧道起起訖里程程為DKK1122+2007DDK1118+4405，全全長61198mm，該隧隧道穿過過五個(gè)斷斷裂帶，同同時(shí)周邊邊有較多多的水庫庫和取水水洞，不不良地質(zhì)質(zhì)和特殊殊地質(zhì)多多，該隧隧道是整整個(gè)工程程的

49、控制制工程。另另外，全全線淺埋埋隧道多多，各隧道道、級軟弱弱圍巖所所占比例例大，部部分隧道道洞口緊緊鄰既有有采石場場，巖層層破碎。施工須針對實(shí)際情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，對超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測及施工過程控制要求高，確保施工安全。（4）軌道道工程全線一次鋪鋪設(shè)跨區(qū)區(qū)間無縫縫線路及及大號道道岔，從從軌下基基礎(chǔ)、軌軌節(jié)焊接接、鋪軌軌、應(yīng)力力放散與與鎖定、軌軌道精整整等工序序，均采采用大量量新技術(shù)術(shù)，需要要特大型型專用施施工機(jī)械械，工藝藝標(biāo)準(zhǔn)要要求嚴(yán)格格。無砟砟軌道的的軌道板板采用現(xiàn)現(xiàn)場設(shè)廠廠集中預(yù)預(yù)制，CCRTSS型軌道道板的運(yùn)運(yùn)輸安裝裝、水泥泥乳化瀝瀝青砂漿漿的攪拌拌、運(yùn)輸輸、灌注注應(yīng)借鑒鑒先進(jìn)、成成熟

50、的工工藝技術(shù)術(shù)，研制制成套的的工裝設(shè)設(shè)備組織織施工。由于CRTTS型板式式無砟軌道道在長大大橋梁施施工完成成后進(jìn)行行, 是是控制線線上工程程施工進(jìn)進(jìn)度的關(guān)關(guān)鍵。但但因無砟砟軌道軌軌枕板的的制造與與安裝施施工精度度高、質(zhì)質(zhì)量要求求嚴(yán)、工工期又受受到路基基和橋梁梁的沉降降變形穩(wěn)穩(wěn)定周期期長的影影響，工工期十分分緊張，是是線上施施工的重重點(diǎn)和難難點(diǎn)之一一。紹興柯橋站站、余慈慈站是高高架車站站。在高高架橋上上鋪設(shè)無無縫無砟砟道岔在在國內(nèi)不不多，理理論研究究和實(shí)踐踐經(jīng)驗(yàn)不不足，難難度較大大。 （5）四電電工程區(qū)間干線光光電纜、電電氣化支支柱及站站后輸變變電設(shè)備備應(yīng)盡量量組織與與站前工工程交叉叉或平行行施

51、工。其其中：接接觸網(wǎng)導(dǎo)導(dǎo)線架設(shè)設(shè)及信號號軌旁設(shè)設(shè)備安裝裝受鋪軌軌作業(yè)進(jìn)進(jìn)度控制制，是控控制綜合合調(diào)試和和試運(yùn)行行的關(guān)鍵鍵。（6）站場場工程蕭山站和寧寧波東站站客整所所工程的的既有站站改造和和過渡工工程量大大。不同同速度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)線路路并存，軌軌道類型型多樣，改改造難度度大。為保證證質(zhì)量和和工期重重點(diǎn)應(yīng)分分別制定定路基填填筑、橋橋梁架設(shè)設(shè)、鋪軌軌及既有有車站改改造及過過渡施工工的施工工工藝和和施工方方案，以以保證施施工質(zhì)量量和工期期；加強(qiáng)強(qiáng)與運(yùn)輸輸組織部部門協(xié)調(diào)調(diào)與協(xié)作作，制定定切實(shí)可可行的施施工方案案和既有有線過渡渡方案，保保證行車車的安全全。（7）杭長長線和杭杭甬線并并行施工工由于DK44+70

52、05.448DDK122+9550.229段杭杭甬、杭杭長共四四線地段段新建四四線橋，線線上工程程僅實(shí)施施杭甬雙雙線部分分，長88.2445kmm；DKK12+9500.299DKK17+3000段杭甬甬按2臺臺6線全全部實(shí)施施，杭長長線及杭杭長場工工程預(yù)留留。但杭杭長線和和杭甬線線施工時(shí)時(shí)間相隔隔不長，如如果不能能并行施施工，則則將在杭杭長線施施工時(shí)給給征地拆拆遷和工工程實(shí)施施帶來困困難。（8）征地地拆遷外部制約因因素多，征征地拆遷遷難度大大。工程程所經(jīng)蕭蕭山、紹紹興、上上虞、余余姚、寧寧波等城城市，人人口集中中、建筑筑稠密，各各種電力力設(shè)施、地地下管線線、通信信線路密密布，建建筑拆遷遷、三

53、電電遷改政政策性強(qiáng)強(qiáng)、協(xié)調(diào)調(diào)量大，拆拆遷重點(diǎn)點(diǎn)工程多多，征地地價(jià)格高高、臨時(shí)時(shí)用地困困難。全全線拆遷遷面積達(dá)達(dá)1688.5萬萬平方，征征地52294畝畝，區(qū)間間以農(nóng)業(yè)業(yè)地區(qū)為為主，工工程節(jié)約約土地、水水土保持持、環(huán)境境保護(hù)、工工程綠化化和交通通疏解的的要求高高，減少少農(nóng)業(yè)土土地永久久占用和和臨時(shí)用用地復(fù)耕耕任務(wù)重重。全線線征地拆拆遷、三三電和地地下管線線遷改及及臨時(shí)用用地的數(shù)數(shù)量多、難難度大，將將對工程程順利推推進(jìn)產(chǎn)生生較大影影響，必必須給予予高度重重視。主要工程內(nèi)內(nèi)容和數(shù)數(shù)量主要工程數(shù)數(shù)量匯總總表見附附表2-1。路基工點(diǎn)點(diǎn)42處-6.3312kkm，占占新建線線路的44.466。路基基土石方

54、方1522.088104 m33；本線線路基工工點(diǎn)類型型主要有有：軟土地基基路堤220處，其其中新建建線路88處/443100.500m（含含上虞北北和莊橋站維維修工區(qū)區(qū)），改改建既有有鐵路110處/62225.002m，利利用既有有線（部部分改造造）51100mm，既有有車站改改造1處處（莊橋橋站），新新建寧波波東客整整所1處處；深路塹44處/4465.76mm；邊坡防護(hù)護(hù)路基（含含過渡段段路基）118處/10007.884m。軟土地基處處理主要要采用預(yù)預(yù)應(yīng)力鋼鋼筋混凝凝土管樁樁、高壓壓旋噴樁樁、布袋袋注漿樁樁、漿噴噴樁、插插塑板加加固、水水泥土攪攪拌樁等等措施。詳見附表22-2.特大、大大

55、中橋共共17座座1228825.81延延米，占占線路長長度的886.662%。其中：特大橋9座座 12223885.669延米米大橋5座16004.227延米米中橋3座2000.044延米框架小橋11座1077.7頂頂平方米米涵洞12座座3033.166橫延米米詳見附表22-3、附表表2-44、附表表2-55、附表表2-66。隧道9座座-12.635Kmm，約占占新建正正線線路路總長度度的8.92%。其中，最長長隧道為為大山腦腦隧道，位位于浙江江省余姚姚市及慈慈溪市境境內(nèi)，隧隧道長661988m。本本段共建建3座地地道，其其中：蕭蕭山車站站新建地道道2座，上上虞高速速站新建建地道1座座，上述述

56、地道凈凈寬8mm，均為為車站旅旅客地道道。詳見附表22-7。新建正線線軌道長長3011.6單單線公里里，利用用既有線線5.1106單單線公里里。車站站6個(gè)。站站線鋪軌軌24.20單單線公里里，道岔岔 888組。詳見附表22-8。其他生產(chǎn)房屋3382668平方方米，生生活房屋屋25000平方方米；接接觸網(wǎng)4413.75kkm，牽牽引變電電所3處處，分區(qū)區(qū)所2處處，自藕藕所6處處，開閉閉所1處處，電力力調(diào)度所所4處；通信線線路4775.445公里里，自動動閉塞1155.8955區(qū)間公公里，聯(lián)聯(lián)鎖道岔岔1677組；高壓干干線電纜纜3688.3kkm，高高壓站場場電纜115.88km，低低壓電纜纜89

57、.6kmm，電源源電纜447.66km。征地拆遷數(shù)數(shù)量、類類別，特特殊拆遷遷項(xiàng)目簡簡況杭州東（不不含）至至寧波（不不含）合合計(jì)征用用土地552933.888畝（農(nóng)農(nóng)用地333922.255畝、建建設(shè)用地地18666.667畝、未未利用地地34.96畝畝）。平平均每公公里征用用土地337.110畝。全線擬設(shè)制制梁場77 個(gè)，無砟軌道板預(yù)制場2個(gè)，鋪軌基地1處，棄土場6個(gè)、臨時(shí)材料廠6個(gè)，混凝土集中攪拌站20個(gè)，改良土級配碎石拌和站3個(gè)，均為臨時(shí)用地，。本線電力線線遷改3380vv交叉改改電纜2280處處56kkm，3380vv平行改改電纜224.11km，路路燈改移移6處，110kvv變電臺臺2

58、3處處，100Kv交交叉改電電纜2555處663.775kmm，100Kv平平行改電電纜299.599km，335Kvv升高225處225kmm，355Kv雙雙回7處處7kmm，355Kv平平行遷移移3.33km，1110KKv升高高23處處34.5kmm，1110Kvv雙回升升高111處166.5kkm，2220KKv升高高2處33km，2220KKv雙回回升高111處116.55km，5500KKv升高高2處44km，5500KKv雙回回升高22處4kkm。鎮(zhèn)杭輸油管管道改遷遷2.33km，輸輸油管道道及高壓壓天然氣氣管道電電氣防護(hù)護(hù)6處。給排水管道道給水管管道改遷遷16處處，排水水管道改

59、改遷122處。全線改河改改溝6處處，改移移道路772處。全線房屋拆拆遷1668.5565萬萬平方米米。杭甬客運(yùn)專專線沿線線電網(wǎng)發(fā)發(fā)達(dá)，電電網(wǎng)密集集，影響響鐵路的的線路很很多。遷遷改既有有電力線線路，施施工難度度大，施施工前應(yīng)應(yīng)調(diào)查清清楚既有有電力線線路，與與產(chǎn)權(quán)單單位充分分溝通，做做好過渡渡方案及及安全施施工措施施，確保保施工安安全及既既有電力力線路的的供電安安全。投資情況本項(xiàng)目初步步設(shè)計(jì)審審查批復(fù)復(fù)概算2211.99億億萬元。其其中靜態(tài)態(tài)投資為為1888.511億萬元，建建設(shè)期貸貸款利息息為122.8億億萬元，鋪鋪底流動動資金00.188億萬元，動車車購置費(fèi)費(fèi)10.5億萬元。按照部部省協(xié)議議

60、，項(xiàng)目目資本金金率為550，其其中鐵道道部出資資60，浙江江省出資資40。按照照鐵道部部、浙江江省人民民政府會會談紀(jì)要要，本項(xiàng)項(xiàng)目征地地拆遷工工作，由由浙江省省政府指指定的單單位負(fù)責(zé)責(zé)并與公公司簽訂訂征地拆拆遷協(xié)議議。征地地拆遷補(bǔ)補(bǔ)償費(fèi)用用標(biāo)準(zhǔn)按按國家及及地方政政府有關(guān)關(guān)規(guī)定執(zhí)執(zhí)行，并并經(jīng)股東東雙方確確認(rèn)。主要技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)杭甬客專正正線主要要技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)（一）鐵路路等級：客運(yùn)專專線。（二）正線線數(shù)目：雙線。（三）設(shè)計(jì)計(jì)區(qū)段旅旅客列車車速度：2500km/hh，預(yù)留留進(jìn)一步步提速條條件。（四）最小小曲線半半徑：440000m。（五）最大大設(shè)計(jì)坡坡度：220。（六）到發(fā)發(fā)線有效效長度：6500m。（七